(工艺技术)HN5内燃机车检修工艺
浅析铁路内燃机车检修
浅析铁路内燃机车检修铁路内燃机车，作为铁路运输的重要组成部分，承担着运输重要的责任。
为了保证内燃机车的安全、可靠运行，必须定期进行检修和维护。
本文将从内燃机车检修的内容、方法和意义等方面进行浅析。
一、内燃机车检修的内容内燃机车检修包括定期检修、中修和大修等多个方面。
定期检修是最基础的检修方式，也是车辆保养的基础。
定期检修根据内燃机车的使用情况和运行里程来安排，主要包括日常检查和定期检查两个环节。
日常检查主要由车辆司机和机务人员负责，包括对车辆的外观、车体、机械部件、电气设备等进行检查、清洁、润滑和调整。
而定期检查则是由专业的车辆检修人员进行，包括发动机、传动系统、制动系统、转向系统、车体结构等的细致检查和维护。
内燃机车还需要进行中修和大修。
中修一般根据车辆的使用情况和技术状态，定期进行，包括车辆的各项机械和电气设备的拆解、检查、调整和维修。
而大修是对内燃机车进行全面拆解，检修和更换磨损严重的零部件，包括发动机、传动系统、制动系统等的细致检查和修复。
二、内燃机车检修的方法内燃机车的检修方法主要包括人工检修和设备辅助检修两种方式。
人工检修是最基本、常见的检修方式，主要是由检修人员通过眼、耳、手等感觉器官进行观察、听声、查看机车各部位的情况，并进行维护和维修。
而设备辅助检修则是借助各种检测设备、测试仪器等专业设备对内燃机车进行精准的检查和维护，例如使用电子探伤仪、电子测速仪、电子动平衡仪等设备进行故障检测和维修。
除了检修方法，标准化的操作需求也是内燃机车检修的重要保障。
内燃机车的检修工作需要按照相关的技术标准、检修规程和操作流程进行，以确保检修工作的质量和安全性。
在检修过程中，任何维修工作都必须按照规程进行，不能想当然地进行操作，避免因为维修操作不规范而导致额外的车辆损坏和安全隐患。
三、内燃机车检修的意义内燃机车检修的意义主要体现在以下几个方面：1. 保证内燃机车的安全运行。
通过定期检修和维护，可以发现和剔除潜在的安全隐患，确保内燃机车在运行过程中不发生故障和意外事故。
谈铁路内燃机车热力技术、检修工艺及管理
谈铁路内燃机车热力技术、检修工艺及管理一、在企业资产经营过程中，降耗与增收是同义词。
内燃机车的燃油消耗在铁路运管中是主要运营成本支出之一，它占全局总成本的18％左右，而机务系统的成本支出就有50％以用于机车的燃油消耗。
所以，机车的节能降耗工作在机务系统乃至铁路局经营管理中显示出极其重要的地位。
由于受传统的计划经济管理体制和蒸汽机车节能技术局限性的影响，在铁路运输牵引动力由蒸汽机车向内燃机转型后，机务系统的内燃机车节能管理工作一直未得到“转型”，致使在机务段的工作中常存在一些误区。
误区1：机车节能只重视提高乘务员的操作水平，而不重视提高机车热力状态。
误区2：省（费）油机车的概念，只是相对于下达的计划油耗指标而言，而不以机车的检修质量标准（即《检修规程》）规定应达到的油耗指标进行衡量。
误区3：节能成绩取决于年度下达的油耗指标的高低，而机车的检修质量无关大局。
误区4：机车的节能只与柴油机质量和乘务员操作水平有关而与其他部件质量无关。
误区5：热力机修人员的主要工作是机车油耗指标的下达与调整，而不进行机车检修质量、热力状态的管理、以及对乘务员操纵技能的指导。
这些误区的“思维定式”造成机务段节能工作的不良倾向性，往往曲解机车热力工作，疏忽机车检修质量和降耗工作对机车节能工作的重要性。
