内燃机车检修模式改革应对措施及探讨
铁路内燃机车修理制度改革实践
铁道部机车车辆大修规程管理研究室 〔编辑 赵华民〕万方数据
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铁路内燃机车修理制度改革实践
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 李忠厚， 闫志强， 王华胜 铁道部机车车辆大修规程管理研究室,北京市西直门外,100081 设备管理与维修 PLANT MAINTENANCE ENGINEERING 2004(2)
本文链接：/Periodical_sbglywx200402002.aspx
万方数据
检修周期结构， 大约需要进行两次轻大修、 两次大修和 ! 次中 修。以东风 "" 机车为例， 按照原来的检修周期结构， 一台机车 在其寿命周期内， 大修和中修费用大约需要支付 "!## 万元。根 据初步估算， 机车轻大修的费用大约是机车大修费用的 $!% 。 按照新的机车检修周期结构， 一台东风 "" 机车在其寿命周期 内， 大修和中修费用共需支付 ""&’(! 万元。每台东风 "" 机车在 大幅度降低了机 其寿命周期内节省的修理费用超过 ’)) 万元， 车寿命周期内的综合修理成本。年内将扩大提速内燃机车实施 新的机车检修周期结构的范围。我国目前提速内燃机车的保有 量为 "))) 多台， 如果全部实施新的机车检修周期结构， 对这些 机车而言， 在整个寿命周期内可减少数十亿元的检修费用支出， 所产生的经济效益十分巨大。 *( 提高机车利用率 实施新的机车检修周期结构， 机车寿命周期内的中修次数减 少一半。目前提速内燃机车中修平均在修时间约为 # 天， 减去相关 因素的影响， 减少一次中修将减少机车在修时间 $ 天左右。单台机 车寿命周期内， 可多提供运用机车 +! 台日， 机车利用率得到提高。 实施机车轻大修， 由于检修范围减少， 其在修时间也将缩 短。目前， 机车轻大修的试点仅限于铁路局范围。铁路局做机 车轻大修， 还减少了机车赴工厂施修的往返时间， 进一步减少了 机车总的在修时间， 使得机车利用率得到进一步提高。例如： 北 京铁路局天津机务段 *))* 年完成东风 ’, 机车轻大修 $ 台， 平 均轻大修停时为 +) 天。而大连机车车辆工厂 *))* 年大修东风 平均回送时间为 - 天， 平均总 ’, 机车平均在厂停时为 ’)($ 天， 的大修停时为 ’-($ 天。天津机务段的轻大修比入厂大修平均 节省 "-($ 天。*))* 年铁路系统共大修东风 ’, 机车 ")) 多台，
机车修程修制改革实施方案
机车修程修制改革实施方案一、背景分析机车修程修制是指对机车进行定期检修和维护，以保证机车运行的安全和可靠性。
然而，目前我国机车修程修制存在着一些问题，如修制周期长、效率低下、成本高昂等。
为了解决这些问题，我们制定了机车修程修制改革实施方案。
二、改革目标我们的改革目标是提高机车修程修制的效率和质量，降低成本，确保机车的安全和可靠性。
三、改革措施1. 制定修程修制标准我们将制定机车修程修制的标准，明确各项工作的内容、要求和周期，以便统一各地的修制工作。
2. 强化技术培训加强对修程修制技术人员的培训，提高他们的技术水平和维修能力，确保修制工作的质量。
3. 引进先进设备引进先进的修制设备和工艺，提高修制的效率和质量，并降低成本。
4. 建立监督机制建立健全的监督机制，对修制工作进行全程监督，确保修制的合规性和安全性。
5. 推行信息化管理推行机车修程修制的信息化管理，实现修制工作的全程跟踪和管理，提高工作效率。
6. 强化质量管理加强对修制工作质量的管理，建立质量评价体系，对修制工作进行全面评估和考核。
四、改革效果通过以上改革措施的实施，我们预期可以达到以下效果：1. 修制周期缩短通过标准化和信息化管理，修制周期将大大缩短，提高机车的利用率。
