小呙桥桥面铺装总结
桥面铺装实习报告
实习报告：桥面铺装施工过程及质量控制一、实习背景及目的随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程在交通运输领域中发挥着越来越重要的作用。
桥面铺装作为桥梁工程的重要组成部分，其施工质量和耐久性对桥梁的使用寿命和行车舒适性具有重要意义。
本次实习的目的在于了解桥面铺装的施工工艺、流程及质量控制措施，以提高对桥梁工程实际操作的认识和理解。
二、实习内容及过程1. 实习内容（1）桥面铺装材料的选择及要求（2）桥面铺装施工工艺及流程（3）桥面铺装质量控制及验收标准2. 实习过程（1）桥面铺装材料的选择及要求在桥面铺装施工中，首先要选择合适的铺装材料。
目前常用的桥面铺装材料有沥青混凝土、水泥混凝土和钢纤维混凝土等。
本次实习所涉及的桥梁工程采用沥青混凝土作为桥面铺装材料。
沥青混凝土具有耐磨、抗滑、噪音低等优点，且施工方便。
在材料选择时，要确保沥青混凝土的配合比合理，满足设计要求。
（2）桥面铺装施工工艺及流程桥面铺装施工工艺及流程如下：① 准备工作：对桥面进行清理，确保无杂物、油污等；② 铺设下承层：在下承层上设置基准线，保证铺装层厚度均匀；③ 铺设沥青混凝土：按照设计要求，将沥青混凝土均匀摊铺在桥面上；④ 压实：采用压路机对沥青混凝土进行压实，确保密实度达到要求；⑤ 接缝处理：对桥面铺装层的接缝进行处理，防止裂缝产生；⑥ 养护：铺装完成后，对桥面进行养护，提高铺装层的强度和稳定性。
（3）桥面铺装质量控制及验收标准桥面铺装质量控制及验收标准主要包括以下几个方面：① 铺装层厚度：确保铺装层厚度符合设计要求；② 压实度：通过压实度试验，检测铺装层的密实度；③ 弯沉值：检测铺装层在荷载作用下的弯曲性能；④ 抗滑性能：采用摩擦系数试验检测铺装层的抗滑性能；⑤ 渗水系数：检测铺装层的渗水性能；⑥ 接缝处理：检查接缝的处理质量，防止裂缝产生。
三、实习收获及体会通过本次实习，我对桥面铺装的施工工艺、流程及质量控制措施有了更深入的了解。
桥面铺装首件工程施工总结
桥面铺装施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段跳墩河桥左线第四孔，采用8cm厚C50混凝土，本段作为我标段桥梁桥面铺装的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。
二、施工总体目标施工工期：开工日期：2011年11月9日竣工日期：2011年11月11日有效工期：3天。
三、施工人员及机械配备一、本工程主要人员表（表3-1）二、主要施工机械设备（表3-2）四、桥面铺装施工工艺1、施工前准备工作梁板架设完成后，用人工将桥面上多余的的混凝土浮渣、浆皮以及比较突出的地方凿除干净，使其表面大致平整并且表面粗糙，再用水冲洗，以保证铺装混凝土与梁板紧密地合在一起。
2、测量放样放样前测量人员根据桥面设计高程将每点的高程先推算出来。
桥面清理完成之后，立即组织测量人员进行网格测量。
纵向每5m测一断面，每断面为桥梁中线及两边测设三点，并测出该点的高程。
保证最小铺装厚度不小于规范规定的厚度。
3、绑扎钢筋网钢筋网在现场绑扎。
钢筋网严格按图纸设计施工。
钢筋交错搭接，不允许在同一断面上的搭接钢筋超过50％，搭接长度不小于20cm；钢筋网不允许断开。
钢筋网用水泥砂浆预制垫块支垫，垫块不宜过大，保证钢筋网片符合设计的保护层厚度。
4、浇筑导梁以网格测量布置的点作为控制点，根据其设计高程用C20的混凝土在该点位置浇筑成10×10cm的方块，表面抹平，其表面高程为该点桥面铺装的设计高程，控制在允许误差范围内。
