公路石方路基质量控制要点分析
公路工程土方路基施工要点分析
１场 地 清 理
场 地 的 清 理 是 指 对 路 基 施 工 范 围 内 的植 物 （ 树 木 、 草 皮 、灌 木 、 以 如 及 种植 物 等） 不 可 回填 土及 其 杂物 、残渣 （ 垃 圾 、表 土 、稻 田种 植 土 、池 和 如 塘 里 的淤 泥） 行 清理 。 非部 分 物 品 、 筑 物及 植 物 是指 定 保 留在 原地 上 的 进 除 建 或 是按 照 规范 的 要 求可 以不清 除 的 。这项 工 作还 包 括保 护 所 有指 定 留 下 的草 木 和物 质 不 受损 害 和毁 坏 。对 场 地 清 理 的相 关 要求 如 下 ： １ 、工 程 师 首先 对 施 工 范 围 进 行划 定确 认 ， 时 指定 规 定 范 围 内各种 植 同 物 、杂 物 、残 渣 、表 土 的存 留情 况 。 ２ 承包 商 应 根据 工 程 师 指令 、相 关 图纸 及规 范要 求 对 指定 范 围 内 的树 、 木 、草 皮 、灌 木 、种 植物 进 行 清 理挖 除 并 运到 施 工 范 围 以外 ３ 、地 表 植物 及 杂物 清 除干 净 以后， 着 应将 路 基施 工 范 围 内不 可作 为 回 接 填 土 的垃圾 、 表土 、稻 田种 植 土 、池 塘里 的淤 泥进 行 挖 除清 理 。对 适合 做 回 填材 料 的区域 进行 整 平压 实处 理， 压实 区域 以内所有 的树桩 和 根子 都应 从原 地 面 下至 少 ５ 厘 米 深和 从 最 下铺 面层 底 部 以下 至 少 ５ 厘 米 深 的区 域 中去 除 。 Ｏ ０ 在 道路 挖掘 区 所有 的 树桩 和 树 根都 应 从路 基 完成 面 之 下不 少 于５ 厘米 深 的地 方 Ｏ 挖 除干 净 。 ４、 对 坑 、 沟 、渠 的清 理 和挖 掘 除 根 的 工 作 将 只 需 达 到 这 些 区 域 所 需 挖掘 的 深度 即 可 。树根 去 除 后所 留 的空 隙 将 由合 适 的可 压 实材 料 填 充整 平 并 进行 压 实 。 ５、对 工 程 师 指 定 的 、 须 保 留 的 物 品 和 植 物 。 承 包 商 必 须 负 责进 行 保 护和 维 护 。
公路工程路基施工难点及质量控制的分析
公路工程路基施工难点及质量控制的分析公路工程是国家建设重要的基础设施项目之一，而路基施工作为公路工程中的重要一环，其质量直接关系到整个公路工程的安全与使用寿命。
在路基施工过程中往往会遇到各种难点，这些难点不仅对施工进度产生影响，更会对施工质量产生负面影响。
深入分析公路工程路基施工的难点及质量控制，对于提高施工质量和保障工程安全具有重要意义。
一、路基施工难点分析1. 复杂地质条件在进行路基施工时，可能会遇到复杂的地质条件，例如软弱地基、土层不均匀、岩层夹杂等情况。
这些地质条件给路基施工带来了巨大的挑战，会导致路基沉降不均匀、路基变形、甚至路基滑坡等问题，严重影响路基的使用寿命和安全性。
2. 施工环境限制路基施工往往需要在复杂的环境中进行，如高山、丘陵、河流等地形复杂的地区。
施工环境受天气、季节等因素的影响较大，施工条件不稳定，对施工进度和质量都会产生影响。
3. 施工工艺难度大路基施工的过程中，需要进行大量的土石方工程、路基加固、路基填筑等工序，这些工序在实际操作过程中会受到地形、材料等因素的制约，导致施工工艺难度较大，需要施工人员具备较高的技术水平和丰富的经验，才能完成施工任务。
4. 环境保护要求高在当前的环保意识日益增强的前提下，公路工程路基施工也需要符合环保要求，对于环境保护的要求越来越高，施工单位需要严格遵守环保法规，合理利用资源，做好生态修复和环境保护等工作。
1. 地质勘察与设计合理性在进行路基施工前，需要进行充分的地质勘察和设计工作，地质勘察的准确性和设计的合理性对路基施工的质量起着决定性的作用。
只有通过深入的地质勘察，获得路基地质条件的详细资料，结合科学合理的设计方案，才能有效控制施工过程中遇到的地质问题。
2. 施工工艺与技术控制路基施工的过程中，需要根据具体地质条件，采用合理的施工工艺和技术，如土石方开挖、填筑、夯实等工序，需要根据地质条件进行合理选择，并保证施工过程中技术要求的严格执行，从而保证路基的施工质量。
路基工程石方施工安全要点（三篇）
路基工程石方施工安全要点路基工程师方式共安全处理必须满足前面提到的爆破安全的一般要求外，还应注意以下施工安全：1.石方开挖应根据岩石的类别、风化的程度以及开挖的深度确定开挖方法，并做好安全技术交底，确保安全环保和文明施工。
2.石方一般采用爆破开挖，开挖时应结合边坡分级情况确定每层开挖深度，利用浅孔钻机钻孔，深孔预裂爆破等方式进行。
因此，施工时，坡顶的排水天沟应与石方开挖同步，并做好横坡和纵坡的控制。
3.爆破工程施工必须严格按照《爆破安全规程》的要求进行作业，所有涉爆人员必须经过爆破专业培训并取得相关从业资格的人员。
4.人工打眼时,使锤人应站在掌钎人的侧面,禁止对面使锤;选择炮位时,炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物;凿打炮眼时,应清除掉坡面上的浮岩危石。
5.爆破器材库的选址和搭建应请当地公安部门进行指导和监督,运输爆破器材要用专用运输工具,,中途不许停留,并应避开人员密集地方;在保管、运输爆破器材过程中,工作人员严禁穿化纤服装。
