市政道路下穿既有铁路施工方案探讨
公路下穿铁路施工方案
公路下穿铁路施工方案1. 引言公路与铁路交叉问题一直是交通建设中的难题之一。
在一些建设场景下，为了实现铁路线和公路线的交叉，需要进行公路下穿铁路的施工工程。
本文将针对公路下穿铁路的施工方案进行详细讨论，并提供一种可行的施工方案。
2. 工程背景在某地区的交通调查中发现，由于地理原因，一条公路需要在铁路线下进行穿越。
为了确保交通的连通性，需要进行公路下穿铁路的施工工程。
3. 施工方案3.1 建设目标公路下穿铁路的施工方案的建设目标如下：•保证施工过程安全，不会对铁路线和公路线的正常运行造成干扰•确保施工质量，保证公路的使用寿命和安全性•尽量减少施工对交通的影响，缩短施工期限3.2 方案设计为了达到建设目标，我们提出以下施工方案：3.2.1 设计方案根据实地勘测结果和地质条件，我们采用顶管施工技术进行公路下穿铁路的施工，具体设计方案如下：1.确定施工位置：根据交通流量和地形条件，确定公路下穿铁路的具体位置，并且计算出合理的下穿深度。
2.编制施工图纸：根据公路和铁路的设计要求，编制施工图纸，明确下穿点的坐标和施工方法。
3.预处理工程：在施工前，需对铁路线和公路线进行预处理，包括调整铁路轨道、移动公路线等工作，以确保施工的顺利进行。
4.设备调试：根据施工图纸，组织施工过程中所需的设备和机械进行调试，确保施工的顺利进行。
5.顶管施工：在施工现场设立临时工地，采用顶管法进行公路下穿铁路的施工。
首先进行顶管机的操作和调试，并进行试管，然后进一步进行下穿施工。
6.现场管理：在施工过程中，进行现场管理，确保施工的顺利进行，并负责变化情况的应对和调整。
3.2.2 施工安全为了确保施工安全，我们采取以下措施：1.设立安全警示标志，提醒施工人员和过往车辆注意安全。
2.对施工现场进行安全技术培训，确保施工人员具备安全意识。
3.严格执行施工现场管理规定，禁止施工人员违规行为。
4.定期进行安全检查，及时发现并解决施工现场的安全隐患。
道路下穿既有铁路工程施工关键技术探讨
道路下穿既有铁路工程施工关键技术探讨发表时间：2018-11-16T10:16:23.437Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：张明辉[导读] 摘要：越来越多的道路与已有铁路出现有交互的情况，绝大多数都是以下穿的形式经过该路段，以此来有效地降低对于铁路运作的干预。
中铁二十局集团第二工程有限公司北京 100142摘要：越来越多的道路与已有铁路出现有交互的情况，绝大多数都是以下穿的形式经过该路段，以此来有效地降低对于铁路运作的干预。
做好施工关键技术，能够及时满足当前道路下穿既有铁路工程项目的相关需求，使得施工的水平能够得以更好的提高，进而将充足的保障提供给城市化建设。
关键词：道路下穿既有铁路；工程施工；关键技术1前言基于城市道路建设以及现有铁路的提速需求，道路与公路交叉路口从平面逐渐转变成为立交。
道路穿越现有铁路大致有两种形式：①上跨，以修建公路桥为主，对铁路自身的干扰较大、施工工期较长，假如有必要，则要求中断铁路的运作，同时受到城市用地以及其规划的限制，该种形式的使用相对较少；②下穿，以顶进框架桥的形式在已有铁路下修筑立交桥，占地面积相对较小、并且受到的影响也相对较小，在下穿作业中不必中断运作，和城市构建相符合。
与上跨的作业规划对比，道路下穿已有铁路项目有着下列这些优点：从行车畅通以及安全性层面出发，下穿作业更易事先预防，对铁路运作的影响不大；从建设影响层面出发，下穿结构的占地面积相对较小，有助于提升城市土地面积的使用率，也更加符切合城市景观的需求；从可行性的层面出发，下穿作业能合理选取其坡度，管理其引道的长度，借助边孔埋设对应的市政管线。