2. 修制质量提高通过技术培训和质量管理，修制工作的质量将得到提高，机车的安全性和可靠性将得到保障。
3. 成本降低通过引进先进设备和工艺，修制成本将得到降低，提高修制的经济效益。
五、总结机车修程修制改革是一项系统工程，需要各方的共同努力和配合。
我们相信，通过我们的努力，机车修程修制工作一定会迎来新的发展，为我国铁路运输事业的发展做出更大的贡献。
内燃机车修制改革的探讨
中修是对机车主要部件进行解体检查修理 ，恢复
机 车 的主要 性 能 。
车产品质量的提高。
为 了在机 车运 用期 间充 分发挥 机 车 固有 的可 靠性 ，
１ 把 “ 检查 保养 ” 和 “ 修理 ” 区分开来
确定 ，机务段应该重点作好机车保养工作以提高机车
的运用率和运用的经济效益。
２ 根 据铁 路运输 对机 车 的要求 ，探讨 修 制改革涉 及 的
范 畴
从铁路运输对机 车的要求来 看 ，第一是它的可靠 性。机车在运行途中不能发生故障。第二是动力性能。
低则可靠性高 。有人提出故障率 的 “ 浴盆曲线”理论
（ 图 １。根 据 “ 盆 曲线 ” 理论 ，新 造机 车运用 初 如 ） 浴
期 （ 磨合期）故障率是高的 ，随着磨合时间的延长故 障率逐渐下降到偶然故 障期 。实则不然 ，根据机械可 靠性理论 ，机械的可靠性是设计和制造出来 的，维修 和保养只能恢复机械原有的可靠性 ，而不能创造和提 高机械的可靠性。机械的磨损理论是说，机械 的磨损 是 由磨合 阶段、稳定磨 损 阶段 和急剧磨 损 阶段组 成 （ 如图 ２ 。虽然磨合 阶段磨损较快 ，但并不等于就到 ） 了故障率高的阶段。从机车运用检修 的实践体验到新
针对 目前内燃机车检修管理 中的问题 ，很多人 都 在探讨机车修制改革。铁道部机 车车辆大修规程管理 研究室的专家在探讨关于机车维修的新理论 ，也有的 单位在维修 的实践 中进行延长修程公里 ，延长换油周 期的探讨和实践 。为了推进机车的修制改革 ，针对机 车检修管理制度 的实际问题谈一点粗浅看法 。
维普资讯
第 ２期
内燃机车修制改革 的探讨
３ ９
故 障 率 一
解析创新内燃机车检修模式
解析创新内燃机车检修模式摘要：国家经济实力提升，带动铁路行业发展。
其中内燃机车作为铁路行业的重要运输工具，受到人们的重视。
针对其功能性需要定期对其检修，以保证功能的更好发展。
本文针对内燃机车检修进行分析，基于机车运行的实际损耗，探究检修新模式，提升检修工作的质量，推动铁路行业更好发展。
关键词：内燃机车；机车检修；创新模式引言：内燃机作为铁路运输不可或缺的工具，对于铁路行业发展有着重要作用。
实际运行中，内燃机车运行造成的损耗。
降低车辆的使用质量，需要采取有效的检修模式对其进行检查，确保检修的质量，保证机车的有效运行。
因此重视检修模式创新，对于检修工作发展有重要意义，推动行业长足发展。
一、国内外的机车检修制度及发展趋势通过对当前的机车检修制度进行分析，得出的结论是。
美国是最先开启检修制度的国家；而瑞典则是专门制定预防制度，保障机车运行的稳定性，并定期对机车进行养护。
反观国内的机车检修制度则是有着固定的时间与检修内容，检修依据根据机车实际行驶距离作为参考。
当前我国内燃机车检修制度，更多是针对计划维修和实际故障维修等环节，需要根据机车的实际情况，选择最佳的维修模式，更好的提升检修质量，提升内燃机车的使用年限。
现如今对于内燃机车的检修模式，更多是朝向状态维修发展。
也就是根据机车设备的实时状态，为机车制定科学的维修模式。
在实际检修中，结合机车内部零件的实际磨损进行更换或者维修，保障维修效率。
除此之外，国内内燃机车更多是应用先进的测试技术，通过对机车进行全面分析，获得综合性的处理方案，根据相关数据，保障检修质量。
二、内燃机车检修存在的问题从当前运输形势来看，机车作为重点交通和运输工具，带动了运输业的发展。
