被重新定义的飞行
关于航空飞行器的飞行定义及飞行原理探讨
90中国航班航空与技术Aviation and TechnologyCHINA FLIGHTS关于航空飞行器的飞行定义及飞行原理探讨林贺章 魏和文 刘诗云|广西桂林市南部航空95285部门摘要：目前，随着我国航空事业的发展，飞行器的种类也变得多种多样，不同飞行器的飞行原理也有着一定差异，本文就固定翼飞行器的定义、组成以及其飞行原理进行了探讨，供相关的行业人士进行借鉴。
关键词：固定翼飞行器；定义；组成；飞行原理1 固定翼飞行器的定义通常我们一般所说的航空飞行器都是由自身与空气之间的相对运动产生的升力升空飞行的。
这种航空飞行器主要有两大类：固定翼飞行器和旋翼飞行器。
固定翼飞行器是指其机翼的位置、后掠角等参数固定不变的飞行器，常见的固定翼飞行器有飞机和滑翔机。
而滑翔机的基本构造和飞行原理几乎与飞机相似，只是其没有动力装置，不能依靠自身产生前进的推力，需要借助弹射或拖拽获取力量进行升空，然后依靠有利热气流继续在天空中飞行。
2 固定翼飞行器组成2.1 机翼机翼是飞行器产生飞行动力的主要部件，通常在机翼上会安装有用于横向操纵的副翼和扰流片，在机翼的前后边缘部分还设置有各种形状的襟翼，能够改变机翼升力的分布以及增加上升的升力。
2.2 尾翼尾翼是指飞行器的尾部，一般有水平尾翼和垂直尾翼两种。
水平尾翼由水平安定面和升降舵组成，垂直尾翼则由垂直安定面和方向舵组成。
少数飞行器的尾翼会设计成V 型，能够起到固定飞行器纵向和横向稳定操作的作用。
2.3 机身机身是飞行器的中央位置，是由机翼、尾翼、动力装置以及起落架等部件构成的一个整体，机身的内部主要用于安置货物、乘机人员、各种设备等。
机身的飞行器最主要的部分之一，早期的固定翼飞行器机身仅有一个连接架，但后来随着飞行器的发展，能够减少飞行阻力，逐步发展为流线型的机身，且机身是一个能够容纳很多人和物的机体。
2.4 起落架飞行器在起飞和着陆时都需要在地面有能够对其起到支撑作用的装置，即起落架。
复飞的名词解释
复飞的名词解释飞机复飞，是指经过维修、检修、改装等程序后，飞机重新开始投入运营的过程。
这是一个充满挑战和风险的过程，要确保飞机的安全性能和可靠性。
而飞机复飞的过程涉及到众多环节，从飞机的维修保养到飞行员的培训，都需要严格按照国际航空组织（ICAO）和各国民航管理部门的规定来进行。
一、飞机维修保养飞机复飞首先需要进行全面的维修保养工作，该过程被称为大修。
大修包括机身、引擎、机载系统等方面的检查与修复，以确保飞机的结构完整、系统正常。
复杂的飞机系统需要高度专业化的维修团队，他们负责对飞机进行仔细的检查和修复。
此外，还要进行必要的更新和替换，以适应航空技术的不断发展和更新。
二、飞机检验及认证飞机经过大修后，需要进行全面的检验。
检验的标准为每种型号的飞机都有特定的维修手册和维修指导文件。
检验主要包括航空电子设备、结构完整性、油箱密封性等相关项目，确保飞机达到适航标准。
同时，还需进行飞机性能测试，包括起飞和降落等关键项目的模拟验证，以确保飞机的飞行性能符合要求。
经过维修保养和检验后，飞机需要获得民航部门的认证，取得适航证书。
适航证书是飞机复飞的重要凭证，代表该飞机已经符合适航标准，可以重新投入运营。
这一步骤需要经过民航部门的严格审核和认证，确保飞机的安全性能和适航性。
三、飞行员培训和认证在飞机复飞过程中，飞行员的培训也是至关重要的一环。
飞机型号的改进或升级可能导致飞行操作的变化，飞行员需要重新学习和适应新的操控方式。
民航部门要求飞行员参加相关培训课程，通过模拟器训练和实际飞行来熟悉和掌握新的技术和操作规范。
飞行员需要通过一系列的考试和评估来获得更新的飞行资格和认证。
这些考试包括理论知识考试、模拟飞行考试和实际飞行考试。
只有通过这些考试，才能获得相应的职业证书和飞行资格，从而参与复飞后的货运、客运或其他航空活动。
四、航空公司准备与复飞运营一架飞机复飞不仅仅是飞机本身的事情，还需要航空公司做好准备工作。
航空公司需要进行航线调整、航班计划的重新安排和调整。
航班及飞行机组管理办法
