轨道电路分路不良
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路是铁路信号安全系统中的一个重要组成部分，它起着检测轨道上列车位置信息并向列车发出指令的作用。
然而，在实际运营中，轨道电路分路不良的问题时有发生，给列车的安全行驶带来巨大的隐患。
本文将对铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出相应的解决措施。
1. 设备老化铁路轨道电路由于长期暴露在外，经受着日晒雨淋等恶劣天气，加之长期摩擦、振动、磨损等因素，设备会逐渐老化，使用寿命变短。
一旦出现设备老化问题，就会使得电路分路不良，影响轨道电路的正常工作。
2. 信号线路断路信号线路是铁路轨道电路传输信号的纽带，若信号线路发生断路，就会直接影响轨道电路的正常工作，导致分路不良。
断路的原因可能是设备老化、外部环境因素、施工等意外情况造成的。
3. 地形特殊铁路线路的建设涉及到各种不同的地形，有的区域地形特殊，例如地势险峻、沙漠、沼泽、海岸等地形，这些地形会直接影响铁路轨道电路的稳定性，从而导致产生分路不良问题。
4. 外部干扰铁路轨道电路的工作需要电子设备的参与，而周围环境中存在多种外部干扰源，例如高压线、雷电、灯光等，这些外部干扰会对铁路轨道电路产生干扰，从而导致分路不良。
1. 设备的定期检修要避免设备老化导致的轨道电路分路不良问题，必须对电路设备进行定期的检修与维护。
不同的设备需要的维修周期不同，比如铁路信号机、信号箱、接点器等设备，需要定期检修、试验、更换，以确保设备的性能稳定、可靠。
在铁路轨道电路中，信号线路是其传输信号的纽带。
为了避免信号线路的断路问题，需要在线路铺设时，采取专业标准、科学规范，并根据现场特殊情况进行柔性设计，以确保线路稳定性。
同时，在平时工作中，要对信号线路进行定期的巡视、维护，及时发现与处理线路断路等问题。
在特殊的地形区域，需要采取一些特殊的技术处理措施，以减少铁路轨道电路分路不良的发生率。
例如，在高海拔地区、山区、沙漠等地区，采用防静电、防磁干扰的技术措施，对设备进行封装，确保其在特殊地形中的稳定性。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路分路不良是指铁路轨道上的电路断路或故障，这种情况一旦发生，会对列车行驶安全和正常的运输造成严重影响。
对铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出相应的解决措施，对确保铁路运输的安全和顺畅具有十分重要的意义。
1. 设备老化铁路轨道上的电路设备长期使用后会出现老化，比如接触网、信号设备、电缆等，这些老化会导致设备性能下降，甚至发生故障，从而引起轨道电路的分路不良现象。
2. 天气因素恶劣的天气条件也是造成轨道电路分路不良的一个重要因素。
在恶劣的天气条件下，比如大雨、大雪、强风等，铁路轨道电路设备容易受到侵蚀和损坏，从而引发分路不良的问题。
3. 人为操作不当的人为操作也是造成铁路轨道电路分路不良的原因之一。
比如设备维修保养时的操作不当，或者施工作业中的疏忽大意等，都有可能导致轨道电路分路不良。
4. 设计缺陷在铁路轨道电路的设计中，如果存在缺陷，比如电缆走线不合理、设备选择不当等，也容易引发分路不良的问题。
5. 非铁路人员进入当非铁路工作人员进入轨道电路区域，进行一些不正当的操作行为，也会导致轨道电路分路不良的问题发生。
1. 加强设备检修和维护对轨道电路的设备进行定期的检修和维护是非常重要的。
在设备老化、天气恶劣等情况下，通过定期的检修和维护，及时发现设备的问题，并进行维修和更换，可以有效避免轨道电路分路不良的发生。
2. 强化保护措施在恶劣的天气条件下，可以加强对轨道电路设备的保护措施，比如加装防护设施、增加设备维护人员的巡视频率等，以有效防止轨道电路设备受损和分路不良的发生。
