轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法正式样本
重新印发分路不良区段接发列车调车作业安全规定
新乡车务段文件新车段技…2008‟25号关于重新印发《新乡车务段<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>补充措施》的通知管内各站：根据铁路局《于公布《郑州铁路局<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>补充措施》的通知》（郑铁总…2007‟258号）要求，为认真吸取广铁集团高桥站“11.1”等事故教训，确保在轨道电路分路不良区段接发列车和调车作业安全，重新印发《新乡车务段轨道电路分路不良时办理行车有关规定》，与铁道部《关于印发<轨道电路分路不良时办理行车有关规定>的通知》（铁运…2007‟226号）和局有关规定一并贯彻，请各站遵照执行。
- 1 -二〇〇八年二月二十五日- 2 -新乡车务段轨道电路分路不良时办理行车有关规定为加强轨道电路分路不良区段作业的检查指导，确保制度落实，车务段成立轨道电路专项整治、检查领导小组：组长：段长段党委书记副组长：段领导班子其他成员。
成员：安技科全体成员、各站站长及书记。
领导小组下设办公室，办公室设在安技科，办公室主任由安技科科长兼任；办公室负责各站日常工作的检查指导，并制定以下细化措施：一、新乡、安阳站，以运转车间为单位成立由车间主任（副主任）任组长，站（场）区内电务、工务部门负责人参加的轨道电路分路不良检测组；其他车站，成立由车站站长（副站长）任组长，站区内电务、工务部门负责人参加的轨道电路分路不良检测组；各检测组组长，收文后须及时召集小组成员召开会议，制定检测制度，将会议相关内容记录在“天窗”协调会或专用记录本内。
二、检测组，利用综合维修“天窗”，每月对轨道电路分- 3 -路不良的每个区段进行不少于一次联合检查测试，并将检查时间、参加人姓名（参加人员必须亲自签名）、各个被检测区段的电压值记录在《行车设备检查登记簿》（设备联合检查）内，对于达到规定标准的轨道电路区段，电务部门须及时在《行车设备检查登记簿》（电务专用本）内销记。
三、电务部门登记的分路不良区段，凡是未明确该区段能够正常排列进路时，严格按照《行规》第14条第三款规定办理：“在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，由车站、电务人员共同确认集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。
轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则
4.因机车紧急制动撒沙，形成的非导电层；
5.因货物线粉末覆盖，形成的非导电层；
6.因轮轨间存在油污等绝缘物，形成的非导电层；
7.因新开通线路，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨及其它原因引起的轮对与钢轨电接触不良。
第二章职责
第五条信号生产技术科职责
经电务人员检查测试，重新对XXX站轨道电路分路不良区段进行登记，具体区段以最新登记一次为准。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
正常销记格式如下：
经电务人员检查测试确认，XXX（XX#道岔定位或反位）残压测试合格，恢复正常，试验良好。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
1.周期登记。列为分路不良的轨道电路区段每月登记1次，于每月7日前登记完成。
2.变化登记。日常巡视、检查等发现钢轨分路状态不良，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨等引起的钢轨分路状态不良，车务发现的遗留光带、列车占用丢失报警、长期保留车等，经测试认定为分路不良的区段，可单独登记、销号，月末仍未销号时按周期进行登记。
第四章分路不良区段的登销记与明示
第十一条分路不良区段的登销记
（一）凡列为分路不良的轨道电路区段应在《行车设备检查登记薄》内进行登记，当分路不良区段为道岔区段时，在登记整个区段不良的同时，需详细注明道岔定位或反位分路不良，登记工作应由工长或副工长完成，工长或副工长外出时由驻站联络员完成。登记分为周期登记、变化登记和换本登记。
第六条安全质量监察职责
安全质量监察科负责检查和监督综合车间、工区轨道电路分路不良区段执行情况。
第七条综合车间职责
（一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报信号生产技术科；
轨道电路分路不良区段的整治及接发列车和调车作业的对策