3.01 航班方案处主要工作飞行部航班方案处分为航班方案室和统计室。
3.01.01 航班方案室主要工作1 、与运控中心、商务部、机务部等其它部门协调有关航班更改、取消事宜，保障航班方案顺利发布；2 、与各机型大队和公司其它生产保障部门协调处理商务部下发的?临时航班变更通知单?、?航班调整会签单?和机务部下发的?飞行临时使用更改表?〔下周局部〕；3 、重新拆分航班连线，使得航班时间能满足? CCAR121 部〔R2 版〕?对飞行员的飞行时间和值勤时间限制的规定；4 、根据? CCAR121 部〔R2 版〕?和公司?运行手册?的各种规定，对一周飞行方案进展审核，严防出现各种违规现象。
审核后送部门领导和部领导签字生效；5 、印制、分发生效后的?周飞行方案?；6 、?周飞行方案?制定过程中加机组〔随机〕人员的管理；7 、FOC 中飞行员信息的日常维护和FOC 权限的管理；8 、编制?下周市内人员临时接车表〔虹桥〕?，维护和管理飞行员接车地点。
3.01.02 统计室主要工作1 、将每个航班?飞行任务书?上有关数据输入FOC ，供公司计财部等部门统计使用；2 、将飞行员经历时间输入FOC ，供飞行员查询、参考；3 、将平衡表中客货邮行的详细数据输入?生产航线运输信息系统?，供民航总局统计、参考；4 、将从QAR 导出的每个航班油量数据输入?油料统计系统?，供飞行部、财务部统计、计算节油奖使。
3.02?周飞行方案?的编制、审批和分发范围3.02.01 编制权限1 、航班方案室方案员负责?周飞行方案?的航班联线编排、审核各机型大队飞行员排班、打印和发布飞行方案；2 、各机型大队方案员负责机组成员的排班。
3.02.02 编制依据1 、应符合? CCAR121 部〔R2 版〕?有关规定、民航总局各项相关规定和公司?运行手册?要求；2 、应符合公司下达的航班生产任务。
3.02.03 编制流程1 、每周一、二由航班方案室根据各机型大队的实际人力、时间资源状况与商务部、货运部、机务部协调下周航班的机型变更和取消事宜；2 、每周三上午11 点前，航班方案室负责与商务部、货运部、机务部协调航班联线事宜，并将机务部门提供的含机号的航班联线按? CCAR121 部〔R2 版〕?中有关飞行员飞行时间限制的相关规定进展重新拆分、衔接；3 、每周三上午11 点前，航班方案室将已重新拆分、衔接的航班联线，提交各机型大队方案员安排飞行员排班。
方特 飞翔 经典语句
方特飞翔经典语句方特以其独特的创意和精湛的技艺，成为了中国主题公园行业的代表之一。
飞翔是方特主题公园中的一项经典项目，它给游客带来了身临其境的飞行体验。
下面是关于方特飞翔的十个经典语句。
1. 方特飞翔是一项让游客感受飞行的刺激与乐趣的项目。
2. 当你坐在方特飞翔的座椅上，仿佛就要翱翔在蓝天之中。
3. 方特飞翔将你带到一个全新的世界，让你尽情领略飞行的奇妙。
4. 坐在方特飞翔的座椅上，你会感受到身体被带起的感觉，仿佛真的在飞行。
5. 方特飞翔的场景设计精美细致，让你感受到置身于飞行之中的真实感。
6. 方特飞翔不仅仅是一项刺激的体验，更是一次对飞行的致敬与探索。
7. 方特飞翔的视觉效果令人震撼，让你仿佛置身于广阔的天空之中。
8. 方特飞翔通过高科技的模拟技术，让你感受到飞行的真实感和刺激感。
9. 方特飞翔的音乐和灯光效果与座椅的晃动相结合，营造出一种身临其境的飞行体验。
10. 方特飞翔是一次让你放飞自我，尽情享受飞行乐趣的机会。
方特飞翔项目带给游客的不仅仅是刺激和乐趣，更重要的是让人感受到飞行的奇妙和自由。
通过精心设计的场景、高科技的模拟技术以及音乐和灯光效果的配合，方特飞翔成功地营造出了一种身临其境的飞行体验。
无论是小朋友还是大人，坐在方特飞翔的座椅上，都会被带到一个全新的世界，尽情领略飞行的美妙。
方特飞翔的座椅设计独特，可以模拟飞行时的晃动感，让游客真实地感受到身体被带起的感觉。
与此同时，音乐和灯光效果的配合也让整个飞行过程更加震撼和刺激。
坐在方特飞翔的座椅上，你会感受到自己仿佛就要翱翔在蓝天之中，与鸟儿一同飞翔。