然后沿混凝土方块纵向顺直地支模浇注混凝土带，其宽度为10cm，作为导梁，浇筑时用人工拍实。
用混凝土方块来控制导梁的高程，表面抹平，使导梁的高程与该处桥面铺装高程一致。
用三米直尺检查导梁的平整度，大于3mm时，用砂浆找平，保证整个导梁平整度在3mm以内。
这样导梁既控制了桥面铺装的高程和平整度，又作为桥面铺装的模板使用。
当导梁混凝土强度能够承受行夯振动时，才能进行混凝土浇筑。
桥梁工程中的桥面铺装与养护经验总结与最佳实践
桥梁工程中的桥面铺装与养护经验总结与最佳实践桥面铺装是桥梁工程中不可或缺的一部分，它对桥梁的使用寿命、安全性以及交通流畅等方面有着重要的影响。
本文将总结桥梁工程中桥面铺装与养护的经验，并提出最佳实践。
一、桥面铺装材料的选择桥面铺装材料的选择直接影响着桥梁的使用寿命和性能表现。
一般来说，常见的桥面铺装材料有沥青混凝土、水泥混凝土和复合材料等。
在选择桥面铺装材料时，需考虑以下因素：1. 交通流量与载重要求：对于高密度交通和重载车辆频繁通行的桥梁，应选择耐磨性强、抗裂性好的材料。
2. 抗腐蚀性能：如果桥梁位于化学污染物较多的区域，应选择具有较好抗腐蚀性能的材料。
3. 施工、维修成本：考虑到施工和维修的成本，选择材料时应寻找性价比最高的方案。
二、桥面铺装施工技术桥面铺装施工技术是保证桥面铺装质量的关键。
以下是一些关于桥面铺装施工的经验总结：1. 预处理：在桥面铺装前，必须对桥面进行充分的清洗和修补，保证铺装的基层条件良好。
2. 压实控制：桥面铺装时，对于各种材料的压实要求不同。
在施工过程中，需根据材料类型和规范要求合理控制压实力度。
3. 温度控制：桥面铺装的温度是影响材料性能的重要因素。
必须对施工期间的温度进行监控，确保不超过材料规定的最大施工温度。
三、桥面铺装养护桥面铺装养护是确保桥面性能和使用寿命的重要环节。
以下是一些桥面铺装养护的经验总结：1. 定期清洁：对于桥面铺装来说，定期清洁是必不可少的。
清洁可以去除表面积聚的污垢和防止杂质侵入，延长桥面使用寿命。
2. 裂缝修复：桥面铺装出现裂缝是正常现象，但应及时进行修复，防止裂缝扩展影响桥面整体性能。
3. 修补与加固：对于损坏的桥面铺装，应根据实际情况进行修补和加固，以保证其正常使用。
四、最佳实践在桥面铺装与养护过程中，有一些最佳实践可以参考：1. 根据桥梁的设计寿命选择适当的桥面铺装材料，以确保桥梁的整体性能。
2. 在桥面铺装施工中，严格按照材料规范和施工要求进行操作，尽量避免施工过程中的错误和疏漏。
桥面铺装首件总结
桥面铺装首件总结根据施工的进度和计划安排，经我项目部精心组织桥面铺装首件的施工，现场做到“三通一平”人员施工机械均已到位，桥面铺装施工已具备开工条件，首件铺装为三脚底大桥左幅，我项目部在通过4月14日现浇砼桥面的浇注，针对这次桥面铺装施工总结如下：一、桥面铣刨：桥面凿毛采用“XD300型铣刨机”，一次铣刨宽度300mm，一次铣刨深度5mm-8mm。
铣刨效果较好。
铣刨完成之后使用“手持式森林风力灭火机”对桥面碎屑进行清理。
二、测量放线：三脚底大桥桥面宽度11.75m。
根据桥面铺装摊铺机宽度11.2m，轨道的宽度10.65m，确定平面控制点，并将其在主梁顶面进行每5米一个点进行放样。
通过测量控制点的标高测量计算桥面铺装的厚度。
在控制点位置利用钻孔器在桥面板上钻孔，纵向间距5-6m，每个点处并排钻两个孔，并植筋作为摊铺机轨道支点，钻孔位置注意避开箱梁顶板负弯矩钢绞线位置。
轨道支撑钢筋采用B12钢筋，用铁锤敲入，如有缝隙采用水泥浆灌满，保证钢筋牢固。
