轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式)
轨道电路分路不良作业方法
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（1）控制台明示 对分路不良区段在控制台上粘贴红底白字
不干胶标签，对于计算机联锁设备控显器 上对分路不良用特殊线段表示。 （2）登记 按规定在《行车设备检查登记簿》内对分 路不良区段登记，且每月组织电务、工务、 车站进行测试。并在《交接班薄》内交接。
轨道电路分路不良作业办法
1 什么是轨道电路分路不良？ 2 轨道电路分路不良的原因分析
3 轨道电路分路不良的外在表现 4 轨道电路分路不良的危害 路分路不良作业办法
轨道电路分路不良就是指轨道电路 轨面因为不良导电物影响造成列车或者车 列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电 器不能正常落下，造成信号联锁失效。这 可能导致向有车占用的区段办理接发列车 或者调车进路，这是非常危险的。
道岔实行单独锁闭。必须在确认列车或机 车、车辆全部进入线路和全部出清分路不 良的区段后，方可按下道岔单独操纵按钮 解除单锁。 目的是为了防止分路不良区段提前错误解 锁导致进路在未锁闭状态，进而导致道岔 错误转换等严重问题。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（6）加强联系、联控 调车作业时，信号操纵人员询问并得到调
轨道电路分路不良作业办法
1．2 车流量 钢轨在自然状态下，生 锈是比较缓慢的。列车在高速行进中 轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程 中就能清除掉轨面上的锈和污染。消 除生锈和污染的程度取决于车流大小、 车速高低。正线几乎没有生锈区段就 是因为车流大、车速高的缘故，而在 很少走车的侧线或斜股便会产生大量 分路不良区段。
轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则
4.因机车紧急制动撒沙，形成的非导电层；
5.因货物线粉末覆盖，形成的非导电层；
6.因轮轨间存在油污等绝缘物，形成的非导电层；
7.因新开通线路，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨及其它原因引起的轮对与钢轨电接触不良。
第二章职责
第五条信号生产技术科职责
经电务人员检查测试，重新对XXX站轨道电路分路不良区段进行登记，具体区段以最新登记一次为准。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
正常销记格式如下：
经电务人员检查测试确认，XXX（XX#道岔定位或反位）残压测试合格，恢复正常，试验良好。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
1.周期登记。列为分路不良的轨道电路区段每月登记1次，于每月7日前登记完成。
2.变化登记。日常巡视、检查等发现钢轨分路状态不良，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨等引起的钢轨分路状态不良，车务发现的遗留光带、列车占用丢失报警、长期保留车等，经测试认定为分路不良的区段，可单独登记、销号，月末仍未销号时按周期进行登记。
第四章分路不良区段的登销记与明示
第十一条分路不良区段的登销记
（一）凡列为分路不良的轨道电路区段应在《行车设备检查登记薄》内进行登记，当分路不良区段为道岔区段时，在登记整个区段不良的同时，需详细注明道岔定位或反位分路不良，登记工作应由工长或副工长完成，工长或副工长外出时由驻站联络员完成。登记分为周期登记、变化登记和换本登记。
第六条安全质量监察职责
安全质量监察科负责检查和监督综合车间、工区轨道电路分路不良区段执行情况。
第七条综合车间职责
（一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报信号生产技术科；
轨道电路分路不良区段的整治及接发列车和调车作业的对策
发生轨道电路分路的原因分析
轨道电路分路不良的整治
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哈尔滨铁道科技
借 鉴 与 应 用
� 轨道电路分 路不良在各站，特别 是三等以下车站普 遍存 ! （） 接发列车经过轨道电路分路不良的区段时，接车前， ! 在，而且是动 态的，受气候条件 等客观因素决定，随 着铁路 发展的不断深 入，越来越多的先 进技术�设备陆续 的投入使 用，轨道电路 的质量越来越受到 重视，解决轨道分路 不良问 题，已经摆到议事日程中�轨道电路的整治是一项系统工程， 不是一个部门 能够解决的，只有 站区车务�电务� 工务部门 密切配合，才能搞好轨道电路分路不良的整治� 严格落实设备检查制 按照 � 技规 �第 条的规定， 每年春秋两季铁路局 对车
轨道电路 分路不良是车务系统 正常接发列车�调 车作业 中的重大安全 隐患�解决轨道电路 分路不良区段接发 列车和
调车作业的问 题，是摆在车务系统 各级领导日常工作中 的一 � � � 件大事，而尽 快制定轨道电路分路 不良区段的接发列车 和调 车作业办法已是当务之急�
轨道电路原理
轨道电路是 以铁路线路的两条钢 轨作为导体，两端以 钢 轨绝缘为界， 中间的轨缝用接续线 连接起来，一端送电 ，另 一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路�
!ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车 站值班员要与电务人员 共同确认集中联锁设 备能否正常排 列 列车进路，如能正常排 列列车进路的可按正 常方式办理进 路 ，在办理前车站值班员 指派助理值班员或扳 道员进行现场 检查该区段，在得到空闲的报告后，方准下达准备进路命令� 信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭， 并 停止办理与该列车进路 敌对的列车�调车 进路和影响该进 路 的接发列车�调车作业 �在得到助理值班 员或扳道员确认 列 车或机车车辆全部出清 分路不良的区段后， 方可点击道岔 按钮，解除单锁�
轨道电路分路不良的原因及解决方案
浅谈轨道电路分路不良据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段.这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题.1 产生轨道电路分路不良的原因所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯,表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能.当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用,进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。
造成这一现象的原因主要与以下因素有关。
1．1 钢轨面生锈及污染钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的.钢轨在露天状态下,其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe（OH）3 ，薄膜氧化层。
在-些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上,再经列车轮碾轧,轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。
按锈蚀程度,分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。
1．2 车流量钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。
正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。
1．3 钢轨轨面电压钢轨轨面的氧化层及污染层（简称“小良导电层"）在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。
轨道电路分路不良对行车作业的危害及对策
轨道电路分路不良对行车作业的危害及对策277000摘要：目前，现代化建设发展迅速，各领域发展加快。
目前，轨道电路在列车运行中起着至关重要的作用。
收集有关特征段的资料，并透过信号传送至控制中心。
铁路上收集信息的具体走向线上轨道电路的传输,但在实践中,由于一些因素的存在导致轨道电路的分路产生些许不良危害，接下来影响铁路运输安全的不利风险。
因此，分析和研究在铁路信号系统中轨道电路分路不良危害的风险是非常重要的。
关键词：轨道电路；分路不良；行车作业；危害及对策引言铁路部门的进展大大提高了铁路运输的速度和效率。
铁路在我国运输系统中的作用和价值也越来越重要。
从铁路轨道电路的实际情况出发，分析了影响铁路运行安全的因素，因此，有必要加强对电路分路不良的研究，并分析了相应的措施为了调整铁路线路的稳定性，保证铁路运输业的稳定发展。
1铁路轨道电路分路不良问题的危害轨道电路作为铁路运营的基础设施，其运行的质量和效率直接影响到铁路系统的正常运行。
从实际情况看，轨道不同区段的环形轨道不时出现错位问题，严重影响了轨道的正常运行，甚至引发严重的安全事故，威胁到乘客的生命财产安全。
轨道电路具有较高的电路分路不良概率。
当轨道电路调车不当时，相应区段的信息无法显示或显示不正确，影响列车的正常计划和运行安全。
一是列车编组时电路分路不良的问题：如果由于故障信号导致轨道电路运行，工作人员会错误地认为列车已经通过，道岔不能正常工作。
这大大增加了列车脱轨的可能性，并有可能引发严重的交通安全事故。
其次，当轨道分配出现严重故障时，如果车站值班人员不确认相应的空位，误开信号机，很容易造成列车相撞，造成重大伤亡。
目前，铁路轨道电路分路不良的问题是一个世界性的问题，它影响着铁路列车运行的安全性和可靠性。
因此,有必要加强研究和分析铁路道岔电路分路不良问题,指出问题的具体原因,采取有针对性的措施来解决它,减少铁路道岔电路分路不良的破坏，并提供良好的信号系统和数据支持列车的安全运行。
轨道电路分路不良问题分析和处理对策
轨道电路分路不良问题分析和处理对策摘要：轨道电路分路不良对铁路行车安全的危害是极其严重的。
直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。
提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，成为了摆在我们面前的重要课题。
因此，本文对轨道电路分路不良问题分析和处理对策进行分析。
