我国自主品牌轿车发展现状及对策研究
国内自主汽车品牌(轿车方向)的品牌定位与品牌高端化发展研究及对策分析
目标 的结论 ， 当然 国内 Ｆ 主汽车品牌也 不例外 ， 自都 早巳 １ 各 紧锣密鼓地 出台一系列品牌转型 向品牌 高端 化发展的举措。
奇 瑞 率 先 打 响 了 自主 品牌 高 端 化 发 展 的 第 一 枪 ，０ ９年 ３ ２０ 月 １ ９日 ， 麟 汽 车 销 售 有 限公 司 的 成立 便 意 味 着 奇瑞 品牌 大 刀 麒 阔 斧地 开 始 了 自主 品 牌 拓 展 高端 市 场 的征 途 ， 麟 Ｇ 瑞 ５挑 战
可 见一斑 。（ ） ２ 同内 自主 汽年晶牌 的核心牌 ， 与外资 、 即 合资 品牌 同级 别车 在质优基础 ｝的价廉 优势 。（ ） ３ 同家政策在 重点项 目、 发投入 、 端专业 人才培 养和财政 金融 等方面 研 高
的引 导扶 持 也 是 可 或 缺 的 ，汽 车产 业 凋 查 和 振 兴 规 划 》 《 明
位 。” 为营销大 师的阿尔 ・ 同 罩斯 对 定位 下 了 “ 定位 不是 你 对 产 品要 做 的 事 。定 位 是 你 对 预 期 客 户 要 做 的 事 。 ” 对 于 阿 尔 ・ 斯 的 定 义 的 升 华 扩 展 ， 种 “ 智 上 的 定 里 这 心 位 ” 仅 只 针 对 于 消 费 者 ， 消 费 者 对 企 业 产 品 产 生 一 种 明 不 使 确 的 概 念 ， 且 还 应 针 埘 企 业 自身 ， 先 企 业 自已 必 须 在 心 而 首
一
、
国内 自主汽 车 品牌概 况
等业 时代 的竞 争 之 道 》 次 提 小 商 业 中 的 “ 位 （ ｏｉ ｎｎ ） 首 定 Ｐ ｓｉ ｉｇ” ｔ ｏ
观念 ，９ ２年 以《 １７ 定位 时代》 开创 了定位理论 ， 他指 出“ 企业 使
强 大起来 的， 不是 产品或 服务 ， 而是它 在消 费者心智 中的定
浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展
浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展[摘要]通过对中国汽车产业现状的分析，从中得出这样的结论，中国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制。
因此，对中国汽车工业发展提出几方面调整的建议。
[关键词]汽车产业自主品牌现状一、中国汽车产业的现状汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内共同的关注和研究。
近年来中国汽车行业规模经济状况有所改观，仍处于较低水平，大部分企业没有达到最小规模经济。
从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。
中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。
但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。
行业集中度较高与生产分散并存，地区割据使竞争不充分，资源分散，地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响：一是构建了市场进入壁垒，造成了市场的地区性壁垒，市场过于分散；二是降低了产业进入壁垒，地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业，致使汽车产业有产能过剩的风险，同时生产能力低、产能落后的企业数量增加；三是，不利于汽车工业的地区积聚，汽车工业在空间上过于分散，不利于形成积聚效应和外部规模经济；四是不利于汽车工业的横向调整，地方保护主义增加了并购、重组的难度。
