我国具备将电动汽车作为战略性新兴产业的条件
国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定(国发【2010】32号)
国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定国发…2010‟32号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：战略性新兴产业是引导未来经济社会发展的重要力量。
发展战略性新兴产业已成为世界主要国家抢占新一轮经济和科技发展制高点的重大战略。
我国正处在全面建设小康社会的关键时期，必须按照科学发展观的要求，抓住机遇，明确方向，突出重点，加快培育和发展战略性新兴产业。
现作出如下决定：一、抓住机遇，加快培育和发展战略性新兴产业战略性新兴产业是以重大技术突破和重大发展需求为基础，对经济社会全局和长远发展具有重大引领带动作用，知识技术密集、物质资源消耗少、成长潜力大、综合效益好的产业。
加快培育和发展战略性新兴产业对推进我国现代化建设具有重要战略意义。
（一）加快培育和发展战略性新兴产业是全面建设小康社会、实现可持续发展的必然选择。
我国人口众多、人均资源少、生态环境脆弱，又处在工业化、城镇化快速发展时期，面临改善民生的艰巨任务和资源环境的巨大压力。
要全面建设小康社会、实现可持续发展，必须大力发展战略性新兴产业，加快形成新的经济增长点，创造更多的就业岗位，更好地满足人民群众日益增长的物质文化需求，促进资源节约型和环境友好型社会建设。
（二）加快培育和发展战略性新兴产业是推进产业结构升级、加快经济发展方式转变的重大举措。
战略性新兴产业以创新为主要驱动力，辐射带动力强，加快培育和发展战略性新兴产业，有利于加快经济发展方式转变，有利于提升产业层次、推动传统产业升级、高起点建设现代产业体系，体现了调整优化产业结构的根本要求。
（三）加快培育和发展战略性新兴产业是构建国际竞争新优势、掌握发展主动权的迫切需要。
当前，全球经济竞争格局正在发生深刻变革，科技发展正孕育着新的革命性突破，世界主要国家纷纷加快部署，推动节能环保、新能源、信息、生物等新兴产业快速发展。
我国要在未来国际竞争中占据有利地位，必须加快培育和发展战略性新兴产业，掌握关键核心技术及相关知识产权，增强自主发展能力。
发展的战略性新兴产业
发展的战略性新兴产业，不仅是为了应对当前经济危机的权宜之计，而是面向未来并着眼长远的重大战略抉择。
当前，国家正在着手筛选培育战略性新兴产业。
现在，已经将新能源、旅游业、电动汽车等列入了战略性新兴产业。
三农是重中之重，从大农业中找出符合条件的细分产业，将其纳入到国家战略性新兴产业规划之中，对我国经济社会发展有重要意义。
通过对国家战略性新兴产业条件的解读得知，国家战略性新兴产业是着眼未来的产业，是能够成为国家未来经济发展支柱的产业。
战略性新兴产业还要具备资源消耗低、带动系数大、就业机会多、综合效益好等特征。
按照‘战略性新兴产业’的上述标准，在大农业的细分产业中，‘生态畜牧’产业符合入选条件。
畜牧业承前而启后，前连种植业，后连加工业，是大农业的主要角色。
畜牧业在大农业当中的分量重要，世界发达国家畜牧业产值占农业比重普遍超过50％，甚至达到70％以上。
在我国，无论现在还是将来，畜牧业都是农村经济的重要支柱，都是农牧民增收的重要途径，也是新农村建设中发展现代农业的重要内容。
虽然畜牧业是传统产业，生态畜牧确是新兴产业，是传统畜牧业的升级换代，也是传统畜牧业的创新发展。
在全球经济向绿色低碳方向转型的大背景下，我国畜牧业选择生态化技术路线是必由之路。
发展生态畜牧能够促进我国农业发展方式转变。
发展生态畜牧业，能够为农民增收，能够为市民提供安全健康放心的畜产品。
发展生态畜牧业，能够构建资源节约环境有好型畜牧生产体系，发展生态畜牧业能够促进绿色生活方式的形成。
总之，发展生态畜牧对我国农业发展方式转变能发挥纲举目张的作用，应尽快将生态畜牧列入国家战略性新兴产业。
一、生态畜牧：带动我国农业发展方式整体转变近日召开的中央经济工作会议会议强调，国际金融危机致使我国转变经济发展方式问题突显。