关键词：轨道电路；分路不良；问题分析；处理对策当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1轨道电路分路不良的概念轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。
轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
2轨道电路分路不良危害概述轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：2.1错误开放信号造成列车冲突在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。
2.2道岔中途转换造成列车脱轨接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法ﻫﻫ为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发<轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔200７〕22６号)和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔200８〕5０4号）精神，结合我局实际,重新修订本办法。
ﻫﻫ一、检查确认ﻫ 1.轨道电路分路不良的判断原则ﻫﻫ轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：ﻫ⑴检查轨道电路分路不良应使用定压(２４。
５ｋn)分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行,两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良.⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
ﻫﻫ⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施,禁止在连接线上进行测试.ﻫ2。
每月固定检查:各站站长(特、一、二等站可指定负责人)与电务、工务等有关专业负责人,每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等.检查结果在运统－46(日常）中登记,共同签认.如判断为分路不良区段,电务人员需在运统－4６（各站应专门设一本运统－４6，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
ﻫ3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时,若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常,即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门,并在运统-４6（日常）内登记发生异常的现象。
ﻫ电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因,并在运统—４6(日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时,应在运统－４6（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时,电务部门须在运统—4６(轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号"。
轨道电路分路不良情况下的行车安全
充说明＞ 的通 知 》 西运 函＜ ０ ６ ６ （ ２０ ＞ 号） 。第 １ ３条 “ 用分 路 不 良轨 道 使 区段 办 理接 发 列车 、 车 作业 的问 调 题 ”第 １ ， ４条 “ 压 道 除 锈 后 电 务 经 仍 登 记 轨 道 电路 分 路 不 良时 的处 理 ”第 １ ， ５条 “ 道 电 路 故 障 的确 轨
控。
造 成 错 误 操 作 ， 如 咸 阳 北 站
“ １ ”调 车挤 岔事 故 就 是厂 调 司 １．２ １
机错 报 位 置 、 班员 未 认 真 确认 操 值 作 造成 的 。
３２ ． “ ．． ３ 单操 锁 闭 ” ２ 。进 路建立 后 ， 对 分 路 不 良 区段 上 的 道 岔 进 行 单 操锁 闭 。经车 站有关 人 员现 场确 认 机 车车 辆 出 清分 路 不 良区段 后 ， 再
点 盯控 ， ７ 第 １条 “ 联锁 或联 锁 失 无
状 态 ； 是 作 业 中人 工 现 场 确认 机 二
车 车 辆是 否 全 部 出 清 分 路 不 良 区 段 ， 则 不得 对 进 路 或道 岔进 行 操 否 纵 。需 要 强 调 的有 两 点 ： 是 作业 一
效 线 路上 的调 车作 业 ” ，干 部 盯 岗 监 控 、 写 《 割 正 线 调 车 作 业 干 填 切 部上 岗监 控登记 薄》 。
闭” “ 、 干部上 岗 ” 。
３２ ． “ ．． １ 两揭 挂 ” ２ 。一是 对安 全 线 、
避 难 线 等 长期 不 过 车 区段 或 很 少 过 车 的轨 道 电路 区段 ， 站 可不 必 车
组 织 压 道 除锈 ， 在 控 制 台揭 挂 表 须
示 ； 是 对 有 车 占用 轨道 电路 分 路 二 不 良的股 道 ，不 能 显 示红 光 带 时 ，
