分路不良轨道电路测试方法及标准
轨道电路分路不良作业方法
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（1）控制台明示 对分路不良区段在控制台上粘贴红底白字
不干胶标签，对于计算机联锁设备控显器 上对分路不良用特殊线段表示。 （2）登记 按规定在《行车设备检查登记簿》内对分 路不良区段登记，且每月组织电务、工务、 车站进行测试。并在《交接班薄》内交接。
轨道电路分路不良作业办法
1 什么是轨道电路分路不良？ 2 轨道电路分路不良的原因分析
3 轨道电路分路不良的外在表现 4 轨道电路分路不良的危害 路分路不良作业办法
轨道电路分路不良就是指轨道电路 轨面因为不良导电物影响造成列车或者车 列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电 器不能正常落下，造成信号联锁失效。这 可能导致向有车占用的区段办理接发列车 或者调车进路，这是非常危险的。
道岔实行单独锁闭。必须在确认列车或机 车、车辆全部进入线路和全部出清分路不 良的区段后，方可按下道岔单独操纵按钮 解除单锁。 目的是为了防止分路不良区段提前错误解 锁导致进路在未锁闭状态，进而导致道岔 错误转换等严重问题。
轨道电路分路不良作业办法
6、分路不良未消除前的控制措施
（6）加强联系、联控 调车作业时，信号操纵人员询问并得到调
轨道电路分路不良作业办法
1．2 车流量 钢轨在自然状态下，生 锈是比较缓慢的。列车在高速行进中 轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程 中就能清除掉轨面上的锈和污染。消 除生锈和污染的程度取决于车流大小、 车速高低。正线几乎没有生锈区段就 是因为车流大、车速高的缘故，而在 很少走车的侧线或斜股便会产生大量 分路不良区段。
轨道电路分路不良
为了防护该类故障，在多特征脉冲轨道电路中， 进行了时序的识别，即，只识别符合特定频率间隔的 脉冲信号，对于不具备该特性的正弦信号有效的区别。
T T T
有效
有效
有效
综上所述：所谓多特征即是： 极性特征+频率特征+时序特征，以实现对绝 缘破损+引接线断线的防护；实现对电码化侵入信 号的防护。
多特征脉冲轨道电路的其他特点
25Hz
2010年9月，29个区段更换为ZPW-2000A站内轨道电路，运用稳定。 2013年12月9日~25日，为了降低发送器设备温升、提高系统防雷性
能、改善导方时电压变化，更换为安全认证版的设备。
自试验之日起，该站无分路不良登记。
SCJG
IIIG2
IIIG1
IIIBG
受端轨面电压分布在77~119V间
多特征脉冲 √ √ √ √ √ √ √ 1km √ √ √ 发送:N+1; 接收:1+1双机
法国HVITC √ √ × × × × √ --× √ √ 无
安全性
功能适应 抗干扰性 可维护性 可靠性
10A 扼流变压器 3A
非电气化 更换为 GZ·BGT 室外
防雷 脉冲 隔离
非电气化 更换为 GZ·BGT
ZPW-2000A轨道电路维修技术交流会汇报材料
轨道电路分路不良
汇报内容
一、关于分路不良的一些说明
二、国内、外的解决方案
三、多特征脉冲轨道电路系统简介 四、ZPW-2000A站内轨道电路系统简介
一、关于分路不良
1、轨道电路
轨道电路出现于18世纪70年代，拉开了铁路 信号自动化控制的序幕，至今已有140多年历史， 经历了从机械、到电气、到电子等工业的几个发 展时代，由于轨道电路具备固有的鲜明特点，在 信息化程度已经高度发达的今天，轨道电路仍旧 具有不可替代的技术优势，在法国、日本、西班 牙、澳大利亚、美国、英国等国家均在普速和高 速铁路上广泛使用该项技术。
25HZ相敏轨道电路测试方法及标准
25HZ相敏轨道电路测试方法及标准一、测试项目及周期二、测试方法及标准1、第1项用数字万用表（移频综合在线测试表，选择测试25HZ电压档测试，下同）交流700V档在电源屏对应该区段的送电线束电压测试。
2、第2项分别用数字万用表交流700V档测试Ⅰ次对应端子和交流20V档测试Ⅱ次对应端子。
（送电端变压器变压比在比值范围内，受电端轨道变压器变压比固定使用：带扼流变压器符合1：13.89，即使用Ⅲ1、Ⅲ3；不带扼流变压器符合1：50，即使用Ⅲ1、Ⅱ3，封连Ⅱ4、Ⅲ2）3、第3 项用数字万用表交流20V档测试。
该项限流电阻阻值应按《调整表》要求固定使用。
4、第4 项用数字万用表交流20V档测试。
其中带扼流变压器的轨面电压乘3与限流器压降之和应约等于变压器Ⅱ次输出电压；不带扼流变压器的轨面电压与限流器压降之和应约等于变压器Ⅱ次输出电压。
