第十一章发动机起动系统
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第十一章_其他类型发动机
四、转子发动机的各系统
转子发动机除上述的基本构造外，还应有配气系统、燃料供 给系统、冷却系统、润滑系统和点火系统等，这些系统的功用与往 复活塞式发动机基本相同。
1.转子发动机的配气系统
转子发动机没有专门的配气机构，它的进、排气是由气孔的位 置、尺寸及三角转子转动的相位来共同控制的。
转子发动机进气孔的布置 a. 周面布置 b. 端面布置 c.混合进气
第二节 燃气涡轮发动机
第二节 燃气涡轮发动机
一、燃气涡轮发动机的发展
1791年，英国人J·巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程。
1872年，德国人F·施托尔策设计了一台燃气轮机，并于 1900~1904年进行了试验，但因始终未脱开起动机独立运行而失败。
1905年，德国人C·勒梅尔和R·阿芒戈制成第一台能输出功的燃 气轮机，但效率太底，仅3~4%，因而未获得应用。
（1）三角转子的构造
转子的材 料可用可锻铸铁、 稀土球墨铸铁、 高强度合金铸铁 （如铜铬钼合金 铸铁）制造。
三角转子的构造 1-端面密封条槽 2-油环槽 3-转子轴承座 4-喷油孔 5-内齿圈 座
6-密封销孔 7-径向密封片槽 8-燃烧室凹坑 9-冷却腔 10-气压平衡孔 11-质量平衡孔 12-加强筋
优点：具有良好的气体密封性和功率传递的可靠性、热效率高而工作可靠。 缺陷：即存在许多往复运动质量，如活塞组件及气门机构等。这些组件因 往复运动而引起的往复惯性力和惯性力矩不能得到完全的平衡，且随着发动机 转速的不断提高这一缺点更加明显，轴承的载荷显着增加、振动加剧、噪声进 一步恶化等等。因而，使发动机转速的提高、单位容积功率的提高和降低单位 功率质量等性能指标的改善受到制约。
三角转子周边与缸体型线之间所围成的面积称为冲程面积，此面 积随偏心轴转角的变化而变化。
汽车构造知识点上册
由于废气中含有大量的CO2与H2O，此两种物质不燃烧但吸收了大量的热，是气缸中混合气的燃烧温度降低，从而抑制NOx的生成。
第七章 排放
1、主要有害排放物：CO、HC与NOx，柴油机再加上微粒与烟度。这些与发动机混合气的形成及燃烧过程有关。
2、净化装置（将有害气体转换为无害气体：CO2、N2、H2、H2O）：催化转换装置、三效催化转换装置（带有氧传感器）、低温HC排放净化装置等等
组成：油箱、滤清器、输油泵、喷油泵（高压泵）、油管、喷油器
2．喷油器与喷油泵的作用及分类
喷油器（喷油量、喷射时刻、喷射规律）：雾化柴油，分布到燃烧室。孔式、轴针式
喷油泵（供油量、供油频率）：按照发动机允许工况与气缸工作顺序，按一定的供油规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。直列柱塞式、VE型分配泵
第六章
同时式：一个点火线圈对两个活塞位置同步缸（如压缩与排气），同时进行点火。
第十一章 发动机起动系统
1．起动系统的作用
通过将蓄电池的电能转化为机械能带动发动机旋转，已顺利起动发动机
2．发动机起动系统的组成部件与基本工作原理
蓄电池（储存电能）、电力起动机（将电能转化为转矩）、启动控制机构（控制储电池与电力起动机的接通或断开）、起动传动机构（发动机启动时，连结起动机驱动齿轮与飞轮；发动机启动后，断开……）
第一章
1．内燃机基本术语：P16
工作循环（进气、压缩、做功、排气），上、下止点（活塞与曲轴回转中心最远、近处，速度为0），活塞行程，气缸工作容积，内燃机排量，燃烧室容积，气缸总容积，压缩比（气缸总容积/燃烧室容积），工况，负荷率一些计算公式
