ss9型电力机车电气故障与检修改进方案设计
SS9型电力机车LCU二极管烧损故障原因分析及改进措施
地 保 护 电路 中的 反 向二级 管 随着 长 时 间运 用 ，单 向导
电性 能逐 渐下 降 ，会 现 软击 穿 （未 完 全击 穿 ）甚 至 击
穿 ，使 交 流 电窜 人 控制 电路 ，造 成 ＬＣＵ等控 制 器 件 烧
损 ，ＬＣＵ是 控制 机 车正 常运 用 的 中枢 ，其 故 障直 接 影
图 ４ 交 流 ２０４ 到 ２０５ Ｉ司 电 压 波 形
１ ６０ＶＤＣ，正常 条 件下 是不 会烧 损 。
２ 专 用 试验 台对烧 损 ＬＣＵ０２进 行测 试 ２．１ 通 道测 试 。测试 过 程 中 ，当 Ｕ８Ｅ、Ｕ９Ｅ通 道有 输 ｝Ｈ 时 ，Ｕ１０Ｅ在 带 载 情 况 下 （１００ｍＡ左 右 ），电 压 为 ２０Ｖ， 不 带 负 载 电压 为 １０９Ｖ，通 道 １０存在 异 常 。其 它通 道 （包 括 自恢 复保 险 烧损 的通道 ）正 常 。 ２．２ 通 信测 试 。机 箱通 信 与上 位机 通 信正 常 ，数 据反
响 机 车的安 全运 行 。
１ 故 障分析 ２０１６年 ０４月 １ １日，ＳＳ９００６９号 机 车 ，担 当 山海
图 １ ＬＣＵ Ｄ板 故 障 情 况
关 至 锦州 问 Ｔ３９次 列 车牵 引任 务 ，运 行 至塔 山一 高 桥
镇 间 时 ，机 车 出现次 边过 流 、跳 主 断一 次 。因前 方有 分
元 ）控 制 系统 ，随着 ＳＳ９型 机 车 大量 投 入 运用 ，一 些 质 量 问题 也渐 渐地 暴露 ｍ来 。直 流 电力机 车 有源辅 助 接
险烧损 。第 ７路 对应 线 号 为辅接 电源信号 ２２３，判断 辅 接地 反 向二极 管 可能 被击 穿 。但用 万 用表 对辅 接地 保 护电路二极管检查 ，反 向功能正常 ，靠近 Ｄ板的 Ｅ板 有黑 色粉 末状 物质 。故 障情 况 见 图 ｌ、图 ２。
SS9故障处理图解5.20
SS9电力机车故障处理图册1、各项故障处理中须转换LCU和微机已单独配图示意，不再每步复述。
2、照片以SS9G型为参照，新、老车型电源柜各自动开关，高、低压柜、制动柜各部件只是位置不同，无大的变化。
3、SS9 1#—43#车端子柜已封死，无法短接。
一、控制电源故障A.运行中达不到110V1)检查交流电源自动开关600QA，整流输出开关666QS是否闭合良好。
2)将电源柜上电源转换开关A、B组置另一组。
3)若仍不得电，但控制电源高于88V，关闭不必要的用电设备，利用蓄电池维持运行。
电源柜的600QA1、检查交流电源自动开关600QA是否跳开，跳开则闭合即可。
⏹电源柜的666QS2、检查整流输出闸刀是否跳开，跳开则闭合即可。
⏹110V电源转换纽子开关3、如上述开关闭合良好，则将110V电源转换至另一组。
B.过分相断主断后，受电弓降弓，全车失电，制动机起常用制动1)应迅速到制动柜人为按压“缓解”电空阀258YV，使列车管充风缓解维持过分相。
2)检查蓄电池自动开关601QA，蓄电池开关667QS是否闭合良好，跳开恢复即可。
3)如上述两个开关均闭合良好，判断为蓄电池部断路，将蓄电池自动开关601QA断开，强迫升弓维持运行。
4)将制动机转为空气位操作，转空气位操作按第二十二条操作。
5)亲自确认两架受电弓均降下后，进入主变室，按压主断侧面的合闸按纽，人工闭合主断。
6)将保护阀旁通塞门打开，短接保护阀287YV风路。
7)闭合电钥匙570QS，合前弓或后弓开关。
8)人工按压相应的升弓电空阀，有电后，即可松手。
（过分相前关闭辅助机组，降弓过分相，过分相后，重复⑻步即可） 制动柜的258YV1、过分相断主断后，受电弓降弓，全车失电，制动机起常用制动。
应迅速到制动柜人为按压“缓解”电空阀258YV，使列车管充风缓解维持过分相。
⏹电源柜的601QA2、检查电源柜的蓄电池自动开关601QA是否闭合良好，跳开恢复即可。