发生轨道电路分路的原因分析
轨道电路分路不良的整治
收稿日期： 00 -0 -1
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哈尔滨铁道科技
借 鉴 与 应 用
� 轨道电路分 路不良在各站，特别 是三等以下车站普 遍存 ! （） 接发列车经过轨道电路分路不良的区段时，接车前， ! 在，而且是动 态的，受气候条件 等客观因素决定，随 着铁路 发展的不断深 入，越来越多的先 进技术�设备陆续 的投入使 用，轨道电路 的质量越来越受到 重视，解决轨道分路 不良问 题，已经摆到议事日程中�轨道电路的整治是一项系统工程， 不是一个部门 能够解决的，只有 站区车务�电务� 工务部门 密切配合，才能搞好轨道电路分路不良的整治� 严格落实设备检查制 按照 � 技规 �第 条的规定， 每年春秋两季铁路局 对车
轨道电路 分路不良是车务系统 正常接发列车�调 车作业 中的重大安全 隐患�解决轨道电路 分路不良区段接发 列车和
调车作业的问 题，是摆在车务系统 各级领导日常工作中 的一 � � � 件大事，而尽 快制定轨道电路分路 不良区段的接发列车 和调 车作业办法已是当务之急�
轨道电路原理
轨道电路是 以铁路线路的两条钢 轨作为导体，两端以 钢 轨绝缘为界， 中间的轨缝用接续线 连接起来，一端送电 ，另 一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路�
!ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车 站值班员要与电务人员 共同确认集中联锁设 备能否正常排 列 列车进路，如能正常排 列列车进路的可按正 常方式办理进 路 ，在办理前车站值班员 指派助理值班员或扳 道员进行现场 检查该区段，在得到空闲的报告后，方准下达准备进路命令� 信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭， 并 停止办理与该列车进路 敌对的列车�调车 进路和影响该进 路 的接发列车�调车作业 �在得到助理值班 员或扳道员确认 列 车或机车车辆全部出清 分路不良的区段后， 方可点击道岔 按钮，解除单锁�
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路是铁路信号安全系统中的一个重要组成部分，它起着检测轨道上列车位置信息并向列车发出指令的作用。
然而，在实际运营中，轨道电路分路不良的问题时有发生，给列车的安全行驶带来巨大的隐患。
本文将对铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出相应的解决措施。
1. 设备老化铁路轨道电路由于长期暴露在外，经受着日晒雨淋等恶劣天气，加之长期摩擦、振动、磨损等因素，设备会逐渐老化，使用寿命变短。
一旦出现设备老化问题，就会使得电路分路不良，影响轨道电路的正常工作。
2. 信号线路断路信号线路是铁路轨道电路传输信号的纽带，若信号线路发生断路，就会直接影响轨道电路的正常工作，导致分路不良。
断路的原因可能是设备老化、外部环境因素、施工等意外情况造成的。
3. 地形特殊铁路线路的建设涉及到各种不同的地形，有的区域地形特殊，例如地势险峻、沙漠、沼泽、海岸等地形，这些地形会直接影响铁路轨道电路的稳定性，从而导致产生分路不良问题。
4. 外部干扰铁路轨道电路的工作需要电子设备的参与，而周围环境中存在多种外部干扰源，例如高压线、雷电、灯光等，这些外部干扰会对铁路轨道电路产生干扰，从而导致分路不良。
1. 设备的定期检修要避免设备老化导致的轨道电路分路不良问题，必须对电路设备进行定期的检修与维护。
不同的设备需要的维修周期不同，比如铁路信号机、信号箱、接点器等设备，需要定期检修、试验、更换，以确保设备的性能稳定、可靠。
在铁路轨道电路中，信号线路是其传输信号的纽带。
为了避免信号线路的断路问题，需要在线路铺设时，采取专业标准、科学规范，并根据现场特殊情况进行柔性设计，以确保线路稳定性。
同时，在平时工作中，要对信号线路进行定期的巡视、维护，及时发现与处理线路断路等问题。
在特殊的地形区域，需要采取一些特殊的技术处理措施，以减少铁路轨道电路分路不良的发生率。
例如，在高海拔地区、山区、沙漠等地区，采用防静电、防磁干扰的技术措施，对设备进行封装，确保其在特殊地形中的稳定性。
轨道电路分路不良对行车作业的危害及对策
轨道电路分路不良对行车作业的危害及对策277000摘要：目前，现代化建设发展迅速，各领域发展加快。
目前，轨道电路在列车运行中起着至关重要的作用。
收集有关特征段的资料，并透过信号传送至控制中心。
铁路上收集信息的具体走向线上轨道电路的传输,但在实践中,由于一些因素的存在导致轨道电路的分路产生些许不良危害，接下来影响铁路运输安全的不利风险。