2．四冲程汽油机工作原理P18：进气、压缩、做功、排气四个过程说明
2．点火提前角的定义：
第七章 排放
1、主要有害排放物：CO、HC与NOx，柴油机再加上微粒与烟度。这些与发动机混合气的形成及燃烧过程有关。
2、净化装置（将有害气体转换为无害气体：CO2、N2、H2、H2O）：催化转换装置、三效催化转换装置（带有氧传感器）、低温HC排放净化装置等等
组成：油箱、滤清器、输油泵、喷油泵（高压泵）、油管、喷油器
2．喷油器与喷油泵的作用及分类
喷油器（喷油量、喷射时刻、喷射规律）：雾化柴油，分布到燃烧室。孔式、轴针式
喷油泵（供油量、供油频率）：按照发动机允许工况与气缸工作顺序，按一定的供油规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。直列柱塞式、VE型分配泵
第六章
同时式：一个点火线圈对两个活塞位置同步缸（如压缩与排气），同时进行点火。
第十一章 发动机起动系统
1．起动系统的作用
通过将蓄电池的电能转化为机械能带动发动机旋转，已顺利起动发动机
2．发动机起动系统的组成部件与基本工作原理
蓄电池（储存电能）、电力起动机（将电能转化为转矩）、启动控制机构（控制储电池与电力起动机的接通或断开）、起动传动机构（发动机启动时，连结起动机驱动齿轮与飞轮；发动机启动后，断开……）
第一章
1．内燃机基本术语：P16
工作循环（进气、压缩、做功、排气），上、下止点（活塞与曲轴回转中心最远、近处，速度为0），活塞行程，气缸工作容积，内燃机排量，燃烧室容积，气缸总容积，压缩比（气缸总容积/燃烧室容积），工况，负荷率一些计算公式
2．四冲程汽油机工作原理P18：进气、压缩、做功、排气四个过程说明
2．点火提前角的定义：
简述发动机启动的过程
简述发动机启动的过程
发动机启动的过程是一个复杂的过程，涉及到多个系统和部件的协同工作。
下面是一个简要的发动机启动过程描述：
1. 启动钥匙或启动按钮被按下，接通启动继电器。
启动继电器是汽车启动系统中的重要元件，当接通继电器的线圈后，电流通过并使继电器触点闭合，从而接通发电机、电瓶与启动机的连接，使启动机工作。
2. 启动机接通后，旋转带动发动机飞轮，使发动机曲轴进入工作状态。
3. 曲轴旋转，同时带动曲轴位置传感器转动，传感器将信号传送到发动机电脑（ECU）。
ECU接收到曲轴位置传感器的信号后，确认曲轴位置，并产生启动信号，控制点火线圈产生高压电。
4. 高压电通过分电器分配给相应气缸的火花塞。
火花塞发出电火花，点燃气缸内的混合气。
5. 混合气燃烧产生爆炸力，推动活塞向下运动，从而使曲轴旋转。
6. 曲轴旋转通过连杆带动活塞运动，进而驱动曲轴转动。
当曲轴转速达到一定值时，启动过程完成，发动机进入正常工作状态。
以上是发动机启动过程的基本步骤。
在实际操作中，发动机启动的具体步骤可能会因车型和发动机类型而有所不同。
发动机启动马达的原理
发动机启动马达的原理
发动机启动马达的原理是通过电能转换为机械能，驱动发动机转动来启动发动机。
在发动机启动过程中，马达扮演着起动器的角色。
马达内部含有一个电动机，电动机由电源供电，产生旋转力。
马达的输出轴通过套筒与发动机的飞轮连接。
当电源供电时，电动机开始运转，转动力通过输出轴传递给飞轮，使发动机转动。
随着发动机的转动，缸内进行燃烧，从而使发动机正式启动。
具体来说，发动机启动马达的过程如下：
1. 当驾驶员转动发动机启动开关时，电源将电能传输给启动马达。
2. 启动马达中的电动机开始运转，产生转动力。
3. 转动力通过输出轴传递给发动机的飞轮。
4. 飞轮转动会带动发动机的曲轴转动。
5. 曲轴开始运转后，发动机的进气门和燃油系统开始工作。