⏹电源柜667QS3、检查蓄电池闸刀667QS是否闭合良好，有无松动，松动恢复即可。
SS9机车故障处理
SS9机车故障处理一、受电弓升不起来1.换弓2.两弓均升不起来：⑴用辅助风泵打风至0.5MPA⑵闭合电源柜受电弓开关602QA，确认287YV是否动作，①若不动作，检查入库开关20QP、50QP、车顶门开关297QS是否到位，若各开关到位，则利用连接头短接电钥匙箱进出风管②若动作，检查1YV（2YV）是否吸合未吸合则人为顶，通过断合电钥匙来升降受电弓若吸合则检查辅变流柜背后受电弓气路控制板压力表压力（0.34-0.38MPA），若低于此压力，则有漏风处，申请停电上顶处理二、主断路器故障1.根据微机显示排除，不能排除的将保护电器隔离开关打故障位，维持运行2.转逻控3.总风风压0.4MPA以上、手柄0位，“零位”灯是否亮、603QA（主断自动开关）是否跳，若“零位”不亮，则检查12KM-62KM是否释放4.合主断，能听到动作声音但不能合上为主断内部故障5.若微机显示某一电机过流过压合不上主断，则转微机6.主断断不开，转逻控断主断后“主断”灯不亮、控制电压仍为110V，则故障在控制电路或主断内部“主断”灯亮、控制电压仍为110V，则主断未断开，重新合主断若603QA闭合良好，途中可不处理，如有故障或要断主断时，可采用降弓方法（断各辅机）三、劈相机故障1.合劈相机开关后，若“劈相机”灯3秒内不灭，转逻控2.检查215QA（劈相机保险开关），若闭合后仍跳则将Ⅰ低压柜门上242QS打“劈相机2位”，维持运行（禁用电制）2.若Ⅰ低压柜劈相机启动电阻263R烧，则将296QS（Ⅰ低压柜内正上方）打故障位3.若劈相机启动噪音大、劈相机灯不灭、启动电阻发红，则人为按Ⅰ低压柜283AK4.若283AK故障，在劈相机启动后2-3秒短接283AK上联锁560---537，甩掉启动电阻后拆除短接线，完成启动四、空气压缩机故障1.检查Ⅰ低压柜活塞泵217QA、Ⅱ低压柜螺杆泵218QA是否跳，未跳转逻控2.Ⅰ泵不工作则短接Ⅰ司机室Ⅱ排二599#---607#（Ⅰ泵温控保护）3.Ⅱ泵不工作则短接560#---608#4.关于借电：①Ⅰ泵：短接Ⅰ低压柜油泵故障开关584QS：591#203KM线圈（压缩机1）：599#②Ⅱ泵：短接Ⅱ低压柜主变风机故障开关599QS：592#204KM线圈（压缩机2）：579#五、空气干燥器故障断主断、降弓，打开制动柜内159塞门，关闭滤清筒下方排风塞门及2个干燥器筒下方的排污塞门六、双管供风故障1.检查总风是否正常2.检查双管供风调压阀锁紧螺母是否锁紧3.压力偏高，拆开机车与车辆联结风管，关闭双管供风调压阀进风口前阀门，排除出风口风压后再关上，再开进风口前阀门，重新调整整定值（顺时针大，逆时针小）4.压力偏小，顺时针调整至580---620KPA5.故障仍不消除则请求救援七、列供电故障1.集控器故障：短接Ⅰ端司机室端子柜618#---619#2.接地故障：断合供电钥匙及电源柜“空调电源及供电控制”自动开关。
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理一、库内接班应对供电系统进行检查，两端列供插座、车上的集控器、列供柜无破及烧损现象，特别要保持列供插座的干燥，防止接地事故的发生。
二、对列供装置进行空载试验，首先短接Ⅰ端端子柜内的618-619号线，将司机台上的列供开关转换开关置于“1”，给列供电钥匙，保持一分钟左右。
正常时，变压器风机、油泵电机启动正常，观察微机故障显示屏两路供电电压逐步上升稳定到600V，无列供电流，再将转换开关置于“2”位，进行同样试验。
三、出库挂车及入库摘解时1、列车机车与机后第一辆客车间的集控连线、电力联接线的联接摘解由客列检负责，无客列检作业时，由列车检车乘务员负责，摘解后的连接线由列车检车乘务员负责保管。
