桥梁设计的基本原则
桥梁设计的基本原则
1、桥梁的基本组成部分：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础。
上部结构：桥面系、承重结构、联结部件。
下部结构：桥墩、桥台、基础，上下部之间采用支座联结。
2、桥面构造：行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明灯具、伸缩缝3、桥梁按受力分为：梁式桥、拱式桥、吊桥、钢架桥，按跨径分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
单孔跨径大于150m及多孔跨径总和大于1000m的为特大桥4、支座按变形方式分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座5、桥梁永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩6、梁式桥按截面形式分为：板桥、矩形桥、T形桥、箱形桥7、简支梁桥的施工方法有哪些：就地现浇法、预制安装法&连续钢架桥施工方法：整体施工法、悬臂施工法、移动模架施工法、顶堆施工法9、桥涵上的作用按照随时间的变化分为：可变作用、永久作用、偶然作用10、桥梁的可变作用包括：汽车荷载、汽车荷载冲击力、离心力、汽车制动力、汽车引起的土侧压力桥梁设计的基本原则：应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素2、桥梁受到的作用：自重、附加恒载、交通荷载、自然因素3、桥梁设计步骤：标准、桥型、布置、主要尺寸、确定施工方案、配筋、验算、细节设计4、桥面为什么要进行排水和防水？排水和防水的主要措施是什么？积水不利交通，影响耐久性。
措施：纵横坡、泄水管、排水系统、桥面铺装防水功能，防排结合形成桥面防水系统5、伸缩缝的主要功能与要求是什么？作用：为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变影响下按静力图式自由地变形。
要求：1）能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2）车辆驶过时，应平顺、不打滑、无突跳和过大的噪声与振动3）具有安全排水防水的构造6、箱形截面受力特点：箱形截面具有良好的抗弯和抗扭特性，箱形截面的顶板和底板是结构提供抗弯能力的主要部位，箱梁腹板主要承受结构的弯曲剪应力以及扭转剪应力引起的主拉应力。
桥梁设计的四大原则
桥梁设计的四大原则桥梁设计的四大原则1、刚柔相济合理的桥梁结构体系应该是刚柔相济的。
结构太刚则变形能力差，强大的破坏力瞬间袭来时，需要承受的力很大，容易造成局部受损最后全部毁坏；而太柔的结构虽然可以很好的消减外力，但容易造成变形过大而无法使用甚至全体倾覆。
结构I _ _一一一 / /是刚多一点好，还是柔多一点好？刚到什么程度或柔到什么程度才算合适呢？这些问题历来都是专家们争论的焦点，现今的规范给出的也只是一些控制的指标，但无法提供“放之四海皆准”的精确答案。
最后，专家们达成难以准确言传的共识：刚柔相济乃是设计者的追求。
也许都是相通的。
想想看，人应该是刚多一点好还是柔多一点好呢？做人太刚和太柔都不受推崇。
过份刚强者，应变能力差，难以找到共同受力的合作者，即使面对任何突然袭来的恶势力，亦敢于硬顶硬撞而不留变通的余地，这种时候必须有足够的刚度才能立于不败，否则一旦后继乏力，油尽灯枯就会发生脆性破坏，导致伤痕累累、体无完肤的灭顶之灾。
世人处世多以“柔”为本，退一步海阔天空，和为贵。
柔者易于找到共同受力的构件以协同消化和抵抗外力。
但过柔亦为人所不耻。
因为“柔”必然产生变形以适应外力，太柔的结果必然是太大的变形，甚至会导致立足不稳而失去根本。
处世极为圆滑者，八面玲珑，见风使舵，整日上窜下跳，左右逢源，活得游刃有余，这种柔得无形，表面上着实不容易受到伤害，骨子里却难免有“似我非我”的疑问，弄不好会个性丧失、面目全非，可能还免不了要背上奴颜婢膝的骂名。
古人在长期的实践后发现了中庸之道最适合生存。
用现代的话来讲大意是做人――文章来源网络，仅供个人学习参考最好既有原则性又有灵活性，也就是刚柔相济。
刚是立足之本，必要刚度不能少，如此方能控制变形在可以忍受的范围内，才不会失掉本质的东西；柔为护身之法，血肉之躯刚度毕竟有限，要学会以柔克刚，不断提高消化转换外力的能力，有时候, 牺牲一点变形来抵抗突然到来的摧毁力是必要的，也是值得的，但应以不失去自我为度。
桥梁工程常考简答题
桥梁工程常考简答题桥梁工程常考简答题1、桥梁设计基本原则答：适用性、舒适和安全性、经济性、先进性、美观。