机务段的机车热力技术主要有4大内容，首先就是提高机车机修质量，确保机车有良好的热力状态，最大限度地降低整车的功率损耗，向乘务员提供标准油耗（符合《检修规程》）的良好机车；第二是指导乘务员提高操作机车的技能和水平，合理、优化乘务员对机车的操纵、保养；第三是严格油耗指标管理，科学、经济地下达机车油耗指标；第四是严格按检修工艺修车，确保机车质量，为内燃机车热力技术状态作出保证。
二、车热力技术状态管理的探讨1、对机内车热力工作要实施整体运作、系统管理众所周知，内燃机车热力技术状态是机车能耗的主要决定因素之一。
而内燃机车热力技术状态与机车检修质量、保养质量以及乘务员操作水平息息相关。
HXN5型内燃机车常见故障排查方法
0引言HXN5型的机车是美国的GE公司跟戚墅堰机车厂联合生产的，这款车在牵引上有着较大的优势同时各种恶略环境也都可以行驶。
但是自身的设计缺陷较为严重同时由于机车的操作人员自身对性能没有全完掌握好，这样便经常出现故障，这些为运输造成很大的困扰。
因此我们联合生产商共同研究问题归纳相关的措施，同时整理总结常见故障排查方法使得维修跟操作人员可以处理。
1典型的故障分析跟介绍1.1基本的故障第一，微机的通讯中断问题，造成区间停车在停机之后又重新启动故障便会重新消失，之后机车恢复正常运行。
第二，运用中的微机通讯出现问题之后在区间内停车6分钟开机重启之后正常运行，在厂家检修时没有法现任何故障跟异常。
第三，微机的电阻制动故障和蓄电池在充电之后没有效果，机车也无法加载，之后还会出现一些惩罚性制定及时是重启也没有效果。
在厂家的共同检修下进二级菜单中发现有提示称门连锁断开，在重新关门之后依然无效，之后宣判无法处理请求救援。
在回段之后发现是AAC故障。
第四，还有会出现通讯中断造成柴油机停机，重启之后提示空气制动中断，自动制动手柄在紧急制动位置时，又正常运转没有故障提示。
第五，在运行中出现报警之后出现惩罚性制动。
在复位之后机车无法打风，同时重启无效，之后造成机破。
第六，通讯中断后出现惩罚性制动微机显示为制动中断，同时发现小复位无效，重启无效之后请求救援，回段之后检修发现PTP烧毁，更换之后正常运转。
1.2制动的故障第一，出现制动系统故障之后出现惩罚性制动更无法解除，在电空制动的断路器断开之后依然无效之，重启之后依然是这个问题，在恢复到备闸之后便挥复到正常状态，同时在更换操作大闸之后问题才恢复正常。
第二，制动系统出现故障之后出现惩罚性的制动，停车一分钟之后便恢复正常状态。
第三，列车管路中没有充风，在重启之后依然没有反应，原因没有查明同时故障自己消除。
第四，机车没有出现缓解，在司机使用小复位之后依然没有好转，在重新启动之后勉强回到原段，原因没有查明。
内燃机车检修安全技术规则
内燃机车检修安全技术规则
内燃机车检修是指对内燃机车辆进行维修、保养、故障排除等工作，确保其安全运行。
内燃机车检修安全技术规则（二）
1. 装备和工具的安全使用：检修人员应使用符合要求的工具和装备，并按照操作规程正确使用，避免造成人员伤害和机车损坏。
2. 安全防护措施：检修人员在进行检修工作时，应按照规定佩戴个人防护装备，如安全帽、护目镜、耳塞等，确保自身的安全。
3. 电气安全：在对内燃机车进行检修时，应断开电源，确保安全操作，防止电击事故发生。
4. 火灾防护：对于进行检修的车辆，应清除周围的可燃物，保持工作区域的整洁，并确保消防设备的畅通和可靠性。
5. 检修区域安全：检修区域应设置明显的警示标志，并保持清洁和良好的照明条件，防止地面滑倒和其他常见的事故发生。
