高速铁路简支梁空心墩墩型比选分析

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不同墩高桥梁的各种跨径造价指标比选

不同墩高桥梁的各种跨径造价指标比选发表时间：2017-11-17T15:42:23.237Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第17期作者：王丽霞[导读] 而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。

所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。

广东省交通规划设计院股份有限公司广东广州 510507摘要：桥梁上部结构形式的选择合理与否对工程的经济性、美观性及施工速度有较大的影响。

本文通过对高明至恩平高速公路桥梁各种跨径方案进行了造价指标等方面的比选，科学地确定经济、合理的上部结构。

关键词：各种跨径；造价指标；经济；合理高明至恩平高速公路起于广明高速公路与江罗高速公路的交叉点（高村互通），终于凤山水库东设置凤山互通与开阳高速相接，路线全长约43.397km。

本项目从地形、地貌上大致为北部山地丘陵，桥梁构造物较多；南部平原和微丘，但考虑减少占用农田及减少对沿线村庄出行及生活的影响，桥梁比例较高。

而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，又要兼顾经济和美观[1]。

所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。

1 设计标准设计速度：100、120km/h。

设计荷载：公路—I级。

桥涵宽度：33.5m。

地震动峰值加速度：0.05g。

设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥1/100。

通航标准：本项目河流无通航要求。

2 上部结构设计要点1）多跨式桥梁，上部结构形式及跨径选取宜根据墩高，选取有代表性的桥梁方案进行比选。

设计主要以装配式小箱梁、空心板为主，对不同跨径进行比选，以确定与墩高和基础对应的经济跨径和合理结构。

为保证桥梁整体协调性，除特殊和复杂桥梁外，一般桥梁跨径建议按下述范围选取：墩高小于10m的小桥，采用8m、10m跨径；墩高小于15m的大、中桥，可选用13m、16m、20m跨径；墩高为15～25m时，做出25m、30m跨径的比较方案，并根据不同桥宽，经详细比选后择优推荐。

关于桥梁高墩柱空心薄壁墩施工的相关分析

关于桥梁高墩柱空心薄壁墩施工的相关分析发表时间：2020-10-27T09:23:46.633Z 来源：《防护工程》2020年17期作者：余洪华[导读] 在这之中，后者成本更低，性能更佳，而且安全性更高，应用范围更大、更广。

四川公路桥梁建设集团有限公司四川省成都市 610000摘要：当代施工技术的运用使建设施工出现了翻天覆地的变化，特别是在桥梁工程建设中，尤其需要采用合适的技术提高桥梁工程质量，进而促使桥梁发挥出最大效用。

现如今，桥梁施工建设主要是轻型桥墩，如此应当改变桥墩结构，且确保其质量。

本文通过工程案例分析，对桥梁高墩柱空心薄壁墩施工工艺及其质量控制措施进行了研究与探讨。

关键词：桥梁工程；高墩柱；空心薄壁墩；施工工艺由于社会在持续发展，时代在不断变迁，人们的生活水平也得到了明显的提高，人们使用新科技的能力也变得更强了，在生活的方方面面均可以表现出科技所带来的便捷性。

新科技的运用也有效提升了建筑桥梁施工工作效率与经济效益。

当前，在科技手段辅助下，中国桥梁种类已然从过去的重力型桥梁变成了轻型桥梁。

在这之中，后者成本更低，性能更佳，而且安全性更高，应用范围更大、更广。

一、工程概况此次工程桥梁是一座山区特大桥（左幅采用先简支后连续预应力T梁7×4×40m+3×3×40m，右幅采用先简支后连续预应力T梁9×4×40m），合计40mT梁714片,圆柱墩24根，矩形墩21根、空心墩25根。

由于本标段地形地貌复杂、地势起伏大；本项目高墩较多，空心墩均采用等截面结构形式，主要设计尺寸3.5m×8m，壁厚为0.5m，在保证安全质量的前提下，所有空心薄壁墩外模采用液压爬模，内模采用翻模施工方案。

二、探索桥梁工程高墩柱空心薄壁墩施工工艺（一）液压模板安装首先立模板，按设计位置埋设液压爬模系统预埋件，浇筑墩柱第一节混凝土，然后拆模，安装锚固件，将拼装号的承重架及承重平台挂装到安装好的锚固件上；安装模板移动架，使用模板移动架立模板，按设计位置埋设爬模系统预埋件，浇筑墩柱第二节混凝土；将拼装成整片的上爬架及0层吊架安装到承重平台上，安装爬箱及液压爬升系统，绑扎墩柱第三节段钢筋；使用模板移动架退模，安装第二节段锚固件；从上往下插入爬升导轨，安装导轨撑腿；操作液压系统将架体爬升至墩柱第二节段，安装-1、-2层吊架；合模，按设计位置埋设爬模预埋件，浇筑墩柱第三节混凝土；退模，安装第三节锚固件；操作液压系统将导轨爬升至墩柱第三节段，利用-1层吊架拆除墩柱第一节段承重螺栓、锚靴、预埋锚锥等周转件，修补混凝土面；操作液压爬升系统将架体爬升至墩柱第三节段，进入常规施工阶段。