燃油被喷入气缸内，与空气混合后，点燃燃料。
6. 发动机开始燃烧，产生爆发力，在连续的爆燃作用下，发动机逐渐加速。
随着发动机的加速，启动马达逐渐停止供电，并脱离与发动机飞轮的连接。
此时，发动机自身拥有足够的转动能力，能够维持正常运转而不再需要启动马达的辅助。
总的来说，发动机启动马达通过电能转换为转动力，使得发动机能够启动。
启动马达在发动机启动阶段发挥重要作用，一旦发动机正常运转，它的功能就会自动结束。
《汽车构造Ⅰ》教学日历
3.3.1曲轴
3.3.2飞轮
3.3.3曲轴轴承
3.3.4平衡机构
作业：《汽车构造作业题册》（发动机部分）
五
2
第四章配气机构
4.1配气机构的传动及配气相位
4.1.1配气机构的功用与组成
4.1.2配气相位与气门间隙
现场教学
多媒体课件
分组讨论
教学互动
五
2
4.2配气机构的主要零部件
4.2.1配气机构的零件和组件
2.3.2发动机动力性指标和经济性指标
2.3.3 内燃机产品的名称和型号编制规则
作业：《汽车构造作业题册》（发动机部分）
三
2
第三章 曲柄连杆机构
3.1概述与机体组
3.1.1气缸体
3.1.2气缸盖
现场教学
多媒体课件
分组讨论
教学互动
四
2
3.2活塞连杆组
3.2.1活塞组
3.2.2 连杆组
四
2
3.3曲轴飞轮组
12.2电源系组成与工作过程
作业：《汽车构造作业题册》（发动机部分）
现场教学
多媒体课件
分组讨论
教学互动
十四
4
实训2：发动机装配技能实训
分组操作
多媒体课件
十五
2
习题课（7-12章）
讨论方法
总结收获
十五
2
机动
周次
日期
教学时数
教学内容及作业要求
教学方法及手段
一
2
第一章汽车底盘概述
1.1汽车底盘基本组成（※）
4.2.2可变配气正时及气门升程机构
作业：《汽车构造作业题册》（发动机部分）
周次
日期
3.3.2飞轮
3.3.3曲轴轴承
3.3.4平衡机构
作业：《汽车构造作业题册》（发动机部分）
五
2
第四章配气机构
4.1配气机构的传动及配气相位
4.1.1配气机构的功用与组成
4.1.2配气相位与气门间隙
现场教学
多媒体课件
分组讨论
教学互动
五
2
4.2配气机构的主要零部件
4.2.1配气机构的零件和组件
2.3.2发动机动力性指标和经济性指标
2.3.3 内燃机产品的名称和型号编制规则
作业：《汽车构造作业题册》（发动机部分）
三
2
第三章 曲柄连杆机构
3.1概述与机体组
3.1.1气缸体
3.1.2气缸盖
现场教学
多媒体课件
分组讨论
教学互动
四
2
3.2活塞连杆组
3.2.1活塞组
3.2.2 连杆组
四
2
3.3曲轴飞轮组
12.2电源系组成与工作过程
作业：《汽车构造作业题册》（发动机部分）
现场教学
多媒体课件
分组讨论
教学互动
十四
4
实训2：发动机装配技能实训
分组操作
多媒体课件
十五
2
习题课（7-12章）
讨论方法
总结收获
十五
2
机动
周次
日期
教学时数
教学内容及作业要求
教学方法及手段
一
2
第一章汽车底盘概述
1.1汽车底盘基本组成（※）
4.2.2可变配气正时及气门升程机构
作业：《汽车构造作业题册》（发动机部分）
周次
日期
第11章-发动机起动系统讲解学习
考虑到云母的耐磨性较好，当换向片磨损以后，云母片 就会凸起，影响电刷与换向片的接触，因此，有些起动机的 换向片之间的云母片较换向片割低0.5～0.8 mm。
转子轴驱动端制有螺旋形花键，用以套装传动机构中的 单向离合器。
转子与定子铁心之间的气隙，普通起动机一般为0.5～0.8 mm，减速型起动机一般为0.4～0.5 mm。
图 起动机转子
典型起动机转子结构如图所示。转子铁心由硅钢片叠成后固 定在转子轴上。铁心外围均匀地开有线槽，用以放置转子绕 组；转子绕组由较大矩形截面的铜带或粗铜线绕制而成。
