7.23从车事故后的七大怪现象

“7．23”动车事故发生后，党和国家十分重视，浙江省委、铁道部和温州市人民雷厉风行尽最大的能力抢救生命，可是，我们却发现有些所谓精英，一些媒体（不排除有些别有用心的人）唯恐天下不乱，对这些积极的抢救措施视而不见，信口开河，无中生有，我感到有七怪；一怪混淆概念。

动车和高铁明显二个不同的概念，日本应该十分清楚7·23事故是动车事故，可它偏偏说中国高铁如何如何，而我们的少数媒体也跟着日本后面起哄高铁怎么怎么不行，事实上我们高铁技术远远在日本之上，我们高铁虽然有了停车故障，但处理故障时间比日本快多了，今年日本高铁因故障中途就停了近5个小时，当然能不出故障更好，不正常的是我们少数媒体怎么和小日本一个腔调，我感到对我国高铁应该多点包容，多点厚爱，多点理解，对吗！二怪是偷换概念。

7·23事故按说不应该发生的，动车已经运行了多年，平心而论，它是个小概率事件，不是一个系动性的事件。

如果是个系统性的事件它早就发生了，不会等到几年后今天发生。

这一次的追尾重大事件，也许暴露传导、信号、通信、管理系统技术方面存在着某些严重的疏漏。

一些西方国家似乎没看到这些，美、英媒体尽情挖苦，日本幸灾乐祸，不可思议的是个别精英人士西呼东应，把事故归于体制，借机鼓惑什么铁路私有化急不可待，本应就事论事，如何从事故中查找原因，制定对策，尽快完善，同时给高铁予以警示。

但某些人偏偏认可是什么体制问题，言下之意不言而明。

三怪公私分明。

“7．22京珠高速客车燃烧事故”死了41人，“7．23动车事故”死了40人，比动车事故死的人还多。

一天之内两大事故，都是交通事故，死亡人数都在40人上下，都伤亡惨重，都惨不忍睹。

真要“关爱生命、追究责任”，那就应该一视同仁，同样重视，同样追究，用同样原则要求，用同样标准赔偿，用同样篇幅报道，用同样的态度对待家属。

实际呢？举国媒体公私分明，排山倒海关注的只有铁道部的事故，对死亡更多的客车事故毫无兴趣。

这是真关爱生命还是借题发挥，假“关爱生命”大做文章？（“民运宪政大喇叭”李悔之说，南方报系把“7．23动车事故”登了个头版头条，可见关心人的生命。

然而同样的这些报纸没一家把“7．22客运事故”登为头版头条。

可见“关心人的生命”是假，专门宣扬国有铁路的事故，妖魔化国有铁路才是真。

）为什么国有的铁路出了事故，立刻归咎于体制，迫不及待叫嚷出铁路私有化；而私有的客运出了事故，就不肯从体制上找问题、不肯说是私有化造成的、不闹着要用公有化解决问题？为什么媒体只对国有的铁路动车事故的死亡名单感兴趣，对私有的公路客运事故的死亡名单毫无兴趣？为什么从媒体的连篇累牍中只能看见铁道部的官员对赔偿如何如何没诚意，从来看不到民营客运的老板对赔偿有没有诚意？为什么只见媒体喋喋不休说国有铁路事故死亡赔91万如何如何不合理，却从不见他们报道私营客运事故死亡赔了没有、赔了多少万？有没有91万？为什么不见他们对此有任何评论？（怎么从不见他们评论富士康规定跳楼死亡只赔10万的标准合理不合理？）难道铁路动车事故死的是人，公路客运事故死的就不是人？难道坐铁路动车的人比坐公路客运的人尊贵，所以同命不同价？不是讲“普世价值”吗？不是讲平等吗？不是讲人性吗？不是讲“关爱生命”吗？对一天之内发生的两起重大事故的态度为什么有如此天壤之别？四怪恶意夸大其词。

铁路客运与公路客运哪个复杂？哪个难度高？如果对此真的无知，那就告诉你：铁路。

营运铁路客运比营运公路客运不知复杂多少万倍。

铁路稍有不慎，全系统成千上万人的配合稍有差错就要出大事故。

如今中国铁路是国有，公路客运基本都是私有。

查查统计数字，每年这“极其复杂”的国有铁路运输出多少大事故？死亡多少人？“相对简单”的私有公路客运出多少大事故？死亡多少人？有点记性就能知道铁路事故比公路少得多——私营企业为追逐利润而强行超载、强迫驾驶员疲劳驾驶造成的交通事故屡见不鲜。