2、有客列检作业时，进行电力联接线的联接摘解时，电力机车乘务员须将相关钥匙交付客列检作业人员并签认（正常情况下：断电、降弓、交钥匙、供电钥匙；冬季操作：断开主断路器，断主断保险，由列检上车确认主断信号灯亮）；客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降弓或主断路器断开后方准进行电力联接线的联接、摘解作业，作业完毕应及时将供电钥匙交还列车检车乘务员并签认；列车检车乘务员再将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后，方可向客车供电，无客列检作业时，电力机车须由机车乘务员断开主断路器，拔出供电钥匙，交给列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员进行电力联接线的联接、摘解作业及保管；连接完毕时，列车检车乘务员应将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后方可向客车供电，供电钥匙交接地点再机车与客车连接处，在与检车乘务员进行签认时，互留双方电话号码，方便列供电发生故障时的联系，当列车到达终到站时在进站前，司机应关闭供电钥匙停止向列车供电。
3、运行途中供电电流发生保护动作，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，须查明原因排除故障，方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员调整负载，维持一路供电；运行至终点站，如果机车供电系统两路装置都故障，不能向列车供电时机车乘务员应及时通知列车调度员，请求采取相应措施。
ss9故障处理
SS9电力机车应急故障处理程序一、主回路接地现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：⑴.运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合一次主断，若不再跳主断，提手柄运行，运行中注意观察机车状态。
⑵.如果仍然接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：手柄回零查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态二、主断断不开当主断出现断不开时首先查看总风、控制风缸风压是否在范- 1 -围内，风压不得低于450KPa。
现象1：运行中闭合主断路器板键开关，主断路器断不开处理办法：迅速利用降弓过分相后查看主断脱扣603QA（电源柜内）是否跳开，如未跳开用短封线短接脱扣的499和556号线，如果无效，在下一个分相点前利用自动过分相装置看能否断开主断，如果自动过分相装置良好，利用自动过分相装置运行，如果自动过分相装置也断不开主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。
SS9G型电力机车主辅电路分析
主电路分析一. 主电路的特点SS9型电力机车主电路如附图1所示。
电路具有以下特点：1. 主传动型式——采用交-直传动和串励式脉流牵引电动机，调速特性控制简单。
2. 整流调压与磁场削弱——采用三段不等分半控整流桥无级调压，其中一段占1/2 的整流电压，另两段占另1/2 的整流电压。
前者用于低速区，而后者用于高速区，以提高高速区的功率因素。
机车采用晶闸管分路来达到无级磁场削弱，可提高列车高速运行时的平稳性。
机车在整个调速区间均是无级的。
3. 电制动方式——电制动采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。
4. 牵引电动机供电方式——采用转向架独立供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引电动机，由一组整流器供电。