三、铺设钢筋网片：通过测量所给标高计算振捣梁轨道槽钢（50mm×37mm×4.5mm）底标高，据此在植入的一对钢筋上焊接横向钢筋，横向钢筋顶标高即为振捣梁轨道底标高，故横向钢筋顶即钢筋网片顶面的高程。
控制点处横筋焊接完成后，通过拉线将两控制点之间按照0.4m为间距进行加密，重新进行植筋和焊接横筋，所有焊好的钢筋横筋标高必须符合标高。
钢筋焊网采用平接法，即一张钢筋网片的钢筋镶入另一张钢筋网片，使两张网片的纵向和横向钢筋各自在同一平面内搭接，搭接长度不小于20cm，并用绑丝绑紧。
存在问题：钢筋网片搭接处钢筋绑扎的数量太少。
处理方法：针对问题对施工班组进行严格的技术交底，按图纸及规范要求对绑扎数量进行增补。
四、轨道槽钢铺设网片初步铺设完毕后，便在轨道支撑上安置槽钢，槽钢槽口朝上，槽钢与支架之间采用电弧焊点焊牢固，安装完毕后重新复核标高，超限的部位要重新调整。
桥面铺装施工总结样本
桥面铺装首件施工总结一、首件桥面铺装工程概况京台高速公路廊坊段LQ3合同，位于河北省永清县境内，项目起止桩号为K11+272.500〜K14+766.520,本合同段全长3494米/0.5座，双向八车道，路基宽度为42m,预制T梁为30米和40米，形式为先简支后连续。
永定河特大桥全桥共计233孔, 本合同段114 孔, 共24联。
首件桥面铺装工程为右幅120-124 孔, 位于全桥的第25 联。
二、施工目标与首件目的1 、质量目标: 本工程首件质量目标是创优质工程, 实测项目和外观鉴定综合评分达96 分以上, 中间交验一次经过; 争创标杆工程;2、安全目标: 无质量事故和安全事故发生。
3、环保目标: 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施, 控制水资源污染, 水土流失, 减少粉尘对空气的污染, 降低噪音污染, 减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染, 确保沿线景观不受破坏, 保持生态平衡, 创造良好的环境。
4、首件目的: 经过桥面铺装首件的施工, 取得相关的技术参数, 确定拟定的施工方案的可行性, 为后续施工总结相关经验; 经过首件工程施工, 确定劳动力、机械设备等的最佳组合, 以及各工序之间的衔接, 并以此为依据指导全施工段桥梁桥面铺装施工 , 确保工程质量 , 来确定最优的施工工艺和施工组织。
三、 首件施工投入的机械设备装载机 : 1 台混凝土搅拌站 : 1 台 （ 一座 120 站 ）混凝土罐车 : （ 4 台 : 2 台 8m3, 2 台 6 m3）汽车吊 : 1 台（ 25T ）发电机 : 1 台电焊机 : 4 台调直机 : 1 台切断机 : 1 台弯曲机 : 1 台振动棒 : 3 根平板振动器 : 2 台三滚轴桥面铺装整平机 : 2 台铝合金刮杠 : 3 根泵车 : 1 台四、 施工人员总负责人 : 王文刚 施工现场生产负责人 : 李袁宗、 楠技术负责人 : 张国儒 质检负责人 : 刘刚、 朱丽帧 施工班组负责人 : 回书恒模板工 : 6 人 浇注工 : 10 人 电工: 1 人邢增 钢筋工 : 15 人电焊工 : 5 人五、资源配置:（一）材料: 本首件工程所用的钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂、矿粉、粉煤灰、膨胀剂、聚丙烯网状纤维等施工用料现已进场, 数量满足开工需要, 储备在搅拌站料仓和灰罐内。
桥面系施工个人总结
桥面系施工个人总结桥面系施工是道路桥梁建设中不可或缺的一环，对于保障桥梁的正常使用以及提升交通运输效率起着重要的作用。