随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。
根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。
目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。
浅谈我国汽车业自主品牌的困境与发展
一
自 主 品 牌 ，将 使 我 国 沦 为 世 界 名 牌 纯 粹 意 义 上 的 ” 工 车 间 ” 加 ．
部 分 车 型 还 是 引 进 国 外 技 术 。 虽 然 ２ ０ 年 １ ６ 自 主 品 牌 而 我 们 的 所 得 仅 是 以 自然 资 源 和 人 力 资 源 的 大 量 耗 费 为 代 价 的 ０５ ～ 月
代价 。
我国 汽车自 主品牌发展的必要性
由于 ５ Ｏ年 来 我 国汽 车 工 业 主 要 以载 货 车 的 生 产 为 主 ．因
只有建立 与发展 自主品牌 ，我 国汽车企 业才可 能拥
有促使企 业长远发 展的核心 竞争力
产 业 的 竞 争 包 含 了 产 品 竞 争 、 格 竞 争 、渠 道 竞 争 和 品 牌 价
自主品牌可使 我国汽车 企业获取 更高溢价
品牌 是 产 品 战 略 中 的 一 个 重 要 部 分 ． 能 拥 有 高 知 名 度 的 而 生 存 、发 展 ，是 因 为 我 国政 府 在 关 税 、进 １配 额 和 外 资 准 入 谁 ： ３
品牌 ． 谁将可 以获得高溢 价。 界市场营 销学权威 菲利普 ． 世 科特 条 件 上 对 本 国市 场 的 管 制 ． 随 着 这 些 壁 垒 的逐 渐 降 低 及 消 失 ． 勒 曾宣称 ：品牌 工作是一 门艺术 ．是 营销 的奠基石 。各 种 品牌 缺 乏 自主 品 牌 的我 国 汽 车 企 业 将 失 去 在 市 场 开放 的 条 件 下 生 存 在市场 上具有 不同的市场地 位及价值 ． 顾客将 为一个强 大的知 的 基 本 能 力 ．对 外 国 品 牌 的 依 赖 必 将 导 致 其 独 立 能 力 的 丧 失 。
品牌论文(自主汽车品牌)
品牌论文(自主汽车品牌)引言随着全球化的深入发展，汽车产业已成为全球经济的重要支柱。
在中国，自主汽车品牌正逐渐崭露头角，成为推动国内汽车市场发展的关键力量。
本文将全面深入地探讨自主汽车品牌的现状、问题与未来发展方向，旨在为自主汽车品牌的可持续发展提供参考。
正文一、自主汽车品牌的发展历程起步阶段：20世纪80年代至90年代初，中国汽车市场主要由外资和合资品牌主导，自主汽车品牌尚未形成。
成长阶段：20世纪90年代至21世纪初，随着国内经济的快速发展和消费者需求的增长，自主汽车品牌开始崛起。
壮大阶段：21世纪初至今，自主品牌在技术、品质、市场份额等方面取得显著提升，部分优秀品牌崭露头角。
二、自主汽车品牌的市场现状市场份额：自主品牌在国内汽车市场占据相当大的份额，成为推动市场增长的重要力量。
竞争优势：在性价比、服务、创新方面具有竞争优势，逐渐赢得消费者的认可。
技术进步：在关键技术领域取得突破，部分品牌在新能源、智能驾驶等领域达到国际领先水平。
三、自主汽车品牌面临的问题与挑战品质问题：部分自主品牌在品质方面与国际品牌仍有差距，影响消费者信心。
品牌形象：部分自主品牌缺乏清晰的品牌形象，难以在消费者心中形成差异化竞争优势。
全球化挑战：面对国际市场的激烈竞争，自主品牌需提高全球化运营能力。
四、自主汽车品牌的创新路径品质创新：通过技术研发和品质管理，提升产品品质，赢得消费者信赖。
品牌创新：塑造独特的品牌形象，强化品牌价值，提升品牌美誉度。
商业模式创新：探索新的商业模式，如共享汽车、定制服务等，满足消费者多样化需求。
五、自主汽车品牌的国际化战略国际市场拓展：通过海外设厂、合作等方式，开拓国际市场，提升全球化运营能力。
国际合作与交流：加强与国际汽车企业的合作与交流，学习借鉴先进经验和技术。