这足以证明，国有化的交通运输仍然比私有化的交通运输安全得多。

只是如今媒体只大肆宣扬国有铁路客运事故，对私有公路客运的事故从来轻描淡写甚至置若罔闻，更不会说这跟私有化有关系，以至于人们不知不觉养成了歧视性习惯，见到国有制铁路出了事故就暴跳如雷，而对私有的公路客运的事故却习却以为常、麻木不仁、视而不见了。

国有的铁道部的官僚为了政绩不顾一切强行搞铁路提速，私有的公路运输老板为了利润不顾一切强行搞汽车超载，二者本质没什么区别。

为什么媒体只盯住一个而对另一个视而不见？应该说国有的铁道部服务态度有不尽人意，但私有的公路客运服务态度能好到哪儿去？私有的公路客运发生黑车、霸王买卖、上了车强行推销、半路劫道、强行并车、随意停车、随意加载、把乘客“放鸽子”等恶性事故屡见不鲜，但有谁听说过国有铁路客运发生过这种情况？国有的铁路客运出了事可以找铁道部算帐，可以骂铁道部官员，再不满意可以向国务院人大告状，总之有人可骂有地方可找，跑得了和尚跑不了庙；私有的公路客运出了事，老板一溜或一宣布破产你找谁去？——这一切是铁路的国有性质决定的。

尽管国有的铁道部象其他系统其他地区一样存腐败、但只要铁路还是国有，公有制的基本性质就仍然存在，一旦铁路私有了，上述一切最基本的公有性质就彻底完了——譬如7．22私营公路客车失火事故的死难者家属能找谁算帐？能不能也惊动个总理副总理？能不能也获得国内外媒体连续7天集中报道还不罢休？能不能也获得每人91万的赔偿？毫无疑问，铁道部对7．23动车事故责无旁贷。

但真正的罪魁祸首不是计划经济公有制，《南方都市报》2011年7月31日第A23页（版次AA31）就7．23动车事故对铁道部破口大骂“他妈的奇迹！”，但就在同一期报纸这篇文章的前边两页——A21页（版次AA29）却另有一篇奇文“对33年前一起铁路特大撞车事故的审判”。

该文劈头就说：“33年前的1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生过一起自1949年以来罕见的铁路特大行车事故。

”文中还特别说明：“此为‘文革’结束后”的事——看见没有？《南方都市报》的老爷们多么善于自己打自己嘴巴，在这里不打自招承认“1949年以来”铁路特大行车事故是罕见的，而这起“罕见的铁路特大行车事故”发生在“文革结束后”。

如果7．23动车事故的罪魁祸首是计划经济公有制，那在计划经济公有制全盛的毛泽东时代铁路应该撞车不断死亡不断才说得通。

然而连《南方都市报》自己都无意中承认铁路“重大行车事故”在“1949年以来”的毛泽东时代“罕见”。

可见把“7．23动车事故”原因归咎于计划经济公有制纯粹是胡说八道。

铁路决不仅仅是一种经济行业，而是国之重器，关系到国家的统一。

五怪只算铁路欠贷多少，不算国有铁路固资增加多少，不算为国效力的基本功能。

铁路欠贷不假，但兴建了多少公里铁路，改造了多少公里旧铁路线，“精英”们可以查查看。

尽管几十年来不知有多少精英兴风作浪，但毕竟是我们共产党执政，所以铁道部还是国有，因此铁道部为民造富、为国效力的基本功能才得以保留了下来——中国铁路堪称世界第一，别的不说，每年“春运”流量几千万甚至上亿，铁路在如此短期内完成如此繁复的巨额流量，而且年复一年几十年如一日。