综合国际国内经济形势，我国转变经济发展方式已刻不容缓。
因而，加快经济发展方式转变是战略举措，是深入贯彻落实科学发展观的重要内容。
做好明年经济工作，重点要在促进发展方式转变上下功夫，要在经济发展方式转变上取得实质性进展。
战略性新兴产业
动力电池可行性报告一、“新兴产业”--- 新能源汽车政策1、国内“七大新兴产业”宏观政策战略性新兴产业是一个国家或地区实现未来经济持续增长的先导产业，对国民经济发展和产业结构转换具有决定性的促进、导向作用，具有广阔的市场前景和引导科技进步的能力，关系到国家的经济命脉和产业安全。
七大新兴产业，是指国家战略性新兴产业规划及中央和地方的配套支持政策确定的7个领域（23个重点方向），“新七领域”为“节能环保、新兴信息产业、生物产业、新能源、新能源汽车、高端装备制造业和新材料”。
标志着新兴战略产业框架已成定局。
国家将进一步通过促进新兴产业的发展来带领经济整体一次飞的腾跃。
自本世纪初，国家的宏观调控在新兴产业加大了相关的力度及政策引向，鼓励开展新能源示范推广力度。
2010年9月国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。
会议指出,加快培育和发展以重大技术突破、重大发展需求为基础的战略性新兴产业,对于推进产业结构升级和经济发展方式转变,提升我国自主发展能力和国际竞争力,促进经济社会可持续发展,具有重要意义。
必须坚持发挥市场基础性作用与政府引导推动相结合,科技创新与实现产业化相结合,深化体制改革,以企业为主体,推进产学研结合,把战略性新兴产业培育成为国民经济的先导产业和支柱产业。
会议确定了战略性新兴产业发展的重点方向、主要任务和扶持政策。
(一)从我国国情和科技、产业基础出发,现阶段选择节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业,在重点领域集中力量,加快推进。
(二)强化科技创新,提升产业核心竞争力。
加强产业关键核心技术和前沿技术研究,强化企业技术创新能力建设,加强高技能人才队伍建设和知识产权的创造、运用、保护、管理,实施重大产业创新发展工程,建设产业创新支撑体系,推进重大科技成果产业化和产业集聚发展。
(三)积极培育市场,营造良好市场环境。
战略性新兴产业的困惑和对策考试答案
战略性新兴产业的困惑和对策考试答案work Information Technology Company.2020YEAR战略性新兴产业的困惑和对策考试答案多项选择题每题2分共40分。
1.发光二极管的英文缩写是（）□CBD ☑□ELD □BCD2.电机驱动系统包括两部分（）□电机和传动系统☑电机和控制器□发动机和发电机□直流电机和交流电机3.飞机基地有多少个（）☑13.0 □14.0 □10_0 □11.04.基因和免疫诊断技术改变了临床的诊断模式；进入了（）诊断时代☑中子□分子□电子☑离子5.下面（）不是光伏发电系统的主要组成部分☑太阳能电池板□控制器□转换器□逆变器6.（）汽车包括传动系统、驱动电机、发电机、发动机、蓄电池组、交流器、动力分配器。
□混合动力汽车□电动汽车□燃料电池汽车☑太阳能电动汽车7.美国注重什么经（）。
□农业□畜牧□建设☑虚拟经济8.科技创新一定要从（），解放思想。
□新开始□头再来☑实际出发□经济9.成都航空产业基地（）。
□兵马俑☑阎良□安顺□青羊10.美国就是主要依靠那个产业（）。
□农业□轻工业☑信息技术产业□重工业11.未来中国最具有发展潜力的行业（）。
□销售□维修□房地产☑服务产业12.理念的创新（）。
☑网络免费加入□房地产□生物制药□航空13.下列（）不属于电机驱动系统的要求。
□大功率□体积小□高效率☑环境适用性弱14.债务危机是怎么回事（）。
☑注重虚拟经济□低水平重复建设□技术创新工程□包袱太重动力不足15.安顺航空产业区在那（）。
□江西□湖南☑贵州□北京16.燃料电池汽车是利用（）和空气中的氧，在催化剂的作用下，在燃烧电池中，经电化学反应产生的电能作用为主要动力源驱动的汽车。