6. 安全操作规程：对于内燃机车的检修工作，应按照专业的操作规程和步骤进行，杜绝不安全行为，保证操作的安全性。
7. 安全培训和资质认证：检修人员应接受必要的培训，具备相关的技术知识和技能，并持有相应的资质证书，确保其能够安全从事检修工作。
8. 安全管理和监督：相关单位应建立健全的安全管理制度，加强对内燃机车检修工作的监督和检查，确保检修工作的安全性和质量。
以上是内燃机车检修安全技术规则的一些主要内容，通过遵守这些规则可以有效预防事故的发生，保障内燃机车的安全运行。
内燃机车检修工艺
第一部分 柴油机检修范围、工艺及作业标准六、启机试验
第二部分 电机检修范围、工艺及作业标准一、牵引电动机
二、牵引发电机、励磁机
三、启动发电机、空气压缩机电机、测速电机、燃油泵电机、启动滑油泵电机
四、风扇电机、热风机、其他电机
第三部分 电器及电线路检修范围、工艺及作业标准一、电器
内容及标准
二、电线路
第四部分 辅助装置检修范围、工艺及作业标准
第五部分制动、走行部检修范围、工艺及作业标准一、制动
二、走行
第六部分 蓄电池、仪表检修范围、工艺及作业标准一、蓄电池
DF7型内燃机车小辅修检测范围一、柴油机部分
二、电机部分
三、传动部分
四、走行部分
五、电器部分
六、蓄电池部分
DF7型内燃机车小辅修探伤范围
DF7型内燃机车小辅修配件互换范围
DF7型内燃机车小辅修化验范围。
浅析HXn5型内燃机车CA1电器柜检修工艺难点及解决方案
浅析HXn5型内燃机车CA1电器柜检修工艺难点及解决方案付恩莉;张帅【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】2页(P23-24)【作者】付恩莉;张帅【作者单位】中车戚墅堰机车有限公司;中车戚墅堰机车有限公司【正文语种】中文本文就HXn5型内燃机车CA1电器柜C6修的检修工艺难点进行了剖析，并提出了相应的解决方案。
经过现场跟踪实施，最终实现了CA1电器柜的C6修检修能力，保证了整车项目的顺利进行。
1.概述HXn5型大功率交流内燃机车是戚墅堰机车有限公司从美国通用电气公司通过技术引进而制造的新型干线内燃机车（HXn5型大功率内燃机车,南车戚墅堰机车有限公司,2009），总共已生产600多台，主要运用在中国东北、西北地区。
2008年第一台HXn5机车试制成功，2009年开始批量生产，截止2017年，前300台HXn5型机车已进入C6修程。
CA1电器柜是HXn5型内燃机车的电气关键部件，涵盖了人机控制及智能控制部分。
为实现CA1电器柜的首次C6修，满足C6修规程要求，现就CA1电器柜检修工艺难点和解决方案进行分析。
2.CA1电器柜简介CA1电器柜安装于机车司机室后部，柜内安装了机车的CIO输入输出控制单元、机车控制面板EC板和BC板、继电器、二极管、电阻板、CPF电源控制滤波板、电流传感器等元器件。
CIO输入输出控制单元相当于DF系列机车的微机柜，是机车的智能控制中心。
EC板和BC板集中了机车控制回路上的大部分的断路器、按钮和万能转换开关，是机车司机运用机车时的重要操作控制部件。
图1为CA1电器柜内部元器件布置图。
HXn5机车C6修是该型机车的第一次大修，以恢复机车的基本性能参数为目的，按照规程要求需要将电器柜及其内部元器件均进行解体检修（HXn5型内燃机车检修技术规程(C6验证修),中国中车戚墅堰机车有限公司,2017）。