因此，分析和研究在铁路信号系统中轨道电路分路不良危害的风险是非常重要的。
关键词：轨道电路；分路不良；行车作业；危害及对策引言铁路部门的进展大大提高了铁路运输的速度和效率。
铁路在我国运输系统中的作用和价值也越来越重要。
从铁路轨道电路的实际情况出发，分析了影响铁路运行安全的因素，因此，有必要加强对电路分路不良的研究，并分析了相应的措施为了调整铁路线路的稳定性，保证铁路运输业的稳定发展。
1铁路轨道电路分路不良问题的危害轨道电路作为铁路运营的基础设施，其运行的质量和效率直接影响到铁路系统的正常运行。
从实际情况看，轨道不同区段的环形轨道不时出现错位问题，严重影响了轨道的正常运行，甚至引发严重的安全事故，威胁到乘客的生命财产安全。
轨道电路具有较高的电路分路不良概率。
当轨道电路调车不当时，相应区段的信息无法显示或显示不正确，影响列车的正常计划和运行安全。
一是列车编组时电路分路不良的问题：如果由于故障信号导致轨道电路运行，工作人员会错误地认为列车已经通过，道岔不能正常工作。
这大大增加了列车脱轨的可能性，并有可能引发严重的交通安全事故。
其次，当轨道分配出现严重故障时，如果车站值班人员不确认相应的空位，误开信号机，很容易造成列车相撞，造成重大伤亡。
目前，铁路轨道电路分路不良的问题是一个世界性的问题，它影响着铁路列车运行的安全性和可靠性。
因此,有必要加强研究和分析铁路道岔电路分路不良问题,指出问题的具体原因,采取有针对性的措施来解决它,减少铁路道岔电路分路不良的破坏，并提供良好的信号系统和数据支持列车的安全运行。
铁路信号系统轨道电路分路不良的整治方法
铁路信号系统轨道电路分路不良的整治方法摘要：在列车的正常运行中，对于轨道电路可靠性的要求较高，只有预防重大故障问题，才能确保其始终处于安全运行状态当中，不仅能够满足调度工作需求，而且最大限度维护乘客的安全。
轨道电路分路不良的问题在信号系统运行中较为常见，会对信号的正产传输和接收造成干扰，难以为对调度和管理工作提供可靠依据。
因此，应该在明确其具体原因的基础上，加强对该类故障的有效控制，提高系统运行稳定性。
本文将对铁路信号系统轨道电路分路不良的影响因素及危害进行分析，探索铁路信号系统轨道电路分路不良的整治方法。
关键词：铁路信号系统；轨道电路；分路不良；整治方法在现代化的铁路系统当中，信号系统是最重要的组成部分之一，在信号的传送、接收和显示、指挥调度等工作当中，都需要确保系统的良好运行状态。
但是，由于在人为因素、设备因素和环境因素等影响下，容易在铁路区间发生电路分路不良的状况，如果没有及时对其进行处理，则会造成严重的事故问题，给人们带来巨大损失。
为此，应该了解轨道电路分路不良的具体原因和特点，认识到该类故障问题的危害性，在实践工作中采取针对性的控制措施，加强整治方法的创新和优化，真正消除其中的安全隐患，维护铁路系统的安全运行。
一、铁路信号系统轨道电路分路不良的影响因素列车轮对自身电阻和轮对与铁轨电阻和即为轮对电阻，在系统的运行过程中，轮对电阻是一项重要参数，只有确保其达到设计要求，才能确保信号系统处于正常运行状态中国，当电阻值出现过高的情况时，会造成分路不良的情况。
通常情况下，分路电阻不超过0.06Ω，电压值不超过 2.7V，轨道继电器处于失磁状态。
轨道在长期使用过程中缺乏有效的维护措施，导致受到雨雪、风沙等外界因素的影响而出现生锈问题，这也是引发轨道电路分路不良状况的关键因素。
尤其是形成氧化层后，会对轨面形成隔离，导致电阻值急剧增大，分路不良问题加剧【1】。
此外，在各项生产工作当中会产生较多粉尘，包括了货物装卸和原料运输等等，落在轨道上会形成绝缘层，随着电阻值的上升，分路不良问题也会越来越显著。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法ﻫﻫ为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发<轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔200７〕22６号)和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔200８〕5０4号）精神，结合我局实际,重新修订本办法。
ﻫﻫ一、检查确认ﻫ 1.轨道电路分路不良的判断原则ﻫﻫ轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：ﻫ⑴检查轨道电路分路不良应使用定压(２４。
５ｋn)分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行,两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良.⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