优点是当一台转向架的整流电路故障时，可保持1/2 的牵引能力，实现机车故障运行；前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着，发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基础的电气系统单元化供电控制系统，装置简单。
5. 测量系统——直流电流和电压的测量均采用霍尔传感器，交流电流和电压的测量采用交流互感器，使高压电路与测量控制系统隔离，以利与司机安全，并且使控制、测量、保护一体化，同时提高了控制精度。
6. 保护系统——机车采用双接地保护，每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找接地故障。
二. 主电路的构成（一）网侧电路网侧电路见图3-1。
其主要功能是由接触网取得电能，因而属于25KV 电路。
网侧电路又称高压电路，在主变压器绕组AX 的 A 侧为高压部分，主要设备有受电弓 1 ~2AP 、高压隔离开关17QS、18QS、真空断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、避雷器5F、主变压器的高压绕组AX。
低压部分有：电流互感器9TA、网压表103PV、104PV、电度表105PJ、自动开关102QA、接地碳刷110E~160E 及变压器100TV。
SS9型电力机车牵引电机的主要故障及检修
目录绪论 (2)一、SS9牵引电机 (2)1.参数 (3)2.结构 (4)二、SS9型牵引电动机故障及分析 (8)1.牵引电动机产生环火 (8)2.电刷产生裂痕 (8)3.机车运行时轮对发生空转 (8)4.轴承故障 (9)5.主附极和补偿绕组接地 (9)6.定子、转子铁芯故障检修 (10)三、SS9型牵引电机检修 (11)1.换向器的维护与保养 (13)2.刷架装置的维护 (13)3.电机轴承的维护和保养 (13)4.其他部件维护 (14)5.电机的绝缘检查 (14)参考文献 (14)后语 (15)摘要本文简要分析我国SS9型电力机车的运用以及电机检修制度，常见故障与检修特等点。
阐明了电力机车电机检修与维护的必要性和重要意义。
通过SS9型电力机车电机的原理运用，维护检修等进行探索与实践，希望能有助于以后对SS9型电力机车检修与维护运用得到更好的完善。
关键词：SS9电力机车；维护检修；电机；绪论随着我国经济的高速发展,铁路建设的迅速发展，铁路运行安全的重要性日益显著。
交流传动电力机车在我国铁路跨越式发展的背景下将成为开发应用的主流机车。
牵引电机作为交流电力机车的核心部件之一，其工作环境恶劣、负载变换频繁、动力作用大等因素使牵引电机较易出现故障。
牵引电机的安全运行关系到整个列车的行车安全，展开交流牵引电机的故障诊断具有重要意义。
本文以SS9型机车为例，研究其牵引电机的故障机理和诊断方法，分析电机故障.SS9型电力机车传送系统采用彼岸准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥整流电路，实现了恒流变恒速控制的牵引调控特性。
整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段占1/2的蒸馅电压用于低速区，另两端占另1/2的蒸馅电压用于高速区，能提高高速区的功率因数。
机车采用晶闸管分路来达到无极磁场消弱，使得机车在整个调速区间内均是无级的，可提高列车高速用形式的平稳性。
机车的动力制动为加馈电阻制动，在低速区具有恒定的最大制动力，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特性o机车主要变压器采用卧式结构,降低了机车的中心高度，提高了机车运行的稳定性。
SS9型电力机车主接地故障处理方法
SS9型机车主接地故障处理方法
现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：