方特飞翔的场景设计精美细致，每一个细节都经过精心雕琢。
无论是山脉还是河流，都被还原得栩栩如生，让你仿佛真的置身于广阔的天空之中。
方特飞翔的视觉效果令人震撼，让你感受到飞行的自由和畅快。
同时，高科技的模拟技术也为飞行体验增添了更多的真实感和刺激感。
方特飞翔不仅仅是一项刺激的体验，更是一次对飞行的致敬与探索。
--航空模型竞赛规则(普及级)
航空模型竞赛规则(普及级)普及级航空航天模型的分类与分级一．自由飞模型飞机类（P1类）牵引模型滑翔机P1A-1 PLA-2橡筋模型飞机P1B-0 P1B-1 P1B-2活塞式发动机模型飞机 P1C-1 P1C-2室内模型飞机 P1D-0 P1D-I P1D-2电动模型飞机P1E-1 PIE-2橡筋模型直升机 P1F-1 P1F-2二氧化碳气体动力模型飞机软弹射模型滑翔机P1R手掷模型滑翔机 P1S-0 P1S-1 P1S-2弹射模型滑翔机 P1T-1 P1T-2橡筋伞翼模型飞机P1Y二．线操纵模型飞机类（P2类）线操纵竞速模型飞机 P2A-1 P2A-2线操纵特技模型飞机 P2B-0 P2B-1 P2B-2 P2B-3 线操纵小组竞速模型飞机P2C线操纵空战模型飞机 P2D线操纵电动特技模型飞机 P2E-0 P2E-1线操纵甩动特技模型飞机 P2S线操纵风动特技伞翼机 P2W-1 P2W-2三．无线电遥控模型飞机类（P3类）无线电遥控特技模型飞机P3A-1 P3A-2 P3A-3无线电遥控牵引模型滑翔机 P3B-1 P3B-2 P3B-3无线电遥控模型直升机 P3C-1 P3C-2 P3C-3无线电遥控山坡模型滑翔机 P3F无线电遥控空投模型飞机P3K无线电遥控特定模型飞机P3S无线电遥控弹射模型滑翔机 P3T四．像真模型飞机类（P4类）自由飞行像真模型飞机P4A-1 P4A-2线操纵像真模型飞机 P4B-1 P4B-2无线电遥控像真模型飞机P4C-1 P4C-2五．无线电遥控电动模型飞机类(P5类)无线电遥控电动特技模型飞机 P5A-1 P5A-2无线电遥控电动模型滑翔机 PSB-1 P5B-2 P5B-3无线电遥控电动模型直升机 P5C-1 P5C-2无线电遥控电动绕标竞速模型飞机 P5D-1 PSD-2六．.外观像真航空航天模型类(P6类)七．.指定模型飞机类(P7类)八．.非常规模型飞机类(P8类)九．航天模型类(S类)S1 高度模型火箭S1A S1BS2 载荷模型火箭S2A S2BS3 伞降模型火箭S3A／2 S3AS4 火箭推进模型滑翔机S4A S4BS5 像真高度模型火箭 S5A S5BS6 带降模型火箭S6AS7 像真模型火箭S7S8 遥控火箭推进模型滑翔机 S8D S8ES9 自转旋翼模型火箭 S9A S9BS10 柔性翼模型飞机 S1OA S1OB竟赛的一般规则一．各级竞赛可按年龄段、学龄段、性别分组进行。
重力位高度
重力位高度
太空旅行是许多人梦想的一种实现，而太空飞行的历史也被描述为一个被时间重新定义的历史。
尽管人类的故事更多的集中在太空舱、地球上的任务等，但太空飞行的重力位高度仍不可忽视。
它是每一个太空旅行者必须面对的一个重要挑战。
重力位高度是指太空飞行中，飞机或航天器距离地球表面所有物体的最大距离。
一般情况下，重力位高度被定义为地球上的山脉或海拔高度与地球大气层的边界（即80公里高度）之间的距离。
由于飞
行器在重力位高度处受力，所以它的高度和质量都很重要。
对于太空游客来说，重力位高度也是一个非常重要的概念，因为它决定了太空游客在太空中要面对多大的重力场。
虽然重力在太空中的影响十分有限，但太空飞行者或太空游客仍然可能会被重力场给挤压而感到不适。
此外，超过某个重力位高度也可能会对太空游客造成更大的影响，诸如喉咙干燥，甚至情绪低落。
在航天器发射前，太空游客需要充分准备以应对重力位高度带来的影响。
太空飞行员需要进行充分训练以应对重力位高度带来的不适感。
太空游客需要做好心理准备来面对可能出现的情绪影响。
而且，太空游客还可以使用特殊的服装来减少可能出现的不适感，比如穿着厚衣服或者头盔等。
