(整理)隧道洞内控制测量的探析

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一、引言

对隧洞工程的开挖,在各种规范中的要求很多,精度也要求比较高,特别是对有些管道及特种工程的隧洞。对施工单位而言,洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度,为保证隧洞在允许精度内贯通,我们首先要对洞内控制测量进行设计,在未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算,为保证相应的控制测量精度还要采取相应的测量方案,下面就这几方面进行相应的探析。

二、洞内控制测量设计

2.1平面控制测量设计

洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。当接到隧洞工程开挖任务时,首先要根据洞室相向或单向开挖长度及设计贯通精度要求,对洞内导线进行设计,估算预期的误差、确定导线施测的等级,以保证洞室开挖轴线的正确,即贯通精度,更为合理、经济的选择测量设备及测量方案。

根据隧洞设计开挖图,按一定比例尺在CAD或图纸上绘出隧洞开挖平面图及贯通面位置,充分考虑开挖施工时洞内的测量环境(如通视条件及出渣等对测量的影响)、以及测量精度的提高,合理的选出导线点位置,并展于图上。

支导线的终点是支导线精度的最弱点,横向贯通中误差是由导线测角误差及导线边长误差所引起,而横向贯通中误差主要影响隧洞的贯通精度,下面主要分析横向贯通中误差。

根据误差传播定律,导线测角及测边是相互独立的两个量,则可得导线测角中误差所引起的横向贯通中误差myβ为:

myβ= ±mβρ∑RC2 2.1.1

式中: mβ—导线测角中误差,S;

∑RC—观测角度的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和,m2。

导线测边误差所引起的横向贯通中误差为mys:

mys = ±mss∑Dy2 2.1.2

式中: mss—导线边长相对中误差,mm;

∑Dy—各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和,m2。

那么,导线测量误差在贯通面上所引起的横向贯通中误差my为:

my=±myβ2+mys 2 2.1.3

该式是隧洞工程横向贯通中误差常用的估算公式。

在绘制好的略图上量取各个导线点到贯通面的距离Rx和各导线边在贯通面上的投影长度Dx,再根据本工程项目所投入的仪器设备精度确定测角中误差mβ和测量边长的精度ms /s,代入2.1.3式中计算,当my小于隧洞横向贯通中误差允许值时则可进行,否则应选择合符精度要求的仪器设备或调整线路及测量方案等重新计算,直至满足贯通精度要求。2.1. 3式也可根据本单位的仪器设备及技术水平,假设其中的一个mβ或ms/s值来求另外一个参数。

根据选定的mβ和ms/s值来确定导线测量的等级,并严格按确定的等级技术要求进行施测,来指导隧洞的开面位置开挖。

2.2高程控制测量设计

隧洞洞内高程的控制测量精度直接影响的是竖向贯通中误差,通常是根据水准测量或三角高程测量误差引起的竖向贯通中误差来确定高程控制测量的等级。

mh=±m△L 2.2.1

式中: mh--竖向贯通中误差;

L—洞内高程测量路线的全长,m;

m△--按测段往返测的高差不符值计算的每公里高差中数的偶然中误差,mm;

由2.1.1式得:

m△=mh L 2.2.2

式中L可根据图上拟定的路线量取或取3~5倍洞轴线的长度。

确定水准路线方案后,在表1中查取大于或等于根据2.2.2式计算出m△的数值,选取相应的高程控制测量等级。

确定高程测量的等级后,选取方便施测、经济合理,又能保证高程传递精度的测量方法,如水准测量、三角高程测量,严格按相应的技术要求进行施测。

以上探析的洞内控制测量设计计算方法适应于相向开挖长度为8km以内的隧洞开挖,也可作为相向开挖长度超过8km洞内平面控制测量的专门技术设计,但为保证设计贯通精度要求,洞内导线还应进行提高精度的特别技术设计,如采用陀螺经纬仪加测方位角,检测测角