3. 完善操作规程对铁路轨道电路的操作规程进行完善，加强对操作人员的培训和管理，以保证操作人员对设备进行正确的操作，避免因为人为操作导致分路不良的问题发生。
5. 加强安全管理加强对铁路轨道电路区域的安全管理，严禁非铁路人员进入，对已进入的人员进行有效管控，防止他们的行为对轨道电路的安全造成影响。
论轨道电路分路不良的原因及整改措施
５．驼峰ＪＷＸＣ一２．３型直流闭路式轨道电路， 用０．１１２标准分路电阻线进行分路时，继电器电流 大于５６ｍＡ。
符合以上情况的均为轨道电路分路不良区 段。
轨道电路分路不良，会造成轨道区段上有车 占用，而控制台相应区段不亮红光带的现象，使轨 道电路失去了检查有无车辆占用的作用，既信号 联锁关系失效。正因为如此，近年来发生了多起 行车事故，使国家财产造成了很大的损失，也威胁 着人民的生命安全。铁路各级领导都非常重视这 一问题，在不增加投入的情况下，铁道部、各铁路 局及各运输站段都制定了“轨道电路分路不良区 段管理实施细则”．电务对轨道电路分路不良区段 在控制台（或控显机等）上相应的位置贴上红底白 字的“分路不良”标签明示，车务在使用轨道电路 分路不良区段的时候派人上道确认轨道电路分路 不良区段有无车辆占用。所以轨道电路分路不良 区段多了，一是会影响运输效率，二是人一旦疏忽 就会酿成行车事故。为了最大限度的减少轨道电 路分路不良区段，现特就轨道电路分路不良的原 因及克服对策论述如下。
．．．——１７８·———
路点到受电端的阻抗。
送屯端
Ｚｚ受电靖
其轨道电路任一点分路灵敏度的计算公式 为：
公式中Ｋｂ、舻、巧都为常数，某一区段的ｚｆ也
为定值。其计算结果只有Ｒｆｘ＞０．０６欧姆才能满 足标准分路灵敏度的要求，车辆占用时才能可靠 分路。
从计算公式可以看出： （１）送电端的阻抗历越小，吼也越小，该区段 越不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第 一个原因。 （２）受电端的忍越小，如也越小，该区段越不 利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第二个 原因。 （３）送电端电压硌越高，心也越小，该区段越 不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第三 个原因。 ２．ｇ．夕ｌ－因上分析： （１）因钢轨长期不用，造成钢轨面上生了一层 铁锈，铁锈是凡：仇和ＦｅＯ的混合物，是绝缘不导 电的，所以当车轮压上后必然分路不良。这是造 成轨道电路分路不良的第四个原因。 （２）工务更换道岔、成段钢轨、叉芯等后，也会 因钢轨面生锈而分路不良。这是造成轨道电路分 路不良的第五个原因。 （３）装卸材料时把轨面污染，使轨道电路分路 不良。这是造成轨道电路分路不良的原因。 三、对轨道电路分路不良的整改措施 针对以上轨道电路分路不良的六大原因，特 提出如下克服对策： 措施一：针对轨道电路送电端的限流电阻，电 务人员在施工或维修中一定要用到三分之二以 上，当然用到最大更好。以提高轨道电路的分路 灵敏度，减少轨道电路分路不良区段。 措施二：针对轨道电路受电端的限流电阻，好
轨道电路分路不良的成因及解决方案
轨道电路分路不良的成因及解决方案当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1 轨道电路分路不良的成因分析轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并且接上送电和受电设备构成的电路。
列车是通过轮对短路两侧钢轨切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。
如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该铁路区段的电气回路，就称为轨道电路分路不良。
轨道电路分路不良，具体反映在行车室控制台上，有车占用时，光带不红，轨道继电器不落下，值班员无法确认。
这都将造成运输安全隐患，严重威胁铁路行车安全。