2、桥梁设计内容包括答：（1）选择桥位；（2）确定桥梁高度和桥面标高；（3）选择桥式：选择经济合理的桥梁结构型式，确定墩位，拟定结构主要尺寸，拟定桥跨及墩台基础的施工方案，对结构进行初步的计算分析；（4）对桥跨、墩台、基础等进行结构设计：确定桥梁各部分的细节尺寸，确定施工方案、保证满足桥梁在强度、刚度、稳定性和耐久性等方面的要求。
3、桥梁建筑造型美的法则答：协调与统一、主从与重点、对称与均衡、比例与尺度、稳定与动势、韵律与节奏。
4、桥梁的组成答：桥梁主要由桥跨结构、支座、桥墩、桥台和基础等组成。
5、根据桥梁的受力情况，桥梁可分为哪几类？答：可分为梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥和组合桥。
6、与普通钢筋混凝土梁相比，预应力钢筋混凝土梁有何特点？答：（1）可以使用高强度钢材和高等级混凝土，能节约钢材20%~40%；（2）在使用荷载作用下，可使梁不出现拉应力，或推迟裂缝的出现，或把裂缝控制在一定限度之内，从而提高梁的抗裂性，增强梁的刚度和耐久性；（3）由于使用高强度的钢材和高等级混凝土，可将梁的截面尺寸减到最小，以减轻梁体的自重，并增大梁的跨越能力；（4）在预应力梁中由于有弯起的预应力钢筋，其预剪力可以抵消部分荷载剪力，因此，提高了梁的抗剪能力，可作为薄腹板梁；（5）由于预应力梁在荷载作用下截面不开裂活裂开展度较小，预应力钢筋的应力变化幅度小，故可提高其耐疲劳性能。
7、我国公路、铁路桥梁的设计荷载各分为哪几类，并对各类荷载举例说明（2个以上）答：（1）永久荷载（结构自重、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变影响力；（2）可变荷载（列车活载（火车）列车横向摇摆力、汽车或平板挂车或履带车、曲线上的离心力及活载引起的土侧压力、冲击力、离心力）（3）偶然荷载（船只或漂流物撞击力、地震力）8、试述纵向预应力钢筋配置的基本原则及“束界”的概念。
桥梁工程第二章桥梁规划设计概述及桥梁设荷载
定出现，但一旦出现其值很大且持续
载他 可 变 荷
风力，汽车制动力，流水压力， 冰压力，温度影响力，支座摩 阻力，
时间较短的荷载，它包括船只或漂浮 载
物撞击力、地震力。
❖桥梁设计时许考虑荷载组合。
偶然 荷载
地震力，船只或漂流物撞击力
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2024/3/26
❖桥梁横断面设计，主要是确定桥面净空和与此相适应的桥跨结 构横断面的布置。
❖《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)(以下简称《桥规》)
规定了公路桥面净空限界及桥面布置的尺寸规定(见表2-1和图23)。
❖桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并与路线前 后布置配合,必要时自行车道和行车道宜设置适当的分隔设施。
2024/3/26
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2.1.2 桥梁设计的基本资料
桥梁总体设计涉及的因素很多，必须经过充分的调查研究，
根据具体的情况，提出正确合理的设计方案和计划任务书。因此 必须进行一系列的野外勘测和资料的收集工作。对于跨越河流的 桥梁在勘测时应收集如下资料：
1.桥梁承担的具体任务：调查桥上的交通信息和交通要求。调 查桥上有无各类管线需要通过。
❖非通航河流，梁底一般应高出设计洪水位（包括壅水和浪高） 不小于0.5m，高出最高流冰水位0.75m；支座底面应高出设计洪 水位不小于0.25m，高出最高流冰水位不小于0.5m，支座处有围 护隔水者不受此限。对于无铰拱桥，拱脚允许被设计洪水位淹没， 拱顶底面至设计洪水位的净高不小于1.0m。对于有漂流物和流冰 阻塞以及易淤积的河床，桥下净空应适当加高。
❖桥面铺装一般不作受力计算。为使
铺装层具有足够的强度和良好的整体
桥梁设计的一般原则及常用构造尺寸
桥梁设计的一般原则及常用构造尺寸1 桥梁设计基本原则a）桥梁设计应遵照“安全、适用、经济、美观和有利环保”的基本原则，同时注重结构的耐久性。
b）桥梁总体服从于路线走向和整体设计，其平、纵面与公路线形相融合；从桥梁专业的角度，应主动配合为路线方案综合最优提供依据。
c）抓住项目各路段地质、地形特点，合理选择桥位，综合比选最优方案。
d）方案选择及孔跨布设除考虑结构本身的合理性外，还应注重各合同段的划分、方便施工及与周围景观的协调。
e）桥孔分联时，应充分考虑桥梁下部的刚度协调，达到最佳受力效果。
f）在地形复杂、山坡陡峻处的山区桥梁，布孔时应根据桥址纵、横断面布设。
尤其横向保证桥梁墩台的稳定性。
g）桥孔布设原则上不压缩河槽。