2道路下穿既有铁路框架桥施工方法下穿框架桥施工是道路穿越铁路的首选方案，1965年框架桥顶进施工方法就已在我国得到了成功应用，道路下穿既有铁路框架桥施工方法如下：在铁路交叉口的一侧开挖基坑、预制滑板，在滑板上预制钢筋混凝土箱型涵洞，并对交叉线路进行加固与临时支撑，一边以油压千斤顶推动箱涵滑动、一边开挖下路路基、加长滑板，直至箱涵穿过铁路至设计位置，成为铁路承载力受力载体，最后连接引道与原道路，实现立体交通。
下穿铁路既有线框构桥顶进施工技术探讨
下穿铁路既有线框构桥顶进施工技术探讨发布时间：2021-04-26T08:33:39.159Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：任相荣[导读] 受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。
中铁六局集团北京铁路建设有限公司北京 100036摘要:随着我国城市化进程的日益推进和加快,原有的道路交通设施条件已经无法完全满足原来的城市建设发展要求,大量市政道路需要改扩建。
其中以铁路穿越城市的既有线路两侧的交通受阻最为明显,当前的解决办法主要包括上跨和下穿两种,综合分析对比城市的交通要求、建设费用、环境影响等诸多方面的影响。
在非必要情况下下穿铁路既有线施工方案较优,采用较多的是下穿铁路框构桥顶进施工方案。
以下简单探讨下穿铁路框构桥顶进施工技术,总结经验以便更好地服务城市建设。
关键词：铁路；既有线高墩；低配筋先支模后绑筋；施工工法；经济效益一、既有线加固施工铁路既有线的施工准备工作主要包括铁路路基加固防护和铁路线路加固防护两方面,以保障既有铁路线在施工期间的安全稳定运行为主要目的。
1、铁路路基加固防护铁路路基加固防护主要考虑后续框构桥预制工作坑的开挖及顶进施工对既有铁路路基的影响,导致铁路路基因土体扰动、地下水位变化等因素产生沉降变形、边坡失稳等不利情况,危及铁路既有线安全稳定运行。
一般采用路基防护桩、路基注浆加固配合止水帷幕施工以保护路基稳定。
1.1、路基防护桩主要作用是支挡防护路基侧土体,起挡土墙作用,防止工作坑的开挖使路基土体失稳。
桩基形式主要依据设计文件按照所在地的施工环境具体确定,主要影响因素包括有施工地点水文地质、路基形式、周边设施等,一般有三种分别是沉管灌注桩、钻孔灌注桩和人工挖孔桩,受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。
桩基础的施工开挖一般都指的是根据要求按照跳打和由两侧延伸到中间的打桩施工开挖方式顺序进行打桩施工,目的主要是为了有效减少对铁路路基边坡等结构基础建设造成扰动性直接破坏和其它线路运营环境造成影响。
道路下穿铁路工程设计探究
道路下穿铁路工程设计探究摘要：随着我国城市化水平不断提升，在城市发展建设的过程中，城市交通网络建设往往需要穿越现有的铁路。
通过下穿现有的桥桥梁与现有的道路，从而构成立交桥。
这种新型的城市交通网络系统具有占地面积小交通干扰作用小的优势。
同时，在施工的过程中不会影响到铁路的正常运行，能够在很大程度上方便城市的规划设计。
一般来说，在道路下穿既有铁路立交桥工程中都使用顶推施工的方式来进行，这种施工方案已经在国内沿用多年，技术上已经很成熟了，但是在实际的施工中，施工的质量以及施工的进度仍受多方面因素的影响。
在城市化水平不断提升的发展阶段下，现有下穿既有铁路，对立交桥施工技术提出了更高的要求。
因此，为了保证施工的质量，能够满足城市道路交通网络发展建设的需求，有必要进一步加强道路下穿铁路工程的设计研究。
