SS9G型电力机车总体
SS9G型电力机车主辅电路分析
主电路分析一.主电路的特点SS9型电力机车主电路如附图1所示。
电路具有以下特点：1.主传动型式——采用交-直传动和串励式脉流牵引电动机，调速特性控制简单。
2.整流调压与磁场削弱——采用三段不等分半控整流桥无级调压，其中一段占1/2的整流电压，另两段占另1/2的整流电压。
前者用于低速区，而后者用于高速区，以提高高速区的功率因素。
机车采用晶闸管分路来达到无级磁场削弱，可提高列车高速运行时的平稳性。
机车在整个调速区间均是无级的。
3.电制动方式——电制动采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。
4.牵引电动机供电方式——采用转向架独立供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引电动机，由一组整流器供电。
优点是当一台转向架的整流电路故障时，可保持1/2的牵引能力，实现机车故障运行；前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着，发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基础的电气系统单元化供电控制系统，装置简单。
5.测量系统——直流电流和电压的测量均采用霍尔传感器，交流电流和电压的测量采用交流互感器，使高压电路与测量控制系统隔离，以利与司机安全，并且使控制、测量、保护一体化，同时提高了控制精度。
6.保护系统——机车采用双接地保护，每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找接地故障。
二.主电路的构成（一）网侧电路网侧电路见图3-1。
其主要功能是由接触网取得电能，因而属于25KV电路。
网侧电路又称高压电路，在主变压器绕组AX的A侧为高压部分，主要设备有受电弓1~2AP、高压隔离开关17QS、18QS、真空断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、避雷器5F、主变压器的高压绕组AX。
低压部分有：电流互感器9TA、网压表103PV、104PV、电度表105PJ、自动开关102QA、接地碳刷110E~160E及变压器100TV。
网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经主断路器4QF、高压隔离开关17QS（或18QS）、主变压器的高压绕组（A~X）进入车体，通过车体与转向架的软连线、接地电刷110E~160E、轮对、钢轨，返回变电所。
ss9型电力机车操作规程
ss9型电力机车操作规程《SS9型电力机车操作规程》第一章总则第一条为保证SS9型电力机车的安全、可靠运行，规定本规程。
第二条本规程适用于SS9型电力机车的驾驶和操作人员。
第三条机械人员、检修人员和行车指挥员等须操作机车的相关人员，必须掌握本规程。
第四条机车的驾驶和操作人员，必须持有相应的机车驾驶资格证书。
第五条机车驾驶和操作人员，必须按照调度命令进行作业，严禁超速行驶或超过规定作业范围。
第六条机车驾驶和操作人员，应具备相关技能和知识，确保机车操作规范和安全。
第七条机车驾驶和操作人员的操作必须遵守行车信号和道岔控制信号。
第二章机车驾驶规定第八条机车驾驶和操作人员必须熟悉SS9型电力机车的组织、构造，掌握操作方法。
第九条机车驾驶和操作人员在操作之前，必须进行安全检查，确保机车各项设备完好。
第十条机车驾驶和操作人员在启动机车前，必须确认闸瓦已放松、闸缸内无空气压力。
第十一条机车驾驶和操作人员必须熟悉机车的制动系统，正确操作制动设备。
第十二条机车驾驶和操作人员在行驶过程中，必须按照规定的速度行驶，严禁超速。
第十三条机车驾驶和操作人员在通过道口时，必须仔细观察，确保道口畅通，防止事故发生。
第十四条机车驾驶和操作人员在遇到故障和危险时，应及时报告并采取相应措施。
第十五条机车驾驶和操作人员在结束作业后，必须停车，关闭机车设备，确认安全。
第三章机车操作规定第十六条机车驾驶和操作人员在开动机车前，必须确认机车各项设备正常运行。
第十七条机车驾驶和操作人员在折返过程中，必须按照信号指示和规定的速度行驶。