高速铁路桥梁建设中的结构问题分析

高速铁路桥梁建设中的结构问题分析摘要：针对高速铁路桥梁建设中的结构问题进行分析，研究了高速铁路设计遵循的基本原则，结合这些内容，总结了工程建设中的结构问题，内容分别为：梁型、内在结构的选用、桥墩的选择、桥梁基础、沉降的控制等。

最后针对耐久性问题进行相应的探讨。

希望通过对这些内容的分析，能够为高速铁路桥梁建设以及结构设计提供一定帮助。

关键词：高速铁路；结构；梁型；桥梁基础我国高速铁路技术水平已经得到了先进水平，属于一项系统性工程。

这一系统工程当中，结构工程有着十分重要的角色。

高速铁路的轨道等基础设施怎样才能够达到较高的平顺性，事实上是对桥梁和路基变形的正确控制，该内容属于一项十分重要的课题。

针对高速铁路桥梁来说，需要具有较为充足的强度、刚度、稳定性以及耐久性，从而确保高速铁路的行车条件，在此基础上具有良好的动力性以及运行的平稳性。

与此同时，需要结合桥梁的施工技术以及经济条件，对合理的结构形式进行选择，其中桥梁竖向刚度、横向刚度等均是对高速铁路桥梁设计进行控制的关键。

1 高速铁路设计遵循的基本原则在对高速铁路进行具体设计过程中，要求其刚度满足要求，需要达到高速铁路舒适、安全的需求，具体设计过程中，必须满足结构自振频率数值需求。

在对桥梁进行具体设计过程中，要求其能够充分满足车桥动力的指标，对其进行具体检查、计算过程中，需要参照各种刚度，对强度进行具体控制。

对高速铁路进行具体建设过程中，需要确保跨区域之间能够实现无缝线路钢轨附加应力保持在规定的范围内。

技术人员必须对沉降差进行严格限制，对下部结构刚度等数值提出一定要求。

此后，结合桥梁之间具备的相互作用，针对桥梁钢轨的纵向力进行详细分析，通过这种方式，促使侨联设计足够科学合理，保障列车运行足够平稳、安全。

对桥梁结构进行具体设计过程中，相应设计人员需要保障桥梁具有较高的耐久性，保障结构的合理性，桥梁当中的主结构使用年限要以 100 年为一个标准，对中小桥梁动力性能进行进一步改善。

高速铁路简支梁设计方案对比分析

高速铁路简支梁设计方案对比分析摘要：近几年来，随着我国的飞速发展，高速铁路工程的发展也有了很大的提高。

国内外高速铁路桥梁主要采用简支梁结构，其中预应力混凝土简支梁具有受力明确、构造简单、耐久性好、施工便捷等优点，是高速铁路桥梁的主要结构形式。

关键词：高速铁路；简支梁；设计方案对比分析引言高速铁路跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁，下部结构造价在桥梁建设费用中的比重较大，大量使用跨度32m简支梁时经济性较差；跨度＞32m时若只能采用原位浇筑的简支梁桥或者连续梁、连续刚构桥，经济性也较差，且质量不易控制。

该文分析了既有高速铁路简支梁设计与使用情况，并根据高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简支梁技术可行性和经济性对比分析研究结果，给出了分析结论。

1高速铁路桥梁概况截止2014年底，我国高速铁路运营里程超过16000km，“四纵”干线基本成型，约占世界高速铁路运营里程的50%，已拥有全世界规模最大、运营速度最高的高速铁路网。

我国高速铁路多采取“以桥代路”策略，各条高速铁路桥梁所占比例均较高，其中以跨度32m预应力混凝土简支箱梁桥为主，部分采用跨度24m简支箱梁，少量采用跨度40、44、56m简支箱梁。