在铁心线槽口两侧，用轧纹将转子绕组挤紧以 免转子高速旋转时由于惯性作用将绕组甩出，转子 绕组的端头均匀地焊在换向片上。为防止铜制绕组 短路，在铜线与铜线之间及铜线与铁心之间用性能 良好的绝缘纸隔开。
电热陶瓷进气加热器（多用于化油器发动机）
电热陶瓷进气加热器
PTC电热陶瓷材料的温度、电流特性
1-导线（耐200℃高温）；2-铆钉；
3-电极（4个）； 4-屏蔽板；5-卡环；
6-弹簧固定板；7-弹簧； 8-镍-银电极（4个）； 9-散热片； 10-PTC陶瓷片（4个）
2、电热塞（用于涡流式或预燃式柴油机）
励磁式电动机定子
采用励磁式定子的电动机，其励磁绕组与转子串 联连接，故称串励式电动机。
具体连接如右图所 示，先将励磁绕组 两两串联后并联再 与电枢（转子）绕 组串联。
串励式电动机
电枢（转子）
转子亦称电枢，由电枢轴、铁心、电枢绕组和换 向器等组成。转子的作用是产生电磁转矩。
转子（亦称电枢）实物照片
减速型起动机转子速度较普通型转子转速提高了 50％～70％，绝缘性能及动平衡要求均较高，因此 采用环氧树脂涂封或耐热尼龙纸作为转子槽绝缘纸。
转子轴驱动端制有螺旋形花键，用以套装传动机构中的 单向离合器。
转子与定子铁心之间的气隙，普通起动机一般为0.5～0.8 mm，减速型起动机一般为0.4～0.5 mm。
图 起动机转子
典型起动机转子结构如图所示。转子铁心由硅钢片叠成后固 定在转子轴上。铁心外围均匀地开有线槽，用以放置转子绕 组；转子绕组由较大矩形截面的铜带或粗铜线绕制而成。
在铁心线槽口两侧，用轧纹将转子绕组挤紧以 免转子高速旋转时由于惯性作用将绕组甩出，转子 绕组的端头均匀地焊在换向片上。为防止铜制绕组 短路，在铜线与铜线之间及铜线与铁心之间用性能 良好的绝缘纸隔开。
电热陶瓷进气加热器（多用于化油器发动机）
电热陶瓷进气加热器
PTC电热陶瓷材料的温度、电流特性
1-导线（耐200℃高温）；2-铆钉；
3-电极（4个）； 4-屏蔽板；5-卡环；
6-弹簧固定板；7-弹簧； 8-镍-银电极（4个）； 9-散热片； 10-PTC陶瓷片（4个）
2、电热塞（用于涡流式或预燃式柴油机）
励磁式电动机定子
采用励磁式定子的电动机，其励磁绕组与转子串 联连接，故称串励式电动机。
具体连接如右图所 示，先将励磁绕组 两两串联后并联再 与电枢（转子）绕 组串联。
串励式电动机
电枢（转子）
转子亦称电枢，由电枢轴、铁心、电枢绕组和换 向器等组成。转子的作用是产生电磁转矩。
转子（亦称电枢）实物照片
减速型起动机转子速度较普通型转子转速提高了 50％～70％，绝缘性能及动平衡要求均较高，因此 采用环氧树脂涂封或耐热尼龙纸作为转子槽绝缘纸。
汽车启动系统工作原理
汽车启动系统工作原理
汽车启动系统的工作原理可分为以下几个步骤：
1. 车钥匙插入进入点火开关，将钥匙转动到“启动”位置。
这会导致启动电路接通。
2. 启动电路接通后，电流将通过启动电路中的电阻器、电磁继电器等元件，最终到达发动机启动马达。
3. 发动机启动马达会将电能转化为机械能，通过转动曲轴使发动机的活塞运动起来。
4. 同时，启动电路中的电磁继电器会连接发动机电池和发动机控制单元（ECU），使ECU系统接通。
5. ECU系统将根据传感器信号和预设参数来控制燃油喷射、点火等操作，实现引擎的正常运转。
6. 一旦发动机正常运转，驱动发动机的曲轴将继续带动发电机旋转，不再依赖启动电路来提供电能。
7. 当钥匙转动到“启动”位置后松开时，启动电路将自动断开，发动机便会继续以自己的动力运转。
需要注意的是，以上仅为汽车启动系统的基本原理，不同车型和厂家可能会有微小的差异。
航发原理-第十一章发动机特性
2.