总之，重力位高度对太空游客来说是一个重要的概念，它可以帮助太空游客准备好更好地面对太空飞行造成的不适感。
此外，重力位高度还可能影响到飞机或航天器的性能，所以在太空飞行前的准备工
作要特别注意重力位高度的关系。
因此，重力位高度是一个必不可少的概念，他可以帮助太空游客更好地了解太空旅行的各个方面。
ETOPS的别解：Engines
ETOPS的别解：Engines Turn Or Passenger Swim
延程飞⾏（Extended Operations）与长程飞⾏（Long Range Operational Performance Standards）标准，前⾝包括双发动机延程飞⾏（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards），或双发动机延程操作标准，最初是国际民航组织为⼀些执⾏备降机场之间超过60分钟航程的航线的双发动机商⽤飞机所定下的规定。
ETOPS容许双发动机飞机如波⾳737、757、767、777、787、空中客车A300、A310、A320、A330、A350作长距离飞⾏（尤其是穿越沙漠、海洋和极地的航线）。
ETOPS定⽴前，双发动机飞机都不能执⾏这⼀类航班。
在西⽅世界，ETOPS经常被幽默地称为“Engines Turn Or Passengers Swim”（发动机要转动，否则乘客就得游泳）。
2007年2⽉15⽇，由美国联邦航空总署（FAA）发表的全新ETOPS规则正式执⾏。
有关的规则被重新定义为“延程飞⾏”，涵盖所有具有两具或以上喷射发动机的飞机。
此外，欧洲航空安全局（EASA）也正在草拟涵盖三发动机与四发动机飞机的“长距离飞⾏性能标准”（LROPS），⽽EASA对于ETOPS的定义，则仍然限于双发动机飞机。
有关标准预计会在2008年内实⾏。
飞行心理学——精选推荐
飞行员人因失误自从有航空史以来，飞行员人因失误一直成为困扰飞行活动的重大问题。
它不但会影响到飞行人员的认知、情绪及意志等方面的心理反应水平，还将会直接导致恶性事故的发生，给人们的生命和财产安全造成极大伤害。
本节讨论飞行员人因失误的内涵、基本特征、相关理论及其识别技术。
一、飞行员人因失误皮特(Peter)认为:人因失误是人的行为明显偏离了事先预定、要求或希望的标准。
它导致不希望的时间拖延、困难、问题、麻烦、误动作、意外事件或事故。
里格比(Rigby)进一步指出，所谓人因失误，是指人的行为的结果超出了可接受的界限，换言之，人因失误是指在生产操作过程中，实际实现的功能与被要求的功能之间的偏差，其结果可能以某种形式给系统带来不良影响，这个定义包含五种情况:①未执行分配给他的职能；②错误地执行了分配给他的职能；③执行了未赋予的份外职能；④按错误的程序或错误的时间执行了职能；⑤执行职能不全面。
可见，人因失误是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响。
人因失误并不主要指“人为”主观故意造成的失误，直接导致安全事故的人因失误只是其中的特例，它可能发生在从事计划、设计、制造、安装、维修等各类人员身上。
事故通常是由人的不安全行为和物的不安全状态引起，而人的不安全行为大多都是由人因失误所致。
因此，预防和控制人因失误，避免不安全行为的发生，从而保障人机系统处于可靠及安全状态。
国际民航组织根据飞行事故中的不安全行为的统计分析结果，认为研究人为什么出现失误以及如何预防及减少人因失误是提高航空安全的关键措施，这就是民用航空领域通常所讲的人为因素研究的重点内容，利用安全科学框架，通过对人体科学的应用，以寻求人的最佳表现，实现安全和效率的目标。
二、飞行员人因失误的分类根据不安全行为的表现，可以将飞行员人因失误划分为“觉察”、“理解”、“目标建立”、“程序和策略”、“执行”、“违反”以及“对失误起作用的因素”等七类。
这些失误种类大都属于认识失误，每一种失误都可以对飞行事故及事故症候产生重要的影响。
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被重新定义的飞行