关键词：道路下穿铁路；工程设计目前来看，在城市交通网络不断发展完善的背景下，现有的道路下穿铁路工程设计方案已经相对成熟，但是，在实际施工建设的过程中，相关的设计方案，受城乡经济发展状况以及城市交通网络，具体情况的影响，道路规划设计的难度在不断增加，在城市交通体系中能够较好地进行下穿施工的位置也更加难以寻找，可以说，现有的技术已经很难满足城市道路交通网络发展的需求。
在这种情况下，就需要进一步加强对道路下穿铁路工程设计的研究，从而提升道路下穿铁路工程设计的科学性以及合理性，保证相关的设计方案能够对现场施工起到良好的促进作用，从而进一步提升道路下穿铁路工程建设的质量，促进城市道路交通网络的不断发展完善，为城市的发展营造良好的条件。
1线路加固设计在道路下穿铁路工程建设中，需要在不切断现有铁路线路的前提下，完成框架桥顶进施工。
而想要实现这一点，就需要对相关的线路进行加固设计，从而保证能够满足铁路线路运行的需求，因此，在设计的过程中一般使用 D 型施工便梁技术与纵横抬梁技术。
1.1D型施工便梁从D型施工便梁的特征来说，一般可以按照跨度来对施工进行划分，分别是1206cm、1608cm、2010cm 以及 2412cm这四种。
市政道路下穿既有地方铁路工程技术研究杜鹏达
市政道路下穿既有地方铁路工程技术研究杜鹏达发布时间：2021-09-11T12:35:35.159Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：杜鹏达[导读] 摘要：在我国道路建设过程中，穿越既有道路和铁路管线设施的市政道路迁建改造成为目前重要的研究课题，人们对这一工程的施工质量提出了更高的要求。
身份证号码：23010319941019XXXX 黑龙江 150000摘要：在我国道路建设过程中，穿越既有道路和铁路管线设施的市政道路迁建改造成为目前重要的研究课题，人们对这一工程的施工质量提出了更高的要求。
既有道路下铁路管线设施的迁改改造涉及技术较多，仍需进一步完善。
在此基础上，对市政道路穿越既有地方铁路的工程技术进行了探讨，以供参考。
关键词：市政道路；下穿既有地方铁路工程；技术研究引言随着高速铁路和城市建设的快速发展，新建市政道路工程或高铁站配套市政道路工程通过高速铁路桥是必然的。
因此，有必要研究新建市政道路工程对高速铁路桥的影响，以满足道路建设的便捷需求，保障高速铁路的安全。
1设计方案本市政道路定位为城市主干路，设计时速60km/h，为双向八车道，道路红线宽度为40m，两侧各预留3m控制绿带，路基顶面总宽度为46m。
为尽量减小下穿路基对铁路桥墩的影响，在进港铁路长堰塘中桥1号墩四周设置矩形钢筋混凝土护筒进行保护。
护筒包括基础底板、侧墙、中间隔墙及顶板，顶板上设置防撞护栏。
在护筒外围设置路基，护筒作为受力结构，自身承担路基填土荷载，因护筒与铁路桥桥墩分离，不传递荷载给桥墩，形成对桥墩的保护作用。
同时对下穿段市政道路路基增设土工格栅，增强路基整体稳定性。
连接通道。
本工程起始连接点于既有国窖长江大桥东桥头茜草立交，经过茜草半岛后跨越长江，于泸州老窖罗汉酿酒基地旁上岸后，下穿泸州进港铁路，与已建空港大道相交形成全互通立交，终点止于既有成—自—泸—赤高速公路收费站，路线全长约6．25km，包含跨江桥工程及两岸接线工程。
下穿既有铁路路基施工方案
下穿既有铁路路基施工方案1. 简介本文档将详细介绍下穿既有铁路路基施工方案的相关内容。
下穿既有铁路路基施工是指在已建的铁路路基下方进行工程施工，以满足新的需求和项目要求。
由于下穿施工不得影响现有铁路正常运营，所以方案设计和施工过程需经过详细的规划和专业的技术支持。