（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回“0”位，关断辅机开关，重新闭合主断，若不再跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。
（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，确认主电路各电机、电器无烧损情况时，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：
手柄回“0”查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应电机的故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。
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摘要 (1)第1章微机控制柜的使用与维护 (2)1.1微机控制柜概况 (2)1.2微机柜故障判断处理 (3)1.2.1确认是否是微机柜故障 (3)1.2.2微机复位按钮的使用 (3)1.2.3故障位运行 (3)1.2.4微机控制箱故障范围判别 (3)1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析 (3)第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修 (5)2.1牵引电动机的检修 (5)2.2机车运行途中不升弓的应急处理 (7)2.3主断路器故障的处理方案 (7)第3章SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造 (9)3.1热风机各组成部分工作原理 (9)3.2热风机故障原因分析 (9)3.3解决措施 (10)3.4技术改造的效果 (11)第4章总结 (12)参考文献 (13)电力机车在轨道上运行的条件下，或多或少会出现一些摩擦损伤，电力机车的电气装置有时候会出现电线磨损、断线、绝缘老化、接地等情况，电力机车在行驶的过程中，如果检修不能按时或者不能正常保养，会造成机车的损伤和磨损，重则引发事故，导致严重的损失。
我们为了降低机车事故的发生、保证机车安全运行，我做出了对机车一些电器故障分析和改进，此毕业设计用电力机车电气设备作为研究对象，拿SS9型电力机车为例子，归纳出了电力机车电力故障的普遍故障。
针对SS9G型电力机车在检修过程中进行电气试验时发生故障的问题，对故障发生后来展开多方面的分析和研究，并根据这些故障进行一些措施改进，从而减少事故的发生率。
我们的SS9机车微机控制与诊断系统研究是在SS8机车的基础上，对微机控制中的线路、制动控制、怠速/滑道保护、气电联合制动控制、列车电源控制等功能，进行故障监测、故障记录和故障诊断功能。
针对SS9改进型电力机车升降弓时人为操作失误而引起的弓网烧损现象和窜车故障，来进行最基础的电路分析，发现怎么改进受电弓、主断路器控制电路来减少一些故障的发生。
我们都知道在冬天上车会很温暖，那是因为热风机在进行工作，但是热风机在运行时，也会出现故障，引起火灾事故，所以我来对热风机进行分析，降低元件与发电热电阻丝发生故障。
关键词：电力机车；故障诊断；微机控制柜；牵引电器ss9型电力机车电气故障与检修改进方案设计第1章微机控制柜的使用与维护1.1微机控制柜概况SS9机车微机柜的硬件大部分借鉴于SS8机车，外形尺寸为771mm×486.5mm ×1000mm。
微型机柜上部辅助机柜面板上有8个外接56芯矩形插座，用于微型机柜与机车的接口。
在微机控制柜中的插件箱是单独控制转向架进行。
如以下是微机控制柜中使用和一些注意事项：(1)准备先将开关打到正常位，来防止空转时钮子开关打到投入位。
(2)牵引工况我们在可以看到微机控制柜中单独控制转向架上，第一层有个I机架进行控制，而第二层有个II机架来进行控制根据准恒速特性。
在恒流的条件下机车起动，司机将手柄打到一定的速度范围内进行运行。