国际标准与认证：积极参与国际标准制定和认证工作，提升自主品牌在国际市场的竞争力。
六、政策支持与环境营造政策引导：政府应出台相关政策，鼓励自主品牌的发展，为其营造良好的营商环境。
浅析我国汽车工业自主品牌发展现状
浅析我 国汽车 工业 自主品牌 发展现状
张 文嘉 陕西 师 范 大 学 国际 商 学 院 ７ １ Ｏ ０ ６ ２
摘要： 从远 古时候 ， 我 国的制 车 业就是一 个集 大成的 手工业体 系， 世界 上 第一辆 “ 车” 、第一辆 “ 计程 车” 、 第一
甚至 不 能得 到 国人 自己的认 可 。 自８ ０ 年 代起 ， 在 国家鼓励 自主 创新 的 大背景下 。吉利 、奇瑞作 为 自主 品牌 的先行 者， 已经 开始 发展 自己的核心技 术 ， 自主 研发新 车。 关键 词 ： 手工业体 系； 自主 研 发 ； 核 心 技 术 中国汽车产业在２ ０ ０ ９ 年开始就成为了国内四大明星产业之一， 发 展速度超越了家电行业， 但是随着当今世界的发展， 能源危机、新能源 的研发等问题又对国内汽车市场展开了一系列的考验。汽车业是工业 很多技术的集成， 无论是管理的难度、技术的难度， 还有对最终消费品 市场的一种把握 ， 是一种充分竞争的。如今的国内汽车市场面临着许 多竞争和挑战， 所以国内汽车的发展还要经历许多的挑战。
１ ９ ５ ３ 年中国汽车开始起步 ， １ ９ ５ ３ 年到１ ９ ７ ８ 年中国人创建了一系列的 自主品牌如解放、东风、跃进、黄河、红旗等， 但产量很低。１ ９ ７ ８ 年 引进国外技术， 形成合资企 业， １ ９ ｓ ４ ￣后政府决定发展轿车。１ ９ ８ ６ ￣前 ， 中国轿车 —直呆在５ Ｏ ［ ｘ 】 台左右， １ ９ ８ ６ ￣突破＿ ＿． 万台。 ８ ０ 年代初期 ， 部门 主管提出 “ 以市场换技术”的产业发展思路。永市场换技术加快国内 汽车工业的发展 ， 尽量缩小距离， 发展自主的品牌 ， 因为每—个品牌都 有它 自己的祖国， 代表这它 自己民族或国家的利益。 （ 一） 自主品牌的发展之路。１ ９ ５ ３ 年到１ ９ ５ ８ 年为中国汽车 自主品牌 的创建时期； ｌ ９ ５ ８ 年到１ ９ ８ ４ 年为 自主品牌的发展时期 ， １ ９ ８ ４ ￣第一家合 资企业在北京诞生 ； ２ ０ 世纪８ 咩 代 中期为对外开放阶段， 此阶段把轿车 作为重 发展项 目。之后， 诞生了一大批合资企业。 近年， 国内汽车 品牌异常活跃， 像吉利刚刚收购沃尔沃酒在国内引起了极大的轰动， 不 仅吉利， 像奇瑞、比亚迪、夏利等车品质也逐步提升 ， 这预示着中国自 主品牌的发 ＾ ． 了—个 决速发展阶段。 （ 二） 自主创新 。自主创新指的是获得创新能力和 自主竞争的优势 的路径。 东风汽车就加深了对 自主创新的理解： 自主出创新是在 自 主 掌控下， 利用一切可用资源 ， 形成体制、机制和产品、技术上的竞争 ， 并形成持续的竞争能力。创新不仅是指技术上的创新 ， 还包括管理机 制和商业模式。自主创新 的目标时： 控制价值链的核心部分— 建立
我国自主品牌汽车出口现状问题及对策
近年来，我国自主品牌汽车在国内市场取得了长足的发展，但在国际市场上的竞争仍然面临着诸多挑战。
本文将就我国自主品牌汽车出口现状中存在的问题进行分析，并提出相应的对策。
**问题分析**1. **品牌认知度不高**：我国自主品牌汽车在国际市场上的知名度相对较低，与国际知名品牌相比存在明显差距，这给出口造成了一定的制约。
2. **产品质量和技术水平有待提升**：虽然我国自主品牌汽车在质量和技术方面有了长足的进步，但与国际先进水平相比，仍有一定差距。
一些关键技术和核心部件仍然依赖进口，这制约了我国自主品牌汽车在国际市场上的竞争力。
3. **市场适应性不足**：一些自主品牌汽车在国际市场上未能有效适应当地消费者的需求和偏好，导致销售困难。
缺乏针对不同国家和地区市场的定制化产品和营销策略。