为此，分析其出现的原因并找出解决方案，显得十分重要和必要。
轨道电路分路不良形成的原因比较复杂，随着铁路运输布局调整，中间车站作业减少，有的轨道区段不经常走车，特别是在较长时期不过车或在高温潮湿的情况下，造成了更多的轨道电路分路不良。
概括地说，轨道电路分路不良的成因大致有以下几种。
1）装卸作业粉尘（如：水泥、矿粉等）覆盖在轨面上，使钢轨表面形成有一定电阻的物质，增加了钢轨与车轮间的接触电阻，造成轨道电路分路不良。
2）电务设备故障造成轨道电路分路不良，如发送端电压过高，当车轮占用轨道区段时，接收端接收到的电压值，有可能大于二元二位轨道继电器的落下值，从而出现轨道电路分路不良现象。
3）长期不用的轨面容易生锈（含化学污染导致生锈），增加了钢轨与车轮间的接触电阻，造成轨道电路分路不良。
4）高摩合成闸瓦粉尘经过机车、车辆的碾压，在钢轨表面形成一种致密的明亮的绝缘层，造成轨道电路分路不良。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法随着我国铁路事业的快速发展，轨道电路在铁路信号系统中的作用日益凸显。
轨道电路分路不良是铁路信号设备中的常见问题，它直接影响到列车的正常运行和铁路运输的安全。
本文将对轨道电路分路不良区段的管理及安全行车办法进行探讨，以期为铁路信号工作人员提供参考。
一、轨道电路分路不良的危害轨道电路分路不良是指轨道电路在列车或车辆占用轨道电路时，无法正常表示占用状态，导致信号联锁失效，严重威胁铁路运输安全。
具体危害如下：1. 易造成区间自动闭塞信号显示升级，易发生追尾事故。
2. 可导致站内信号错误开放，影响列车正常运行。
3. 一旦列车或车列运行到进路末端道岔区段未显示占用，易造成机车或车辆脱线及列车侧面冲突事故。
4. 机车信号收不到地面信息，可能导致机车非正常停车。
二、轨道电路分路不良的原因1. 轨面锈蚀或污染：雨后或潮湿气候下，轨面锈蚀或污染严重，导致轨道电路分路不良。
2. 列车启动时机车向轨面撒沙子，造成轨面污染。
3. 道岔、信号机等设备故障，导致轨道电路分路不良。
4. 轨道电路设备维护不到位，如分路电阻值超标等。
三、轨道电路分路不良区段的管理1. 加强日常养护维修：电务部门应加强对轨道电路的养护维修，定期检查轨道电路设备，确保设备状态良好。
2. 制定应急预案：针对轨道电路分路不良问题，制定应急预案，明确应急处理流程和责任人。
3. 强化现场管控：加强现场作业管理，严格执行作业标准，确保轨道电路占用状态正常。
4. 提高员工素质：加强员工业务培训，提高员工对轨道电路分路不良问题的识别和处理能力。
四、安全行车办法1. 严格遵循列车运行图：列车运行过程中，严格遵守列车运行图，确保列车运行安全。
2. 加强列车运行监控：利用列车运行监控装置（LKJ）等设备，实时监控列车运行状态，发现异常及时处理。
3. 严格执行信号联锁规则：列车运行过程中，严格执行信号联锁规则，确保信号显示正确。
4. 加强区间运行管理：列车运行过程中，加强区间运行管理，确保区间内列车运行安全。
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策铁路信号系统是确保铁路运输安全的重要组成部分，而轨道电路分路不良是影响信号系统正常运行的一个常见问题。
一旦轨道电路分路不良，将给铁路运输带来极大的安全隐患。
我们需要采取有效的防治对策，确保铁路信号系统的正常运行和铁路运输的安全。
一、原因分析轨道电路分路不良通常是由于以下原因造成的：1. 铁轨绝缘处损坏：铁路线路上存在很多铁轨绝缘处，如果绝缘处损坏，就会导致电路分路不良。
2. 轨道电路设备故障：轨道电路设备包括轨道电路接收器、继电器、线路电源等，如果这些设备出现故障，也会导致电路分路不良。
3. 天气影响：在恶劣的天气条件下，如大雨、大雾、大雪等，可能导致铁轨绝缘处的绝缘性能下降，从而影响轨道电路的正常工作。