□氮气☑氢气□氦气□二氧化碳17.智能电网属于（）。
□新拆料产业□重点科技计划☑科学研究措施□包袱太重动力不足18.由于风能变化的范围相当巨大，通常会采取一项技术来保证风力发电机在大风下的安全运行，这项技术是（）。
我国新能源汽车发展现状及趋势
我国新能源汽车开展现状及趋势目前，世界各国都在大力开展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。
节能与新能源汽车的开展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其开展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的开展营造了良好的政策环境。
近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车〞的历史重任。
针对我国节能与新能源汽车的开展现状与趋势，国研网专访了国务院开展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。
一、开展新能源汽车已经成为世界各国的共识国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车开展现状和趋势是怎样的.王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进展革命性的变革。
目前全球新能源汽车开展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。
目前来看，全球新能源汽车的开展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、根底设施的建立以及消费者的承受度等。
具体到各国，应该说，引领新能源汽车开展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的开展也各有侧重。
美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源平安的战略，将开展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。
早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的方案，混合动力是当时主要的技术解决方案。
到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个方案，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。
国际金融危机以后，奥巴马政府将大力开展电动汽车作为实施新能源战略的重要容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的方案，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
电动汽车价值链分析
电动汽车价值链分析摘要：电动汽车的发展是汽车工业的一次全方位的革新，汽车的电动化毫无疑问会促使产业及竞争格局发生变化。
汽车产业链将出现重大的变革，产业链条不再是从燃油发动机里延伸出来，而是电池、电子元件。
本文对电动汽车产业链进行了分析，动力电池、电网将是新商业模式最大受益者，电动汽车的组装变得简单，燃料、内燃机供应商将不容乐观。
关键词：电动汽车；动力电池；产业链传统汽车的发展，在改善居民生活的同时也产生了诸如能源、环保等方面的问题。
发展汽车新能源、开发汽车新动力，成为世界汽车产业面临十分紧迫的任务，当代融合多种高新技术而兴起的纯电动汽车正在引发世界汽车工业的一场变革，并由此产生了新的产业链。
1 电动汽车价值链的利益相关者电动汽车价值链的利益相关者包括政府、汽车零配件生产企业、整车生产企业、销售商、消费者、服务商、电网企业，见图1。
1.1 政府政府将更为积极地参与整个价值链。
