地铁车站PBA施工工法冶金矿山地质工程科技专业资料
地铁车站PBA工法施工技术研究
边建筑物众多 ， 主要包括 中海 油大厦 （ ９层 ） 凯恒 中心 （ ３层 ） 工 程 量 。 １ 、 ２ 、 考虑到朝 阳门站周边环境条件复杂 ， 对地面沉 降控制要求 很 北京市新 闻出版局 （２ ）森豪公寓（６ ） ， １层 、 １ 层 等 车站东端为朝 阳
力 明确 ， 工序转换少 ， 控制地表沉降好等优 点 ， 到了广泛 认可和 ３ １ 暗挖 双层 车站常 用的施 工方 法 比选 得 ． 推广 。 朝 阳门站为双层 三跨结构 ， 目前 暗挖双层 车站常用 的施工方
本文结合 工程实例 ， 暗挖 工法 的选 取 、 从 工法 的特 点及 相关 法有“ Ｂ Ｐ Ａ法 ” 中洞法” 侧洞法” “ “ 三种 。
层， 局部位于 中粗砂地层 。
主体结构推荐 “ 导洞条基法” 施工 。
２ 工程 特点 及难 点
１ 车站跨度大 ， ） 开挖 宽度 达 ２ ． 地层条件差 ， ６ ２ｍ； 拱顶 主要 位
４ 施 工方 法
暗挖施工采用 Ｐ Ａ工法 ， Ｂ 施工 的具体步骤为 ：） １ 超前支护 、 注
地 铁 车 站 Ｐ Ａ 工 法 施 工 技 术 研 究 Ｂ
朱 述 鹏
（ 北京北咨工程咨询有 限公 司， 北京 １０ ３ ） ００ １
摘
要： 结合工程实例 ， 针对暗挖地铁车站 ， 主要 阐述 了暗挖工法 的比选 、Ｂ Ｐ Ａ工法的特点、 施工工序及地层沉降控制措施 ， 为我 国
各大城市修建地铁 车站 时选择合理 的施工方法提供 了有益的指导。
车站 自稳 能力很 差是 因为 车站主体 结构 大部分 位于 圆砾 卵 洞内施工困难 ， 且边 桩与 中柱 基底 的差异 沉降较 大 、 基 与整 体 桩 石层、 粉质粘土与粉土互层 、 中粗砂层 中 ， 拱顶 主要位 于粉细砂地 底板下天然地基 受力不 均匀 ， 不利 于永 久结构 受力 。因此 ， 站 本
轨道交通建设工程“PBA”施工工法 暗挖施工培训
“PBA”施工工法概念
量测”18个字。
“PBA”施工工法概念
该工法施工工序较多，且地下工作环境较差，但施工引起的地面沉降 较易控制；多在无水、地层相对较好、周边环境复杂的时候应用。其主要 特点为： ➢ PBA工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和拱部初期支护组 成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证在进行洞 室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降。 ➢ 桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间框架体系，后面 的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转换单一，不但安全，而且大大减 小了对地面沉降的影响，同时节省了大量的圬工。 ➢ PBA工法施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承载结构 可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基。
轨道交通工程暗挖 “PBA”法施工关键技术
一、轨道交通工程暗挖施工概述
二、“PBA”施工工法概念
目
三、“PBA”施工工法简介 四、
录
“PBA”施工特殊部位施工要点 五
、“PBA”施工工法技术发展
六、“PBA”施工事故案例分析
一、轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法 主要根据规划情况、工程地质及水文地质条件、周 围环境、工程技术难
度、工期以及工程造价等诸多因素综合权衡来确定。主要有明挖法、盖挖逆 作法、暗挖法、盾构法等。
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法：主要有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。 车站工法：
车站工法
明挖顺做 法
盖挖法
暗挖法
盖挖顺做 盖挖逆做
PBA工法
CRD工法
双侧壁导 坑
轨道交通工程暗挖施工概述
浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强 支护、快封闭、勤量测”18个字。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
摘要：介绍北京地铁10号线工体北路暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术，包括该方法的原理和特点、施工步序，分析总结了PBA法的关键技术。