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编订：__________________单位：__________________时间：__________________轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-3541-71 轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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第一章总则第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路分路不良区段检查与判断第二条轨道电路分路不良区段检查1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。
2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。
3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。
第三条轨道电路分路不良区段判断轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。
监测数据或者任一测试数据残压值大于下列规定值时，视为该区段分路不良：1.JZXC-480型交流轨道电路：轨道继电器交流端电压AC2.7V。
2.普通25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
3.3V化25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
4.不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC13.5V、波尾电压DC10V。
5.电子化不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC7.5V。
6.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路：轨道继电器直流电流110mA（线圈并联）/56mA（线圈串联）。
7.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
8.ZPW-2000G型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
第四条分路灵敏度测试仪设置为规范测试仪器的统一管理，每个信号车间配备一台分路灵敏度测试仪，并放置在车间所在地由其管理使用。
第三章轨道电路分路不良区段登记第五条电务、车站发现轨道电路分路不良时均应在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）内办理登记，由车站、电务、工务等有关专业负责人共同检查确认，及时进行测试，并根据测试的不同结果分别登记：1.测试合格的由电务人员在《行车设备检查登记簿》（运统-46）办理销记，准确填写该区段（股道、道岔直向/侧向）名称。
2.测试不合格，但不影响正常排列进路、开放信号的，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）可能发生分路不良，不影响正常排列进路、开放信号，车站确认该轨道区段空闲后办理行车”。
3.测试不合格，不能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）发生分路不良，按无联锁办理”。
第六条代维修线路存在轨道电路分路不良区段时，除了在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）上按相关要求登记外，还要电务段向设备管理单位发函说明。
第四章轨道电路分路不良区段整治第七条轨道电路分路不良区段，属钢轨锈蚀原因的，由电务部门在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记请求压道，车站报告局调度所申请调令压道除锈。
到发线的区段调度应在24小时内安排（不超过1个维修天窗时间）机车进行压道除锈。
压道同时电务人员要在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》（见附件2）上记录。
第八条轨道电路分路不良区段，属装卸货物粉末覆盖造成轮轨间存在绝缘物原因的，由电务部门牵头，车站、工务共同确认。
情况属实的在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记办理轨道电路停用，由车站通知有关货物装卸单位，货物装卸单位接到通知后必须在2日内进行清理，并在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》上记录。
经电务部门测试合格，车站、工务、电务共同确认后方可销记。
第九条车站对不适宜压道除锈的轨道区段（指安全线和长期不停留车辆的货物、专用线）及短期不能整治完毕的分路不良轨道电路要制定安全行车卡控措施，重点掌握，作业时派人盯控。
第十条电务部门对整治的分路不良区段，应使用分路残压测试仪进一步确认，并在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》（见附件2）上记录。
第十一条同一轨道区段分路不良经整治后又重复发生的，电务处要组织分析，限期整治。