第十八条机车驾驶和操作人员在坡道行驶时，必须操作制动和加速设备，保持均衡。
第十九条机车驾驶和操作人员在变向行驶时，必须预先观察、鸣笛，确保安全。
第二十条机车驾驶和操作人员在遇到信号机不通时，应停车，报告调度员。
第二十一条机车驾驶和操作人员在遇到道岔无正常信号时，应按照规定操作道岔。
第二十二条机车驾驶和操作人员在发生故障时，必须停车，维修或报告相关部门。
电力机车结构检修与维护复习题
复习题一、填空题1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。
电气部分包括受电弓、主断路器、主变压器、主变流器、牵引电机及其他各种电器等。
机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
空气管路系统包括：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。
2、SS9G型电力机车车体的主要承载结构由底架、司机室、台架、侧构和大顶盖组成。
底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。
台架是焊接在底架结构上的设备安装骨架，用于车内设备安装和管线布置的基础。
3、HXD3型电力机车整体承载式钢结构由司机室装配、底架装配、侧墙装配、顶盖和连接横梁等组成。
4、HXD1D型电力机车底架主要由端牵引梁、边梁、中央纵梁、枕梁、变压器梁、隔墙梁、底架地板、各减振器安装座等组成一个整体框架式承载结构。
5、SS9G型电力机车采用独立通风系统。
按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。
全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。
6、HXD1D型电力机车采用独立通风系统。
需要进行通风冷却的主要部件有：6台牵引电机、油水散热器、2个辅助滤波柜、2台主压缩机。
7、SS9G型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统。
8、HXD3型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、辅助管路系统、制动机管路系统和防滑系统。
9、HXD3型辅助管路系统包括升弓控制模块、弹簧停车制动装置控制模块、踏面清扫模块、撒砂模块、警惕装置、鸣笛控制及其他部分。
10、车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和复原装置组成。
车钩三态为：开锁状态、闭锁状态、全开状态，俗称为车钩的三态作用。
摘钩时，只要其中一个处于开锁位就可以了；连挂时，必须有一个车钩处于全开位。
11、HXD3机车采用的牵引装置结构形式是中央推挽式平拉杆；而SS9机车采用的牵引装置结构形式为平行拉杆式，它的牵引力传递路径：构架→拐臂→牵引杆→车体。
SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文
SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文山东职业学院毕业设计（论文）题目：SS9型电力机车电气故障与检修系别：专业：班级：学生姓名：指导教师：完成日期：山东职业学院毕业设计（论文）任务书班级学生姓名指导教师设计（论文）题目SS9型电力机车电气故障与检修主要研究内容（1）分析SS9型电力机车电气线路的原理工作原理；（2）掌握电力机车常见故障，分析如何诊断故障；（3）熟悉检修基本方法，常见维护与检修规程；（4）掌握电力机车的相关知识。
主要技术指标或研究目标（1）通过本课题的设计，熟悉电力机车电气线路原理，检验运用所学习专业知识的综合能力，为今后工作打好基础。
（2）结合实际工作掌握机车出现较大故障时保护电路对机车保护的实现方式，熟悉机车常见故障的排除方法。
（3）培养学生计算机应用和绘图能力，以及论文撰写与编辑能力。
基本要求根据实际工作情况，分析电力机车电气故障诊断的方法，并说明常规维护与检修规程要求。
论文结构要合理，内容完整丰富，绘图正确清晰，符合论文书写要求。