4. **贸易壁垒和政策限制**：一些国家和地区对汽车进口设置了各种贸易壁垒和政策限制，如关税、配额和技术标准等，给我国自主品牌汽车的出口造成了不小的阻力。
**对策建议**1. **提升品牌知名度**：加大对国际市场的品牌推广和宣传力度，通过参加国际汽车展览、赞助赛事、开展广告宣传等方式，提升我国自主品牌汽车的知名度和声誉。
2. **加强产品质量和技术研发**：加大对汽车核心技术的研发投入，提升产品质量和技术水平，减少对进口关键零部件的依赖，提高自主品牌汽车在国际市场上的竞争力。
3. **定制化产品和营销策略**：根据不同国家和地区市场的需求和偏好，开发定制化产品，调整营销策略，提高产品在国际市场上的市场适应性和竞争力。
4. **积极应对贸易壁垒和政策限制**：加强与相关国家和地区的贸易谈判和合作，争取降低关税、放宽进口限制、推动国际贸易自由化，为我国自主品牌汽车的出口创造更加有利的政策环境。
综上所述，我国自主品牌汽车要想在国际市场上取得更大的突破和发展，需要综合运用多种手段，加强品牌建设、提升产品质量、拓展市场渠道，并积极应对各种贸易壁垒和政策限制，以提升竞争力，实现可持续发展。
我国汽车自主品牌存在的问题及发展对策
值远 远低 于世界 知 名 品牌 ， 且 是 相 差 悬殊 。那 么 ， 并 中国 汽 车 的 自主 品牌 在 营销 方 面遇 到 了 哪 些 困难 、 还存 在 哪些 问
而我 国汽 车 自主品牌 往往 缺乏 内涵和 鲜明 的特 征 ， 同 对 款车常 常有 多个 不 同的诉求 点 ， 以没 构成 对某 一特 定 消 所 费群 体吸 引力 的要素 。 比如 想诉求 尊 贵豪华 ， 想 实现 大众 还
一
化； 想追求卓越性能 ， 还要标榜经济车型。导致了品牌形象 模 糊 ， 位混 乱 ， 消 费者难 以选择 。 定 让 ３ 开发 能力滞 后并 缺乏 核心技 术 ． 自主 品牌 由名称 、 识 、 标 知识 产权 、 本规模 几 大要 素组 资 成 ， 中最为 重 要 的 知识 产 权 的 核 心 内容 就 是 自主研 发 技 其 术 。 自主开发 是 自主 品牌 的核心 与关键 缺少 核心技 术 和 自 主研发能力的 自主品牌是没有生命力的。而我 国汽车企业 经过 了几 十年 的发展 ， 专家 统计 ， 据 从产 品 的技 术 性 能来 看 ， 我国整体轿车水平几乎落后 于发达 国家 １ ０年， 生产工艺水 平 落后 ２ ， ０年 开发 设计 水平则 落后 ３ 。所 以无论 是 上海 ０年
环 境下 ， 又有 损 于品牌 形象 。 ２ 品牌定 位不 明确 ．
品牌 定位 可 以帮助 品牌 树立 形 象 ， 有助 于 品牌 传播 ， 也 能 体现 品牌 的个性 。所 以 它是 国外 汽 车 品牌 普遍 具 有 的 重 要 特征 。如 “ 尔沃 ” 沃 的安 全 ； 宝 马” “ 的速 度 ； 丰 田” “ “ 、 本 田” 的节 能 ；劳斯莱 斯 ” “ 的尊 贵 和卓 越 的 品质 。这些 品牌 的 定 位迎合 了消 费者 心理需 求 ， 有效地 增强 了消 费者 对 品 从而
自主品牌轿车市场竞争对策
轿 车 行业 的 发 展 风 头 已没 有 ２０ ０９ 年那 样强劲 。从各 有关主 要企业 的 表现 来 观 察 ，形 势 不 容 乐 观 。例 如 ，前些 年进展势 头很猛 的 比亚迪
现今 ，中国 已成 为世界 最大 的
由此可 以看 出 ，２ １ ０ ０年 自主 品 牌
些早先 发展速 度十 分抢眼 的 自主
品牌乘用 车 （ 其是轿车 ）企业 尤 的市 场 增 长 确 实 显 现 “ 力 ” 之 乏
状。
’ 在过 去一 个较长 的时 期内 ，国 内 自主 品 牌 乘 用 车 与 合 资 品 牌 相 比 ，在 价格 上 显 示 出 较 大 的 优势 ， 现 在 ，国 内劳 动 力市 场成 本不断 上