二、防治对策针对轨道电路分路不良的原因，我们可以采取以下几项防治对策：1. 定期巡检维护铁轨绝缘处：铁路运营单位应加强对铁轨绝缘处的定期巡检和维护，确保绝缘处完好无损，及时发现问题及时解决。
2. 加强设备维护管理：对轨道电路设备进行定期的维护和检修，确保设备的正常运行。
3. 加强防雨、防雪措施：在天气不好的情况下，采取相应的措施，保证铁轨绝缘处的绝缘性能。
4. 安排专人负责监控：在对铁路信号系统进行监控的安排专人负责监控轨道电路的工作状态，及时发现和解决问题。
5. 提高员工技能：对相关人员进行培训，提高其对轨道电路分路不良问题的识别和解决能力。
6. 强化预防意识：通过宣传教育、奖惩机制等方式，形成全员预防轨道电路分路不良的意识和氛围。
以上几项防治对策的实施，可以有效地预防和解决轨道电路分路不良问题，确保铁路信号系统的正常运行和铁路运输的安全。
三、应对措施除了采取上述防治对策之外，一旦轨道电路分路不良问题发生，我们还需要采取相应的应对措施，及时解决问题，保证铁路运输的安全。
1. 紧急处理：一旦发现轨道电路分路不良的情况，需要立即停止列车运行，并进行紧急处理，排除故障。
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策铁路信号系统是保障列车安全运行的重要设施，其中轨道电路作为信号系统的核心部分，负责监测和控制列车运行状态，一旦出现分路不良现象，将会对列车安全造成严重威胁。
对于铁路信号系统轨道电路分路不良问题，必须采取有效的防治对策，以确保列车运行和乘客安全。
本文将就铁路信号系统轨道电路分路不良的原因、危害和防治对策进行讨论。
一、轨道电路分路不良的原因1. 设备老化：轨道电路设备长期使用后，可能会出现老化甚至损坏，导致分路不良。
2. 电缆故障：轨道电路的电缆如果受到外部挤压或者破坏，都会引起分路不良。
3. 潮湿环境：潮湿的环境可能造成轨道电路的绝缘层降低，引发分路不良。
4. 外部干扰：外部工程施工、雷击等因素都可能对轨道电路造成干扰，导致分路不良。
1. 误导列车：轨道电路分路不良导致信号系统误判列车位置，可能将列车误导到错误的轨道上，造成严重事故。
3. 增加维修成本：轨道电路分路不良的频繁发生将增加维修成本，影响铁路运行效率。
4. 乘客安全隐患：轨道电路分路不良会影响列车的安全运行，对乘客的安全构成威胁。
1. 加强设备检修：定期对轨道电路设备进行检修和维护，及时发现和处理设备老化和损坏问题。
2. 电缆保护措施：增加电缆的保护措施，防止外部挤压和破坏，确保电缆的正常运行。
3. 提高绝缘水平：采取防潮防震措施，提高轨道电路的绝缘水平，减少潮湿环境对轨道电路的影响。
4. 抗干扰技术：引入抗干扰技术，防止外部干扰对轨道电路的影响，确保信号系统的稳定运行。
5. 定期维护：对轨道电路进行定期维护和检查，确保信号系统的正常运行，降低分路不良的发生率。
6. 强化监控：加强对轨道电路的监控能力，实时监测信号系统的运行状态，及时发现并处理分路不良问题。
7. 完善应急预案：建立健全的应急预案，一旦发生轨道电路分路不良，能够迅速有效地处置，减少事故损失。
在铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策中，维护设备、提高绝缘水平、加强监控和完善应急预案都是非常重要的措施。
轨道电路分路不良
引言
轨道电路分路不良——俗称“压不死”。 是困扰铁路行车及电务维护部门，多年的 “老大难”问题。对行车安全构成较大威胁。
据统计13个车站轨道电路分路不良股道区 段达到148处。近年来技术、行车、电务部 门一直寻求有效的治理措施，现已取得了一 定效果。
一 轨道电路
概念：以一段铁路线路的钢轨为 导体构成的电路，用于自动、连 续检测这段线路是否被机车车辆 占用，用于控制信号装置或转辙 装置，以保证行车安全的设备。
三 对行车作业的危害
危害：轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路 码序升级,联锁关系失效,直接危及行车安全.