3.检修工艺难点3.1 CA1是否下车检修，检修模式难以确定由于HXn5型机车整车结构设计特点，司机室模块在C6修时不下车检修。
内燃机车检修制度
内燃机车检修制度第一节内燃机车修程计划第一条：机车修程分为：架修、定修、定检。
第二条：计划的安排实施：定检计划——由乘务司机长根据日常点检标准，针对乘务员自检自修范围外和在运用现场无法处理的故障，结合机车检修计划每月28日前编排下月定修计划（当月影响安全时及时临修处理）报工段检修主管送机动技术科设备调、机务段值班室、机车检修段调度。
由机车检修来实施。
定修计划——由机车维修组根据定检标准针对机车状况而纺制，另在定检中发现当日难以解决的机车也可根据情况隔日维修（但必须及时通知工段主管）每月25日前编排下月定修计划；抄送机务机务段，和内燃段维修主管，重大问题应报队和技术设备科。
大中修计划——每年十月份内燃段根据三年的检修周期编制，技术科根据费用情况安排大中修台数并确定车号，通知内燃段来实施。
当年确定了的车号原则上不予变更，主要部件（如发动机，传动箱，牵引电机等）发生问题应及时报队或技术科。
第三条：各修程的具体内容定检——分为两部分：一部分是内燃段根据定检标准和乘务员提票对机车实施全面检查处理；另一方面是机务段对机车“三滤”进行彻底清洗（复滤由机车检修段负责）；定检机车必须当天出库运用。
内燃乘务组由维修承担。
定修——机车检修段根据定修计划和定检中发现当日不能出库时的机车，按照定检项目逐项经以解决。
经机动技术科验收员对主要部件验收后方能出库运用。
架修——根据架修范围对机车进行全方位的解体、清洗、探伤、检修、测量和恢复。
完善检修中的过程控制和原始记录的管理。
第二节内燃机车出入库管理第四条：定检——需要安排定检的机车原则上提前12小时由内燃段根据计划通知调度安排回库，特殊情况由机务段、内燃段及时和调度联系解决。
内燃维修应将本机车维修情况报维修主管段长。
第五条：库修——内燃段根据库修计划通知调度扣修机车，在规定的定检库停时间内不能完全处理的机车也可转入库修，但必须征得内燃主管段长批准。
检修完毕经验收合格后及时通知调度。
内燃机车检修工艺
第一部分 柴油机检修范围、工艺及作业标准六、启机试验
第二部分 电机检修范围、工艺及作业标准一、牵引电动机
二、牵引发电机、励磁机
三、启动发电机、空气压缩机电机、测速电机、燃油泵电机、启动滑油泵电机
四、风扇电机、热风机、其他电机
第三部分 电器及电线路检修范围、工艺及作业标准一、电器
内容及标准
二、电线路
第四部分 辅助装置检修范围、工艺及作业标准
第五部分制动、走行部检修范围、工艺及作业标准一、制动
二、走行
第六部分 蓄电池、仪表检修范围、工艺及作业标准一、蓄电池
DF7型内燃机车小辅修检测范围一、柴油机部分
二、电机部分
三、传动部分
四、走行部分
五、电器部分
六、蓄电池部分
DF7型内燃机车小辅修探伤范围
DF7型内燃机车小辅修配件互换范围
DF7型内燃机车小辅修化验范围。
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1司机室1.1电器检修要求1.1.1导线不许过热、烧损、绝缘老化，线芯或编织线断股不超过总数10%。
1.1.2各部件须清扫干净，安装正确，零部件齐全完整，绝缘性能须良好。
1.1.3紧固件紧固状态须良好。
1.1.4风路须畅通，弹簧性能良好，橡胶件无破损和老化变质。
1.1.5运动件动作须灵活，无卡滞。