团体 ，要 想干 成一 件事 ，成 就一项 事业 ，没 有 信 心 不 行 。 我 们 的 信 心 ，来源 于对 客观 事物 和相 关规律 的正 确认 识及 判断 ，有 千万 条理 由 让 我们 对 国 内 自主 品牌乘 用车 事业 （ 也 包 括 东 风 自主 品 牌 乘 用 车 ） 这 发展 充满信 心 。其 中 ，至 少 有两个 根本 的 理 由 （ 于 此 ，我 在 最 近 关 的几篇 文 章 中作 了详 尽阐 述 ，此处 仅 概略 论述 之 ） 。其 一 ，自主 创 新 和 自主 品牌 创建 是 国家长 期坚 定不 移 的大 政方 针 ，也是 大势 所趋 ，必
色于 行 业 平 均 水 平 。 奇 瑞 公 司 ２ １ 的 总 销 量 （ 括 出 口 ）增 ００年 包
幅 （ 际 为 ３ ． ％ ） 虽 然 高 于 全 实 ６３
年景时 ，中国汽车市 场又 是这些 跨
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四川大学网络教育学院本科生(业余)毕业论文（设计）题目我国自主品牌轿车的发展现状及对策研究——乘用车发展现状及对策研究办学学院校外学习中心专业年级指导教师学生姓名学号年月日摘要改革开放以来，小轿车逐渐不再以尊贵和奢侈品的身份出现在国人的面前了，而是走进千家万户，真正实现了轿车的根本价值，交通和运输。
2001年中国加入WTO以后，才正是中国汽车产业蓬勃发展的兴盛时期，国际汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，因此合资品牌汽车应运而生，占据着中国国产汽车生产和销售的巨大份额，而此时自主品牌也在合资品牌的影响下，在经历了较长时间的学习，引进和吸收的蛰伏后，迅猛发展起来，形成了今天自主品牌和合资品牌百花齐放的局面，更形成了自主品牌与合资品牌激烈竞争的汽车市场。
但由于我国自主品牌起步较晚，自主品牌与合资品牌在技术由其是发动机制造等方面的差距依然很大，国内乘用车市场主仍然被合资和外资品牌占据主导地位，大部分市场利润由外资瓜分。
在造车技术过于依赖外资，销售利润被外资掠走的情况下，怎样促进自主品牌的发展，已然成为我国汽车产业需要深思并极力改变的重大问题。
本文以如何促进我国汽车自主品牌的发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，找出自主品牌发展的瓶颈，再总结并借鉴其他国家的发展模式，最后从某些方面提出相关对策和建议，希望能促进我国汽车自主品牌的发展，最终能与合资品牌和进口品牌同台竞争，甚至占据到中国汽车市场的绝对份额，实现中国的汽车经济。
关键词：国产汽车，自主品牌，品牌战略，发展模式目录1绪论............................................................................................................. 错误！未定义书签。
1.1研究背景 (1)1.2研究意义 (1)1.3 研究方法 (1)2国内外汽车发展研究现状 (2)2.1什么是自主品牌 (2)2.2国外汽车发展现状 (2)2.3国内汽车发展现状 (3)3国产汽车自主品牌发展存在的问题 (4)3.1没有核心技术，产品结构不合理 (4)3.2.国产汽车产业规模小，分布散 (5)3.3国产汽车产业人才匮乏 (5)4 国产汽车自主品牌战略发展建议 (6)4.1加强技术研发，调整产品结构 (6)4.2走集约化发展道路 (6)4.3产业人才培养跟上步伐 (7)5 结语 (8)参考文献 (9)1绪论1.1 研究背景回眸中国轿车工业走过的历程，可以概括为自立自主、合资开发及合资开发与自主研发并争三个阶段。
中国的轿车制造开始于1985年，中国第一汽车制造厂在当时“大跃进”的精神激励下，白手起家，克服重重困难，于1985年5月12日成功制造出东风牌71型中级轿车，同年8月1日又制造出CA72型红旗高级轿车，结束了中国不能制造汽车的历史。