5、第5项分别用数字万用表交流20V档，测试信号圈对应端子和轨道圈对应端子，变比应为3：1。
6、第6项用0.06Ω标准分路线在轨道分路最不利处所（无岔区段在两头，道岔区段在受电端末端，以及没有受电端的末端分支或钢轨生绣处）分路时，室内测试电子接收器轨道输入端电压交流残压不大于10V（97型二元二位继电器25HZ轨道电路不大于7.4V）。
7、第7项用数字万用表交流20V档测试，方法如下：轨端绝缘同侧电压比交叉测试电压高则极性交叉正确，否则极性交叉不正确。
8、第8项一般采用轨道测试盘测试，轨道测试盘没有相位角测试功能的用相位表单独测试，轨道信号电压滞后于局部电压的理想相位角为90°。
9、第9项采用轨道测试盘测试，室外各项调整应按《调整表》规定进行，在调整状态时，轨道继电器轨道线圈（电子接收器轨道接收端）上的有效电压应不小于18V，电子接收器输出给执行继电器的电压为20-30V。
10、第10项用移频综合在线测试表，选择25HZ电流档测试，分别在送、受电端用0.06Ω标准分路线短路，使用专用的钳型表卡在短路棒进行测试，符合动作机车信号的最小短路电流的要求。
高铁站内轨道电路分路不良分析研究
高铁站内轨道电路分路不良分析研究一、研究背景高铁是当今世界上最先进的铁路交通工具之一，其快速、稳定、安全的特点受到了广大乘客的喜爱。
为了保证高铁列车的安全运行，需要在高铁站内设置轨道电路系统，用于监测列车位置、控制信号灯等。
然而在实际运行中，轨道电路系统也会出现各种问题，其中分路不良是比较常见的一种故障，严重影响着高铁列车的正常运行。
对高铁站内轨道电路分路不良进行分析研究具有重要意义。
二、分路不良的表现1. 信号灯异常：分路不良可能会导致信号灯显示错误，给列车行驶带来误导，增大了事故的风险。
2. 列车位置监测失效：轨道电路系统无法准确监测列车位置，导致列车位置信息不准确。
3. 信号系统无法正常运行：分路不良可能会影响信号系统的正常运行，影响列车的运行安全。
三、分路不良的原因分析1. 设备老化：由于高铁站内轨道电路设备长时间运行，可能会出现老化现象，导致电路分路不良。
2. 设备故障：设备故障是轨道电路分路不良的主要原因之一，可能是由于设备零部件损坏或者电路短路等原因造成的。
3. 外部干扰：高铁站区域周围可能会有其他电磁干扰源，如高压输电线、信号干扰源等，也有可能会影响轨道电路的正常运行。
四、分路不良的解决方案1. 定期检修：对高铁站内轨道电路设备定期进行检修，及时发现并解决潜在问题，减少设备老化带来的问题。
2. 设备升级：采用新型设备替换老化设备，提高设备的稳定性和可靠性。
3. 环境改善：对于外部干扰源，可以采取屏蔽措施，减少外部干扰对轨道电路的影响。
五、案例分析某高铁站内出现分路不良，导致列车位置监测失效，降低了列车运行的安全性。
经过调查分析，发现是由于设备老化和外部干扰引起的。
后续对轨道电路设备进行了全面检修和更新，同时对周围环境进行了改善，分路不良问题得到了有效解决。
六、结论高铁站内轨道电路分路不良是高铁运行安全的重要影响因素，对其进行研究分析并制定解决方案具有重要意义。
通过定期检修、设备升级和环境改善等措施，可以有效减少分路不良带来的安全隐患，保障高铁列车的安全运行。
轨道电路分路不良的原因及解决方案
浅谈轨道电路分路不良据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段.这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题.1 产生轨道电路分路不良的原因所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯,表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能.当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用,进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。
造成这一现象的原因主要与以下因素有关。
1．1 钢轨面生锈及污染钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的.钢轨在露天状态下,其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe（OH）3 ，薄膜氧化层。