1.1.6线圈的直流电阻值与出厂值相比较，允许不大于10%。
1.1.7动作值整定须符合以下规定：1.1.7.1各种电器的操作线圈在0.7倍额定电压时，须能可靠动作，其释放电压不小于额定电压的5%；柴油机起动时工作的电器，其释放电压须不大于0.3倍额定电压。
1.1.7.2电空阀和风动电器在640Kpa风压下动作须正常，无泄漏，在370Kpa风压下须能可靠动作。
1.1.8电器及导线的标牌及线号须齐全、完整、清晰、正确。
1.1.9各电器装车后，电路连接须正确、牢固，试验时动作正确，作用可靠。
1.1.10有触电电器检修要求1.1.10.1触头不许裂损、变形、过热和烧损。
1.1.10.2各机械零件及支撑件不允许裂损、变形及过量磨耗，绝缘件绝缘状态须良好，机械联锁作用须正确、可靠。
1.1.10.3线圈绝缘须良好，无断路、短路及老化，线圈安装牢固。
1.1.10.4司机控制器须清除内部灰尘，检查紧固件须无松动，接线须无断，更换导通不良或烧损的触头，各转动部位加注6#汽油机油，齿轮啮合处加润滑脂。
1.1.11其它电器检修要求1.1.11.1带状电阻不许短路和裂断，抽头、接线焊接须牢固。
在电阻值不超过规定的情况下，带状电阻修复或更换时，其阻值不超过出厂额定值的5%。
1.1.11.2绕线电阻不许短路、断路、氧化、过热、烧损，电阻更换时其阻值允差不超过出厂额定值的10%。
1.1.11.3可调电阻的活动抽头接触须可靠、定位牢固，电阻值整定后须做定位标记。
1.1.11.4瓷管、瓷架须齐全，局部缺损不许影响绝缘性能。
1.1.11.5电容器不许短路、断路及漏液。
1.1.11.6各自动开关、熔断器规格须符合电路要求。
1.1.11.7刀开关动作须灵活，动刀片与刀夹接触须密贴，接触线长度须在80%以上，夹紧力适当。
刀片缺损的宽度不超过原形尺寸的10%，厚度不超过原形尺寸的三分之一。
1.1.11.8各种照明灯具及附件须齐全，瓷盘须完整，发热效能须正常，防护装置须良好，电扇作用须良好。
1.1.12电器绝缘要求1.1.12.1单个电器或电器元件的带电部分对地或带电部分相互间绝缘电阻（用500V兆欧表测量）须不小于10.0MΩ。
1.1.13电子装置检修要求1.1.13.1更新的电子元件须经过测试筛选，参数须达到有关标准，并符合电子装置的技术要求。
1.1.13.2电路板元件焊点须光滑、牢固，不许虚焊或短路，金属箔不许脱离板基。
1.1.13.3各电阻、电容等元件安装须牢固，作用须良好，接线须正确，附加的卡夹须齐全可靠。
1.1.13.4接插件插接须可靠，锁紧装置作用须良好，测试孔（或端子）须完整。
1.1.13.5微机系统1.1.13.5.1输入／输出CIO、智能显示器DS，清扫干净，各插件接触良好。
1.1.13.5.2各插件板均须测试，保证工作状态正常。
1.1.13.5.3输入／输出CIO、智能显示器DS组装后须进行联调试验。
1.2电线路1.2.1导线（包括电器内部连线及电路布线）的线芯或编织线的断股比例不大于5%。
在两接线柱间的连线不许拉紧，线的长度须比两接线柱间的直线距离长10%～30%。
在两线头中部必须加接头修复时，有两个接头以上者，其相互间必须错开，两接头间错开的距离须不小于接头长度的2倍，且接头两端须与线束或走线架绑扎固定，影响测量精度的电测仪表等的导线中间不许添加接头。
1.2.2在保证绝缘介电强度和机械强度性能的前提下，绝缘的局部损坏允许包扎处理。
1.2.3导线有下列情况之一者，须更新。