6.爆破器材应严格管理,并执行领用和退库制度,各种手续要有严格记录，并有专人领取,禁止由一人同时搬运炸药和雷管,电雷管严禁与带电物品一起携带运送,禁止乱丢乱放和私藏。
7.爆破作业应有专人指挥,确定的危险边界应有明显标志,警戒区四周必须派出警戒人员,警戒区内的人员、牲畜必须撤离,预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定。
8.爆破装药前，所有与爆破无关的人员立即撤离施工现场。
9.装药时严格遵守爆破作业的安全操作规程和安全操作细则，轻放轻拿，不可有任何的碰撞，禁止使用铁类金属进行安装，防止突发爆破事件。
10.导火索起爆应采有一次点火法点火,其长度应保证点完导火索后人员撒至安全地点但不得短于1.2m,不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索。
11.进行露天爆破作业,一人连续点火不得超过10根,严禁使用明火点燃;多人同时点炮时,每个人的点炮数量应相同,严禁脚踏和挤压已点燃的导火索。
爆破时,应点清爆破数与装炮数量是否相符。
公路路基的施工及质量控制
公路路基的施工及质量控制一、路基稳定性原理分析路基的内在质量应具备三个要求:具有足够的整体稳定性，具有足够的强度，具有足够的水稳性。
简而言之，就是路基要到达“密实〞、“均匀〞和“稳定〞的使用要求。
路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程，而对填石路基来说，那么是岩石位移重组的过程。
路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。
而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，那么我们可认为路基在使用过程中一直合格。
路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面:一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。
二是岩石的强度。
希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型；路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。
二、路基施工前期准备工作〔1〕重视和加强地质水文调查根底工作，是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。
一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来防止因地基松软所引起的路基病害。
二是采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。
三是严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。
四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。
五是提高挖方路基的设计施工质量，减少边坡的塌方病害。
(2)重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。
翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。
路基附近的地表积水及地下水，提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。
路基工程施工质量控制要点
根据合同文件和《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下：一、基本要求1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。
2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。
施工中应时常检查各测量标志，对遗失或者位置挪移者随时加密复核校正。
施工放样应报经监理工程师批准并签认。
3、在路基用地(按垂直投影面积的两边各加 50cm)和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每 200m 应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。
4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。
挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。
5、路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。
6、路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。
坚决杜绝未经报验或者报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。
7、路基应分段水平分层填筑。