在过去的一段时间里，我参与了多个桥面系施工项目，积累了一定的经验和体会。
在这篇总结中，我将对桥面系施工的关键点和注意事项进行归纳和总结，希望对今后的施工工作有所帮助。
1. 施工前准备工作在施工前的准备工作中，一些关键点需要特别注意。
首先，要对工程施工方案进行详细的分析和研究，了解桥梁的结构特点以及相关的技术规范要求。
其次，对材料的选择要谨慎，特别是对于桥面铺装层材料的选型，需要考虑到桥梁使用环境的特点及其所承受的荷载。
2. 施工过程中的注意事项在施工过程中，我们要始终保持高度的工作责任感和严谨的工作态度。
首先，要根据设计要求进行标定，并进行现场勘察，以确保施工进度的合理安排。
其次，要在施工过程中对桥梁进行监测，发现任何变形或裂缝等问题及时进行处理。
此外，还需要注意施工现场的作业环境，保持良好的卫生和安全。
3. 施工质量控制施工质量是桥面系施工的关键。
为了确保施工质量，我们要从以下几个方面进行控制。
首先，要仔细选择施工人员，确保他们具备相应的施工技术和经验。
其次，要认真执行质量检查和验收制度，遵循相关的规范和标准进行作业。
最后，要注重施工过程中的质量记录，确保施工质量的可追溯性和可控性。
4. 经验总结在桥面系施工过程中，我从中学到了很多宝贵的经验。
首先，施工前的准备工作非常重要，包括设计分析、材料选型和工程方案制定。
其次，施工过程中要保持高度的工作责任感和严谨的工作态度，全力以赴确保施工进度和质量。
此外，良好的沟通和协作也是提高施工效率和质量的关键。
总之，桥面系施工是一项复杂而重要的工作，要求施工人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
通过对过去项目的总结和经验的积累，我相信在今后的工作中，我会不断提高自己的专业素质和工作能力，为桥梁建设贡献自己的力量。
桥面铺装首件总结报告
海南省中线琼中至乐东公路建设项目桥面铺装首件工程总结报告报审表SD011000承包单位：中铁一局集团有限公司合同段：A7合同段监理单位：海南海通公路咨询监理有限公司编号：桥面铺装首件施工总结目录1.首件工程的选择 (1)2.工程概况 (1)3.施工组织安排 (2)4.首件施工工艺介绍 (2)5.桥面铺装施工质量标准 (5)6.安全生产情况 (6)7.文明施工情况 (6)8.待改善事项及后续施工要求 (6)9.首件施工总结 (6)桥面铺装首件施工总结1.首件工程的选择1.1首件工程实施目的为加强海南省琼中至乐东高速公路建设项目的质量控制，减少不合格产品，提高项目整体质量水平。
通过对质量验收标准，落实业主对桥面铺装工程的特殊要求；通过桥面铺装首件工程的实施，可以评价我部编制的桥面铺装施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为标准化施工创造条件。
1.2首件工程的选择首件工程为首先施工的第一件工程成品。
根据我项目部的实际情况，我部选空告大桥大桥右幅第一联（1~4跨）桥面铺装作为桥面铺装工程的首件工程。
2.工程概况本合同段海南省中线高速公路工程琼中至乐东段A7标全线长11.4km：本标段共设置特大、大桥1838.7m/6 座，中桥65m/1 座，不含互通主线桥，空告大桥位于乐东县万冲镇乐中农场境内，为路线跨越农田、村道而设置。
本桥位于整体式路基段上，桥梁中心桩号为K180+018.5，单幅前面宽为：0.9m（金属梁柱式护栏）+11.5m（桥面净宽）+0.5m（组合式护栏）。
单幅总长：25*7=675m，全桥桥面铺装共需C40混凝土1531.7m3，D8冷轧带肋钢筋网120.7t，12钢筋42.89t。