由于电动汽车是一个新兴行业，电动汽车对未来的交通运输、能源与环境保护政策的影响，是政府首要考虑的问题。
政府要制定相关的行业政策，带头参与对充电站等电动车基础设施建设的投资，政府还要通过多方协作、共享信息和管理投资使电动汽车行业健康发展。
美国、日本、德国和中国政府已经在这方面采取行动。
中国政府正在出台针对消费者与设备生产商的激励政策，加速电动汽车的开发进程，截至2011年，中国已在13个城市进行大规模的电动汽车实验性试点。
1.2 研发公司电动汽车的结构更为简单，零件数量将由目前的30 000个左右大大减少。
在电动汽车设计方面，汽车制造企业为发动机开发和量产而苦心积累的专业技术将不再那么重要了，随着电动化以及电机产品特有的零部件的单元化发展，有可能省去机械零件所需的整合性设计环节。
世界各国已经有许多风险企业进入电动汽车领域，开始销售从低价位到高价位的各种电动汽车，这些风险企业如Telsa、美国Fisker Automotive公司等，大部分开发都进行外包，与现有汽车制造商自己生产制造的情况相比，开发费用得以压缩而且转变为可变费用［1］。
我国战略性新兴产业概述
我国战略性新兴产业概述一、战略性新兴产业基本定义和内涵（一）战略性新兴产业的提出2009年11月3日，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》的重要讲话中，明确提出新能源、节能环保、电动汽车、新材料、生物科技，信息产业、空间海洋及地球深部开发利用等七大战略性技术领域。
这是我国中央政府首次明确提出战略性新兴产业概念。
在讲话中温家宝强调，科学选择新兴战略性产业非常重要，选对了就能跨越发展，选错了将会贻误时机。
我国发展新兴战略性产业，具备一定的比较优势和广阔的发展空间，完全可以有所作为。
一要高度重视新能源产业发展，创新发展可再生能源技术、节能减排技术、清洁煤技术及核能技术，大力推进节能环保和资源循环利用，加快构建以低碳排放为特征的工业、建筑、交通体系。
要努力走在全球新能源汽车发展的前列，尽快确定新能源汽车的技术路线和市场推进措施，推动中国汽车工业跨越发展。
二要着力突破传感网、物联网关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的“发动机”。
三要加快微电子和光电子材料和器件、新型功能材料、高性能结构材料、纳米技术和材料等领域的科技攻关，尽快形成具有世界先进水平的新材料与智能绿色制造体系。
四要运用生命科学推动农业和医药产业发展。
积极发展转基因育种技术，努力提高农产品的产量和质量。
突破创新药物和基本医疗器械关键核心技术，形成以创新药物研发和先进医疗设备制造为龙头的医药研发产业链条。
五要大胆探索空间、海洋和地球深部，实施好载人航天计划和嫦娥计划，有效进入并和平利用空间，切实加强海岸带可持续发展研究，促进海洋资源合理开发和海洋产业发展，努力提高地球深部资源探测水平，充分挖掘和利用好各种资源。
温家宝说，要更加重视基础研究和战略高技术研究。
原始创新是一个国家竞争力的源泉。
中国要抢占未来经济科技发展的制高点，就不能总是跟踪模仿别人，也不能坐等技术转移，必须依靠自己的力量拿出原创成果。
【新能源汽车概论】项目1-新能源汽车分类及发展现状
【任务学习】
绿色圆圈中右侧为电 插头图案，左侧彩色 部分与英文字母“E” 字相似。在号牌位数 方面，新能源汽车专 用号牌号码由5位升为 6位，升位后号牌号码 容量增大，可以满足 “少使用字母，多使 用数字”的编排需要。
【任务学习】
小型新能源汽车会 在号牌的第一位使 用字母，而大型新 能源汽车专用号牌 则在最后一位使用 字母，目前启用的 字母为D和F，D代 表纯电动新能源汽 车，F代表非纯电 动新能源汽车。
【任务学习】
2.3 识别混合动力汽车的类型与主流车型 2.3.1 根据是否能外接充电电源特点分类 这种方式包括插电式混合动力和非插电式混合
动力两种。 插电式混合动力汽车（简称PHEV）是新型的混
合动力电动汽车。 插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外