对于山前扩散及变迁河段，桥梁长度应考虑河槽摆动的因素，为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔，大桥跨径不宜小于20 m。
h）平原区桥梁孔跨布设以水文计算成果为依据，并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。
i）平原区路基通过占有农田较多，且需大量借方或远运填料时，可设置高架桥通过，并采用建筑高度较低的结构类型。
j）对于跨线桥保证净空5.5 m以上，以保证日后桥下被交公路罩面改造。
2 上部结构设计2.1 结构选型2.1.1 装配结构桥梁上部结构形式及跨径选取宜根据地形、地质、水文、桥墩高度，选取合适的桥梁方案进行比选。
原则上采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构，推广采用《公路桥梁通用图》2007年12月版。
以装配式小箱梁、T梁为主，为保证桥梁整体协调性，除特殊和复杂桥梁外，一般桥梁跨径建议按下述范围选取：墩高H<10 m时，选用10～20 m跨径；墩高10 m<="" p="">墩高15 m<="" p="">墩高30 m<="" p="">墩高H>80 m时，考虑采用刚构。
桥梁工程复习题 - (专升本)
桥梁工程复习题第一章总论一、填空题1、桥梁由桥跨结构、支座、桥墩、桥台、和基础组成。
2、桥梁的“五小部件”是指桥面铺装、排防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
3、我国大桥的设计程序分为前期工作和设计阶段。
前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。
设计阶段按初步设计、技术设计和施工图设计三阶段进行。
4、桥梁设计的基本原则是安全、适用、经济、美观。
5、根据桥梁的受力情况，桥梁一般可分为：梁、拱、刚架、悬索、斜拉和组合体系。
6、根据JTG D60-2015，公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用四类。
7、根据JTG D60-2015，公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用基本组合和偶然组合两种作用效应组合；按正常使用极限状态设计时，应采用频遇组合和准永久组合两种效应组合。
8、根据JTG D60-2015，汽车荷载分为公路I 和公路II 两个等级，由车道荷载和车辆荷载组成。
9、举世闻名的河北省赵县的赵州桥，是我国古代石拱桥的杰出代表，该桥是由李春所创建。
10、桥梁设计程序中“三阶段设计”分别是初步设计、技术设计、施工图设计，其中技术设计阶段设计不是一定需要的。
11、按照受力体系分类，桥梁有梁、拱、吊三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，吊桥以受拉为主。
12、各级公路桥涵的汽车荷载等级取用与公路等级有关。
13、桥梁结构处在自然环境中，将会受到气候、水文等种种复杂因素的影响，《公路桥涵设计通用规范》中将作用分为三种，其中永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。
15、我国古代隋朝时期修建，位于河北赵县的著名古桥是赵州桥。
16、桥梁全长规定为：有桥台的桥梁是两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；无桥台的桥梁为桥面系行车道全长。
17、刚构桥是指桥墩和主梁整体相连的桥梁。
18、桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。
桥梁设计原则
桥梁设计的基本原则
桥梁设计中应遵循下列基本原则
（1）安全所设计的桥梁结构，在制造、运输、安装和使用过程中应用有足够的强度、刚度、稳定和耐久性，并有安全储备。
根据桥上交通和行人情况，桥面应考虑设置人行道（火安全带）、缘石、护栏、栏杆等设备，以保证行人和行车安全。
桥上还应设有照明设施，引桥纵坡不宣过陡，地震区桥梁，赢按抗震要求采取防震措施。
（2）适用桥梁宽度应能满足车辆和人群的交通流量要求，并应满足今后规划年限内交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、通航（跨河桥）或通车（旱桥）等要求。
桥梁两端方便车辆进出，以防止出现交通堵塞。
此外，还要便于今后检查和维护。
（3）经济在桥梁设计中，经济性一般是首要考虑的因素。
桥梁设计应遵循因地制宜、就地取材和方便施工的原则，综合考虑发展远景和将来的维维修，使其造价和养护费用综合最省。