推力F变化原因；
F = Wa ⋅ Fs
Wa = KA 2 Pt 2 Tt 2 q ( λ2 )
① 随着H ↑，当H<11km时，T0 ↓, P0 ↓; 当H≥11km 时， T0 →, P0 ↓； ② 当H<11km时， T0 ↓ ，Tt0 ↓, Tt2 ↓ ，Wa ↑; P0 ↓ ，Pt0 ↓, Pt2 ↓, Wa ↓ 。 Pt2 ↓比Tt2 ↓对流量的影 响更大，因此 Wa ↓ ； ③ 当H≥11km时， T0 →, Wa → ；P0 ↓， Wa ↓ ，因 此Wa ↓ ↓； ④ 推力F=Wa与Fs的乘积; 由于Wa ↓比Fs ↑的变化快， F 因此F ↓ ；当H≥11km时， Wa ↓ ↓， Fs → ， ↓↓。
5. 燃油流量相似参数
6. 耗油率相似参数
( sfc )cor
288.15
=
( sfc )m
Tt 0
发动机转速特性及其相似换算
11.2 单轴涡喷发动机特性
一、 速度特性 （调节规律Tt4=Tt4max=const.，气流在尾喷管中完全膨胀）
a) Ma0 ↑， Fs ↓，当Ma0增大至某一数值时， Fs =0； b) Ma0 ↑， Wa ↑ ； c) Ma0 ↑，开始 F ↓或↑慢，随后 F ↑ ↑ 到最大值而后↓ ↓ 直至F=0 ； d) Ma0 ↑，sfc ↑直至到一定Ma0 后sfc ↑ ↑。
nD2 = const Tt 2
n = const Tt 2
几何相似的WP/WS发动机工作状态相似的充分必要条件是：
Ma0 = const
n = const Tt 2
Ma0 = const
n = const Tt 2
发动机在工作状态相似时的重要性质：
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电刷由铜与石墨压制而成， 其中铜的质量占80-90%，石 墨的质量占10-20%，以减少 电阻，增加耐磨性及提高机 械强度 电刷和换向器有较大的接触 面积，电刷靠电刷弹簧压紧 在换向器的外圆表面
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16
汽车构造
柴油机起动转速:150-300rpm压缩终了时气缸内压力和温度?,柴油雾 化质量?,混合气质量? 柴油机的起动转矩比汽油机大
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2
汽车构造
一、起动方式
（1）人力起动： 常用的起动方法有手摇起动和起动机起动。 手摇起动就是把手摇臂嵌入曲轴前端的起动爪内，用人力转动曲轴 起动，手摇起动简单但不方便、劳动强度大。
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4
1. 进气预热装置
预热器安装在进气支管 预热器的工作由温控开 关和继电器控制 冷却液温度或进气温度 低于一定值时，温控开 关的触点闭合，继电器 的线圈通电，触点吸合， 接通电混合气预热器的 电路，实现进气预热
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汽车构造
5
1.进气预热器
用于中、小功率柴油发动机冷起动预热装置 空心阀体2由热膨胀系数大的金属材料制成，一 端与油管接头5相连，另一端通过内螺纹与阀芯3 相连。
拉起动绳起动（绳拉起动）—小型汽油机 （2）辅助汽油机起动 用于大功率柴油发动机的起动—二冲程发动机大功率柴油机 （3）电动机起动 现代汽车都采用电力起动机起动，由于这种方法操作方便、起动迅 速、安全可靠，所以得到广泛应用。
二、起动预热 严寒季节机油粘度大->起动阻力矩大,燃油汽化性能变坏,蓄电池的工作性 能降低->起动困难=>预热->润滑油,冷却水
发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件 内相对运动的零件之间的摩擦力、惯性力。克服阻力的力矩？？
汽油机起动转速不低于50-70r/min0-20度时，最低起动转速为30-40r/min。 起动转速过低，压缩行程内的热量损失过多，气流的流速过低，将使汽油 雾化不良，导致气缸内的混合气不易着火