同时随着运输压力提升，对于内燃机的需求在不断提升。
基于此，造成的维修困难无法有效解决，出现某环节故障，致使整个机车陷入不稳定状态。
影响机车的正常运行。
（一）检修质量难以保障对于新型的内燃机车来说，新时期背景下，对其检修应制定新的参考目标。
关于内燃机车的检修与改进方案探究
关于内燃机车的检修与改进方案探究摘要：由于社会经济的快速发展，使得我国的铁路交通得到了良好的进步，而在铁路交通运输中，内燃机车是其中非常重要的构成部分，内燃机车运行是否稳定安全与检修维护工作的质量有密切的关联。
因此，不断改进内燃机车的检修，提升内燃机车运行质量是需要重视的问题。
鉴于此，本文主要对内燃机车检修存在的问题以及改进方案进行了有关分析，以供参考。
关键词：改进方案；检修工作；内燃机车现阶段，我国的铁路交通运输量在逐渐增加，保证铁路机车运行稳定安全非常重要。
而内燃机车在铁路运输中是非常重要的构成部分，关于内燃机车的日常维护和检修，工作量也在逐步增加，而且由于技术的不断发展，使得内燃机车的检修质量需要不断的提升。
因此，针对内燃机车检修工作需要不断改进优化，以更好的保证机车运行的稳定安全性。
1.内燃机车检修中的问题1.1检修针对性不足内燃机车是铁路运输中非常关键的牵引动力设备，机车运行的质量直接展现铁路的综合运输能力。
在多个部门的协作下，机车技术得到了快速的发展，在性能方面也得到了较大的提升。
关于机车检修，以预防为主的定期维护在实践中得到了广泛的应用。
然而现阶段，由于机车动力在逐步增加，对检修工作的要求也在不断提高。
内燃机车的使用类型和以往相比也存在一定的不同，比如电气系统和动力系统等，因此在进行检修维护时也不能再继续使用传统的方案。
但是由于技术、经验等方面的缺乏，使得机车检修工作的针对性还存在一定的不足，日常检修维护时，检修的质量得不到良好的保证。
而因为这些原因，内燃机车运行的稳定安全性也不能很好的保障，检修维护时缺乏完善有效的检修计划，因而机车运行的时限受到影响。
1.2检修质量存在不足针对新型的内燃机车，在进行检修维护时，由于在参考标准方面存在不足，使得检修维护工作的进度较慢，而且检修之后能不能达到动力要求也无法及时了解。
检修工作中，对内燃机车其中部分部件如果检修不到位，就容易使机车牵引力出现问题。
优化内燃机车检修模式实现可控管理
优化内燃机车检修模式实现可控管理内燃机车检修模式是保障机车运行安全性和可靠性的重要环节，对内燃机车进行检修的过程中，需要实施可控管理来提高检修效率和质量。
本文将从几个方面进行优化，以实现可控管理。
一、制定合理的检修计划一项良好的内燃机车检修模式首先需要有一个合理的检修计划。
制定检修计划时，要充分考虑机车的运行情况、检修资源的分配以及人员的安排等因素。
通过科学合理的计划，可以实现检修作业的有序开展，避免资源浪费和人员不足的情况发生。
二、实施定期检修制度定期检修是内燃机车运行维护的基础，对于确保机车的正常运行和安全性至关重要。
制定定期检修制度，明确机车的检修周期和内容，并确保按照规定的时间进行检修。
同时，要加强对检修工作的监管，保证检修工作按时完成，提高工作效率。
三、健全的机车检修流程机车检修流程的健全性对于检修效果的好坏至关重要。
在对流程进行优化时，需要充分考虑机车检修的具体需求和检修人员的技术水平。
在流程优化的过程中，可以采用分解任务、细化操作的方式，明确各个环节的责任和操作要求，提高工作效率和质量。
四、实施标准化管理标准化管理是实现内燃机车检修过程可控的关键环节。
通过制定和执行相关的技术标准、规范和操作流程，可以实现检修工作的规范化、标准化和科学化。
并通过培训和考核等方式，确保检修人员能够严格按照标准操作，提高检修质量和效率。
五、信息化管理系统的应用信息化管理系统的应用可以提高内燃机车检修模式的可控性。