：PBA法在当前地铁施工中有一定的应用前景，可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。
关键词：北京地铁暗挖车站洞桩法施工技术中图分类号：U231+．3；U455．4 文献标识码：B1 工程概况1.1 车站概况北京地铁10号线工体北路站位于工体北路和东三环交叉路口，车站纵轴与东三环路平行，呈南北走向，与规划的东西走向的M16线形成“十”字换乘关系。
工体北路站全长187 m，受三环路长虹高架立交桥的限制而采用分离岛式暗挖结构，左右线均为单拱单跨断面，净跨10 m，分别位于高架桥两侧的辅路下，线间距45．5 m；线间设联络通道、迂回风道各两条及4个出入口；预留与M16线换乘接口、通道接口及站厅预留接口。
为满足工期要求，在车站东北、西南侧各设施工竖井1座。
车站平面布置如图1。
1.2 地质状况车站范围主要地层由上至下依次为：人工杂填土和粉土填土层、粉土层和粉质粘土层、粉细砂层和中粗砂层、圆砾卵石层、粉质粘土和粘土及粉土层、中粗砂层、卵石圆砾层。
车站顶部位于粉细砂层中，底部结构位于卵石圆砾层中。
施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水，顶板位于潜水位以下0．4 m，底板位于承压水位以下6 m。
土层具中～低压缩性，地层透水性较好，施工时易发生涌水、涌砂，开挖后的稳定性差。
图1 车站平面布置示意图1.3 周边环境车站站体分置长虹高架桥两侧，桥桩距车站主体边墙仅5.0 m，距迂回风道、横通道边墙仅3.2m。
路面交通繁忙；周边有中国文联、中信实业银行、外交公寓、兆龙饭店、交通部住宅楼等办公、商业及住宅高层建筑物；地下各种管线密布，雨水管、污水管、上水管、电力管沟、热力管沟、通信管线等地下管线33条，个别管线距车站结构仅0.7 m。
1.4 工程特点周边环境复杂，地下水位高且补给性强，沉降量控制要求严，防渗漏要求高。
地铁车站PBA施工工法
引言：地铁车站的建设中，PBA（PipeJacking）施工工法是非常重要的一种方法。
PBA施工工法通过管道推进技术，可以快速、高效、安全地进行地铁车站的建设。
本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的概述和正文内容，并分为引言概述、正文内容和总结三个部分进行阐述。
概述：PBA施工工法是一项先进的地铁车站建设技术，它采用管道推进的方式进行施工，具有如下优点：1.快速高效：PBA施工工法可以减少施工时间，大大缩短了地铁车站的建设周期。
2.安全可靠：PBA施工工法避免了传统开挖施工中的土方开挖和地表沉降，减少了对周围环境和建筑物的影响，提高了施工的安全性和可靠性。
3.环保节能：PBA施工工法减少了对土地资源的占用和破坏，减少了噪音和粉尘的排放，符合可持续发展的要求。
正文内容：1.地下管道推进技术的原理1.1.地下管道推进技术简介地下管道推进技术是一种通过推进机械将管道推入地下的方法，它是一种基于顶进原理的施工技术。
1.2.地下管道推进技术的工作原理地下管道推进技术的工作原理是利用推进机械将管道推入地下，同时通过推进机械的推力和引导装置的控制，确保管道在地下推进的路径和深度符合设计要求。
2.PBA施工工法的流程和步骤2.1.PBA施工工法的流程概述PBA施工工法的主要流程包括设计准备、管道制作、推进施工和后续处理等步骤。
2.2.PBA施工工法的具体步骤具体的PBA施工工法步骤包括站台挖掘、推进孔洞、管道制作和安装、推进过程控制和结束处理等。
3.PBA施工工法的优势和应用场景3.1.PBA施工工法的主要优势PBA施工工法相比传统开挖施工具有较大的优势：避免地表沉降和土方开挖，减少对地下设施和建筑物的影响；提高施工效率，缩短建设周期；增加施工的安全性和可靠性。
3.2.PBA施工工法的应用场景PBA施工工法适用于各种地质条件和交通基础设施建设，特别适用于地铁车站的建设。
不仅能够满足地铁车站的需要，同时在其他交通基础设施的建设中也有广泛应用。
地铁车站PBA施工工法ppt课件
四、中跨扣拱
拱顶
第四步：中跨拱部超前支护，进行中跨扣拱施工，并在顶纵梁间设置钢拉
杆，钢拉杆纵向间距3米。
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五、中跨二衬、边跨扣拱 边跨
第五步：纵向分段（4-6m）拆除中导洞侧墙，施做中跨拱顶防水及二衬混凝土； 同进施做两侧边跨超前支护，等中跨混凝土达到设计强的80%后，两边对称施4做4 两边跨初期支护。
站台板
轨顶风道
第十一步：待底板强度达到设计的80%以后，可以
施做站台层内部结构，如轨顶风道、站台板等
50
扣拱初支