部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽 后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶， 并适时向动力电池充电。
真正实现生物周期的低排放和零排放。 非常重要的环节是，如果说新能源汽车和可再
生能源，包括智能电网的融合，它不光是解决 了环保效益的问题，更重要的一点，它还能带 来在经济性方面的收益，特别是电池的梯次利 用。
任务2 识别清洁能源汽车的类型与主流车型
任务2 识别清洁能源汽车的类型与主流车型
由上一任务清晰的看到，未来汽车将向低碳化、 信息化、智能化发展。“三化” 趋势体现在产 品上，就是节能汽车、新能源汽车和智能网联 汽车。目前主流的节能汽车和新能源汽车统称 为清洁能源汽车。通过本任务的学习，学员能 够了解清洁能源汽车的类型和主流车型。
【任务学习】
1.1 了解国外清洁能源汽车技术现状与发展趋势 低碳化代表着汽车产业不断降低能源消耗和污染
物排放的技术趋势，主要包括传统动力技术和传 动技术的升级、新能源技术和混合动力技术的发 展，以及汽车共性技术进步等。 新能源汽车（插电式混合、纯电动、氢能源电池） 和节能汽车（油电混合、天然气、太阳能等）统 称为清洁能源。
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早在上世纪九十年代初，美国、日本、欧洲等主要汽车生产国就实施了一系列政府计划，以支持发展新能源汽车。
经过十几年的探索，以实现汽车电动化为最终解决方案的技术路线日益清晰，相关技术和产业取得一定进展，全球汽车工业孕育着一场重大技术革命。
金融危机爆发后，以美国为代表的汽车生产大国，将发展电动汽车作为经济刺激计划的重要组成部分，加大了政府支持的力度，以期达到抢占国际竞争制高点、恢复经济增长、保障能源安全、应对气候变化的多重目标。
可以预见，有关政府的强力支持，将明显加速产业化的步伐，电动汽车将成为全球重要的新兴产业。
我国作为新兴的汽车生产大国，既面临产业技术转型的严峻挑战，也出现了难得的历史机遇。
调查中发现，我国具备加速推进电动汽车研发和产业化的基础和条件。
如果战略目标明确，政策措施得当，我国有可能像日本在经历石油危机之后以节能紧凑型汽车确立全球竞争优势一样，在电动汽车领域实现技术跨越，形成竞争优势。
我国电动汽车的研发取得重要进展1.电动汽车研发已近十年，并取得积极进展 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。
共计200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。
经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。
已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。
目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件，天津清源公司开发的纯电动轿车累计出口美国、欧盟1300辆以上。
全球规模最大的新能源汽车应用试验示范计划，自今年起在全国13个城市逐步推进。
2.三大关键技术初步具备支撑发展电动汽车的能力发展电动汽车的关键在于我国企业能否掌握核心技术。
电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统。
其中，动力电池最为关键，其性能指标和经济成本决定了电动汽车的商业化进程。
动力电池研发产品的主要性能居国际先进水平，电池产业基础雄厚，但需要解决一些薄弱环节。
我国动力电池关键技术、关键材料和产品研发取得重大进展，与我国具备将电动汽车作为战略性新兴产业的条件■国务院发展研究中心重点产业调整转型升级课题组表1 我国动力电池技术与国际水平比较日本、美国、德国等国际先进水平比较，总体水平相当，比亚迪、力神、雷天等企业开发出的镍氢和锂离子两种类型、多个系列的车用动力电池，能量密度、功率密度(能量密度、功率密度是指单位重量的能量和功率，前者决定了电动汽车的续航里程和重量，后者决定了汽车的动力性)等主要性能指标居国际先进水平（见表1）。