（4）美观一座桥梁，尤其是城市桥梁和游览地区的桥梁，应具有优美的外形，结构布置精炼，空间闭口和谐，与周围环境协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，此外，施工质量也会影响桥梁美观性。
此外，桥梁设计应积极采用新结构、新材料、新工艺和新设备，学校和利用国际最新科学技术成就，以利于提高我国桥梁建设水平，赶上和超过世界先进水平。
桥梁设计要点
桥梁美学
日本大阪千本松桥
对称均衡
为了节约土地， 桥梁主体造型以正桥 主跨为中轴，其引桥 采用螺旋线式的旋转 对称式布置，造型优 美流畅。
哈尔滨松花江大桥引桥
桥梁美学
北京安慧立交桥
三 层 菱 形 苜 蓿 叶 式 布 置
桥梁美学
日本东京樱桥
理称 分
轻叉 采 盈用 而构 类 简思 似 洁十 立
分交 巧桥 妙的
桥梁分孔是设计中最基本、最复杂的问题。
桥道标高的确定
非通航河道
根据设计洪水位及桥下通航需要的净 空来确定。
通航净空要根据航道等级来确定净高、 净宽、上底宽及侧高。
桥梁纵坡
当桥梁受到两岸地形限制时，允许修 建坡桥，但大、中桥面纵坡不宜大于 4%，位于市镇交通繁忙处的桥梁，其桥 面纵坡不得大于3%。
桥全部用白玉琢 成，栏杆雕刻精致， 造型极美。
桥梁美学
瓦伦梯桥
建于14世 纪，桥用于军事 防御，并带有较 重的宗教色彩。
由于军事考 虑上的完整性和 它高直式的桥 塔，桥看上去肃 穆整齐，像严阵 以待、训练有素 的武士一般。
桥梁美学
建于文艺复兴时 期，人们在浪漫主义思 潮影响下，崇尚古典主 义建筑艺术，追求形式 美，注重比例和谐、外 观宏伟与细部雕饰。
各种桥梁
桁架梁桥
日本大阪港大桥：曲弦桁架，其姿态雄伟壮观又优美生动。
各种桥梁
桥墩
奥 地 利 普 拉 特 桥
各种桥梁
桥墩
奥 地 利 罗 沙 乌 阿 桥
各种桥梁
桥墩
奥 地 利 埃 拉 德 勃 哥 桥
各种桥梁
桥墩
日 本 南 港 高 架 桥
各种桥梁
桥墩
各种桥梁
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1、桥梁的基本组成部分：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础。
上部结构：桥面系、承重结构、联结部件。
下部结构：桥墩、桥台、基础，上下部之间采用支座联结。
2、桥面构造：行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明灯具、伸缩缝
3、桥梁按受力分为：梁式桥、拱式桥、吊桥、钢架桥，按跨径分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
单孔跨径大于150m及多孔跨径总和大于1000m的为特大桥
4、支座按变形方式分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座
5、桥梁永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩
6、梁式桥按截面形式分为：板桥、矩形桥、T形桥、箱形桥
7、简支梁桥的施工方法有哪些：就地现浇法、预制安装法
8、连续钢架桥施工方法：整体施工法、悬臂施工法、移动模架施工法、顶堆施工法
9、桥涵上的作用按照随时间的变化分为：可变作用、永久作用、偶然作用
10、桥梁的可变作用包括：汽车荷载、汽车荷载冲击力、离心力、汽车制动力、汽车引起的土侧压力
桥梁设计的基本原则：应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素
2、桥梁受到的作用：自重、附加恒载、交通荷载、自然因素
3、桥梁设计步骤：标准、桥型、布置、主要尺寸、确定施工方案、配筋、验算、细节设计
4、桥面为什么要进行排水和防水？排水和防水的主要措施是什么？
积水不利交通，影响耐久性。
措施：纵横坡、泄水管、排水系统、桥面铺装防水功能，防排结合形成桥面防水系统
5、伸缩缝的主要功能与要求是什么？
作用：为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变影响下按静力图式自由地变形。
要求：1）能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2）车辆驶过时，应平顺、不打滑、无突跳和过大的噪声与振动3）具有安全排水防水的构造
6、箱形截面受力特点：箱形截面具有良好的抗弯和抗扭特性，箱形截面的顶板和底板是结构提供抗弯能力的主要部位，箱梁腹板主要承受结构的弯曲剪应力以及扭转剪应力引起的主拉应力。