特征：
1、机车车辆占用股道，区段控制台无红光带显示—— 极易造成股道区段无车假象，从设备上无法保证再次 进入该股道接车作业的办理，极易造成或向有车占用 线路接车作业，使其发生列车冲撞。区段占用无显示， 从设备上就能办理再次通往该区段的调车进路，极易 发生调车冲撞。
轨道电路分路不良-----分类
轨道电路分路不良区段分类 (1)依据车流量大小分类
①生锈区段，有一定车流量。 ②长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。 ③不进车、不过车的区段，车流量为零 ④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。 ⑤季节性分路不良，有一定车流量，某个季节(雨季)分路 不良的区段。 (2)依据分路不良原因分类 ①生锈区段，轨面生锈造成分路不良的区段。 ②污染区段，轨面污染造成分路不良的区段
作用：轨道电路是信号联锁的室 外重要设备，起着保证行车和调 车作业安全的作用。它能监督检 查某一固定区段内的线路（包括 站线）是否有列车运行、调车作 业或车辆占用的情况，并能显示 该区段内的钢轨是否完整。
抓好安全生产 促进经济发展
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5股机车的运行途径 股机车的运行途径
事故案例剖析------原因分析
1、值班员从控制台上确认 到D3-D5红光带消失，没考 虑轨道电路故障的原因，所 以未按轨道电路分路不良的 作业办法执行，进行现场去 确认 。 2、值班员在排列进6股进路 后未盯住控制台，在信号、 进路未关闭的情况下擅自取 消进路。 3、值班员违反接发列车必 须先停止调车作业的规定。
→轮对→另股钢轨电源负极。轨道继电器中无电，衔铁释 放，前接点开， 后接点闭合，接通红灯电路，则红灯亮； 控制台上点红色光带。
二、轨道电路分路不良----概念
概念：
列车（车列）占 用轨道，控制台 没有显示占用或 者没有可靠显示 占用，称为轨道 电路分路不良。
轨道电路分路不良----
原因
（1）与列车（车列）分路电阻有关 与列车（车列） 列车（车列）轧上轨道时，作用在两根钢轨上的电阻为分路电 阻为机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨接触电阻之和。 分路电阻的大小，决定轨道电路分路状态是否良好，分路电阻小于 标准分路电阻，轨道电路能可靠分路，分路电阻大于标准分路电阻， 就会分路不良。
1、轨道电路？ 轨道电路？ 试述轨道电路的工作原理。 2、试述轨道电路的工作原理。 分路不良的特征表现？ 3、分路不良的特征表现？ 试述分路不良对行车作业的危害。 4、试述分路不良对行车作业的危害。 轨道电路分路不良的原因？ 5、轨道电路分路不良的原因？ 分路不良的现场控制措施包括哪些？ 6、分路不良的现场控制措施包括哪些？ 分路不良的行车作业办法？ 7、分路不良的行车作业办法？
股道空闲 股道占用 列车（车列）进入股道 列车（车列）完全进入 列车（车列）离开 直到列车（车列）完全开
计轴显示状态
0000 显示轴数 显示轴数逐渐递增 显示轴数稳定 显示轴数逐渐递减 显示器全部熄灭
治理措施及对策
---行车作业措施
发现轨道电路分路不良时------要立即停止作业，通知电务 部门共同检查确认，并在《信号设备破、加封登记簿》登记。 分路不良区段------车站做好控制台明示化，在交接班记录 簿中注明，车站值班员在交接时，交接核对，必须做到控制 台分路不良明示化、《信号设备破、加封登记簿》，交接班 记录簿三项一致。 办理列车进路时------首先派人检查 确认与进路有关区段线 路空闲。信号开放后，应将进路上道岔单独锁闭。在确认列 车或机车，车辆全部进入或出清分路不良区段后，方可解除 单锁。进路漏解锁，白光带不消失，车站值班员必须在确认 列车已完全通过该区段后，方可使用区段或人工解锁按钮解 锁，并在《信号设备破、加封登记簿》内登记签字。
BZ4
室内
41 42BJ 43 13（+） 23（-） 3 4 预留外接 监控继电 器驱动条 件 32 31 33 12
71 输入采 样 73 81