在起动条件下，当轴载传递环节起作用时，两车架电流不一致，前车架降低负荷，后车架增加负荷。
当机车发生空转时，我们需要进行辅助。
第一启动喷砂阀，进行自动出砂，减少电流。
空转消除后，电流自动上升。
此时，电流表指针会迅速摆动，然后恢复正常电机满压(1100V)后，会自动过压。
过电压后，可自动无级减弱磁场。
电机电压在磁切割时保持在1100V。
(3)制动工况当滑行时，“空转”指示灯亮，防怠速时启动撒砂阀，自动撒砂，减少电流。
当不存在滑行时，电流自动上升。
当需要增加制动力时，总是先调节励磁电流，然后在最大励磁电流后进入进给模式，并将励磁电流保持到最大。
当进给条件下需要降低制动力时，首先要降低进给电流，退出进给条件后再调节励磁电流。
(4)其它注意事项禁止对插件、插头进行实时转换、实时插拔。
当插入和拔掉插件，插件的电源盒时应关闭。
定期检查微内阁中的四个风扇是否正常工作1.2微机柜故障判断处理1.2.1确认是否是微机柜故障我们首先要知道微机控制系统是非常复杂的。
首先得了解微机柜的结构：A 组插件箱、B组插件箱、冷却风扇层、顶部风扇等结构组成，这里要注意其中A 组插件箱与B组插件箱的插件除了B组不具备功补控制外，其他的插件种类、数量完全相同，具体参照下图1。
为了避免我们检查，我们要注意故障还没有发生的时候，应该先检查电路和元件有没有问题，主要是因为微机控制柜提供信号工作的基础是链路。
1.2.2微机复位按钮的使用微机复位按钮在司机控制台中，它受“零位”联锁。
当微机机柜的机架工作异常时，我们可以把主手柄恢复原位，再按复位按钮，最后把手柄抬起来。
若还是异常，应该找出相关问题，并解决，要么就把故障位置设置一个转换开关。
1.2.3故障位运行当确认计算机控制箱或其外部电路有缺陷，需要更换故障转移开关时，请确保主手柄处于零位置，反手柄处于零位置。
关闭电源屏幕上的“电控”自动开关，把故障转移开关调到预计位置，然后打开自动开关。
如果在故障位置操作时，微盒中控制、诊断和保护功能没有缺失。
1.2.4微机控制箱故障范围判别当微型计算机控制面板正常工作时，连接卡09上的“工作”绿色指示灯亮起，05连接板上的IOA指示灯亮起。
插头57上的指示器3B闪烁。
按下插件41面板上的按钮，面板上的LED代码将显示“FF”。
如果发生故障，可以根据故障现象确定故障范围。
1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析(l)线路接触器没有闭合或者有故障，从而导致电路没有形成。
(2)牵引、制动状态信号异常，从而导致了微箱堵塞脉冲。
机车运行过程中一般会出现情况是准备工作不充足，就是司机主显示器的准备灯没有关闭。
(3)微机柜没有接收到指令，例:导频控制器没有电力驱动，控制器电位器没有输出有效指令导致传输线不良。
(4)微机柜电源出现问题。
(5)微型计算机的重新启动继电器没有释放。
(6)微箱阻挡脉冲，根据连接板上的说明，可以获得微壳体的锁紧脉冲。
例如:低压自校验脉冲产生的阻塞脉冲是由人机对话水平引起的，插入异常、内部通信故障、帧截止信号有效、保护动作、控制电平特性崩溃、变频器控制电平闭锁脉冲组成。
对未来SS9型机车的展望：微机控制诊断系的发展已经取得了成功，但其诊断功能还需要进一步提高，使其更加智能化。
随着机载微机系统的增加，微机控制和诊断系统仍需与其他机载微机系统连接，逐步建立完善的微计算机网络系统，以实现信息交换和共享资源的优势。
可编程逻辑控制单元(LCU)和彩色液晶诊断装置之间实现串行通信，机车状态的自动检查诊断更加直接和明确。
根据机车的实时诊断功能和数据保存功能，为客舱乘务员和维修人员提供便利图1:微机的控制柜结构分布图第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修2.1牵引电动机的检修(一)外观检查：（1）端盖a）不能有变形、裂纹；b）电机内不能有蹿油现象；c）拿毛刷、白布清除擦拭端盖内侧的油垢、积尘。