通过建立完善的信息系统，可以实现对机车检修过程的全程监控和管理。
通过信息系统的应用，可以实现对机车检修过程的可视化、追溯和分析，及时发现和解决问题，提高检修质量和效率。
六、加强人员培训和技术支持内燃机车检修模式的优化还需要加强对检修人员的培训和技术支持。
通过定期组织培训，提高检修人员的专业知识和技能水平。
同时，建立有效的技术支持机制，为检修人员提供必要的技术支持和指导，解决技术难题，提高检修工作的可控性。
内燃机车走行部大修实践及质量提升探讨
内燃机车走行部大修实践及质量提升探讨摘要：内燃机车走行部大修是保证机车运行安全和稳定运行的重要环节。
由于内燃机车在长时间运行过程中，受到各种因素的影响，走行部的部件可能会出现磨损、老化或故障。
因此，进行定期的走行部大修对机车的正常运行至关重要。
关键词：内燃机车；走行部；大修实践；质量提升一、内燃机车走行部大修的实践经验分享1.1工作准备和排查过程工作准备是顺利进行内燃机车走行部大修的关键。
在大修开始之前，我们必须清晰地了解机车的整体状况和具体问题。
其次，在排查过程中，细致入微的观察和耐心的检查是至关重要的。
我们需要从机车各个部位开始排查，如车轮、轴箱、齿轮传动等。
我们会使用专业工具和设备，对机车的各个部件进行检测，确保没有任何问题被忽视。
并且，我们还会对疑似问题进行更加深入的排查，以便确定根本原因。
在排查过程中，我们需要充分利用现代化的技术手段，如红外热像仪、振动测试仪等。
这些设备可以帮助我们更快速、准确地定位问题，并提供相应的修复建议。
此外，我们还应合理分配人力和时间，确保每个环节都得到充分关注和检查。
1.2零部件检修和更换首先，我们需要对内燃机车的走行部进行全面的检查。
这包括传动系统、制动系统、悬挂系统等。
我们需要详细检查各个零部件的磨损程度、松动以及是否存在异常状况。
检查时要仔细观察，耐心搜索潜在问题。
接下来，我们需要针对检查出的问题进行零部件的更换。
对于需要更换的零部件，我们应该选择高质量的配件，并根据车辆型号和需求进行正确匹配。
在更换过程中，需要注意零部件的装配顺序和正确使用工具。
同时，随时保持清洁，避免灰尘和杂物进入机器。
在更换零部件后，我们必须进行测试和调试。
这是确保更换零部件有效性的重要步骤。
我们应该仔细核对每个零部件的安装是否正确，并逐一测试它们的功能。
如果有发现问题，要及时进行调整和修复。
最后，在完成大修后，要进行全面的试车和运行测试。
这个阶段我们需要对整个走行部进行测试，以确保万无一失。
优化内燃机车检修模式实现可控管理模版
优化内燃机车检修模式实现可控管理模版一、引言内燃机车是铁路运输系统中的重要组成部分，确保其安全运行对保障铁路运输的安全和顺利进行具有重要意义。
内燃机车的检修模式是对其日常运行中出现的故障进行排除，并进行必要的维护保养和性能优化的方式和方法。
为了提高内燃机车检修工作效率和质量，实现可控的管理模式势在必行。
二、内燃机车检修模式的问题传统的内燃机车检修模式存在一些问题：1. 无法统一管理：传统的内燃机车检修模式缺乏统一的管理模版，每个检修班组的工作模式存在较大差异，造成管理上的不便。
2. 效率低下：由于缺乏统一的管理模版，内燃机车的检修效率较低，有时甚至出现重复检修或漏检的情况，浪费了人力和物力资源。
3. 无法保证质量：不同的检修班组对内燃机车的检修标准和流程可能存在差异，无法确保检修质量。
三、可控管理模版的设计思路为了解决以上问题，优化内燃机车检修模式，实现可控的管理模版，需要从以下几个方面进行设计：1. 统一的管理标准：制定统一的内燃机车检修管理标准，包括检修流程、标准规范等，确保各个班组在进行检修工作时按照同一标准进行操作。
2. 检修工时控制：对内燃机车的不同部位和不同故障进行工时预估，根据实际情况制定合理的工时标准，避免检修时间过长或不足。