2. 方案设计下穿既有铁路路基的方案设计是确保施工安全和项目可行性的关键步骤。
以下是方案设计的主要考虑因素：2.1 地质勘察和分析在施工前，需要进行详尽的地质勘察和分析，以确定下穿区域的地质情况和设计施工方案。
该步骤通常包括地质勘察、水文地质调查、地下管线调查等。
2.2 结构设计下穿既有铁路路基需要设计一种稳定的结构，以确保施工过程中的安全。
通常采用的结构设计包括隧道结构和管道结构等。
结构设计还需要考虑地下水位、土质条件以及运营铁路线的荷载情况等因素。
2.3 施工方法选择根据地质情况和结构设计，选择合适的施工方法非常重要。
常用的施工方法包括盾构法、明挖法和水下隧道法等。
施工方法的选择需要考虑地质条件、施工周期和成本等因素。
3. 施工过程下穿既有铁路路基的施工过程通常可以分为以下几个步骤：3.1 准备工作•在施工前，需要对施工现场进行准备工作，包括清理地表、搭建施工场地和安装必要的设施等。
3.2 施工方法选择和准备•根据方案设计中确定的施工方法，准备相应的施工设备和工具，并进行必要的操作培训和安全培训。
3.3 施工过程•根据施工方案进行下穿施工，包括土方开挖、结构施工、支护和封顶等步骤。
3.4 施工质量控制•在施工过程中，需要进行施工质量控制和监测，以确保施工质量符合要求。
这包括对施工材料、施工工艺和结构的检查和测试。
3.5 完工验收•完工后，需要进行验收和整理工程档案，确保施工结果符合设计要求和客户需求。
4. 安全措施下穿既有铁路路基施工过程中需要采取一系列的安全措施，以确保施工的安全性。
以下是一些常见的安全措施：•施工人员需进行必要的安全培训和岗位培训，掌握相关规章制度和施工操作技能。
公路箱涵、框架桥下穿既有铁路顶进施工技术探讨
公路箱涵、框架桥下穿既有铁路顶进施工技术探讨摘要：现阶段，公路、铁路交通设施建设日新月异，常伴有公路下穿或上跨既有铁路施工。
根据施工工艺不同，公路下穿铁路顶进施工作业加固铁路线路可分为：轨束梁法、扣轨法、架设施工便梁法和工字钢纵横抬梁法。
目前使用较多、安全最为可靠、施工成本适中的施工方法是架设施工便梁法。
关键词：公路下穿；铁路线路加固；顶进施工；施工便梁法引言由于公路箱涵、框架桥下穿既有铁路，须在不中断铁路正常运营的情况下施工，运用而生顶进作业法。
顶进作业法的施工关键在于公路箱涵、框架桥顶进到铁路路基和铁路轨道范围内时不影响到铁路行车设备变形，从而不影响铁路客货车正常运营。
现以南宁铁路局集团有限公司南防线K48+205平交改立交工程，既5.0m*5.0m公路框架涵下穿既有运营铁路为列进行施工技术探讨。
1、总体施工方案南防线K48+205平交改立交工程立交涵框架工作坑设置在线路右侧。
顶进施工期间，为保证既有铁路正常运营，框架顶进前D20施工便梁抬梁对铁路线路进行加固，工字钢支撑于直径1.5m的人工挖孔桩上。
人工挖孔桩施工前，需采用P50轨3-3-3吊轨梁加固线路。
施工期间列车限速45km/h。
2、施工准备工程开工进场前，安排人员配合业主对施工现场进行“三通一平”工作，做好空中电线、地下电缆、水管等障碍物的调查工作，如与框架位置或工作坑位置发生冲突，及时找相关单位协助解决。
其它施工准备工作按正常施工流程办理。
3、孔桩开挖工程孔桩开挖流程按一般人工挖孔桩流程实施。
在办好施工慢行手续后进行孔桩开挖，挖孔桩支撑加固采用现浇混凝土护壁。
施工桩底标高、桩径、混凝土强度必须符合设计要求。
4、线路加固工程由于框架下穿既有铁路，顶进框架前必须要进行线路加固。
线路加固采用D16型施工便梁架空既有线路，在铁路线路两侧路基上设置4根φ150挖孔桩作为D16型施工便梁的临时支承墩，为保证刚架顶进的边坡安全，D20型施工便梁线路加固范围外线路上采用P50轨3-3-3-3吊轨梁加固线路，加固长度37.5米。