此后，上海、北京等地都相继制造出轿车。
此阶段中国轿车产量少、品种单一、生产工艺落后、成本高、油耗高等问题，远落后于几乎与中国同时起步的日本和韩国。
1984年国务院在北戴河召开中国汽车发展专题会议，重点讨论轿车工业发展。
就在这一年中国汽车迎来了第一轮合资浪潮，北京吉普汽车有限公司、上海大众、南京依维柯、广州标致等冲击了中国汽车市场。
2001年开始，合资品牌得到快速发展，跨国汽车公司加快布局中国市场。
以红旗、奇瑞、吉利、奔腾为代表的民族轿车品牌也在我国汽车市场形成一股新生力量。
国产汽车品牌得到较大程度的发展，我国目前也成为举世瞩目的汽车生产和消费大国，但国产汽车的核心技术依然依赖进口，国产汽车品牌的认可度依然很低，因此进口车与合资车占据了国内较大的市场比例，汽车产业的发展依然任重道远。
1.2 研究意义西方发达国家的汽车产业经历了较长时间的发展，现已形成了较为成熟的产业体系，优秀的自主品牌代表了一个国家，乃至一个民族的工业实力，是一个民族的骄傲，在国际竞争中才会取得优势地位，才会成为真正的汽车工业大国。
而优秀的自主品牌依赖卓越的汽车核心技术，因此发展汽车核心技术仍然是未来较长时间我国汽车人重要的研究课题，只有掌握了核心技术，加快核心技术的研发和创新，国产汽车的发展才有了自己的灵魂。
而核心技术的研发突破又依赖汽车人才素质的提高，只有汽车人才得素质达到了国际水平，我国汽车产业才能在核心技术上真正独立，才能在国际领域拥有自己的自主品牌，汽车产业才能真正走向世界。
1.3 研究方法在研究方法方面，我主要采用了比较分析法，通过对我国自主品牌汽车与国外汽车产业发达国家的汽车发展现状进行对比，得出各国汽车发展的不同特点，发展的优势和不足，从而找到学习对方的发展优点，规避对方发展的瓶颈，少走弯路的方法，从而指导我国自主品牌的发展。
2国内外汽车发展研究现状2.1 什么是自主品牌近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。
从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，自主品牌首先应当是在汽车核心技术上拥有完全独立的知识产权，核心技术完全掌握在自己的手中。
即汽车的发动机制造，汽车底盘的生产和调校，整车的生产焊接等皆由自己掌控。
自主品牌并不意味着所有零部件都由我国生产，在工业全球化的今天，大宗商品的构件可能来自世界各地，但核心技术必须掌控在国产汽车企业的手里。
国产汽车也不一定必然在国内生产组装，我国汽车产业今天已取得较大的发展，跨国公司将来也必然是我国自主品牌走向世界的重要形式。
国产汽车自主品牌可以是一个符号，一个标志或者一个概念，但要深入国民的内心，能得到国民的认可，能让国民辨别自主品牌的标志。
也许自主品牌并不代表着最先进的技术，最合理的调教，最扎实的组装，但却能代表着一种具有民族文化的工业产品，能代表优质的服务。
自主品牌应该是一个综合体，是集汽车的生产，销售以及服务都带有民族气息的元素符号。
2.2国外汽车发展现状美国是世界汽车工业强国。
美国汽车工业的发展，在很大程度上，代表了世界汽车工业发展的主流。
纵观美国汽车业的历史和现状，可以找出其发展的特点和经验。
首先是实现产业化，1908年福特和其同事们，借鉴了前人流水生产过程和互换性的设计思想，以大批量低成本推出了作为汽车发展史上里程碑的T 型汽车，高节拍大批量的流水线生产的T型车的出现，使汽车成为大众耐用消费品；同时也为汽车产品市场的拓展提供了可能。
从那时开始，汽车工业才有条件发展为具有广泛的用户群体和宏大的产业规模的世界性成熟产业。
其次工人技术素质高，美国的汽车工业经济技术素质很高。
衡量一个国家汽车工业素质的经济技术指标包括：生产集中度；专业化协作水平；生产的规模经济性；人均装备率和劳动生产率等方面。