（1）磁极 用来在起动机工作时建立磁场。 它由磁极铁心和固定在铁心上的励磁绕组 组成。 （2）电枢 用来在起动机通电时与磁场相 互作用而产生电磁转矩。它由外圆开有槽 的硅钢片叠成的铁心和绕在铁心上的电枢 绕组组成。
（3）换向器 由电刷和装在电枢轴上的整 流子组成，用来连接励磁绕组与电枢绕组 的电路，使处于同一磁极下的电枢导体中 流过的电流保持固定的方向。
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3
汽车构造
二、起动预热
严寒季节机油粘度大->起动阻力矩大,燃油汽化性能变坏,蓄电池的工 作性能降低->起动困难=>预热->润滑油,冷却水. 柴油机使用的辅助装置: 1.电热塞:在起动时对燃烧室内的空气加以预热 2.起动减压装置 降低起动转矩->提高起动转速->改善起动性能 多采用进气门减压方式?
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汽车构造
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起动液喷射装置
用于柴油发动机起动预热
起动液喷射管1内充有压缩气 体氮气和乙醚、丙酮、石油 醚等易燃燃料
低温起动时，将喷射管倒置， 灌口对准喷嘴上端的管口， 轻压起动液喷射管，打开其 端口上的单向阀2，起动液即 通过单向阀、喷嘴喷入发动 机进气管，并随着吸入进气 道的空气一道进入燃烧室
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汽车构造
6
2.预热塞
返回
用于涡流室式或预燃室式的柴油发动机
电阻丝通电后迅速将发热体钢套加热到 红热状态->气缸内的气体升温
每缸一个电热塞
1.发热体钢套 2.电阻丝
3.填充剂 4,6.密封垫圈
5.外壳 7-绝缘体 8-胶合剂
9-中心螺杆 10-固定螺母
11-压紧螺母 12-压紧垫圈
13-弹簧垫圈
第二节 起动机
起动机起动装置主要由直流电动机1、传动机构2和控制机构3组成 直流电动机特点：起动转矩大，调速性能好
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电磁啮合式起动机
汽车构造
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一、直流电动机
直流电动机在直流电压的作用下产 生旋转力矩，称为电磁力矩或电磁转矩。 起动发动机时，它通过驱动齿轮、飞轮 的齿圈驱动发动机的曲轴旋转，使发动 机起动。它由磁极、电枢、换向器、机 壳与端盖等组成。
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3.起动预热锅炉
苏联的北方地区使用 起动预热锅炉11，电动机16驱动的泵组及 燃烧器26等组成 起动预热锅炉内有4个炉膛、烟道、冷却 水套。冷却水套与发动机冷却水套相连 工作：起动电动机16鼓风机18工作吹 扫炉膛和烟道接通电热塞25的电路电 磁阀20的电流接通接通喷油泵15至喷油 器24的油管14、21喷油器24将燃油喷入 炉膛，将水加热，并输入发动机冷却水 套4。 燃烧的废气经排气管12，加热油底壳8后 排出。
当预热器不工作时，阀芯的锥形端将进油管的进 油孔堵塞。
接通预热器开关后，电热丝通电温度升高并将阀 体加热阀芯下移锥形端离开进油孔燃油流 入阀体内腔因受热而汽化从阀体内腔喷出 被 炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管道，使进 气得到预热
切断预热器开关？？
1-外表绝缘的电热丝 2-阀体 3-阀芯 4-绝缘垫圈 5- 油管接头 6-接线螺钉 7-稳焰罩
1-起动液喷射管 2-单向阀 3-喷嘴 4-发动机进气管
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起动减压装置工作原理
返回
降低起动转矩->提高起动转速->改善起动性能 多采用进气门减压方式?