JZXC—480
73 83 GJ
11.5V 11V 10.5V 共端
设置端子
治理措施及对策
--- ZP30CA计轴设备
2006年兴隆站 1股道安 装ZP30CA计轴设备 在行车室安装计轴显示 器（JXC），监视 ZP30CA计轴设备工作 状态，显示股道车轴状 况 ，检查股道机车车 辆占用情况，与信号设 备实现联锁。 股道状态
课程小结
本课程从轨道电路、轨道电路的工作原理；分路不 良、分路不良的表现特征；发生的原因及对行车作 业的危害；治理解决的措施方案等，以渐进方式进 行了剖析讲解。希望大家了解轨道电路的构成作用， 辨识分路不良特征表现；提高分路不良情形下对行 车作业危害的认识。从现场控制、新技术推广应用 和行车作业办法三个方面，全面掌握分路不良的治 理措施。 在现场行车作业过程中将分路不良的影响及危害降 低到最小限度，消除隐患事故，自觉实现安全生产。
四 治理措施及对策
(A)现场控制 （管理措施） (B)新设备的推广应用 （技术措施） (C)行车作业办法控制 （行车措施）
治理措施及对策
---管理措施 管理措施
机车轧道除污、除锈。列车进路上的线路，一般情况 下采用大列轧道，调车区域的线路采用调车机带车辆 来回轧道的方法。接发车线路在国定使用原则下，定 期变换接发车股道进行列车轧道除污、轨面除锈。 利用打磨机械打磨、除锈、去污。对较常用线路而又 出现分路不良的线路通过工务部门进行集中轨面除锈、 除污。 不进车、不过车、车流量为零的分路不良区段，采用 工务封锁线路，电务撤消允许信号的方法。 偶尔进车的区段，采用人工信号为主、电气设备为辅 助信号的办法。
三 对行车作业的危害
危害： 危害：轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路 码序升级,联锁关系失效,直接危及行车安全. 特征： 特征： 1、机车车辆占用股道，区段控制台无红光带显示—— 极易造成股道区段无车假象，从设备上无法保证再次 进入该股道接车作业的办理，极易造成或向有车占用 线路接车作业，使其发生列车冲撞。区段占用无显示， 从设备上就能办理再次通往该区段的调车进路，极易 发生调车冲撞。 2、车列未出清进路区段，白光带再度点亮或部分区段 变红，极易造成车站值班员对车列已出清区段的误解， 再办理进路排列、道岔扳动时，造成挤岔现象发生， 致使运行的车列脱轨事故发生。
和谐发展
共铸辉煌
(2)与钢轨面生锈有关 钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车（车列）分路时 就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下受风 雨侵蚀自然生锈。轨面生成氧化层，列车分路时氧化层 将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。
分路不良----
原因
(3)与粉尘污染有关 列车运输或货物在装卸过程中产生的粉尘，撒落在轨面 或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面 形成绝缘层，同生锈的氧化层一样，列车（车列）分路 时轮对与轨面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良。 (4)与车流量的大小有关 钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行 进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉 轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流 大小、车速高低，正线几乎没有生锈区段就是车流大、 车速高的缘故。能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈 和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线几乎没 有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