市政道路下穿既有铁路箱涵顶进施工技术分析
图1 下穿箱涵顶进施工工艺流程
技术应用
（b）箱涵顶进流程图（c）箱涵千斤顶顶进施工图
图3 监测点分布图
2.纠偏措施
在箱涵顶进时，应当在整个施工过程中建立监测和纠偏机制。
基坑内出现超出监测控制值的沉降变形应当及时进行加固处理。
箱涵发生偏移时，可以通过对箱涵外侧挖土拓宽，调节两侧千斤顶顶推力，一侧调增一侧调减进行纠偏，还可配合箱涵侧面的钢刃脚一侧多挖一侧少挖，如果纠偏尺寸不够，还可以在一侧加设横向支撑调节。
四、结语
市政道路施工过程中遇到需要穿越已有铁路交叉口时，可采用下穿箱涵顶进的方式解决，其施工的主要工艺包括工作坑开挖、滑板制作、后背制作、箱涵制作，既有线路加固与分步顶进，贯穿施工过程的监测措施，及时进行纠偏。
（作者单位：广州金盈工程有限公司东莞分公司）。
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市政道路下穿既有铁路施工方案探讨
摘要：在道路施工过程中，与既有铁路出现交叉的情况越来越多。
道路下穿既
有铁路的施工方式可以最大程度降低施工对既有铁路的干扰，因此在实际施工过
程中得到了广泛的应用。
本文分析了道路下穿既有铁路施工关键技术措施。
能够
及时满足当前道路下穿既有铁路工程项目的相关需求，使得施工的水平能够得以
更好的提高，进而将充足的保障提供给城市化建设。
关键词：市政道路下穿铁路；关键施工技术；措施
一、道路下穿既有与铁路交织类型
道路与道路的相交类型分为平交与立交两种，道路与铁路也一样。
平交是指
在同一标高层面相交，此种相交方式在道路与道路的设计中很常见，除了快速路
与高速公路和特殊的路段之外，一般都以平交形式相交，通过信号灯来控制交通
通行次序。
而铁路与一般道路不一样，火车无法像汽车那般看见信号灯可随时启停，特别是高铁，根本不可能，遂与铁路相交一般采用立交形式。
道路与铁路相
交采用平交的方式并不是没有，而是很少，对于等级较低，且流量较少的铁路可
与相交道路采用平交形式，道路车辆采用信号灯控制，在火车行近之前封闭路口。
此种方式对道路交通影响较大，只适合流量不大的铁路，一般不采用。
所谓立交，就是立体交叉形式，各自的交通体系互不干扰，无需信号灯控制。
立交分为上跨
和下穿两种，上跨分为以桥梁形式上跨、地面道路上跨、和地道形式的上跨。
下
穿也分为以桥梁形式下穿、地面道路形式下穿和地道下穿。
根据相交道路的标高
等一系列控制要素来综合判断采用哪种立交形式。
二、市政道路下穿铁路框架桥施工方法
针对市政道路下穿铁路框架桥施工来说，其具体的施工方法，主要可体现在
以下几点。
首先需要在铁路的交叉口的一侧开挖基坑、预制滑板，在滑板上预制
钢筋混凝土箱型涵洞，并对交叉线路进行加固与临时支撑。
其次，需要在用油压
千斤顶推动箱涵滑动的同时，好需要对下路路基进行开挖，并加长滑板，直至箱
涵穿过铁路至设计位置，成为铁路承载力受力载体。
最后，就可连接引道与原道路，且在极大的程度上实现立体交通。
另外，对于市政道路下穿铁路框架桥施工
而言，其具体的施工流程是：（1）打开背钢板桩（2）开挖工作坑（3）修筑滑
板及隔离层（4）预制箱涵（5）安设钢刃角（6）箱身就位（7）线路恢复。
通过
市政道路下穿铁路框架桥施工方法及流程等可以了解到，这种方法虽然能在极大
的程度上提高施工效率，避免出现市政道路与铁路线路交叉的情况，但其不可否
认的是，其依旧有着一定的弊端，因此，相关人员需要对其施工加以重视，进而
做到科学合理的施工，以及在最大的限度上满足市政道路下穿铁路框架施工的需求，且提高施工的质量。