ﻫﻫ⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施,禁止在连接线上进行测试.ﻫ2。
每月固定检查:各站站长(特、一、二等站可指定负责人)与电务、工务等有关专业负责人,每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等.检查结果在运统－46(日常）中登记,共同签认.如判断为分路不良区段,电务人员需在运统－4６（各站应专门设一本运统－４6，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
ﻫ3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时,若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常,即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门,并在运统-４6（日常）内登记发生异常的现象。
ﻫ电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因,并在运统—４6(日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时,应在运统－４6（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时,电务部门须在运统—4６(轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号"。
轨道电路分路不良的成因及解决方案
轨道电路分路不良的成因及解决方案当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1 轨道电路分路不良的成因分析轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并且接上送电和受电设备构成的电路。
列车是通过轮对短路两侧钢轨切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。
如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该铁路区段的电气回路，就称为轨道电路分路不良。
轨道电路分路不良，具体反映在行车室控制台上，有车占用时，光带不红，轨道继电器不落下，值班员无法确认。
这都将造成运输安全隐患，严重威胁铁路行车安全。
为此，分析其出现的原因并找出解决方案，显得十分重要和必要。
轨道电路分路不良形成的原因比较复杂，随着铁路运输布局调整，中间车站作业减少，有的轨道区段不经常走车，特别是在较长时期不过车或在高温潮湿的情况下，造成了更多的轨道电路分路不良。
概括地说，轨道电路分路不良的成因大致有以下几种。
1）装卸作业粉尘（如：水泥、矿粉等）覆盖在轨面上，使钢轨表面形成有一定电阻的物质，增加了钢轨与车轮间的接触电阻，造成轨道电路分路不良。
2）电务设备故障造成轨道电路分路不良，如发送端电压过高，当车轮占用轨道区段时，接收端接收到的电压值，有可能大于二元二位轨道继电器的落下值，从而出现轨道电路分路不良现象。
3）长期不用的轨面容易生锈（含化学污染导致生锈），增加了钢轨与车轮间的接触电阻，造成轨道电路分路不良。
4）高摩合成闸瓦粉尘经过机车、车辆的碾压，在钢轨表面形成一种致密的明亮的绝缘层，造成轨道电路分路不良。
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文件编号：TP-AR-L5163There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法正式样本轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法正式样本使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
第一章总则第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路分路不良区段检查与判断第二条轨道电路分路不良区段检查1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。
2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。
3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。