电催化剂、复合膜、双极板等关键材料也取得重要进展。
从产业基础看，我国是仅次于日本的全球第二大锂电池（应用在纯电动和插电式混合动力汽车上）生产国，占全球约25%的市场份额。
虽然目前的产品主要应用于手机、电动工具、电动自行车等领域，但产业规模庞大、产业链基础较好、生产工艺共性点多，具备大规模发展汽车用动力电池的条件。
近一段时间，中信国安盟固利、比亚迪等企业已投资十多亿元，建设磷酸铁锂或锰酸锂动力电池的生产能力，比克、力神、北大先行、威利克、寰宇、海霸、万向等企业也在加快投资。
汽车用动力电池开始由研发进入到产业化阶段，并出现了加快发展的势头。
动力电池的研发和产业化仍存在如下两个薄弱环节：一是原理性基础研究相对薄弱，虽然目前的动力电池主要性能指标处在国际先进水平，但与理论值相比仍有数倍差距，在全球开展竞争性研发（如美国政府投入20亿美元用于电池的研发）背景下，产业的有利地位十分脆弱，战略机遇稍纵即逝。
二是生产工艺技术的开发落后与电池技术的开发，而且因存在大量的专有技术难以通过设备引进加以解决，因而影响电池产品的一致性和稳定性。
电机工业规模大，车用电机产业化起步较早，与国际先进水平差距不大。
我国电机产业规模居全球首位，中小型电机约有300个系列，1500个品种，产品量大面广。
汽车用电机驱动系统在性能、体积重量、环境温度适用性、成本等方面有更高的要求，呈现出永磁化、数字化和集成化的发展趋势。
上世纪90年代末，中科院电工所、华中科技大学、哈尔滨工业大学等单位分别研发出车用电机驱动系统。
进入“十五”以后，车用电机的发展加速由技术研发转向产品开发，涌现出上海电驱动有限公司，株洲南车时代电动汽车股份有限公司等专业化公司。
近年来，随着电动汽车的发展，国产电动汽车电机性能有了很大提高，科学院电工所、华中科技大学、中船712所等单位开发的车用电机取得重要进展。
自主开发的车用电机，重量比功率超过1300瓦/千克，最高效率达到93％，居国际水平。
部分产品已应用到我国主要汽车生产企业的电动汽车中。
总体来看，车用电机的产业化起步早于动力电池，与水平最高的日本相比虽有差距，但随着电动汽车的发展，车用电机产业有能力进一步提高性能，加速推进产业化。
电动汽车的控制系统研发取得进展，需要在关键部件等方面取得突破。
电池管理系统是电动汽车电控系统的重要零部件，国内很多高校、科研院所和企业积极开展电池管理系统的研发工作，并取得较大进展。
北京航空航天大学、北京交通大学等高校和部分企业研制的电池管理系统，已经在国家多项示范项目及一汽、东风电动、长安、天津清源等企业中得到应用，积累了装车经验和实际运行数据。
从总体上看，我国开发的电池管理系统达到了功能要求，但在功能的完备性、状态估计的准确性、工程应用的可靠性上与丰田、本田等企业相比还存在明显差距。
控制系统中关键部件IGBT（功率开关元件）的差距较大，国际上只有少数几家企业具有研发和生产能力，国内需求基本依靠进口，目前嘉兴斯达、常州宏微等企业已开始投入车用功率半导体的研发。
概括来说，在整个工业体系中，电动汽车是为数不多的具备一定技术能力的产业领域。
电动汽车的三大关键技术，具备了一定的研发能力和加快推进产业化的条件，我国基本有能力依靠技术创新实现电动汽车的产业化，在电动汽车领域实现跨越式发展。
我国具有明显的成本优势和资源保障能力1.成本优势已经显现，商业化条件优于日、美 电动汽车经济性决定了其商业化的进程，而电池成本又是影响电动汽车经济性的最关键因素。
目前国产车用动力电池已显示出了较明显的成本优势，部分企业能量型动力电池成本仅是日、美企业的一半左右（见表2），尽管日、美等国制定了大幅度削减电池成本的计划，届时我国仍将保持成本优势。
这就意味着，我国电动汽车的商业化有条件加速推进，并以成本优势实现大规模出口。
此外，进一步削减电池成本的潜力巨大。