做中纵梁时，在防水 板后铺设的钢板，在 铺设扣拱防水前取下
扣拱初支完成，等初支达到一定强度后，开 始分段破除导洞初支边墙，准备施做二衬，
在顶纵梁间设置间距3m的钢拉杆。
51
顶拱钢筋绑扎
4
三、PBA工法的特点
“PBA”工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和 拱部初期支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和 初期支护结构，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足 够的安全度，并有效地控制地层沉降。该工法具有以下特 点：
1)桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间 框架体系，后面的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转 换单一，不但安全，而且大大减小了对地面沉降的影响， 同时节省了大量的圬工；
工法：PBA。
1号换乘通道是M12号线 换成M8号线通道。 工法：CRD。
2号换乘通道是M12号线 换成M8号线通道。 工法：CRD。
2号换乘厅在站厅层（－1F层） ：长61.1m，宽23.1m。
工法：PBA。
北京地铁12号线09标项目经理部
站厅层（-1层） 勇于跨越 追求卓越
南侧－1号活塞风亭
北京地铁19号线01标项目经理部
地铁暗挖车站PBA工法施工质量控制要点
裹，避免破除过程中保护材料脱落
以及破坏防水层。 2、支撑混凝土破除过程中， 先采用风镐进行破除，留下约5cm 厚的混凝土进行人工凿除并清理。 现场质量管理人员跟班作业，全程 监控。
3mm 厚钢板 15mm厚 竹胶板
顶纵梁
防水保护示意图
暗挖便道调整
扣拱初支 增设临时 仰拱支撑
顶纵梁：高2.2×宽1.4m。 每段25m，钢筋绑扎3天，模 板安装3天，
中柱、边拱施工进度指标
钢管柱安装：2根/天
边拱回填：每段20m， 钢筋1天，模板2天
主体结构施工进度指标
顶拱二衬（单）：每段9m，拆除（含防水） 2天，钢筋2天，模板2天，砼1天。7天/段。 中板（单） ：每段30m，地膜1天，钢 筋2天，砼1天。4天/段。
第二部分 PBA工法施工工序
PBA工法概念
“PBA”工法的物理意 义是：P－桩（pile）、B－梁 （beam）、A－拱（arch）， 即由边桩、中桩（柱）、顶底 梁、顶拱共同构成初期受力体 系，承受施工过程的荷载；其 主要思想是将盖挖及分步暗挖 法有机结合起来，发挥各自的 优势，在顶盖的保护下可以逐 层向下开挖土体，施作二次衬 砌，可采用顺作和逆作两种方 法施工，最终形成由初期支护 ＋二次衬砌组合而成的永久承 载体系。
车站主体施工步骤图
第七步：拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至中板下 一定距离，铺设边墙防水层，及时施工站厅板及边墙，站厅层封闭成环，预留边 墙及轨顶风道钢筋。
车站主体施工步骤图
第八步：继续开挖土体到基底标高,并及时加设临时支撑(钢管撑及工字钢)， 拆除永久结构断面范围内剩余下导洞结构，桩间喷混凝土。
出土量平均400m³ /井
地铁车站pba施工工法指南
钢支撑安装前应进行测量 定位，确保支撑位置准确。
ABCD
钢支撑材料应符合设计要 求，并进行防腐处理。
钢支撑安装过程中应遵循 “同步、对称、平衡”的 原则，确保支撑受力均匀 。
结构板施工技术
01
结构板施工是PBA工法的核心环节之一，直接关系到车站结构的稳定 性和安全性。
02
结构板施工前应进行模板设计和制作，确保模板的强度、刚度和稳定 性。
防水材料应选择耐久性好、防水性能优良的材料，并进行质量检测。
防水层施工完成后应进行质量检测和验收，确保施工质量符合要求。
PBA施工工法安全措
04
施
围护桩施工安全措施
01
围护桩施工前应进行安全技术交 底，确保工人了解施工安全要求 和注意事项。
02
围护桩施工时应设置临时栏杆和 警示标志，防止人员跌落。
地铁车站PBA施工工法 指南
目 录
• PBA施工工法简介 • PBA施工工法流程 • PBA施工工法关键技术 • PBA施工工法安全措施 • PBA施工工法案例分析
PBA施工工法简介
01
PBA施工工法定义
PBA施工工法是一种地铁车站施工方法，全称为预制拼装施 工工法。它采用预制混凝土构件，通过现场拼装的方式完成 地铁车站的建造。
直度和稳定性。
钢支撑的连接和固定需要采用 高强度螺栓和焊接等方式，确 保其承载力和稳定性。
钢支撑安装完成后需要进行验 收，合格后方可进行下一道工 序。
结构板施工
结构板施工是PBA施工工法的 第四步，其主要目的是在钢支 撑的支撑下浇筑车站的结构板 ，形成车站的主体结构。