治理措施及对策
---行车作业措施
调车作业时-----值班员要认真监视控制台，加强与调 车人员的联系。排列进路前要确认分路不良区段线 路空闲；开放信号后要将道岔单独锁闭；在得到调 车人员汇报机车车辆已出清分路不良区段后，方可 解除道岔单锁。对漏解锁进路，进行区段或人工解 锁手续同上。 分路不良区段------禁止原路返调车作业。 调动长期存放车辆------值班员要做好充分预想，防 备发生分路不良；加强联系，每次排进路前，必须 得到有关机车、车辆的准确位置后，方可操动道岔 排列进路。
轨道电路分路不良-----分类 分路不良----分路不良
轨道电路分路不良区段分类 (1)依据车流量大小分类 ①生锈区段，有一定车流量。 ②长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。 ③不进车、不过车的区段，车流量为零 ④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。 ⑤季节性分路不良，有一定车流量，某个季节(雨季)分路 不良的区段。 (2)依据分路不良原因分类 ①生锈区段，轨面生锈造成分路不良的区段。 ②污染区段，轨面污染造成分路不良的区段
抓好安全生产 抓好安全生产 安全 促进经济 经济时----电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道
继电器→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔 铁吸起，后接点断开， 前接点闭合，接通绿灯电路，则 绿灯亮；控制台上点白色光带。
轨道电路工作原理
轨道区间有车占用时------电流从轨道电路正极→钢轨
一
轨道电路
概念：以一段铁路线路的钢轨为 导体构成的电路，用于自动、连 续检测这段线路是否被机车车辆 占用，用于控制信号装置或转辙 装置，以保证行车安全的设备。 作用：轨道电路是信号联锁的室 外重要设备，起着保证行车和调 车作业安全的作用。它能监督检 查某一固定区段内的线路（包括 站线）是否有列车运行、调车作 业或车辆占用的情况，并能显示 该区段内的钢轨是否完整。
事故案例剖析----分路不良挤岔事故 分路不良挤岔事故
时间： 时间： 2004年9月22 年 月 日22：45分 地点： ： 分 地点： 电厂站 概况
421次列车（7190 K42重） 接入2股卸车线。计划为： 机后一、二批对位卸车后， 西头2股代20，1股对位卸 车。因2股西头第一个车车 门故障需扣修，值班员开 出第二批计划：1股出机， 4+7（4股停有K12好K6坏 （西头）），1-1、2+1、 4-7、1+21、2连开车。0： 40分左右，当干至4股代7 出时，因17#--15#道岔区 段轨道电路分路不良，控 制台再度点亮绿光带。
铁路分公司： 铁路分公司：罗 睿 ----
引言
轨道电路分路不良——俗称“压不死”。 轨道电路分路不良 是困扰铁路行车及电务维护部门，多年的 “老大难”问题。对行车安全构成较大威胁。 据统计13个车站轨道电路分路不良股道区 段达到148处。近年来技术、行车、电务部 门一直寻求有效的治理措施，现已取得了一 定效果。
事故案例剖析------机车相撞事故
时间： 时间：2002年10月9日9：40分 地点： 地点：北渐车站
概况：值班员下达作业计划：6股机车从东头出机，5股转头，进6股准备推送入 库修理机车回库。当5股转头的单机行至D3-D5之间时，控制台上光带消失，值 班员误以为机车已出清1#道岔，就排列了进6股的调车进路，过了一会当听到有 人喊“机车进来了”后，就随即取消了进6股的进路。此时大东方向另一单机请 求入库，值班员随即承认闭塞，对方站发车到达进站信号机外方等待进站。之 后又排列了进站方向接5股的接车进路。当进站单机运行至1#道岔时，发现了停 在D3-D5之间的转头机车，两机车只相距10米，随即紧急停车险些相撞。
值班员在没有认真确认车列 出清的情况下，就利用故障 解锁按钮进行人工解锁并排 列出进1股的进路，由于此时 车列尚未出清17#—15#道岔 区段，致使挤坏15#道岔。