在-些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上,再经列车轮碾轧,轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。
按锈蚀程度,分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。
1．2 车流量钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。
正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。
1．3 钢轨轨面电压钢轨轨面的氧化层及污染层（简称“小良导电层"）在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。
轨道电路分路不良问题分析和处理对策
轨道电路分路不良问题分析和处理对策摘要：轨道电路分路不良对铁路行车安全的危害是极其严重的。
直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。
提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，成为了摆在我们面前的重要课题。
因此，本文对轨道电路分路不良问题分析和处理对策进行分析。
关键词：轨道电路；分路不良；问题分析；处理对策当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1轨道电路分路不良的概念轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。
轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
2轨道电路分路不良危害概述轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：2.1错误开放信号造成列车冲突在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。
2.2道岔中途转换造成列车脱轨接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。
轨道电路分路不良
股道占用 列车（车列）进入股道 列车（车列）完全进入
列车（车列）离开 直到列车（车列）完全开
显示轴数 显示轴数逐渐递增
显示轴数稳定 显示轴数逐渐递减
显示器全部熄灭
治理措施及对策
---行车作业措施
发现轨道电路分路不良时------要立即停止作业，通知电务 部门共同检查确认，并在《信号设备破、加封登记簿》登记。
轨道电路分路不良-----分类
轨道电路分路不良区段分类 (1)依据车流量大小分类
①生锈区段，有一定车流量。 ②长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。 ③不进车、不过车的区段，车流量为零 ④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。 ⑤季节性分路不良，有一定车流量，某个季节(雨季)分路 不良的区段。 (2)依据分路不良原因分类 ①生锈区段，轨面生锈造成分路不良的区段。 ②污染区段，轨面污染造成分路不良的区段
和谐发展 共铸辉煌
(4)与车流量的大小有关
钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行 进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉 轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流 大小、车速高低，正线几乎没有生锈区段就是车流大、 车速高的缘故。能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈 和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线几乎没 有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
值班员在没有认真确认车列 出清的情况下，就利用故障 解锁按钮进行人工解锁并排 列出进1股的进路，由于此时 车列尚未出清17#—15#道岔 区段，致使挤坏15#道岔。
事故案例剖析----原因分析