结构板的混凝土强度等级一般 为C30~C50，需要满足抗渗 要求。
相关规范。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法（PBA）施工技术作者：刘彩军来源：《商品与质量·房地产研究》2014年第05期【摘要】随着我国城市地铁修建的发展，其規模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。
其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。
这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。
【关键词】暗挖地铁车站；PBA法；洞桩法施工一、PBA洞桩法工艺原理和特点1、PBA工法原理“PBA”法、洞桩法的工法原理就是将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑开挖，必要时加支撑防止基坑的变形，开挖到底后从下向上施作框架结构）和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备施作基坑围护结构条件时，改在地下暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁、顶梁和顶拱共同组成桩（Pile）、梁（Beam）、拱（Arc）支撑框架体系，承受施工过程中的外部荷载，然后在边桩和顶拱的保护下，逐层的向下开挖土体，施作内部结构，最终形成由顶拱初期支护、中柱、边桩和二次结构组合而成的永久承载体系。
2、PBA洞桩法工艺特点在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源，降低施工措施费；由于采用暗挖法施工，对地面和周边环境影响较小，适用于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程；以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降，避免中洞法，CD，CRD，双侧壁导坑法多次开挖引起地面沉降量过大的缺陷和对初期支护的刚度弱化；与其他大跨度暗挖工艺（如中洞法、双侧壁导坑法、CRD法等）相比，废弃工程量相对较少，结构受力条件也较好，因此本工艺也相对经济。
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中板施工
中纵梁施工
中板完成效果图
第八步：纵向分段开挖至站台层小导洞顶部土体，桩间喷射混凝 土，待中板混凝土强度达到设计强度后，拆除顶梁之间钢拉杆。
第九步：开挖中跨土体至底板底，施做封底结构，设计强度的80%后，开挖 边跨土体到底板底，施做封底结构，破除下层小导洞， 施做防水及结构
防水铺设 钢管柱凿毛
搭设脚手架平台，进行顶纵梁施工
顶纵梁施工
顶纵梁钢筋绑扎
预留接驳器，后期连 接拱顶钢筋，为便于 凿出，在浇筑前塞一
层袋子。
顶部空洞区域在施做两侧扣 拱前用低强度混凝土回填
在施工缝中间预埋遇水膨胀止水条
浇筑完成顶纵梁
预埋接驳器
施工完成顶纵梁
第四步：中跨拱部超前支护，进行中跨扣拱施工，并在顶纵梁间设置钢拉 杆，钢拉杆纵向间距3米。
北京地铁16号线苏州桥站平面示意图
项目部
7
竖井、横通道剖面示意图
横通道
竖井
施工竖井
小导洞
横 通 道
临时仰拱
施工横通道台阶法施工，分层开挖 初支闭合后破除临时仰拱
二、小导洞施工
第一步：根据地质情况超前注浆加固地层，台阶法开挖下导洞，并施 做初期支护。开挖导洞时，相邻导洞纵向错开距离不小于20米，南直 路站地层以粉质粘土为主，开挖中注意做到短进尺、强支护、早封闭、 勤测量。
三、PBA工法的特点
“PBA”工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和 拱部初期支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和 初期支护结构，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足 够的安全度，并有效地控制地层沉降。该工法具有以下特 点：
1)桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间 框架体系，后面的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转 换单一，不但安全，而且大大减小了对地面沉降的影响， 同时节省了大量的圬工；
纵向分段开挖站厅层中板以上土体
与中板连接，增加锚固力