隔膜占电池成本的比例较高（小批量生产时占38％，10万套规模生产下降到24％），国内隔膜产品基本靠进口，目前表2 动力电池成本的国际比较已有国内公司开发出隔膜产品，其成本只及日本的三分之一；正负极材料（小批量成本占电池成本的27％，批量生产占19％）技术也有可能实现突破，进而大幅度降低成本。
此外，规模经济可明显降低成本，按照成本趋势分析，电动汽车达到50万辆规模时，电池成本与10万辆相比可降低40％左右。
2.发展电动汽车有较好的资源保障能力电动汽车新增组件涉及的资源消耗主要与动力电池和电机有关，包括锂（磷酸铁或锂锰酸锂，电池正极材料）、铝箔、铜箔、稀土（稀土永磁材料作电机转子材料）等资源。
我国是世界锂资源第三大国（见表3），而且资源分布比较集中，盐湖卤水锂主要分布在青海、湖北，工业储量占52％，矿石锂集中分布在四川、江西、湖南、新疆四省区，占全国储量的98％。
我国稀土永磁材料资源量居世界首位，占世界总储量的一半，稀土产品产量占世界市场的90％以上。
铜、铝虽然国内保障能力不足，目前三分之二铜精矿石、三分之一的氧化铝需进口，但有关国际机构（如国际铜业协会）认为，电动汽车的发展并不会对全球的铜等资源供应格局产生根本性影响，再加上铜、铝等资源的再生性能好，电池的回收利用就有较大的资源利用潜力。
由此可见，我国发展电动汽车有一定的资源保障能力，相对于美、日而言更有资源优势，并不会出现严峻的资源供应安全问题。
发展电动汽车符合我国能源可持续发展的要求电动汽车的电能仍需要一次能源转换而来，特别是针对我国能源结构和利用现状，发展电动汽车是否符合节能环保以及能源可持续发展的要求，有人对此提出疑问。
为回答此问题，我们利用国际上普遍采用的“从矿井到车轮（Well to Wheel）”的全过程分析方法(所谓“从矿井到车轮”的全过程分析方法，是指从资源的生产、转换、做为车用能源、汽车利用效率全过程，分析不同的技术路线对能源消耗（按热值）、环境污染的影响。
如纯电动汽车是“煤-电-电动机”的能源应用路径，传统汽车是“石油-汽柴油-内燃发动机”的路径，对全路径的折算成热值后的能源消耗、二氧化碳排放等指标进行计算，从而分析这两条技术路线的优劣)，针对纯电动汽车（电能来源仅考虑最差的情况，即由煤发电）、传统汽柴油汽车、煤基燃料（煤炭液化）不同的技术路线，分析在能源消耗、二氧化碳排放方面的优劣。
主要结论如下： 一是纯电动汽车单位行使里程所消耗的一次能源（折成热值）以及排放的二氧化碳，大体上与传统的汽柴油车相当，能源消耗略好，二氧化碳排放略差。
二是利用我国的煤炭资源解决机动车能源有两条技术路线：其一是煤发电－电驱动汽车；其二是煤制油－替代石油驱动汽车。
研究表明，纯电动汽车的能源消耗和二氧化碳排放明显好于煤基燃料。
三是如果进一步改善电源结构，提高水电、核电、数据来源：Commodities Summary 2007表3 2006年世界锂资源储量和储量基础（金属量）图1 不同技术路线的全过程能源消耗对比 （基于煤电的电动车技术路线为1）图2 不同技术路线的全过程CO 2排放对比（基于煤电的电动车技术路线为1）可再生能源发电的比例，以及进一步提高燃煤发电效率（如采用IGCC煤气化联合循环技术），电动汽车的化石能源消耗以及污染物排放还可进一步降低。
除此之外，发展电动汽车可利用低谷电，并实现电力调峰功能。
2007年底，我国电力装机容量已超过7亿千瓦，一天的低谷电约9.2亿千瓦时，可供数量庞大的电动汽车同时充电。
如果利用峰谷电价政策，激励消费者利用低谷电，可有效利用发电能力，在不大规模相应增加发电能力的前提下，发展电动汽车。
纵上所述，电动汽车是符合我国国情、替代石油的较理想技术路线，有利于保障能源安全、减少环境污染、应对气候变化。
发展电动汽车需注意的几个问题1.发展电动汽车与发展其他新能源汽车技术的关系目前，新能源汽车技术进步很快，存在着多种技术解决方案，主要包括电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车、替代燃料（生物燃料、煤基燃料、天然气）等（见附图），有些技术是方向性的，有些是权宜性的，技术发展的前景和产业化进程也有相当的不确定性，从而对政府明确发展重点、制定支持政策带来挑战。