a.非减压位置 b.减压位置
气门压下1-1.25mm
1.转换手柄 2.锁紧螺母 3.调整螺钉 4.轴 9.气门
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第十一章 发动机起动系统
汽车构造
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汽车构造
第一节 概述
所谓发动机起动就是用外力转动静止的曲轴，直至曲轴达到能保证混合 气形成、压缩和燃烧并顺利运行的转速（称起动转速，通常在50r／min 以上），使发动机自行运转的过程。
起动转速：
能使发动机顺利起动所必须的的曲轴转速。汽油机和柴油机最低起动转速 不同！！ 起动转矩：
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13
直流电动机
机
汽车构造
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汽车构造
电枢总成
电枢铁芯由外圆带槽的硅钢片叠成，压装在电枢轴上，电枢绕组一般都采用 较粗的矩形截面的裸铜线绕制而成
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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汽车构造
换向器结构
由一定数量的燕尾形铜片1组成，用轴套2和压环3组装成一个整体，压装在电 枢轴上。铜片之间以及铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘
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汽车构造
柴油机起动转速:150-300rpm压缩终了时气缸内压力和温度?,柴油雾 化质量?,混合气质量? 柴油机的起动转矩比汽油机大
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一、起动方式
（1）人力起动： 常用的起动方法有手摇起动和起动机起动。 手摇起动就是把手摇臂嵌入曲轴前端的起动爪内，用人力转动曲轴 起动，手摇起动简单但不方便、劳动强度大。
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1. 进气预热装置
预热器安装在进气支管 预热器的工作由温控开 关和继电器控制 冷却液温度或进气温度 低于一定值时，温控开 关的触点闭合，继电器 的线圈通电，触点吸合， 接通电混合气预热器的 电路，实现进气预热
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1.进气预热器
用于中、小功率柴油发动机冷起动预热装置 空心阀体2由热膨胀系数大的金属材料制成，一 端与油管接头5相连，另一端通过内螺纹与阀芯3 相连。
拉起动绳起动（绳拉起动）—小型汽油机 （2）辅助汽油机起动 用于大功率柴油发动机的起动—二冲程发动机大功率柴油机 （3）电动机起动 现代汽车都采用电力起动机起动，由于这种方法操作方便、起动迅 速、安全可靠，所以得到广泛应用。
二、起动预热 严寒季节机油粘度大->起动阻力矩大,燃油汽化性能变坏,蓄电池的工作性 能降低->起动困难=>预热->润滑油,冷却水
发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件 内相对运动的零件之间的摩擦力、惯性力。克服阻力的力矩？？
汽油机起动转速不低于50-70r/min0-20度时，最低起动转速为30-40r/min。 起动转速过低，压缩行程内的热量损失过多，气流的流速过低，将使汽油 雾化不良，导致气缸内的混合气不易着火
（1）磁极 用来在起动机工作时建立磁场。 它由磁极铁心和固定在铁心上的励磁绕组 组成。 （2）电枢 用来在起动机通电时与磁场相 互作用而产生电磁转矩。它由外圆开有槽 的硅钢片叠成的铁心和绕在铁心上的电枢 绕组组成。
（3）换向器 由电刷和装在电枢轴上的整 流子组成，用来连接励磁绕组与电枢绕组 的电路，使处于同一磁极下的电枢导体中 流过的电流保持固定的方向。
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二、起动预热
严寒季节机油粘度大->起动阻力矩大,燃油汽化性能变坏,蓄电池的工 作性能降低->起动困难=>预热->润滑油,冷却水. 柴油机使用的辅助装置: 1.电热塞:在起动时对燃烧室内的空气加以预热 2.起动减压装置 降低起动转矩->提高起动转速->改善起动性能 多采用进气门减压方式?