3.施工组织安排3.1施工人员主要管理人员情况表主要施工机械设备4.首件桥面铺装施工工艺介绍4.1、施工准备1、当桥面板、横梁、负弯矩槽口浇筑完毕，拆除临时支座后，对桥面梁板顶标高进行全面测量，直线段每5m一断面，曲线段每3米一断面，每断面5点，以确保铺装层的设计厚度。
桥面铺装施工总结
桥面铺装施工总结经过紧张有序的施工准备，南京南站综合枢纽快速环线项目机场高速立交路基工程A1标桥梁桥面混凝土铺装首件工程已经于2011年3月15日施工完毕。
本标段桥面砼铺装层厚度除了南航中部通道人行天桥为7cm外，其它桥梁的桥面砼铺装层都是10cm；桥面混凝土铺装是桥面上的重点部位，其质量的好坏直接影响到整个桥梁的使用。
本次桥面铺装首件工程安排在跨南航桥西侧集散车道桥施工；该桥为3*13米，桥面宽度为14.5米；桥面为连续桥面，中间不设伸缩缝，只在桥台处设置伸缩缝，铺装层厚度为10㎝.我部针对桥面铺装施工特点，前期准备工作基本能按照施工技术交底要求，并结合现场施工而准备。
原材料以及机械设备进场的数量、施工人员的组织等满足施工需要。
在施工前都已经熟悉图纸，编制了切实可行的施工技术方案，并在施工前及时进行了技术交底。
在施工过程中，我部严格按照施工组织设计中的项目管理组织网络、质量保证体系、安全管理网络三大管理线条逐级落实。
对具体的保证工程质量的、保证工期的、保证安全的措施逐条落实，在整个施工过程中，施工组织管理一直处于可控的状态。
对于整个施工过程，做出如下总结：一、施工测量准备准确测量放样，保证桥面混凝土铺装层标高的准确性。
横断面标高的控制，在距防撞护栏内外边缘各0.50米和距边缘5米、9米处测立标高点，每个断面（14.5米宽）设置4个点；纵向标高的控制，每隔5米设立一个横断面，每个横断面上设立4个标高点。
二、施工质量方面1.钢筋网安装1）桥面钢筋网安装前，先将梁板上的油污、松散砼、砂浆等杂物清除，对空心板、混凝土构件光滑表面处进行凿毛，并用高压水将梁板冲洗干净，不留积水。
2）钢筋网绑扎呈梅花型，纵、横向间距均控制在施工技术方案设定的60cm以内，钢筋长度、间距等满足设计和规范要求，并保证了纵、横向钢筋直顺。
3）桥面铺装连接钢筋、桥面连续构造等按图纸要求施工。
4）在墩顶桥面连续处，先用聚苯乙烯泡沫严塞伸缩空隙，沿梁端各15cm计30cm宽度范围内喷刷两遍热沥青后，紧贴梁板铺白塑料膜一层，先绑扎连续缝钢筋、通长绑扎桥面网钢筋，最后将桥面网钢筋与梁顶预埋钢筋及桥面连续钢筋进行绑扎固定。
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小呙小桥桥面铺装施工总结
经过经理部的精心准备，在市高指及监理组的大力支持及指导下，我标段的桥面铺装于2005年5月21日进行了首件预制。
混凝土浇筑过程中各工序间衔接较好，配合熟练，整个施工过程较为顺利。
第二天经理部测量人员对桥面的纵横断面高程、平整度进行了检测，结果均符合设计要求。
混凝土表面无色差及龟裂现象，拉毛线条顺直。
现作总结如下。
一、工程简介
本桥中心桩号为K40+160.00，平面位于直线段内，纵面位于R=23000米、i=1.5%凸型竖曲线段内。
上部为3×10m装配式空心板，下部为桩柱式基础。
桥面净宽15.25米，铺装为C40混凝土，厚度10厘米。
内外侧均采用波形梁护栏。
二、施工工艺
1.施工流程图
2. 桥面清理：砼铺装开始施工前，对桥面、墩台顶、伸缩缝、板缝等处全面清理，清除泥土、杂物，对凿毛不彻底部位重新凿毛。
3. 测量放样：施工前测量队负责恢复清理中桩、复测桥面标高，放样护栏内外侧边线。
桥面铺装标高应每纵向2m一个断面，横向每车道至少1个点位，布设标高控制点，报监理工程师验收。