这么多年来（尤其是最繁重最复杂的春运期间），铁道部共发生过几次恶性事故？死过多少人？（说国有制的铁路不安全，这又该如何解释？）。

如此成就，世界上其他哪个国家的铁路能比？这难道不是世界奇迹？几十年来什么东西都涨价，成倍甚至成十倍地往上翻：油、房价、教育、卫生、食品、医药……唯独火车票价格维持不变或基本不变（比如有人发现长沙到深圳火车卧票1991年是295元，20年过去了，如今还是这个价。

如果铁路私有，火车票不跟着往上翻才有鬼。

那样一来中国人在“上不起学、看不起病、买不起房、养不起老、死不起”之外又得再添上一条——“坐不起火车”）。

这难道不是事实？这一切都是铁道部国有本质的功劳，是铁道部几十万工人和工程技术人员兢兢业业集体努力的功劳，“精英”媒体对铁道部几十万工人职工经年累月的辛勤劳动、如此利国惠民的巨大成就不说半句好话还不算，还整天专门刁难：国有企业不涨价不赚钱，说你大锅饭没效率；涨价赚钱，说你垄断暴利。

涨不涨价都不对，赚不赚钱都有罪——“精英”逻辑如此混帐，与地痞无赖有何区别？这不是存心找茬子刁难，鸡蛋里挑骨头是什么？告诉你们铁路职工资很低，奖金更少的可怜，据我了解，一个铁路的工程师拿到手的月工资不会过三千元。

如果因为铁道部有几个贪官就把铁道部拆了，那是不是也可以因为警察局有贪官就把警察局拆了；因为国务院有贪官就把国务院拆了；因为解放军有贪官就把解放军拆了，因为中国有贪官就把中国拆了？把“铁道部的贪官”与“铁道部”混为一谈不是犯糊涂，而是精心计算好的权术阴谋——如果造成7．23动车事故的是“铁道部的贪官”，那罪魁祸首就是贪污腐败，要被追究的就是铁道部的贪官和包庇铁道部贪官、为制造政绩不顾一切强行蛮干的有关领导（不管有多大）。

如果造成7．23动车事故的是“铁道部”，那罪魁祸首就是公有制体系，要被追究的就是一切反对铁路私有化的人。

六怪媒体怎厚此薄彼。

西方媒体、日本媒体唯恐中国不乱、南方报系、凤凰网、香港右派媒体和“大裤衩”们东西呼应，就7．23动车事故呼天抢地、捶胸顿足、连嚎带叫地死去活来了这么多天，他们口口声声说国有企业公有制是伤亡事故的原因时，可敢回答煤矿私有化后矿难是多了还是少了？可敢回答公路客运私有化后车祸是多了还是少了？可敢回答食品工业私有化后有毒有害假冒伪劣是多了还是少了？他们在连篇累牍地“关爱”铁道部7．23动车事故中遇难的40条生命时，可曾半点“关爱”过发生在仅仅一天前的京珠高速7．22客车燃烧事故中遇难的41条生命？可曾半点“关爱”过私营煤矿每年那么多矿难遇难工人的生命？怎么不见他们对造成京珠高速7．22客车燃烧事故死亡41条人命的“民营企业家”破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对造成矿难的煤老板破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对制造豆腐渣工程的承包商破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对制造贩卖有毒有害食品药品的黑心厂商破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对搞诸如强制拆迁、欠赖工资之类丧心病狂的“民营企业家”破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对公然杀人放火打砸抢的XX、XX破口大骂“他妈的”？怎么不见他们对侵略中国钓鱼岛、南沙群岛、破坏中国领土主权的侵略者破口大骂“他妈的”？抱着洋大腿舔着资本家冲着中国的铁道部破口大骂“他妈的”，算什么本事？算什么英雄好汉？可见他们满嘴的“关爱生命”纯粹是演戏，虚伪得令人作呕。

七怪为什么这些“精英”老爷突然对7．23动车事故的遇难者这么关爱有加？他们不是一贯标榜“理性”、灭绝人性、讲究优胜劣汰、“人不为己、天诛地灭”的吗？首先当然是有利可图，而且有暴利可图——上边高唱着“关爱生命”，下边的狐狸尾巴就露了出来：“铁路私有化急不可待”——瞧这付猴急相，“急不可待”这样毫不掩饰的赤裸裸字眼就那么自然地蹦了出来，显然瞅着铁道部这庞大的国有资产眼红得冒火，急得眼珠子都快瞪出来了。