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起动液喷射装置
用于柴油发动机起动预热
起动液喷射管1内充有压缩气 体氮气和乙醚、丙酮、石油 醚等易燃燃料
低温起动时，将喷射管倒置， 灌口对准喷嘴上端的管口， 轻压起动液喷射管，打开其 端口上的单向阀2，起动液即 通过单向阀、喷嘴喷入发动 机进气管，并随着吸入进气 道的空气一道进入燃烧室
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2.预热塞
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用于涡流室式或预燃室式的柴油发动机
电阻丝通电后迅速将发热体钢套加热到 红热状态->气缸内的气体升温
每缸一个电热塞
1.发热体钢套 2.电阻丝
3.填充剂 4,6.密封垫圈
5.外壳 7-绝缘体 8-胶合剂
9-中心螺杆 10-固定螺母
11-压紧螺母 12-压紧垫圈
13-弹簧垫圈
第二节 起动机
起动机起动装置主要由直流电动机1、传动机构2和控制机构3组成 直流电动机特点：起动转矩大，调速性能好
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电磁啮合式起动机
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一、直流电动机
直流电动机在直流电压的作用下产 生旋转力矩，称为电磁力矩或电磁转矩。 起动发动机时，它通过驱动齿轮、飞轮 的齿圈驱动发动机的曲轴旋转，使发动 机起动。它由磁极、电枢、换向器、机 壳与端盖等组成。
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3.起动预热锅炉
苏联的北方地区使用 起动预热锅炉11，电动机16驱动的泵组及 燃烧器26等组成 起动预热锅炉内有4个炉膛、烟道、冷却 水套。冷却水套与发动机冷却水套相连 工作：起动电动机16鼓风机18工作吹 扫炉膛和烟道接通电热塞25的电路电 磁阀20的电流接通接通喷油泵15至喷油 器24的油管14、21喷油器24将燃油喷入 炉膛，将水加热，并输入发动机冷却水 套4。 燃烧的废气经排气管12，加热油底壳8后 排出。
当预热器不工作时，阀芯的锥形端将进油管的进 油孔堵塞。
接通预热器开关后，电热丝通电温度升高并将阀 体加热阀芯下移锥形端离开进油孔燃油流 入阀体内腔因受热而汽化从阀体内腔喷出 被 炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管道，使进 气得到预热
切断预热器开关？？
1-外表绝缘的电热丝 2-阀体 3-阀芯 4-绝缘垫圈 5- 油管接头 6-接线螺钉 7-稳焰罩
1-起动液喷射管 2-单向阀 3-喷嘴 4-发动机进气管
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起动减压装置工作原理
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降低起动转矩->提高起动转速->改善起动性能 多采用进气门减压方式?
a.非减压位置 b.减压位置
气门压下1-1.25mm
1.转换手柄 2.锁紧螺母 3.调整螺钉 4.轴 9.气门
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第十一章 发动机起动系统
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第一节 概述
所谓发动机起动就是用外力转动静止的曲轴，直至曲轴达到能保证混合 气形成、压缩和燃烧并顺利运行的转速（称起动转速，通常在50r／min 以上），使发动机自行运转的过程。
起动转速：
能使发动机顺利起动所必须的的曲轴转速。汽油机和柴油机最低起动转速 不同！！ 起动转矩：
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直流电动机
机
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电枢总成
电枢铁芯由外圆带槽的硅钢片叠成，压装在电枢轴上，电枢绕组一般都采用 较粗的矩形截面的裸铜线绕制而成
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换向器结构
由一定数量的燕尾形铜片1组成，用轴套2和压环3组装成一个整体，压装在电 枢轴上。铜片之间以及铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