1.2.3.1外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤、失去弹性者。
1.2.3.2橡胶呈糊状、半糊状或弯曲时有挤胶现象者。
1.2.3.3表面裂损、正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落、受压即成粉状者。
1.2.3.4接线端子须光滑、平整，镀层完好、均匀，不许裂损。
接线端子与导线连接处不许松动、氧化、过热、烧损。
主电路线路、电机及电器的大线端子压接修复时，导线与端子须去除氧化层，并清理干净。
对于主电路内并联导线的接线端子重新压接或中部加接头修复时，须测量导线电阻值，其值须不大于并联导线中最小阻值的1.1倍。
1.2.3.5线管、线槽须清洁、干燥，不许挤压变形，导线在其内须摆放整齐；线管安装须牢固，管卡须齐全，管口防护良好；线束或导线须布置规则、排列整齐、绑扎牢固、连接正确可靠。
导线间、导线与机体及车体等部件间，不许磨擦、挤压，防护、固定器件齐全完好。
1.2.3.6接线排的绝缘隔板损坏不超过原面积的30%；导线线号须齐全、清晰、排列整齐、便于查看；导线在接线排上的连接位置须与电路图中的标注位置一致；连接件须齐全、连接牢固，不许氧化、过热或烧损。
1.2.3.7插头、插座须完整，插片及插针须无过热、烧损、断裂，插接牢固，卡箍及防尘罩须完整，定位及锁扣须良好。
1.2.3.8电线路的绝缘电阻值须不低于表1—1的规定，不同气温下绝对湿度16g/m3时的相对湿度见表1—2。
表1—1绝缘电阻值单位：MΩ络。
1.3空调机组检修要求1.3.1空调装置按TB/T 2866—1997、TB/T 2991—2000中例行试验有关要求执行（其中制冷量按要求的80%执行）。
1.3.2电气系统接线端子及各紧固螺钉无松动，绝缘无老化，用500V兆欧表检测带电部分和非带电部分的绝缘电阻，其阻值须不小于10 MΩ。
1.4仪表1.4.1各种仪表的检修及定期检验，须严格执行国家计量管理部门颁布的有关规定。
1.4.2机车仪表定期检验须结合机车定期修理进行，其检修期限为：风压表为3个月，其它仪表为6～9个月。
1.4.3仪表外壳及玻璃罩须完整、严密、清洁，刻度及字迹须清晰。
1.4.4指针在全量程范围内移动时，须无摩擦和阻滞现象。
1.4.5仪表指针误差不超过本身精度等级的允许范围。
1.4.6带传感器的仪表，须与传感器一起校验。
传感器对地绝缘须良好，用500V兆欧表测量，其对地绝缘电阻值不低于1 MΩ。
1.4.7检修校验后仪表的合格证章须注明检验单位与日期，并打好封印。
1.4.8仪表安装须牢固，正确，管路畅通无泄漏，接线符合规定，照明良好。
1.5厕所1.5.1厕所各设备须清洁、完整无破损。
1.5.2水龙头、排污阀开闭灵活、作用良好；冲水泵、电磁阀。
1.5.3更换除臭剂。
1.6司机室外壳1.6.1司机室钢结构检修要求1.6.1.1司机室钢结构清洗、除锈，涂防锈漆和表面漆。
各立柱、梁板有裂纹须焊修，腐蚀面积超过原构件相应面积40%或深度超过30%的须切换。
1.6.1.2外表面每平方米内平面度允差为2.5mm。
1.6.2风道检修要求1.6.2.1吹扫并检查司机室各风道，保持风道内畅通、无异物。
1.6.2.2风道裂纹及开焊处须补焊。
1.6.2.3修补脱落及破损的风道保温层。
1.6.3各门、窗关闭严密，开启装置动作良好。
电热玻璃工作正常。