开挖时留下两侧土体，构筑作业平台，用于顶 板凿毛、破除边桩侵线部分、清除桩间土。
清理完毕后，挂网片喷混，喷混同时找平基面
边墙需要预留钢筋，开挖时，两侧开挖面要 比中板低。待边墙钢筋施做完成后，回填至 中板底，顶板两侧施工也是同样的工序。
边墙钢筋
2)施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承 载结构可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基；
3) 小导洞施工技术成熟、安全可靠，由于各导洞间具 有一定距离，故可同步进行导洞施工，施工干扰小，各 导洞内的柱、纵梁也可同时作业；
4) 扣拱后内部一般无需进行地层加固等辅助措施，施 工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工 速度快，精度高，施工中也便于地下水的处理；
一、PBA工法概述
“PBA”工法是：P－桩（pile）、B－梁（beam）、A－ 拱（arc），即由边桩、中桩（柱）、顶梁、底梁、顶拱 共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要 思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的 优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二 次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由 初期支护＋二次衬砌组合而成的永久承载体系。 “PBA”工法是浅埋暗法方法的一种，用于地铁暗挖车站， 当地质条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨 与跨之间、有梁、柱连接。比如常见的三跨两柱的大型 地铁站。
5) 直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构 工程投入。
6）“PBA”工法因需在两侧施作灌注桩而提高了造价， 且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、 浇注、吊装等操作，作业环境恶劣。
四、PBA工法施工步序
一、首先在车站周边选择合理位置开挖临时竖井，通 过横通道，进入车站主体。
苏州桥站设3个竖井，通过4个横通道进 入车站主体施工，车站主体分5段施工。
▪ “PBA”工法施工车站的结构型式为直墙多层多跨拱形 结构，采用复合衬砌支护型式。拱部初期支护为格栅+ 喷射混凝土结构，利用大管棚、超前小导管及注浆等辅 助措施对前方土体进行预加固、支护，侧墙初期支护为 灌注桩，中柱多采用钢管柱型式。
二、PBA工法施工流程
▪ “PBA”常采用桩柱法施工，就是先开挖导洞，在洞内 制作挖孔桩或钻孔桩，梁、中柱完成后，再施作顶拱结 构，然后在其保护下施工，实际上就是将盖挖法施工的 挖孔桩梁柱等转入地下进行，因此也称做地下式盖挖法 。
在顶纵梁间设置间距3m的钢拉杆。
顶拱钢筋绑扎
预留接驳器
施做顶拱二衬，首先铺设防水，然后帮扎钢筋，拱 顶钢筋与顶纵梁预埋的接驳器相连接。
顶纵梁间间距3m设置钢拉杆
施做顶纵梁时 预埋接驳器
施工完成的顶拱
边跨拱顶施做完成
五、中板、边墙施工
边墙
中板
第七步：纵向分段开挖站厅层中板以上土体，桩间喷射混 凝土，施做站厅层防水层、二衬，中纵梁、中板
第五步：纵向分段拆除中导洞侧墙，施做中跨拱顶防水及二衬混凝土；同进施做 两侧边跨超前支护，等中跨混凝土达到设计强的80%后，两边对称施做两边跨初 期支护。
第六步：纵向分段对称拆除部分边导洞侧墙，施做边跨拱顶 防水层及二衬混凝土
扣拱初支
做中纵梁时，在防水 板后铺设的钢板，在 铺设扣拱防水前取下
扣拱初支完成，等初支达到一定强度后，开 始分段破除导洞初支边墙，准备施做二衬，
边桩施工，机械成孔
钢管桩施工，机械成孔
下钢管桩
挖孔完成
钢管桩施工，人工挖孔
钢管桩施工完成
边导洞背后回填 初支钢筋绑扎
边导洞初支施工时，预埋钢 拱架，连接拱架形成整体。
正在施做冠梁钢筋
冠梁、边导洞施工施工
边导洞回填完毕 冠梁
黄线位置为初支以及二衬的施 工缝，易漏水，需重点处理， 为防止后期破除导洞初支时， 破坏防水板，在铺设防水之前， 沿黄线铺30cm宽木板或薄钢板。
施做中板时预埋 轨顶风道钢筋
第二步：待下导洞开挖长度均不小于30m后，超前注浆加固地层，台 阶法开挖上导洞并施做初期支护，相邻导洞错开开挖，错开距离不小 于20米。
导洞
第三步：小导洞完成以后，进行基底承载力检验合格后，在下导洞内施做 底纵梁，上导洞内进行边桩、钢管柱施工，然后进行冠梁、边导洞拱架预 埋、回填及顶纵梁施工。