8、桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？
答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。
按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。
梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。
拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。
刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。
缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系
9、预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点？
答：钢筋混凝土构件的最大缺点是抗裂性能差。
当应力达到较高值时，构件裂缝宽度将过大而无法满足使用要求，因此在普通钢筋混凝土结构中不能充分发挥采用高强度材料的作用。
为了满足变形和裂缝控制的要求，则需增加构件的截面尺寸和用钢量，这既不经济也不合理，因为构件的自重也增加了。
预应力混凝土是改善构件抗裂性能的有效途径。
在混凝土构件承受外荷载之前对其受拉区预先施加压应力，就成为预应力混凝土结构。
预压应力可以部分或全部抵消外荷载产生的拉应力，因而可推迟甚至避免裂缝的出现
10、桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？
答：有五大件和五小件组成。
具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。
支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。
桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。
基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。
11、简述弯桥的受力特点与平面变形特点：
1）在结构自重作用下，除支点截面外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘，而且曲线半径愈小这种差异愈明显2）在自重和外荷载作用下，梁截面产生弯矩的同时，必然伴随产生耦合扭矩，即所谓的弯-扭耦合作用3）对于两端均有抗扭制作的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径较小时，内弧侧还可能出现负反力。
平面内变形特点：
a、由于温度变化和混凝土收缩引起的水平位移
b、由于预加力和混凝土徐变引起的水平位移 C、弯梁桥的爬移
12、与正桥相比，斜板桥的受力有何特点？
1、荷载有向两支承变之间最短距离方向传递的趋势。
2、各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作描述。
3、在均布荷载下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小跨中弯矩的折减主要取决与斜交角和抗弯刚度与抗扭刚度的比值。
4、在上述同样的情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的却要大。
5、斜板桥的跨中剪力比相同跨径的正板桥大。
桥梁建筑高度：指桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
净跨径：对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。
计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离
设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的洪水位
荷载横向分布：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。
永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
单向板：长宽比大于2的周边支承的桥面板。
双向板：长宽比小于2的板
伸缩缝：为适应温度变化而设置的接缝。
支座：设置在桥跨结构和墩台之间，用于将上部结构的支承反力传递到梁桥墩台的装置
桥面板：组成行车平面的结构，直接承受车辆轮压作用，并将车辆荷载传递给主结构。