第三条轨道电路分路不良区段判断轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。
监测数据或者任一测试数据残压值大于下列规定值时，视为该区段分路不良：1.JZXC-480型交流轨道电路：轨道继电器交流端电压AC2.7V。
2.普通25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
3.3V化25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
4.不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC13.5V、波尾电压DC10V。
5.电子化不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC7.5V。
6.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路：轨道继电器直流电流110mA（线圈并联）/56mA（线圈串联）。
7.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
8.ZPW-2000G型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
第四条分路灵敏度测试仪设置为规范测试仪器的统一管理，每个信号车间配备一台分路灵敏度测试仪，并放置在车间所在地由其管理使用。
第三章轨道电路分路不良区段登记第五条电务、车站发现轨道电路分路不良时均应在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）内办理登记，由车站、电务、工务等有关专业负责人共同检查确认，及时进行测试，并根据测试的不同结果分别登记：1.测试合格的由电务人员在《行车设备检查登记簿》（运统-46）办理销记，准确填写该区段（股道、道岔直向/侧向）名称。
2.测试不合格，但不影响正常排列进路、开放信号的，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）可能发生分路不良，不影响正常排列进路、开放信号，车站确认该轨道区段空闲后办理行车”。
3.测试不合格，不能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）发生分路不良，按无联锁办理”。
第六条代维修线路存在轨道电路分路不良区段时，除了在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）上按相关要求登记外，还要电务段向设备管理单位发函说明。
第四章轨道电路分路不良区段整治第七条轨道电路分路不良区段，属钢轨锈蚀原因的，由电务部门在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记请求压道，车站报告局调度所申请调令压道除锈。
到发线的区段调度应在24小时内安排（不超过1个维修天窗时间）机车进行压道除锈。
压道同时电务人员要在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》（见附件2）上记录。
第八条轨道电路分路不良区段，属装卸货物粉末覆盖造成轮轨间存在绝缘物原因的，由电务部门牵头，车站、工务共同确认。
情况属实的在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记办理轨道电路停用，由车站通知有关货物装卸单位，货物装卸单位接到通知后必须在2日内进行清理，并在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》上记录。
经电务部门测试合格，车站、工务、电务共同确认后方可销记。
第九条车站对不适宜压道除锈的轨道区段（指安全线和长期不停留车辆的货物、专用线）及短期不能整治完毕的分路不良轨道电路要制定安全行车卡控措施，重点掌握，作业时派人盯控。
第十条电务部门对整治的分路不良区段，应使用分路残压测试仪进一步确认，并在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》（见附件2）上记录。
第十一条同一轨道区段分路不良经整治后又重复发生的，电务处要组织分析，限期整治。
其它轨道电路区段出现分路不良，短期不能整治完毕的，直管站、车务段应向电务段提出需优先整治的轨道区段，由电务段制定具体整治推进计划，并书面通知相关直管站、车务段。
第十二条更换道岔、钢轨等施工，如轨面锈蚀严重，施工单位必须预先进行钢轨打磨处理，必要时应安排工程车或单机压道，电务部门测试合格后方可开通线路。
第十三条轨道电路分路不良电务部门整治办法1.安装监控装置。
2.采用轨道电路解决方案。