跨度32m及以下箱梁主要采用沿线设制梁场集中预制、架桥机架设的方法施工，跨度32m以上简支箱梁主要采用现场浇筑或节段拼装的方法施工。

我国高速铁路桥梁里程占线路里程的比例最高达82%，其中常用跨度混凝土简支箱梁桥占桥梁总里程的比例基本在80%以上，最高达96%。

桥梁技术的发展和进步成为我国高速铁路建设工程中的重大技术突破，并形成了我国自有的技术标准体系。

随着高速铁路建设的发展，桥梁设计理论和建设技术也在逐步完善和发展，其中基于预制架设施工模式的大跨度预应力混凝土简支箱梁就是其中重要发展方向之一。

我国高速铁路建设规模大，桥梁数量多，设计、施工技术成熟，并依托联调联试工作积累了丰富的试验数据，对于高速铁路桥梁的建设和发展也积累了充足的技术储备。

某高铁曲线桥简支梁墩布置放样

曲线上构造物坐标的计算案例——某高铁曲线桥简支梁墩布置放样先看一下相关图纸的截图：这是曲线要素表：这是曲线桥墩中心线与路线中心线的关系图全图与局部放大图：这是图纸上全部的桥墩位置参数图：这里取两处有代表性的位置，这是圆曲线上某段：这是缓和曲线上某段：简支梁墩曲线布置大样图：桥墩及基础尺寸：图纸的附注说明：————————————————————————————————————————————————————————————补充相关尺寸在讲述之前，有必要补充一下以上设计文件中没有给出或者标注不清晰的相关尺寸：1．简支箱梁宽度11.6米；2．直线上，简支箱梁在桥墩上假设时，相邻两箱梁之间留10cm的缝宽，以桥墩中线为界，两侧各5cm；3．两轨道中心线之间的距离为4.4米。

按我的理解，以目前大多数测量工程师的理论和实践基础，本日志所呈现的高铁简支墩梁，在直线上的放样和计算应该没有问题。

因此本文仅针对曲线上的一些情况来阐述。

两个关键点曲线又分圆曲线和缓和曲线两种情况，按照对设计文件的理解，圆曲线和缓和曲线上简支墩梁放样的关键在于两点：1．对外距E的处置，这个涉及到构造物控制线的左、右距离的确定；2．构造物控制线（即桥墩基础的中轴线）相对于路线的夹角，这个涉及到控制线的方位。

第1点，E的数值没有问题，每个桥墩都标注了这个参数，关键是要理解这个E值如何落实到放样计算中，此外，若能自己计算验证出E值的数值则更好。

第2点，控制线的方位，附注说明中说得很清楚，平分偏角的补角，这个在圆曲线上很简单，也就是对应中桩的法线（即正交），而在缓和曲线上就不行了，那到底偏多少呢，这个需要计算确定，而且必须确定好，否则墩梁的施工放样会有问题。

圆曲线上各参数的含义及计算先来简单一点的，理解一下圆曲线上各参数的含义及计算方法。

其关键的示意图再次展示如下：由于高铁轨道的左线和右线分别进行平面设计，左线、右线分别有对应的直曲表，从该图可得知，墩梁的定位以左线为基准。

浅谈高速铁路桥梁空心墩施工技术

浅谈高速铁路桥梁空心墩施工技术摘要：随着我国高速铁路的快速发展，我国桥梁工程施工技术显著提高。

为节约建设投资等，对于跨越较宽深谷深沟地段，一般采用桥梁高墩柱建设方案，因此，空心墩施工技术被广泛应用，本文结合新建银川至西安铁路陕西段漠谷河1号特大桥施工区段内空心墩施工实践介绍了施工工艺及施工控制要点，供同类工程参考。

关键词：高铁桥梁空心墩施工1概述新建银西高铁陕西段漠谷河1号特大桥的空心墩均为圆端型薄壁，墩身截面尺寸：顶帽底至墩身底圆端半径变化范围由1.8m至5.05m不等；墩身中部壁厚变化范围为50cm～103.8cm。

空心墩的承台顶面以上2.5m至5m范围为钢筋混凝土实体结构，墩顶中部顺桥向通长凹形过人槽，空心墩顶设检查孔，可进入墩柱内供检查使用。

2总体方案空心墩墩身最大高度为55m，墩身采取分段浇注，模板采用定型钢模，根据墩身坡比及墩帽底部墩帽底口尺寸，共计投入45：1的空心墩模板1套，35：1空心墩模板1套，30：1空心墩模板1套，三套墩身，墩身外侧模与内模采用厂家加工，倒角部分墩柱局部调整困难时，采用木模进行调整。

空心部分每次浇注小于等于6m，浇注完后支上部模板，下部拆除后的模板进行下个墩身模板支立。

浇注下部实体段及倒角部分，外侧模板设置三角支架平台，在空心墩实体段倒角以上部分，按设计要求设置预留孔，墩内设“之字形”踏步的楼梯供施工人员上下，由于墩身较高，吊装物体采用塔吊进行；其余墩柱搭设外部安全楼梯支架，内侧同步安装检查梯。