主要参考资料及文献《SS9型电力机车》铁道出版社《SS8型电力机车》铁道出版社《SS4G型电力机车》铁道出版社《电力机车电器》铁道出版社《SS4G型电力机车的检修》铁道出版社山东职业学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩小组用）答 辩 题 目对学生回答问题的评语正确基本 正确经提示回答不正确未回答答辩委员会（或小组）评语：成绩： 答辩负责人签名：年 月 日山东职业学院毕业设计（论文）总成绩评定表班级姓名学号设计（论文）题目SS9型电力机车电气故障诊断与检修指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩成绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见：小组组长签名：年月日注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。
摘要电力机车在复杂的运输条件下，不可避免的出现一些损伤，电气装置还会出现断线、接地、电磨损及绝缘老化，机车在运行过程中，若不能正常使用保养或不及时检修，就会加速机车不正常磨损或损坏，甚至引发事故，造成较大损失。
SS9型电力机车电气线路分析毕业设计论文
速 度 范 围
F=286KN
0---5Km/h
F=290.566-0.9133V(KN)
5---88.65Km/h
F=570.3138-4.069V(KN)
88.65---98.51Km/h
F=16519.06/V(KN)
98.51---161.96Km/h
第二章 主电路
2.1 主电路的特点
SS9型电力机车主电路图如附图1所示。电路具有以下特点。
(1.5)
其中 等于电磁转矩 减去用于克服电为牵引电机台数（SS9型电力机车为6台）； 为牵引电机轴上转矩， 为传动效率， 为齿轮传动比。
1.3.3
机车牵引特性是指机车轮周牵引力F与机车速度之间的关系，即为 ，机车牵引特性曲线可由机车速度特性和机车牵引力特性求得。
1、主传动型式---采用交--直传动和串励式脉流牵引电机，调速特性控制简单。
2、整流调压和磁场削弱---采用三段不等分半控整流桥无极调压，其中一段占1/2的整流电压，另两段占另1/2的整流电压。前者用于低速区，而后者用于低速区，以提高低速区的功率因素。机车采用晶闸管分路来达到无极磁场削弱，可提高列车高速运行时的平稳性。机车在整个调速区间内均是无极的。
(5)最深磁场削弱限制。SS9型电力机车控制最深磁场削弱系数为0.49，其限制曲线如图中EF所示。
(6)机车最高速度限制。机车最高速度为170Km/h，如图中FG所示。
图1.1 机车速度特性曲线v=f(Id)
1.3.2 机车牵引力特性
机车牵引力特性是指机车轮周牵引力与牵引电机电枢电流的关系，即为
机车牵引力可以根据牵引电机输出轴上的转矩进行计算，其关系可由下式推出：
SS9型电力机车电气线路分析
铁道机车专业毕业设计参考题目教学提纲
SS6B型电力机车减振装置的检修与维护
54
SS6B型电力机车控制原理分析与高压试验
55
SS6B型电力机车司机室电器设备检修与低压试验规程设计
56
SS6B型电力机车的电气原理分析和转向架的检修与维护
57
SSB型电力机车二位置转换开关的检修与维护
58
SS6B型电力机车车顶电气设备的常见故障及故障处理
59
28
SS4型电力机车整备控制电路的检修与维护
29
SS4型电力机车低压电器原理分析及检修
30
SS9电力机车牵引主电路与辅机电路的检修与维护
31
SS4G电力机车牵引主电路与辅助电路的检修与维护
32
SS4G电力机车牵引主电路与劈相机电路的检修与维护
33
SS9电力机车牵引主电路与劈相机电路的检修与维护
34
SS4G电力机车牵引主电路与受电弓电路的检修与维护
备注
47
SS6B电力机车牵引主电路与辅助电路的检修与维护
48
SS6B型电力机车控制原理分析与高低压试验
49
SSB型电力机车受电弓检修与维护
50
SS6B型电力机车司机室电气设备的检修与高低压试验规程设计
51
SS6B型电力机车控制原理分析与低压试验
52
SS6B型电力机车司控器检修与高低压试验规程设计
53
90
SS9G型电力机车高低压试验（保护部分）的工艺设计
91