1.值班员违反《行规》第79条及段关于“轨道电路分路 不良作业办法”规定，在未取得现场调车人员“车已出 清”的报告情况下，擅自使用故障解锁按钮解锁进路， 又排列进1股的进路。
论轨道电路分路不良的原因及整改措施
５．驼峰ＪＷＸＣ一２．３型直流闭路式轨道电路， 用０．１１２标准分路电阻线进行分路时，继电器电流 大于５６ｍＡ。
符合以上情况的均为轨道电路分路不良区 段。
轨道电路分路不良，会造成轨道区段上有车 占用，而控制台相应区段不亮红光带的现象，使轨 道电路失去了检查有无车辆占用的作用，既信号 联锁关系失效。正因为如此，近年来发生了多起 行车事故，使国家财产造成了很大的损失，也威胁 着人民的生命安全。铁路各级领导都非常重视这 一问题，在不增加投入的情况下，铁道部、各铁路 局及各运输站段都制定了“轨道电路分路不良区 段管理实施细则”．电务对轨道电路分路不良区段 在控制台（或控显机等）上相应的位置贴上红底白 字的“分路不良”标签明示，车务在使用轨道电路 分路不良区段的时候派人上道确认轨道电路分路 不良区段有无车辆占用。所以轨道电路分路不良 区段多了，一是会影响运输效率，二是人一旦疏忽 就会酿成行车事故。为了最大限度的减少轨道电 路分路不良区段，现特就轨道电路分路不良的原 因及克服对策论述如下。
．．．——１７８·———
路点到受电端的阻抗。
送屯端
Ｚｚ受电靖
其轨道电路任一点分路灵敏度的计算公式 为：
公式中Ｋｂ、舻、巧都为常数，某一区段的ｚｆ也
为定值。其计算结果只有Ｒｆｘ＞０．０６欧姆才能满 足标准分路灵敏度的要求，车辆占用时才能可靠 分路。
从计算公式可以看出： （１）送电端的阻抗历越小，吼也越小，该区段 越不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第 一个原因。 （２）受电端的忍越小，如也越小，该区段越不 利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第二个 原因。 （３）送电端电压硌越高，心也越小，该区段越 不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第三 个原因。 ２．ｇ．夕ｌ－因上分析： （１）因钢轨长期不用，造成钢轨面上生了一层 铁锈，铁锈是凡：仇和ＦｅＯ的混合物，是绝缘不导 电的，所以当车轮压上后必然分路不良。这是造 成轨道电路分路不良的第四个原因。 （２）工务更换道岔、成段钢轨、叉芯等后，也会 因钢轨面生锈而分路不良。这是造成轨道电路分 路不良的第五个原因。 （３）装卸材料时把轨面污染，使轨道电路分路 不良。这是造成轨道电路分路不良的原因。 三、对轨道电路分路不良的整改措施 针对以上轨道电路分路不良的六大原因，特 提出如下克服对策： 措施一：针对轨道电路送电端的限流电阻，电 务人员在施工或维修中一定要用到三分之二以 上，当然用到最大更好。以提高轨道电路的分路 灵敏度，减少轨道电路分路不良区段。 措施二：针对轨道电路受电端的限流电阻，好
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97型二元二位轨道继电器轨道线圈不大于伏，其前接点应断开。
电子接收器的轨道接收端电压不大于10伏，输出端电压为0伏，其执行继电器可靠落下。
ZPW-2000A
在分路不利处所的轨面上，用欧姆分路电阻线分路时（电气绝缘节区域内除外）
衰耗盒轨出1电压不大于140毫伏，继电器应可靠落下。
JWXC—交流闭路式 轨道电路
用欧姆标准分路电阻线在轨面上分路时
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轨道继电器的直流电流：线圈并联时不大于110毫安；线圈串联时不大于56毫安，继电器应可靠落下，缓放时间不大于秒。
JWXC—直流闭路式 轨道电路
用欧姆标准分路电阻线在轨面上分路时
继电器电流不大于56毫安，继电器可靠落下。
25HZ 相敏轨道电路
分路不良轨道电路测试方式及分路线标准
轨道电路制式
分路标准电阻 （欧姆）
测试方法
测试标准
JZXC—480 交流轨道电路
在轨道电路分路不利处所的轨面上，用欧姆标准分路电阻线分路时
·
轨道继电器的交流端电压不大于伏，继电器可靠落下。
JWXC—直流开路式 轨道电路
在轨道电路末端轨面上用欧姆电阻线分路时
轨道继电器电流不小于207毫安，并应可靠工作 Nhomakorabea移频轨道电路
：
在轨道电路分路不利处所的轨面上，用欧姆标准分路电阻线分路时
四信息移频轨道电路接收盒限入电压不大于100毫伏。
十八信息移频轨道电路接收盒的滤入电压不大于90毫伏。