土质变化较大的区域,不同的土质应分层开挖，分层或者分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。
二、填料及检测填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求：1、填料强度土方填料的室内 CBR 值(浸水试件 96h)93 区 3%，94 区 4%，96 区下路床 5%、上路床 8%；石方填料的强度不小于30Mpa。
路堤土方、路堤石方填筑质量控制要点
路堤土方、路堤石方填筑质量控制要点1、选择150-200m长度有代表性的地段，进行路堤填筑工艺试验，通过试验，确定包括机械组合方式、行进速度、压实遍数、填料最佳含水量、松铺厚度、粒径及检测方法等各项工艺技术参数，为全面施工提供依据。
2、路基填方施工中，首先应选用合格填料，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑，路堤分层填筑施工时，采用网格布土，推土机粗平，平地机精平，压路机组合碾压；严格控制松铺厚度，把好“五度”即平整度、路拱度、厚度、宽度和压实度，每填筑3层恢复一次中线；外观做到表面平整、边线顺直，边坡坡面不亏坡，曲线圆滑。
3、当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜4%的台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，本项目设计已对路堤进行整体滑动的稳定性验算，根据设计要求进行支挡或加筋处理。
4、一般填方路堤当填方边坡高度H≤8.0m时，其边坡坡率采用1:1.5；当连续边坡高度8.0m＜H≤12.0m时，其边坡采用1:1.5一坡到底，中间不设平台。
当边坡高度12.0m＜H≤20.0m 时，上部边坡8.0m采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75，并在边坡高度为8.0m处设置1.5m的平台。
5、地基表层为松散土层（旱地等），厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开、分层压实至90%，平均填前夯实下沉按10cm计。
6、水田、堰塘地段，应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。
若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。
7、控制层厚的同时，应特别注意不同压实区的分界面的质量控制；注意不同取土场及同一取土坑不同深度范围内的最大干密度和最佳含水量的变化。
8、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤；连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
9、填石路堤所用的石料使用前应进行鉴别和试验，膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑，路堤填料粒径应不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3，超限石块应进行人工或机械破碎，填石路堤均应分层填筑；根据试验段确定分层填筑厚度，用于路床的填料最大粒径不超过10cm，所有缝隙用小石块或石屑嵌挤紧密；边坡要按照规范要求予以码砌。
路基施工控制要点及要求
路基施工控制要点及要求（1）一般路基土方施工①路基土方作业工作内容，由开挖、运输、填堆、压实和整修五个环节构成。
②路堤的填筑。
当基底为松土或耕地时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于150mm，平整后按规定要求压实。
基底应在填筑前进行压实，基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于300mm，并予以分层压实到规定要求。
高速公路、一级公路、二级公路路基基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
基底土密实稳定且地面横坡缓于1:10，填方高大于0.5m时，基底可不处理；路堤填方高低于0.5m的地段，应清除原地表杂草。
横坡为1:10~1:5时，应清除地表草皮杂物再填筑；横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置成坡度向内并大于2%、宽度不小于1m的台阶。
③填料的选择。
一般情况下，碎石、卵石、砾石、粗砂等具有良好透水性，且强度高、稳定性好，因此可优先采用。
亚砂土、亚黏土等经压实后也具有足够的强度，故也可采用。
粉性土水稳定性差，不宜作路堤填料。
重黏土、黏性土、捣碎后的植物土等由于透水性差，作路堤填料时应慎重采用。
④填筑方法。
路堤的填筑方法有水平分层填筑法、纵向分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法四种。
水平分层填筑是填筑路堤的基本方法。
纵向分层填筑法，常用于地面纵坡大于12%、用推土机从路堑取料、填筑距离较短的路堤，缺点是不易碾压密实。