3. 质量控制措施：制定严格的检修质量控制措施，包括检验、测试、验证等环节，确保内燃机车在检修后可以正常运行，并满足安全性能要求。
4. 数据化管理：建立内燃机车检修管理的数据化系统，将检修工作的各个环节和数据进行记录和分析，为后续的优化提供数据支持。
四、可控管理模版的实施步骤1. 制定检修管理标准：由相关部门制定内燃机车检修的管理标准，包括检修流程、标准规范等，确保各个班组按照同一标准进行操作。
2. 建立工时标准：根据实际情况对内燃机车的不同部位和不同故障进行工时预估，制定合理的工时标准，并按照标准要求进行检修工作的计时和管理。
3. 质量控制措施的实施：在检修过程中，制定严格的质量控制措施，包括检验、测试、验证等环节，确保内燃机车在检修后能正常运行，并满足安全性能要求。
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内燃机车检修模式改革应对措施及探讨
作者：孙利军
来源：《中国电气工程学报》2019年第03期
摘要：新内燃机车检修模式改革以来，各地纷纷实行新举措，不断完善制度标准，职工的积极性普遍提高，检修班组的组织协调性也在显著提升，检修效率、检修质量等指标满足了市场化要求。
在后续工作中，还要继续探索精益化的检修模式，将机车检修管理抓实，从而促进铁路运输业的进一步发展。
关键词：内燃机车;常见故障;检修模式;改革措施
引言
内燃机车为我国的经济发展做出过巨大贡献，虽然电力机车已经逐步成为铁路运输的主力机型，但内燃机车依旧是不可或缺的铁路牵引动力，今后也不会消失和淘汰，因此要做好内燃机车的维护工作，使之更好地为经济建设服务。
在维护中要注意的问题是，铁路内燃机车在我国已经使用多年，有些已经是超年限使用，这就加大了维护难度，因此需要不断总结经验，对一些不容易出现故障的部件进行定期保养，保证机车的运行安全。
1内燃机车柴油机的发展概况
1.1内燃机车的发展历史
1897 年，柴油机首次研制成功，而研制成功的国家为德国，为内燃机车的研制成功打下了很好的基础;1905年，第一台内燃机车研制成功，为电传动机车，而研制成功的国家为美国;经过十九年之后，干线内燃机车研制成功，并且研制的机车的每小时可以达到 50 千米。
而国内内燃机车的发展历史，可以分为三个阶段，第一个阶段，指的是1958 年期间，我国对于内燃机车的首次制造，代表着我国开始首次接触内燃机车制造的行业。
第二个阶段，指的是在1964 年，我国内燃机车的制造业得到了很大的发展，也开始大量的制造内燃机车。
第三个阶段，指的是 2005 年，我国内燃机车技术的发展，已经达到了世界较高的水平，主要表现在，蒸汽机车的下线，从而表明，对于内燃机车的大量使用。
1.2 内燃机车柴油机的基本组成
在内燃机车的柴油机的部件当中可以分为两种部件，一种是固定部件，是实现柴油机基本功能的基础，包括柴油机体、气缸、主轴承等。
另一种部件可以称之为运动部件，是可以实现柴油机的能量转换功能的部件，包括活塞组、曲轴组、连杆组等。
以上两种部件构成内燃机车柴油机的基本部件，另外，内燃机车柴油机内部还包括很多的机械系统，主要可以概括为四种。
第一种为配气结构，是一种控制柴油机内部气体交换的结构，也可以称之为配气系统，因为这种结构还具有控制功能;第二种为柴油机的进排气系统，主要是控制柴油机内的气体排放
和吸收，使得柴油机的气缸可以及时的吸收新鲜空气、排出产生的废气;第三种为润滑系统，对于内燃机车的轴承运转起到润滑作用，由油泵、机油滤清器、相关管道构成;第四种为燃油系统，不仅可以为柴油机提供燃油，还可以对燃油起到清洁的作用。
内燃机车燃油机的构成十分复杂，不仅包括以上所列举的系统和部件，还包括其他的系统，所以对于内燃机车柴油机故障从处理也十分复杂。
2内燃机车柴油机常见故障
2.1内燃机车柴油机使用前常见问题