SS6B型电力机车辅机的高低压试验工艺卡编制
92
SS6B型电力机车低压试验（二位置转换开关）的工艺编制
93
SS4G型电力机车低压试验的工艺设计
94
SS4G型电力机车低压试验（辅机）工艺编制
SS9电力机车AC380V列供系统
Power Electronics •电力电子Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 231【关键词】IGBT AC380V 列供系统 试验验证为了保障AC380V 客车正常运用，各路局必须配备大量的空调发电车，依靠大功率柴油机发电给客车供电。
随着铁路电气化率逐步提升，至2016年底已超过64.8%，原有的AC380V 客车仍然依靠柴油机供电的方式已不符合绿色环保的发展理念，而既有的21177辆AC380V 客车统一升级为DC600V 客车需要加装客车车下电源、四合一电气控制柜、大容量蓄电池，同时更换车体布线等，存在整体改造成本高、周期长等问题。
在SS9电力机车上增加AC380V 列供系统，直接向客车提供AC380V 供电电源，并在客车上加装不间断电源装置，具备系统改造成本低等优点。
1 工作原理SS9电力机车AC380V 列供系统由相控整流、三相逆变、滤波、信号采集和保护等环节组成，其主电路及控制电路关联关系见图1。
每台SS9电力机车上均设置了两套完全独立的AC380V 列供系统，两套系统同时向AC380V 客车输出AC380V/50Hz 供电电源。
两套AC380V 列供系统互为热备冗余，其中一套系统无法正常输出时，AC380V 客车车厢将自动减载，由正常的另一套系统向整列客车车厢供电。
2 总体及结构设计每套AC380V 列供系统均包含整流逆变模块、充放电单元、直流滤波回路、冷却单元、交流滤波回路等。
AC380V 列供系统的整流逆变模块集成了整流二极管元件、IGBT 逆变元件、散热器、传感器、脉冲分配板、低感母排和供电控制板等部件，高度集成的设计方式大大的缩小了安装空间与重量。
如图2所示。
SS9电力机车AC380V 列供系统文/蔡利军3 关键参数计算整流逆变模块中的关键器件主要有整流二极管、IGBT 逆变原件、支撑电容C 等。
电力机车驾驶解说
今天，让我来教大家学习驾驶真实的电力机车的基本操作和相关注意事项。
本教程以韶山9G型（SS9G）机车为例。
安全正点，平稳操纵哦！(一)运行操纵前检查机车运行操纵前，首先必须对下述事项进行检查和确认：1．检查机械室和走廊，检查各部件的安装状态以及电气线路连接部分应正常。
2．齿轮箱、变压器和空气压缩机不得漏油。
3．确认车顶门及各高压室门处于关好状态，各高压室门钥匙故人门联锁钥匙箱，并插好。
4．确认各牵引电动机隔离开关19Q5、29Q5、39Q5、49Q5、59Q5、69Q5台上，及各闸刀、转换开关臵运行位5．各塞门、配管以及车端内的空气管路无漏气。
6．制动电阻器的进风口处无杂物堵塞。
7．下要后，必须清除机车顶上各部件上的积要。
8．间瓦和制动杠杆完好，功能正常。
9．矽箱里应按要求有足够的砂10．在车轮和轨道之间，如有止轮器就必须将其去掉11．在机车内外，不准带人或安装与运行无关的部件。
(二)机车起动准备与操作1．先将蔷电池柜内的蓄电池开关合上，然后看雷电他电压指示仪表确认蓄电池电压在如v以上，如果电压表的显示是在叨v以下，应接上外接电源预先充电。
2．机车停放后，再次投入使用时，若总风缸风压低于450 kPa，而控制风缸1凹风压大于700 kPB，则可打开球阀塞门97来升弓、合闸。
当主风缸风压低于450 kPa且控制风缸102风压低于7叨LPa时，先关闭球阀塞门97，切除控制风缸102，然后闭合升弓压缩机转换开关5％5B，使辅助风缸105风压上升大于枷kPa时，即可边打风边进行升弓、合闸操作，而后尽快启动主压缩机组工作，当总风缸内空气压力大于450 kPa时，可停止辅助压缩机组工作。
此时应打开球阀塞门9703．将司机钥匙插入扳键开关旁边的插孔内，向顺时针方向转90。
就打开机械连锁，操作各开关工作应正常。
每台机车备用l把司机台扳锭开关的钥匙4．正常情况下，合上司机台钥匙，主司机台故障显示屏的示灯亮。
(三)受电弓操纵1．升弓前的确认；(1)确认主断路器在断开位。
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通风系统