1.6.4司机室内壁装饰开裂、破损、脱落时须修补，允许用性能相似的其它防震、隔热材料代替，修补厚度须与母材基本一致。
2辅助室2.1上辅助室2.1.1辅助室通风机（不下车）2.1.1.1机壳及进风道清洁，不许有裂纹、缺损、变形，法兰止口、螺孔完好。
2.1.1.2软管状态良好2.1.1.3铭牌和转向牌完好、清晰，安装牢固。
2.1.1.4接线板支架、接线盒不许有变形，螺孔完好，联接牢固。
2.1.1.5出线护套不许有损坏。
2.1.1.6密封垫圈粘接牢固，不许有缝隙。
2.1.1.7叶轮清洁，各部不许有裂纹、缺损、变形。
2.1.1.8叶轮安装牢固，轴头螺母及防松垫圈不许有松动。
叶轮转动灵活，叶轮与风筒不许有磨擦现象。
叶轮转向（风向）正确，转速正常。
2.1.1.9接线方式正确，接线柱上各零件装配顺序正确、安装牢固，接线柱螺栓无滑扣，标号牌清晰、顺序正确。
2.1.1.10测量静压或通风量2.1.2滤网（不下车）2.1.2.1吹扫滤网。
2.1.2.2检查滤网应无破损2.1.3离心式空气滤清器（下车）2.1.3.1清扫滤清器。
2.1.3.2清除污染物。
2.1.3.3滤清器不应变形、损坏。
2.1.4百叶窗（不下车）2.1.4.1更换密封件。
2.1.4.2更换损坏、腐蚀的百叶窗片、磨损严重的轴。
2.1.4.3扭曲、旁弯的百叶窗片须调修或更换。
2.1.4.4装车后叶片须转动灵活，不许有卡滞现象，叶片与叶片、叶片与密封板须严密，叶片在三分之一长度内允许有不大于6mm的局部间隙。
2.1.5单只电阻制动装置（不下车）2.1.5.1电阻柜须清洁无异物，电阻带须无裂纹。
瓷件无破损。
各电器元件性能良好，接线须牢固。
2.1.5.2测量各单元冷态电阻和通风机电机各绕组冷态电阻。
2.1.5.3检查通风机叶片与风筒有无碰擦，正常情况下两者应有2mm间隙，最小不得小于1mm。
2.1.5.4清楚制动电阻柜内外和通风机各部的尘垢。
2.1.5.5检查制动电阻带与瓷件固定是否牢固，电阻带间有无异物（或短路）2.1.5.6检查电阻柜各部分的紧固件有无松动、瓷件有无裂纹。
2.1.5.7 测量各单元电阻和通风机电机对地冷态绝缘电阻。
2.1.5.8测量各单元电阻对地冷态绝缘电阻。
用50HZ、4690HZ正弦交流电对各单元电阻进行1min的耐压试验，应无击穿、闪络现象。
2.1.5.9检查端子排、接线不应有过热、烧损、松动现象。
2.1.5.10制动风机速度传感器2.1.5.10.1在1000in/s线速度，0.005in气隙，1250Ω//250PF负载下，测量电压VP-P应>70V、电阻应«200Ω、电感应«85Mhz值。
2.1.5.10.2测量插针极性，A正、B负。
2.1.5.10.3耐压实验要求。
2.2下辅助室2.2.1总体要求2.2.1.1检查所有大线连接应牢固；2.2.1.2检查光纤、电缆布线和接头；2.2.1.3检查是否有烧坏的触头、烧坏的导线和松动或过热的电气连接。
2.2.1.4检查是否有绝缘体受损、短路和接地情况。
2.2.1.5各个螺栓连接牢固，表面无烧损及发黑现象。
2.2.1.6检查油漆表面2.2.1.7端子排清洁且连接牢固。
2.2.1.8绝缘电阻测试：用500V兆欧表测量，绝缘电阻值大于10兆欧（此项测试需要拆除所有接地线）2.2.1.9耐压测试：工频1960VAC下，漏电流值小于20mA（此项测试需要拆除所有接地线）2.2.2门检修（不下车）2.2.2.1检查所有门锁行程开关，工作灵活并正常。