根据墩柱实体段及预留孔位置，第二次支模起，内外部作业人员分别由预留孔和定型步梯进入内外模板作业平台施工，末节空心段用调整块调整至空心段顶部内倒角顶面，完成浇筑后，墩柱内侧预埋设计的预埋件，通过预埋件焊接搭设成为墩帽施工平台，完成墩帽施工。

3施工工艺流程空心墩施工采用翻模施工，按照6m一个现浇段，四节模板组成一个单元，具体施工工艺流程见下图所示。

图1 空心墩施工流程图4施工工艺要点4.1测量放样在承台顶面测定桥墩的中轴线及中点，并由测量员对施工队进行测量放样交底，施工人员根据中轴线用墨线标识出空心墩底部轮廓控制线；墩身翻模施工时，在模板安装后，再复测，混凝土施工过程中和完毕后都要进行模板的变形监测。

浅谈高速铁路空心墩施工

浅谈高速铁路空心墩施工摘要：在高铁铁路桥梁施工中，尤其是地势起伏较大的地形。

空心墩是比较常见的结构形式，同时施工较普通实心墩有周期长、难度大及风险系数大等特点，亦为本桥的重点及难点工程，针对马印滩特大桥空心墩的施工详细探讨了空心墩的施工工艺和质量控制。

关键词：空心墩、周期、施工工艺、马印滩特大桥Abstract: In the construction of high-speed railway bridge, especially the terrain with large fluctuation. Hollow pier is a common structural form, and the construction of hollow pier is characterized by long period, great difficulty and high risk coefficient compared with common solid pier, which is also the key and difficult project of this bridge.Keywords: hollow pier, period, construction technology, Mayintan bridge1.工程概况渝昆高铁马印滩特大桥，全长747.1m，里程桩号为DK102+850.8 -DK103+597.9，包括桩基础 199 个,空心桥台 2 个，双线圆端实体桥墩15个，圆端形空心桥墩7个。

其中空心桥墩按照设计图纸分为三种类型，墩高30-40m 的空心墩2个，40-50m的空心墩2个，50-60m空心墩3个，不同类型的空心墩顶帽、墩身坡比及壁厚等均有不空。