德国汽车工业在国民经济和人民生活中发挥着无可替代的作用，德国七分之一的就业岗位、四分之一的税收收入来源于汽车工业，汽车工业是德国最强大的出口行业。
德国拥有极其发达的汽车零部件生产和销售体系，在全世界范围内都有德国汽车零部件的生产和销售，汽车零部件生产是汽车生产产业链的重要一环，可以说德国的汽车零部件生产体系为德国整车的生产提供了良好的保障，德国汽车在全世界范围的优秀的销售业绩，在很大的程度上归功于完整的汽车零部件配套体系。
第三德国汽车业从业人员素质不断提高，反映了德国在世界汽车生产网络的中心角色以及在研发中的核心地位。
许多令人印象深刻的数字可以说明这一点。
1994～2004年，汽车业的就业人数上升了14％，而薪水增长的员工则上升了40％。
在这群人中，大学毕业生的增长比例特别高。
根据联邦就业服务部的就业研究所提供的数据，1993～2003年，34.3％的大学生毕业进入汽车业工作。
其中，供应链产业吸收的大学生的比例格外高，增长了近40％。
[1]日本是位居世界第三的汽车生产大国，汽车产业是支撑日本经济的重要支柱产业之一。
首先强调产品细节的“磨合”，为制造出一台高品质和高性能汽车，从设计开发到整车下线，不断关注整个流程中的每一道环节，确保每一步工作的细致与精确，并根据实际情况变化做出及时准确的修正，以确保将优质产品交付到客户手中，这正是日本汽车产业的特点。
其次重视现场生产工序的“改善”，日本汽车厂商擅于对源自生产一线的经验进行进一步提炼，再将其运用到此后的生产活动中。
为不断提升产量和质量而形成的“改善”理念，不仅在一定范围内节约成本，而且是一种思维方式的变革。
不断追求更高目标的自我挑战精神，广泛深入地植根于每一家日本汽车厂商的生产经营理念之中。
2.3国内汽车发展现状迅猛发展的中国汽车市场已成为全球战略中非常重要的部分，目前世界主要汽车生产厂商都已进入中国，市场份额的争夺也日趋激烈。
2011年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。
其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。
中汽协统计显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（如扣除出口，国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。
其中，自主品牌轿车市场份额比上年同期下降1.78个百分点。
[2]根据新华信对中国主要厂商市场份额的研究表明：2014年德系品牌占据近国产乘用车市场的26.4%，目前其市场占有率仍位列第一，中国自主品牌20%左右，美系则是稳扎稳打，韩系品牌表现抢眼，尤其是北京现代和东风悦达起亚各自在小型和紧凑型轿车市场上突飞猛进，所占市场份额为8.5%左右。
[3]对于自主品牌而言，目前其在国内汽车市场上还处于弱势。
中国自主品牌企业大多在中、低端市场比较活跃。
但是，随着未来能源紧张和交通拥挤的矛盾加剧，特别是农村广大地区经济的发展，中、低端仍会有大批用户，自主品牌企业在未来发展还有很大空间。
3、中国汽车自主品牌发展存在的问题经过几十年发展，我国的汽车工业从无到有有了长足的发展，虽然发展速度很快，但也存在着不少的问题，这些都成为制约中国汽车工业发展的瓶颈。
3.1没有核心技术，产品结构不合理国产汽车在汽车核心技术上的欠缺主要表现在以下几个方面：第一，汽车发动机的研发和制造上，目前我国的汽车发动机技术上较西方发达国家落后，发动机的稳定性，油耗，耐用性等方面都不及发达国家的发动机技术，合资汽车使用的多是国外发动机，因而合资汽车我国并没有完全的独立的知识产权；第二，汽车底盘的调教上，底盘调校指的是通过对汽车底盘的调试，改进然后再用改进过的底盘进行实验，得出汽车在过弯，颠簸路面，湿地，冰雪路面等严峻的非正常路面的行驶数据，从而得出汽车在调校或改进过后的数据等等。