其它轨道电路区段出现分路不良，短期不能整治完毕的，直管站、车务段应向电务段提出需优先整治的轨道区段，由电务段制定具体整治推进计划，并书面通知相关直管站、车务段。
第十二条更换道岔、钢轨等施工，如轨面锈蚀严重，施工单位必须预先进行钢轨打磨处理，必要时应安排工程车或单机压道，电务部门测试合格后方可开通线路。
第十三条轨道电路分路不良电务部门整治办法1.安装监控装置。
2.采用轨道电路解决方案。
可选择不对称高压脉冲轨道电路方案和UI型相敏轨道电路、GZ－2007A型多特征脉冲轨道电路、GM-2009G型电子化不对称高压脉冲轨道电路。
3.采用计轴轨道电路方案。
4.采用轨面熔覆堆焊方案。
第五章轨道电路分路不良区段管理规定第十四条轨道电路分路不良区段标识凡经车站、工务、电务部门共同现场确认并在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记为轨道电路分路不良的区段，6502车站由车务部门在控制台上进行标识提示，粘贴“××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良”字样（整治合格销记后方可取消提示）；计算机联锁车站由车务部门按照计算机联锁系统车务使用说明操作标识分路不良区段，并在站场平面示意图板上粘贴“××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良”字样标识提示（整治合格销记后方可取消提示）。
电务、车站分别填写《轨道电路分路不良情况统计表》，并将内容报告所属单位。
第十四条轨道电路分路不良区段日常管理1.电务段、车务段、直管车站须将轨道电路分路不良的整治和安全行车办法作为重点工作，并建立轨道电路分路不良处所管理台帐，每月初分别上报主管业务处。
电务、车务段、直管车站每月对管辖范围轨道电路分路不良的情况要认真分析，查明原因，制定整治推进计划。
2.运输、电务处每月对轨道电路分路不良情况进行核对，掌握情况，相互协调解决有关问题，指导站段认真做好轨道电路分路不良的整治工作。
第六章轨道电路分路不良安全行车规定第十六条正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段，按以下办法办理行车：1.车站使用该轨道区段办理接发列车时，车站值班员须派人现场确认进路空闲，并将分路不良区段的有关道岔单独锁闭，得到现场确认人员进路出清的报告，方可解锁办理下一条列车进路。
2.双线（两线）车站为避免上下行正线（两线）间的渡线出现分路不良的情况，每日白班各安排1列货物列车经下（上）行到发线接车或通过，但车站值班员需提前报告列车调度员，经列车调度员口头同意，方可办理。
车站值班员要做好记录。
第十七条正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，发生分路不良，影响正常排列进路、开放信号时，有关行车作业，须按《XX铁路局行车组织规则》（XX铁师〔2009〕139号）第八十三条“无联锁接发列车的规定”办理。
第十八条在轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段进行调车作业时，按以下办法办理行车：1.车站派发的调车作业通知单须注明分路不良的区段，并按《XX铁路局车机联控管理办法》（XX铁运〔2009〕57号）第二十三条中“需经过分路不良的轨道区段（以运统-46登记为准）调车作业时（遇单机时调车人员应随机车）”的规定办理。
2.每次办理调车进路前，须人工确认进路空闲。
3.车站值班员（信号员）在得到调车组人员请求进路后，须询问调车人员或司机机车车辆的具体位置，确认出清道岔轨道电路分路不良区段方可办理下一条进路。
遇单机时，调车人员应跟随机车。
设有储存进路调车设备的车站，在轨道电路分路不良的区段不得使用储存进路方式办理调车。
第十九条长时间停留的机车车辆（指在线路上静止停留5日以上）轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时的行车办法：1.长期停留在段管线不移动的机车车辆，该站段应掌握情况，当车辆轮对踏面生锈时，有关负责人须到车站在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内填记：“×段×线×辆车轮生锈”。
需移动该车辆（列）到车站负责操作的集中联锁线路时，调车领导人要通知车站值班员和调车人员，在作业中执行调车联控。
2.调车人员在作业中，发现车辆（列）轮对踏面生锈，需调动该车辆在集中联锁的线路作业的，调车人员报告车站值班员，在调车作业中执行调车联控。
3.凡在线路上静止停留5日以上的成组车辆编入列车后部开车时，车站值班员须通知助理值班员或派人现场确认列车运行出站情况，未得到现场人员确认列车整列出站的报告，不得排列影响该进路上道岔的下一条进路。
4.在线路上静止停留5日以上的成组车辆编入列车中部或前部开车时，车站值班员未确认该发车进路及股道内光带全部消失，不得排列影响该进路上道岔的下一条进路；若发车股道内列车后方还有其它停留车辆时，按本条第1点执行。
第二十条自动闭塞区间轨道电路分路不良行车办法⒈自动闭塞区间发生列车占用丢失报警时，按《XX 铁路局TDCS列车占用丢失报警使用办法》（XX铁运〔2012〕53号）第四条办理。
⒉四显示自动闭塞区段成段更换100m以上钢轨施工开通后，施工负责人（驻站联络员在施工开通登记中注明：“未经压道除锈，××站至××站间×行线按站间间隔放行列车”字样，车站值班员签认后报告列车调度员，列车调度员、车站值班员按站间间隔掌握放行列车。