三、道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析
1.水文地质情况
地勘资料显示，下穿铁路工程所在地的地质、水文情况较好，场地所处区域
构造稳定，场地及附近除部分地段分布有较厚填土外，拟建道路沿线场地及地基
总体稳定性较好，适宜建设。
场地内地表水水量较大，对后续施工影响较大，应
及时排除; 上层滞水水量一般不大，施工前应及时清除; 基岩裂隙水一般水量较小，对道路施工影响较小。
场地水及土对混凝土结构及钢混凝土中的钢筋具有微腐蚀性; 场地水及土对钢筋混凝土管材具有微腐蚀性。
2.开挖工作坑
基坑开挖前，应对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并
与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。
基坑按土质岩层厚度分级开挖，并在每级开挖后设置向内倾斜坡度2 % ～4 %的护坡平台，宽度2 m，并设置截水沟。
分段分层开挖，每层开挖深度2 m，基坑开挖到距离设计坑底标高 0.3 m后
由人工进行淸底，并对基坑进行整平。
3.基坑加固
顶进基坑围护，在顶进前工作坑南、北侧钻孔桩围护缺口处进行12m拉森
桩施工、拉锚，实现全封闭、全围护。
采用深井降水，根据工期要求，提前2周
试抽水，提前1周降水。
水位降至预定工作面下1m，进行开挖施工。
完成开挖后，对于影响顶进施工的采取封井处理，对于无影响的降水井进行24h连续抽水，直至完成顶进施工，根据后续工作安排继续或暂停降水。
顶进滑板接长，根据顶
进工期安排，提前1周展开接长施工，不得带水施工，保证铁路边坡安全。
滑板
采用C50早强混凝土，施工时间不得超过5d，做好边坡防护工作。
铁路线路下，采取高压旋喷桩加固。
顶进施工场地布置，施工场地处于后靠背处，提前1周顶
进设备、材料进场、调试，提前3d试顶。
4.箱体顶进施工
顶进的次序是1#.2#.3#.4#箱，详尽的作业规划如下:1)将D24便梁装配至
1#、2#桥墩之上，经过检验符合相关标准后，拆除己有的过水箱涵，平整施工现场，就1#箱区域展开高压旋喷桩和滑板接长作业，顶入1#箱，就箱涵外侧进行
回填。
2)将D24便梁装配至1#箱以及3#桥墩之上，便梁以下挖掘3m，拆除2#支座，就2#箱区域进行高压旋喷桩和滑板接长作业，顶入2#箱。
3)将D24便梁架
装配至2#箱与4#支座之上，便梁之下挖掘3m的长度，拆除3#支座，就3#箱区
域进行对应的地基稳固与滑板接长作业。
4）顶进出土是两边出土，作业坑侧面
使用内挖机结合翻土外运的形式开展，另一面通过地基稳固挖掘的3m深过道，
使用小型挖机展开对应的翻土外运工作。
5.顶进控制
该项目箱体顶入的环节当中，实时检测轴线与其标高，假若出现有误差要求
立即矫正，针对中心的误差而言，调节千斤顶距离箱提中心线的力矩，以此来进
行矫正;对于水平标高超标，应调节顶进挖方，标高偏高就多挖、标高偏低就少挖，以此来事先对于高程的矫正。
结束语：综上所述，道路下穿既有铁路施工方案相比道路上跨既有铁路的施
工方案具有明显的优势，可以最大程度降低对既有铁路运营的干扰，因此在实际
施工中得到了广泛应用。
其中在道路下穿既有铁路施工方案中又以顶推箱桥的方
式应用最多，但是在顶推箱桥施工作业过程中，需要严格落实各项关键施工技术，根据实际情况论证合理的施工方法，保障施工操作的规范性，保障施工安全，提
高施工效率。
参考文献：
[1]周浩.道路下穿既有铁路工程施工的关键技术[J].中国高新科技,2019(08):38-40.。