1.模板配置根据模板周转速度、工期安排及现场施工条件等因素，合理选用模板类型。

通模模板施工周转速度快，且可以进行掏底施工，一套模板可以满足多个墩身施工；翻模模板施工施工周转速度与通模相比较慢，但比较经济，且对于场地有限地段比较适用。

高铁桥梁空心墩外观质量控制

高铁桥梁空心墩外观质量控制随着高铁技术的进一步发展，高速铁路建设在我国的各地不断推进。

在高铁线路中，桥梁是连接铁路线路的重要部分。

为了保证高铁桥梁的施工质量，本文将探讨高铁桥梁空心墩外观质量控制的方法和技术。

高铁桥梁空心墩是由钢筋混凝土结构构成的，分为上墩身、下墩身和顶帽三部分。

其中，上墩身为主墩身，顶帽为突出部分。

上、下墩身之间形成空心状构造。

高铁桥梁空心墩在施工过程中，需要满足以下要求：1、墩体要求平整，没有凸凹不平的现象。

2、墩身中线与铁路线路纵向轴线一致。

3、顶帽面的整体平面度应符合设计要求。

4、施工中要防止钢筋纵向间距过大或钢筋弯曲现象的发生。

5、水泥砂浆应与设计比例相符，空心墩内部不得有任何错位、隙缝或裂口。

为了保证高铁桥梁空心墩施工质量，外观质量控制显得尤为重要。

以下是一些常见的控制技术：1、使用激光水平仪检测竖向及水平度在高铁桥梁空心墩施工过程中，使用激光水平仪进行竖向和水平度的检测。

在检测时，应注意测量仪器放置的位置，尽可能满足高精度、高稳定性、高灵敏度的要求。

2、使用高精度测量工具检测墩体平整度在对墩体平整度的检测中，可使用高精度测量工具，如三坐标测量机、数码水平仪等。

这些测量工具能够准确测量墩体的高度、长度和宽度等参数，保证空心墩的平整度。

3、适当控制混凝土装载量在混凝土浇注前，应根据设计要求计算混凝土的装载量，避免过多或过少。

过多的混凝土可能导致墩体变形，影响在施工中保持平整度的目标；过少的混凝土则会影响空心墩的强度和稳定性。

4、严格控制钢筋的张拉和切割在钢筋张拉和切割的过程中，要保证铁筋的布置和张拉的力度等参数符合设计要求。

同时，也需要注意在铁筋布置中的精度要求，保证钢筋的横向位置和纵向位置符合标准。

总体而言，高铁桥梁空心墩的外观质量控制技术需要在施工前、施工中和施工后不断进行监控和检测，以保证施工质量的高水平。

在实践过程中，还需要根据具体的项目情况，适时调整和优化相关控制技术，并加强人员培训和安全管理工作，最终保证高铁桥梁空心墩的质量，确保旅行的安全和顺畅。

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ＢｒｉｄｇｅｏｎＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ
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２０１３年４月
高
速
铁
路技
术
Ｎｏ．２，Ｖｏ１．４Ａｐｒ．２０１３
第４卷第２期
ＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
文章编号：１６７４ —８２４７【２０１３）０２ —００２４ —０４
．＿＿
一
尺寸；（５）矩形截面，墩身坡度分节，墩顶纵向尺寸根据不同墩高范围而不同。总结出高速铁路空心墩设计
的规律。矩形墩较圆端墩节省工程量且模板导用率高，但适用范围；墩型；比选分析
中图分类号：Ｕ４４３．２２文献标识码：Ａ
研究重点。为了研究出常用空心墩墩型的优缺点和适用范围，以及为山区高速铁路的空心墩墩型提供较大的选择空间，文章结合《时速３５０公里客运专线铁路双线空心墩部颁通用图》的编制工作，对圆端形和矩形
２种墩型的５种方案桥墩的景观合理性、工程量、刚度控制及施工合理性、实用性等方面进行比选：（１）圆端形截面，墩身同一坡度（不分节）；（２）圆端形截面，墩身坡度分节，墩顶采用同一尺寸；（３）矩形截面，墩身同一坡度（不分节）；（３）矩形截面，墩身坡度分节，墩顶采用同一尺寸；（４）矩形截面，墩身坡度分节，墩顶采用同
同速铁路简支梁空心墩墩型比选分析
ｔ，．－－．ｉ
－一
周津斌
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津３００１４２）
摘
要：越来越多高达２０～６０ｍ的空心高墩被应用在山区高速铁路实际工程中，空心高墩的设计逐步成为＿ｒ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｈｏｌｌｏｗｐｉｅｒｓｗｉｔｈａｈｅｉｇｈｔｏｆ２０～６０ｍａｒｅａｄｏｐｔｅｄｆｏｒｂｉｄｒｇｅｓｏｎｈｉｇｈ — ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｉｎｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓａｒｅａ，ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｈｉｇｈｈｏｌｌｏｗｐｉｅｒｂｅｃｏｍｅｓａｎｅｍｐｈａｓｉｓｉｎｔｈｅｓｔｕｄｙ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｓｔｕｄｙａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｒａｎｇｅｏｆａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｏｍｍｏｎｈｉｇｈｈｏｌｌｏｗｐｉｅｒｓｈａｐｅａｎｄｐｒｏｖｉｄｅａｒｉｃｈｉｆｅｌｄｏｆｃｈｏｉｃｅｓｏｒｆｈｏｌ — ｌｏｗｐｉｅｒｓｈａｐｅｏｒｆｂｉｄｒｇｅｏｎｔｈｅｈｉｇｈ— ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ．Ａｃｏｍｐａｉｓｒｏｎｈａｓｂｅｅｎｍａｄｅｏｎｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙｏｆｌａｎｄｓｃａｐｅ，ｑｕａｎｔｉｔｉｅｓｏｆｗｏｒｋｓ，ｓｔｉｆｆｎｅｓｓｃｏｎｔｒｏｌ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙａｎｄｐｒａｃｔｉｃａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇｉｆｖｅｓｃｈｅｍｅｓｏｆｒｏｕｎｄｅｎｄｐｉｅｒａｎｄｒｅｃｔａｎｇｕｌａｒｐｉｅｒｉｎｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｗｉｔｈｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎｏｆｓｔａｎｄａｒｄｄｒａｗｉｎｇｏｒｆｈｏｌｌｏｗｐｉｅｒｏｒｆｂｒｉｄｇｅｏｎ３５０ｋｍ／ｈｄｏｕｂｌｅ－ｔｒａｃｋ
ＺＨＯＵＪｉｎ－ｂｉｎ
（ＴｈｅＴｈｉｒｄＲａｉｌｗａｙＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＧｒｏｕｐＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，Ｔｉａｎｊｉｎ３００１４２，Ｃｈｉｎａ）