（二）机座a）各部位的螺栓齐全无松动，防缓件无异常；b)机座没有变形、裂纹；c)风筒紧密无错位，防护网完整无异物；d）检查孔盖完整、挂钩及锁闭性能好；e)电机名牌完整、字迹清晰。
（三）油管及轴承补油a）安装稳固；b）油管、油堵完整畅通；c)用压油枪对轴承补油60~80%。
（四）外接电缆及固定卡子a)电缆无破损和其他机件无相互摩擦现；b)固定卡子螺栓完整，紧固无松动。
（五）接线盒a)接线盒完整，牢固无松动；b)打开接线盒清扫检查；看接线盒内有没有异物，看绝缘线和接线板有没有油污，看绝缘套有没有松动和裂纹，再看外接电缆夹板有没有损坏，线鼻子没有过热现；c)固定连接螺栓，内线与框架孔的距离满足极限要求，外线可靠固定，无松动损伤;；d)接线盒盖完整，螺栓齐全并紧固。
（六）定子a)磁版铁芯及线圈；b)铁芯固定在机器底座附近，磁极螺栓不松动;磁极线圈清洁，无变形、过热或松动，进口绝缘良好，无损坏;c)连线及接头；d)连接牢固可靠，绝缘良好;夹头不得松开或脱落，夹头和绕组不得与摩擦接触，垫片不得过热;；1.补偿绕组及电枢间隙。
图1 LCU逻辑控制单元如图1所示，ss9型是采用LCU逻辑控制单元，但是LCU逻辑控制单元不会被受电弓控制，可以图上看出当升弓的时候，电源由530线和钥匙开关570QS1被激活,因此开关设在402SA1很关键,我们可以看到一个高压隔离开关的一端是17QS,另一端是受电隔离开关587QS助长533线、受电弓,将一端移动到1YV迎接弧线,气体就是问路。
当一端的受电弓断开时，船首会发生缩放，然后拔出402SA1键开关，切断533线的电源，最后1YV电磁阀导致船首断电。
图1可以看出逻辑控制单元LUC的控制是主断路器的开启和关闭。
一般来说，司控器位于零位。
当劈相机扳键开关处于关闭位置时，主断路器的气缸压力应大于450 kpa。
从以上结论可以得出，ss9型机车的受电弓跟主断路器的控制电路没有任何关联，只是当我们在进行升降弓、合主断路器操作时我们要认真、规范，要不然会造成电流与接触网接触或者分离，造成猛烈的拉弧现象，从而烧坏弓网。
2.2机车运行途中不升弓的应急处理如果机车运行中，出现弓不能正常升起时，应该立即换弓；如果还是没有升起，请依照以下步骤进行:(1)确保电源柜内部受电弓自动开关602QA处于闭合位。
(2)确认升弓时风源风压不小于500kPa。
如果存在风压较低的问题，应该马上启动辅助空气泵。
(3)先把电钥匙拔下来再进行重新开启，如果还是没有解决，就进行换端操作。
(4)在确认屋顶门已锁好后，缩短终端隔间I的531#-217#线路，使287YV 电气关闭。
2.3主断路器故障的处理方案当在运行中会发生主断合不上，特别是过分相后会经常看见，我们可以如下进行故障分析：（1）我们查看主断路中603QA或605QA有断开，若断开，就重新合上。
（2）我们查看时发现观察零位灯不亮，我们首先去查看调速手柄有没有归零，然后反复操作几次，如果手柄现在零位，而零位灯还是不亮，我们需要用微型计算机来检查线路接触器，看微型计算机的邀请，然后用电机来丢弃有缺陷的接触器，重新打开并关闭它。
（3）若受电弓是降弓，我们需要换一种思路，再来进行合主断。
（4）发现机车无毛病时，请表示主机开关关闭，并确认司机控制器的方向为0后，再进行主断，然后仍然没有答案，你需要判断使用的是哪种类型的主开关(中国生产的清运空载主开关有手动的“点”和“关”按钮;阿尔斯通进口到国外的主开关没有手动按钮)。
小结：导致电力机车受电弓无法升起的因素有很多，并且故障的根本原因有两个部分：a)气路部分异常，像压缩空气压力不充足、受电弓滑动漏气等。
b)控制部分异常，像断开开关中接线断开和电磁阀本身的异常。
如果时间允许，可以按照流程图仔细的进行细节分析，直到找出故障。
如果是机车在运行过程中没有升弓，处理故障问题的时间短，并不能像上面一样有序地排除故障，所以我们应该用最快的方式恢复运行，这个时候我们可以采取隔离和短路等措施一一排查。