可选择不对称高压脉冲轨道电路方案和UI型相敏轨道电路、GZ－2007A型多特征脉冲轨道电路、GM-2009G型电子化不对称高压脉冲轨道电路。
3.采用计轴轨道电路方案。
4.采用轨面熔覆堆焊方案。
第五章轨道电路分路不良区段管理规定第十四条轨道电路分路不良区段标识凡经车站、工务、电务部门共同现场确认并在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记为轨道电路分路不良的区段，6502车站由车务部门在控制台上进行标识提示，粘贴“××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良”字样（整治合格销记后方可取消提示）；计算机联锁车站由车务部门按照计算机联锁系统车务使用说明操作标识分路不良区段，并在站场平面示意图板上粘贴“××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良”字样标识提示（整治合格销记后方可取消提示）。
电务、车站分别填写《轨道电路分路不良情况统计表》，并将内容报告所属单位。
第十四条轨道电路分路不良区段日常管理1.电务段、车务段、直管车站须将轨道电路分路不良的整治和安全行车办法作为重点工作，并建立轨道电路分路不良处所管理台帐，每月初分别上报主管业务处。
电务、车务段、直管车站每月对管辖范围轨道电路分路不良的情况要认真分析，查明原因，制定整治推进计划。
2.运输、电务处每月对轨道电路分路不良情况进行核对，掌握情况，相互协调解决有关问题，指导站段认真做好轨道电路分路不良的整治工作。
第六章轨道电路分路不良安全行车规定第十六条正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段，按以下办法办理行车：1.车站使用该轨道区段办理接发列车时，车站值班员须派人现场确认进路空闲，并将分路不良区段的有关道岔单独锁闭，得到现场确认人员进路出清的报告，方可解锁办理下一条列车进路。
2.双线（两线）车站为避免上下行正线（两线）间的渡线出现分路不良的情况，每日白班各安排1列货物列车经下（上）行到发线接车或通过，但车站值班员需提前报告列车调度员，经列车调度员口头同意，方可办理。
车站值班员要做好记录。
第十七条正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，发生分路不良，影响正常排列进路、开放信号时，有关行车作业，须按《XX铁路局行车组织规则》（XX铁师〔2009〕139号）第八十三条“无联锁接发列车的规定”办理。
第十八条在轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段进行调车作业时，按以下办法办理行车：1.车站派发的调车作业通知单须注明分路不良的区段，并按《XX铁路局车机联控管理办法》（XX铁运〔2009〕57号）第二十三条中“需经过分路不良的轨道区段（以运统-46登记为准）调车作业时（遇单机时调车人员应随机车）”的规定办理。
2.每次办理调车进路前，须人工确认进路空闲。
3.车站值班员（信号员）在得到调车组人员请求进路后，须询问调车人员或司机机车车辆的具体位置，确认出清道岔轨道电路分路不良区段方可办理下一条进路。
遇单机时，调车人员应跟随机车。
设有储存进路调车设备的车站，在轨道电路分路不良的区段不得使用储存进路方式办理调车。
第十九条长时间停留的机车车辆（指在线路上静止停留5日以上）轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时的行车办法：1.长期停留在段管线不移动的机车车辆，该站段应掌握情况，当车辆轮对踏面生锈时，有关负责人须到车站在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内填记：“×段×线×辆车轮生锈”。
需移动该车辆（列）到车站负责操作的集中联锁线路时，调车领导人要通知车站值班员和调车人员，在作业中执行调车联控。
2.调车人员在作业中，发现车辆（列）轮对踏面生锈，需调动该车辆在集中联锁的线路作业的，调车人员报告车站值班员，在调车作业中执行调车联控。
3.凡在线路上静止停留5日以上的成组车辆编入列车后部开车时，车站值班员须通知助理值班员或派人现场确认列车运行出站情况，未得到现场人员确认列车整列出站的报告，不得排列影响该进路上道岔的下一条进路。
4.在线路上静止停留5日以上的成组车辆编入列车中部或前部开车时，车站值班员未确认该发车进路及股道内光带全部消失，不得排列影响该进路上道岔的下一条进路；若发车股道内列车后方还有其它停留车辆时，按本条第1点执行。
第二十条自动闭塞区间轨道电路分路不良行车办法⒈自动闭塞区间发生列车占用丢失报警时，按《XX铁路局TDCS列车占用丢失报警使用办法》（XX 铁运〔2012〕53号）第四条办理。