4. 桥面连续接缝处理：接缝分3步处理。
第1步：先用聚苯乙烯泡沫板填塞板端缝隙，确保严密不漏浆。
第2步：浇注完铰缝砼后，在板端30cm范围内修整齐平，刷涂2遍热沥青，铺白塑料布一层，密贴板端。
第3步：在铺装砼浇注完成后锯缝处理。
5. 空心板缝吊模、钢筋绑扎：板梁铰缝采用吊模法施工，采用10cm×1.8cm竹胶板，用粗铅丝吊于板梁顶，见附图。
将板梁腹板和顶板预埋筋扳倒绑扎。
6. 浇注铰缝砼：模板、钢筋报验合格后，先用12.5号砂浆填底缝，用细钢筋捣实，砂浆强度达到50％后，浇注铰缝砼。
浇注前先用水润湿铰缝，砼采用经理部拌和站集中拌和，砼罐车运输，采用30型振动棒震捣。
浇注完成后用塑料布覆盖养生。
7. 板底勾缝：底模拆除后，将浮浆清理干净，用砂浆勾皮带缝，将接缝封住，勾缝时两侧弹墨线，保证勾缝整齐顺直。
8. 铺装钢筋绑扎：采用南钢钢筋，I级光圆钢筋应符合GB13013-91的标准，Ⅱ级钢筋应符合GB-1499-91的标准，每批钢筋应有质量监督部门签认的厂家试验报告并按规范要求进行抽验，凡抽检不合格的钢筋，坚决不允许进入施工现场。
Ⅱ级钢筋采用双面焊连接，I级光圆钢筋采用搭接，长度均应符合设计要求。
绑扎时先绑扎桥面连续钢筋，再绑扎铺
装钢筋，根据桥梁斜度要求绑扎桥面钝角加强钢筋。
绑扎时根据测量放样的标高控制点控制保护层厚度，钢筋网片下应用砂浆垫块进行支垫。
9. 铺装砼浇注
（1）原材料检验：原材料严格控制质量，从源头把好质量关。
原材料全部采用经指挥部验证认可的料源；拌和用水采用地下饮用水。
材料进场后必须检验合格方可使用。
（2）砼拌和、运输：砼在项目拌和站集中拌和，施工中砼拌和时间控制在不小于2min，保证砼拌和均匀。
所有原材料均采用电脑控制自动计量，配料精度符合规范要求。
采用砼罐车运输，每罐料均在后场、前场检验坍落度等指标。
（3）铺装两侧和护栏内边线预留30厘米宽度，用于以后护栏和盲沟的施工。
铺装两侧安装槽钢作为轨道，中间等距布设两道Φ20圆钢轨道用于支撑振动梁。
轨道标高每2米一点精确放样，并横向拉线检查是否在同一平面上。
桥两端用竹胶板立侧模，施工时由3#台开始，半幅全宽范围内布料，同时用振动梁往返振动两边，对缺料处补料，随后用提浆碾提浆。
（4）砼浇筑的同时，对已振捣完毕的砼立即收面，同时拆除中间的圆钢。
用6米的铝合金直尺整修大面积平整度，收浆抹面完成后，在未硬化前用拉毛器拉毛，拉毛应沿横桥向不停顿一次完成，确保线条顺直美观。
（5）完成后洒水养生，覆盖塑料薄膜，保持铺装顶面湿润。
严禁车辆通行。
10. 桥面连续处锯缝处理：强度达到70%后，在每个墩顶桥面连续接缝
处锯缝，缝宽5mm，深度小于3cm，以不露出钢筋为宜。
锯后用气泵吹净，用沥青玛蹄脂填缝。
三、施工过程中显现的问题以及所采取的解决措施
1. 混凝土振捣设备不足，延长了混凝土的等待时间，坍落度损失大。
2. 收面不及时，主要是人员不足。
在总结首件铺装的基础上，我标段在保持优点的前提下，针对出现的问题提出以下措施，以促进后继工作：
1. 增加混凝土振捣设备1套，减少混凝土的等待时间。
2. 增加收面人员2名。
3.混凝土终凝时设专人及时养生，始终保持桥面湿润状态，时间7天。
4.浇注桥面混凝土时尽量在下午4点以后，减少混凝土的龟裂。
5.混凝土的拌和要均匀一致，切应控制在坍落度植下限，这样振捣后
表面浮浆较少，利于拉毛、减少开裂
本项目将严格依照以上措施进行以后桥面的施工，确保桥面质量内实外秀，以保证创优目标，做好精品工程，为宁淮高速公路的建设添光增彩。
宁淮一标经理部
2005年5月29日。