经过调查发现，内燃机柴油机在启动前出现的故障主要分为两种，第一种是曲轴不转动或示功阀出现液体泄漏问题，曲轴不转动主要出现在甩车时候，容易造成机器损坏或者列车脱轨的现象，示功阀漏出的液体包括水和机油两种，这种问题很常见;第二种是稳压箱的排污阀会出现漏水和漏油的现象，浪费较大。
2.2内燃机车柴油机使用过程中的问题
在开启内燃机柴油机时可能会出现曲轴正常转动，而机器不能运行的情况;在内燃机柴油机启动后，不能松开启动按钮，一旦松开，机器就会熄火;机器正常启动后排出的气体颜色不正常;联合调解器模块经常出现输出轴抖动，但对转速影响小。
3新时期内燃机车检修模式改革的主要措施
3.1优化组织模式
在检修班组设置上，要注重科学搭配，统筹协调，逐渐提高进修效率。
生产组织分配的合理性直接关系到内燃机车检修工作能否正常运行。
要将分散型检修模式转向为流程化检修模式，依照技术人员的专业化程度分配工种，打破传统流动机制，丰富电气制动班组建设、机械动力班组建设等，落实大修、辅修和临修三个重要程序，增设故障预测班组，每个班组都要做好本职工作，有效避免作业中出现推诿扯皮状况，彻底解决内燃机车生产流程不畅的问题。
要切实提高检修人员的劳动效率，依据生产组织的不同职能，本着“男女搭配”、“中年与青年搭配”、“技能水平搭配”等原则，确保每个工种的班组都具有相对独立且完善的检修结构，解决跨班组作业的协调不足问题。
3.2优化现场资源
每节内燃机车都应安排各自的检修台位，且辅修和临修两个台位要分离开来，避免应调车阻碍而浪费检修时间。
工种之间的界限应当清晰，尽量降低干扰，减少各个环节之间的浪费。
检修车间现场，要根据公司管理的相关要求和国家制定的检修标准，在征求上级指示后创新检修模式，局部调整车间检修区域，在满足作业空间条件下拓宽绿色通道，取消闲置通道，最大限度地利用好现场资源，避免相互交叉，缩短不同检修部位的走动距离。
3.3合理设置检修标识
根据现场检修的质量标准和要求，要合理定置物品并标识清晰，建设好检修车间、班组学习室等公共场所，将靠墙位置用于工具箱架的分类，方便取出使用和管理。
加强目视化管理，要提高工具使用的效率，满足现场的作业安排。
3.4强化责任意识
针对内燃机车检修体制，要逐步分析故障出现的原因，提高责任心，明确机车临修、辅修和大修的重点内容，合理规划检修时间。
辅修时间为交车后的一个星期内，大修时间为交车后的一个月内，临修时间要根据重复性返工修判定。
检修结果要纳入日常考核中，当出现责任性故障时，如不影响机车的运行则扣分，如出现较大故障则要加倍扣分。
要提高标准化水平，根据铁路局对内燃机车的检修质量评估要求，完善对大修、临修和中修的评价标准，以记名的方式完善机车验收制度，促进机车检修标准化。
要建设精益化管理班组，建成精益化检修小组。
在安排专项课题培训时，可定期按时推进，实时跟踪，便于发现问题，解决问题。
大力完善职工培训体系，开展丰富多样的培训活动，培养一批复合型、高素质的技术人才。
实施岗位实践机制，定期展开职工技能比赛，让他们在竞争中总结经验，创新工作方式，将这些方式运用到检修操作中，正确处理故障。
提高辅修交车正点率，改善内外部流程，建设大中修网络，控制好每个节点，特别是关键工艺，要管控进度，优化流程，减少漏检漏修现象。
结束语
综上所述，内燃机柴油机在运行的过程中经常会遇到各种故障，针对柴油机的具体问题具体分析，实现问题的控制。
笔者根据工作的实际经历和实践经验的总结，本文着重分析了内燃机车柴油机的一些常见故障，目的是為检修人员提供一些总结的规律，从而在故障判断和维持运用以及快速检修上提供一些有力帮助，以提高机车的运行效率，保障机车安全运行。
参考文献
[1]王进，邢成汉.内燃机车镟轮产生故障的原因分析及解决方法[J].内燃机与配件，2018（07）.
[2]袁中凯.浅谈内燃机车维护与保养措施[J].内燃机与配件，2018（02）.
[3]黄宏.试析内燃机车维修常出现的问题及处理措施[J].科学技术创新，2017（25）.。