• SS9G型电力机车采用独立通风的方式，每 条通风支路均有自己独立的进、出风风道。 冷却风通过进风口、过滤网、到达各个通 风支路的进风口、风道、冷却发热电器部 件后，再通过各自独立的出风口排出车外， 使车内负压大减小。整车的通风系统因冷 却对象不同而分为四大通风支路。
牵引通风支路
• 冷却设备：牵引电机、硅整流柜。 • A）车外—侧墙过滤器—侧墙夹层风道—离 心通风机1（4）—车体过渡风道—1、2（5、 6）牵引电机—车外。 • B）车外—侧墙过滤器—侧墙夹层风道—车 体过渡风道—硅整流柜1（2）—离心通风 机3（2）—车体过渡风道—3（4）牵引电 机—车外。
• 按工作原理可分为：风源系统、控制管路 系统、辅助管路系统和制动机系统四大部 分。 • 采用一台螺杆式空气压缩机和一台往复式 压缩机作为风源，风源干燥净化系统采用 双塔空气干燥器。机车设有双管供风设备， 用两个总风缸串联作为压缩空气的储存容 器。
制动通风支路
• 制动电阻通风支路采用独立通风方式。 • 车底—轴流风机—过渡风道—制动电阻— 车顶百叶窗排出。 • 一共四台轴流通风机。每架三个制动电阻 由两台通风机进行冷却。
变压器通风支路
• 变压器通风支路采用独立通风方式。 • 车外—车顶百叶窗—滤尘网—主变上风 道—轴流风机—过渡风道—变压器油散热 器—车外。
SS9G型电力机车设备布置图
端 子 柜
列车供 电器柜1 电柜
硅机组2 制动电阻 柜 高压柜 1
牵引 风机2 主冷却器
劈相 机
牵引 空气压缩 风机4 机
微机 柜/控 制单 元
信 号 柜
牵引 劈相 主变风 牵引 硅机组1 空气压缩 风机1 机 机 风机3
机
高压柜 制动电阻 2 柜
电器柜2
空气管路柜
饮水 机
电气室设备布置
• 1端电气设备有：1号电器柜、列供电柜、 1号牵引通风机组、螺杆式压缩机组、制动 电阻柜1、复轨器、劈相机1、主冷却器。 • 2端电气设备有：空气管路柜、往复式活塞 压缩机、干燥器、4号牵引通风机组、制动 电阻柜2、2号电器柜、劈相机2、主冷却器。
主变流室设备布置
• 变压器为卧式结构，悬挂在主变流室底部， 车上主要设备有：1号硅整流柜、2号硅整 流柜、1号高压柜、2 号高压柜、2号牵引通 风机组、 3号牵引通风机组。
空气干燥器
司机室设备
• 电空制动控制器和后备空气制动阀安装在正司机台的左侧， 机车换向、调速手柄装在司机的右侧，中间是控制各辅机用 的扳键开关，手动紧急放风阀安装在后墙的正司机台侧。 • 主司机操纵台上，安装有双针式电压表（网压、控制电压； 一架电压、二架电压）两只；双针速度表一只；两台通用屏 幕显示器；24个故障指示灯。 • 司机控制台下安装了左、中、右三个小型屏柜。左柜中装有 一个小型管路柜；中柜中装有无线电话、刮雨器控制模块、 AC220V插座及转换开关（取暖、电热玻璃、空调、电风扇）， 柜内装有冰箱一台；右柜装有刮雨器水箱、安全防护用品箱。 • 司机室的左侧墙安装辅助司机控制器、无线列调、风笛按钮， 主要用于调车作业。 • 司机室副台仅设有风笛按钮和监控解锁按钮。
其它通风支路
• 在满足相关设备的通风要求下，在牵引通 风机2、3位的出风口处，设有旁风口，进 行放风。列车供电柜内有2个0.75 KW的小 型风机，采取车内吸风，使得牵引风机放 出来的风最后排出车外。
车体
• 机车车体主要由车体底架、司机室、侧构、 顶盖、台架、钩缓装置、排障器等部件组 成。
空气管路系统
SS9G型电力机 车总体
设备布置
• 采用中央直通走廊、标准化双司机室、主 变压器采用卧式结构，车内设备采用斜对 称布置方式，可以使机车重心车内设备可 划分为下降，重量分配均匀。 • 5个室： Ⅰ、Ⅱ端司机室、 Ⅰ、Ⅱ端电气 设备室、主变流室。此外，机车设备布置 还包括车顶设备布置，机车辅助设备布置 及机车布线。
车顶设备布置
• 车顶盖由原来的5个改为3个，在司机室车 顶安装有空调装置；在电气设备室车顶上 安装有受电弓、高压隔离开关、车顶接地 装置及瓷瓶支座；在主变流室顶盖上安装 有主断路器、高压电压互感器、电流互感 器、高压隔离开关和金属氧化锌无间隙硅 橡胶避雷器。
辅助设备布置
• 主要包括：库用插座、110V照明插座、感 应线圈、在机车的两端还装有列车供电装 置的插座及电空制动用的插座等。