地面纵坡大于12%的深谷陡坡地段，可采用竖向填筑法施工。
竖向填筑因填土过厚不易压实，施工时需采取下列措施：选用高效能压实机械；采用沉陷梁较小的砂性土或附近开挖路堑的废石方，并一次填足路堤全宽；在底部进行拨土夯实。
混合填筑法。
路堤下层用竖向填筑，而上层用水平分层填筑，使路堤上部经分层压实获得需要的压实度。
如因地形限制或堤身较高时，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑时，可采用混合填筑法。
一般路堑土石方开挖质量控制要点
一般路堑土石方开挖质量控制要点1、不论是土质挖方或石质挖方，都应清除树根、杂草，避免其混入填料中。
2、挖方路基断面的基本形式为斜坡+平台型式。
根据地形、工程地质和水文地质条件，一般路段碎落台以上每级边坡高度8m、往上每级设台阶，台阶宽度1.5m。
3、边坡坡率根据岩性、结构、产状和水文地质条件确定，主要依据以下原则实施：①第一级（紧接碎落台的）边坡坡率不陡于1：0.5～1：0.75，视需要设支挡、加固工程，宜全坡面绿化，以美化行车视野内的路容，缩小山体开挖范围，少占土地，少毁林木。
②边坡总高度不大于20m时，边坡的坡率按下表范围选用。
③当土质挖方边坡高于20m、石质挖方边坡高于30m地段，根据地勘成果和原位测试数据，以及相关规范要求，进行边坡稳定性评价，作深挖路堑工点设计。
4、路堑土方开挖：①开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。
针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式，对于开挖深度小于10m的浅路堑，采用一次开挖到位；对于开挖深度大于10m的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶开挖，以利于台阶位置控制，并严格控制路堑边坡坡率。
严禁一次超挖，并按边坡实际宽度每侧退回一定距离，留待用人工修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。
②在土方开挖遇地下水时，应及时进行挖沟排水，降低地下水位。
路堑开挖完成后，应及时安排边坡防护、边沟或盲沟施工，如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，要按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。
5、路堑石方开挖：①开挖前对路堑边坡、侧沟位置做到准确放样。
定出路基中线和开挖边界线，并插好标志，清除表层覆盖土及危石、孤石，使基岩充分暴露，路堑施工经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差，要做到坡面顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石，并保证坡度不陡于设计规定，石质路堑边坡因过量超挖危及上部边坡岩体稳定时，用浆砌片石补砌超挖的坑槽。
②baopo方法：根据地形、石质、周围环境及开挖深度，为减轻baopo振动，对于Ⅳ、Ⅴ级岩石可采用机械进行开挖；对于Ⅱ、Ⅲ级岩石必需baopo的地段，采用潜孔钻机钻孔，按多布眼、少装药的原则进行深孔微差松动baopo，对离道路和村庄较近的路堑石方采用静态baopo、控制baopo和予裂baopo，以确保baopo 安全；对路堑边坡采用光面或预裂baopo成型，以减少边坡超欠挖。
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公路石方路基质量控制要点分析
作者：尚文国
来源：《城市建设理论研究》2013年第08期
摘要：公路填石路基施工看似简单的填石行为,但却在设计.施工.验收检测等各个环节包含了较多的技术要求。
关键词：公路；路基；质量控制
Abstract: Highway Embankment Construction of rockfill behavior seems simple, but in the design. Construction. All aspects of inspection include the require more technical.
Keywords: highway subgrade; quality control;
中图分类号：TE834 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
公路填石路堤是指用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。
在我省,不管是高等级公路,还是低等级道路,都会就地取材使用挖方段的石质填料进行路基的填筑。
路基不但要承受自重和路面重量引起的静力荷载,而且要承受由车轮荷载所引起的动力荷载,因此,路基作为路面的基础,它的质量好坏,直接影响路面行车的舒适性和安全性。
本文通过大量的施工实践,围绕填石路基病害形成的原因,归纳总结了从设计.施工.验收检测等各方面进行填石路基质量的控制。
;;; 一、填石路基的病害及形成原因分析
;;; 1. 路基横向裂缝
;;; (1) 当原地面纵坡大于12%时,没有按设计或规范要求挖台阶;