作者：樊曦齐中熙
来源：《中国名牌》2015年第15期
从网上卖票到微信值机，从单纯的“卖舱位”到运用大数据“卖服务”，互联网在深刻改变整个社会的同时，也在“撞击”着传统航空运输业，让昔日“高高在上”的航空公司放下身段，开始研究每一个旅客的兴趣偏好，重新定义飞行。
用“连接”消灭“数据孤岛”
“对于传统产业，‘+’就是要用互联网连接一切，发挥连接的价值。
”中国南方航空公司营销委副主任、电子商务部总经理黄文强说。
多年来，航空公司内部各个信息系统分散作战，形成“数据孤岛”。
以南航最小的航空卫生部为例，内部就有飞行员体检、飞行员病假申请、飞行员出行前健康管理、内部管理系统等4个信息系统。
“全公司多的时候有几百个系统，内部信息交易成本很高。
我们正在加快整合，逐步形成安全、运行、空地服务、公共平台等7大系统，实现信息共享、数据分析和及时决策。
”南航信息中心总经理于贵桃说。
中国东方航空公司副总信息师王斯嘉表示，航空企业数字化发展的好坏，可以用一个问题评价，那就是“能否做到每天评价运营品质”。
从2013年开始，东航逐步把9大生产领域的1244个业务流程实现闭环和各系统的数据交换，目标是每个节点能实现数据实时化，达到可视化操作，就像扫描一个人的五脏运行一样，随时知道“身体”状况的好坏。
让大数据成为“活资产”
大数据对航空企业意味着什么？
“大数据是企业竞争力的重要资产。
”南航董事长司献民说。
在南航的客户行为数据库里，记者看到了一张“旅客关系网”。
输入任一旅客的姓名，会出现一张网络：以旅客为中心点，向外辐射到同行者、客票受让人等关系人，而这些人又有进一步向外辐射的关系网。
除了旅客关系网，航空公司还在不断丰富旅客照片、微信语音交互等非结构数据。
南航电子商务部电子服务团队何祖祺说，每位旅客将会有个人喜好、安全信息、常住酒店、辅助信息
等100多个标签，组成不同“画像”。
根据“画像”，航空公司可以判断同一名乘客的某次出行是公务出差还是亲子旅游，从而实现更有针对性的服务推送，做到“精准变现”。
根据大数据分析，东航建立了“国内自动舱位调整模型”和“基于旅客行为的收益模型”，以确定最科学的座位销售价格。
“一个座位卖多少钱有90个因素影响。
如旅客提前多长时间购票，订票是在工作日还是周末、上午还是晚上，订票渠道是什么等。
收益管理员会根据航班时间、客座率、与竞争对手的比舱情况等设置计算标准，最后决定以何种价格何时放出座位。
”王斯嘉说，据此精算出的价格收益达到企业预期收益的95%以上，目前已覆盖国内1200多条航线。
让“粉丝经济”融入移动互联
互联网时代，“瞬息万变”并不夸张。
对于航空公司来说，发展之路在于不断创新。
“机舱上的几个小时就是航空公司需要挖掘的‘蓝海’。
”东航电子商务有限公司总经理韦志林说。
“封闭的空间和固定的时间限制了乘客的行为，但也蕴含了巨大的商机。
”韦志林表示，如果将互联网与东航每年8000多万的旅客资源相结合，与电商、新闻、娱乐等平台网站合作，打造全新的“空中商业模式”，就能让旅客机舱上的“沉没时间”变为无限商机。
更重要的是，通过空中网络平台，旅客可能会对航空公司产生更多的“文化认同”。
在空中网络平台，旅客除了刷微信微博、浏览网页，还可以加入机上论坛或游戏社区。
韦志林认为，这样的活动有助于形成机舱内的“微生态”，进而有助于旅客产生对企业的认同度，为企业带来“粉丝经济”的价值。
让旅客实现服务的“自由组合”
移动互联时代，消费者对服务要求不断提高，从关注服务本身，向用户体验和价值链两端延伸。
王斯嘉表示，“互联网+”要解决的问题之一就是把标准化的服务产品细化拆分，让旅客选择自由组合。
于贵桃表示，从旅客买票到离开机场回家，航空公司有19个接触点可以直接接触到旅客，每一个节点都应该思考从用户角度希望得到什么样的服务。
“比如，很多老人不用微信。
我们计划在登机牌上按航班推出二维码，由工作人员代其扫码入群。
在一级界面上设置一个按钮，如有需要可呼叫就近的服务人员。
对于会用微信的，可以查询航站楼地图，由旅客决定何时需要服务，以及需要人工还是信息服务，避免打扰旅客。
”于贵桃说。