;;; (2) 分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,先填路段,未按1:1坡度分层留台阶。
;;; 2. 路基纵向裂缝
;;; (1) 原地面横坡陡于1:5时,没有进行挖台阶或挖置的台阶不符合要求,一般应设置坡度向内并大于4%.宽度大于2m的台阶;
;;; (2) 半填半挖路段,未设置台阶或石方开挖后就地直接倾填于填方部位。
;;; 3. 路基边坡滑坡
;;; (1) 路基处于陡峭的斜坡面上;
;;; (2) 填筑速率过快,施工沉降观测.侧向位移观测不及时;
;;; (3) 路面排水不畅,坡面受雨水浸湿,细料被雨水掏空,在车轮动力荷载作用下产生斜向分力而发生滑坡;
;;; 4. 路基局部沉陷
;;; (1) 基底承载力不够,特别是基底存在软弱层或坐落于古河道处;
;;; (2) 基底清表.沟.塘清淤不彻底;
;;; (3) 岩性相差较大的填料混合使用;
;;; (4) 采取倾填的方法,未能有效地进行碾压;
;;; 填石路基主要存在上述病害,因此在设计.施工时要特别防范。
;;; 二、填石路基设计质量控制;;; 1. 地基承载力
;;; 填石路基的特性在于:填料坚硬,压实困难,透水性好,水易从顶面及边坡部位渗入路基,从而使得基底湿软,因此会引发路基不均匀沉降,所以为防止基底承载力不足而导致对路基的破坏,在我省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定中:高速公路.一级公路路堤高度在8~12m时,地基承载力应大于(或等于)145Kpa, 路堤高度在12~16m时,地基承载力应大于(或等
于)155Kpa。
在现行的公路路基施工技术规范中明确要求:填石路堤高度小于10m时,地基承载力不宜低于150Kpa,路堤高度在10m~20m时,地基承载力不宜低于200Kpa。
而在公路路基设计规范中,并没有专门针对路基的填料不同来对地基承载力分别做要求,但通过分析,不难发现,填石路堤越高,对地基的承载力要求就越高,在实际施工时,应按照公路路基施工技术规范的要求执行。
;;; 2. 边坡设计
;;; 边坡的设计主要控制好边坡坡率和边坡码砌。
若边坡过陡,容易引发边坡不稳,甚至滑坡;若边坡太缓,会增加路基的填筑宽度,不但要占用更多的土地,而且会增加工程造价。
因此,选择合适的边坡坡率尤为重要。
;;; 填石路堤的边坡坡率应根据所填石料的种类.边坡高度和基底的地质条件确定。
易风化岩石与软质岩石用作填料时,应按土质路堤边坡设计。
在路堤基底良好时,硬质岩石的填石路堤边坡,高度在20m时(上部8m,下部12m),上部边坡坡率不陡于1:1.1,下部不陡于1:1.3。
当填方边坡较高时,还可在边坡中部设宽度为1~3m的边坡平台。
;;; 3.材料的选择
;;; 在设计阶段,应充分对地质进行调查,取岩土进行相关试验,选择适宜的填筑材料。
;;; 膨胀性岩石.易溶性岩石等均不应用于填筑路堤,强风化石料.崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
;;; 三、填石路基施工质量控制
;;; 1. 地基表层处理
;;; 地基表层耕植土.树根.草皮等杂物清理后,碾压至符合规定的压实度,并检验基底承载力是否符合要求;对原地面的坑.洞.墓穴等,应用砂性土回填,并加以压实;在非岩石的地基上,填筑路堤前,应设过渡层;对于原地面横坡较陡.纵坡较大的,应挖好台阶。
;;; 2. 填筑施工;;; 填石路堤的填筑方式有逐层填筑压实和倾填两种,因倾填路堤后的压实.稳定等问题较多,因此应尽量采用逐层填筑压实的方法。
;;; 逐层填筑填石路堤可将填方段划分成四个作业区,即填石区.平整区.碾压区.检验区。
施工中填方和挖方的作业面形成台阶状,台阶间距应适应机械作业,一般为100m左右。
填石作业自最低处开始,逐层水平填筑,填料的堆放应安排专人指挥,每一分层先用机械摊铺主骨料,平整作业铺撒嵌缝料,将填石空隙以小石或石屑填满铺平。
当施工现场用水较方便时,亦可采用压力水将细砂冲入下部,将空隙填满。
在平整的同时,人工对边坡按设计进行码砌,最后采用较大吨位(18t 以上)的压路机按先两边后中间.先慢后快.先轻后重的原则进行压实。
在填筑时还应注意岩性相差较大的填料应分层或分段填筑,软.硬质石料不得混合使用。
;;; 四. 验收.检测质量控制
;;; 试验段操作方法如下:
;;; 1. 在施工现场选取有代表性的填石材料,制作成标准试件,做单轴抗压强度试验,按照公路路基施工技术规范的分类确定石料的软.中.硬程度,以便采用相对应的孔隙率标准值。
同时做填石材料的筛分试验确定石料的最大粒径(用于挖坑水袋法检测时确定试坑的大小)。
;;; 2. 每20m一个断面,高速.一级公路每个断面横向布置7个测点,二级及以下公路每个断面横向布置5个测点。
静力初压一遍后,测量初始高程,然后再压实两遍,采用挖坑水袋法检测孔隙率,以后每压实一遍,测孔隙率,直至达到规定的要求,即停止碾压,测量最终高程,计算沉降差,记录压实遍数.碾压速度.分层厚度等施工工艺参数。
;;; 3. 分析整理,确定施工工艺.沉降差做为以后施工压实质量控制。
;;; 结束语:
;;; 公路填石路基施工看似简单的填石行为,但却在设计.施工.验收检测等各个环节包含了较多的技术要求,因些在实际操作中,要严格遵守,这样填石路基的质量才会得到保证。