中的粗差及控制测角误差的累积;选取合理的导线路线方案;改善测量环境等等测量设备及方法。

对于在8km以内的隧洞勘测设计院提供了专用首级控制网时,则施工单位不用单独进行洞内控制测量的设计,采用低于首级控制网一等级的技术要求进行施测即可。

三、洞内控制测量精度的估算

3.1平面控制测量精度的估算

考虑到洞内导线按设计等级施测后,因洞内通视条件的限制及施工等多方面的影响,而造成未能按设计路线进行施测,针对这种情况,则要根据已施测的成果对该导线进行精度估算。

对直伸型隧洞,则采用直伸支导线终点的点位误差作为洞内横向贯通中误差:

MBz=±mSβ2n+(mβρL) 2 n+1.53

式中: n—导线边数;

mβ—测角中误差,s;

mss--测边相对中误差;

L—导线全长,km;

非直伸型隧洞用非直伸支导线终点的点位误差作为横向贯通中误差:

MBf=±mSβ2n+(mβρL) 2 ∑Dy2

式中: n—导线边数据

mβ—测角中误差,s;

mss--测边相对中误差;

L—导线全长,km;

∑Dy2–导线重心到各导线点距离的平方和(导线重心为导线各点坐标X、Y 值的平均值),m2;

对还未施测的导线点位仍以设计拟定的点位计算出各相应数值,只要MBz, MBf值不大于洞内设计横向贯通中误差就可。

3.2高程控制测量精度估算

根据2.2.1式计算高程传递终点的精度,该式中m△为:

m△=±14n[△△R]

式中:△—测段往返测高差不符值;

R—测段的长度;

n—测段数;

该种高程控制测量精度的估算方法适用于水准测量及三角高程测量。

四、提高洞内控制测量精度的几点建议

4.1严格按设计的控制测量等级相关技术要求进行施测,施测中尽量采用三联脚架法,但要注意各基座与棱镜及仪器有无隙动、气泡有无偏离、对中偏离是否较大等等,如有上述情况则要对仪器进行检修校正,找出问题所在;

4.2隧洞每开挖到一定长度时要及时增设基本导线点,指导开挖的临时点要控制在2~ 3个以内,且要进行经常性的检测其正确性,确保洞室开挖的正确;

4.3隧洞每开挖到一定阶段或一定长段时要及时对导线进行检测、复测及精度估算,对因其它原因而改变设计路线方案时要对精度进行估算;

4.4导线要尽可能布设成似等边直伸型导线,在测量环境允许范围内尽可能的选长边;

4.5要严格进行边长的投影计算,正确计算各点平面坐标;

4.6三角高程测量时,要严格按操作程序进行,如垂直角的观测要同测距在同一次照准时完成,对于三角高程等级在三等或高于三等时则要采取一些提高精度的措施进行施测,如隔点设站法、提高对中精度等等;

4.7对贯通面较多的隧洞,要考虑到隧洞全部贯通后的轴线情况,对洞内有砼衬砌时,还要对相向挖的两条导线进行附合,并进行贯通误差分配或平差处理,保证洞内砼衬砌形体的正确

(整理)隧道洞内控制测量的探析

一、引言 对隧洞工程的开挖,在各种规范中的要求很多,精度也要求比较高,特别是对有些管道及特种工程的隧洞。对施工单位而言,洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度,为保证隧洞在允许精度内贯通,我们首先要对洞内控制测量进行设计,在未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算,为保证相应的控制测量精度还要采取相应的测量方案,下面就这几方面进行相应的探析。 二、洞内控制测量设计 2.1平面控制测量设计 洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。当接到隧洞工程开挖任务时,首先要根据洞室相向或单向开挖长度及设计贯通精度要求,对洞内导线进行设计,估算预期的误差、确定导线施测的等级,以保证洞室开挖轴线的正确,即贯通精度,更为合理、经济的选择测量设备及测量方案。 根据隧洞设计开挖图,按一定比例尺在CAD或图纸上绘出隧洞开挖平面图及贯通面位置,充分考虑开挖施工时洞内的测量环境(如通视条件及出渣等对测量的影响)、以及测量精度的提高,合理的选出导线点位置,并展于图上。 支导线的终点是支导线精度的最弱点,横向贯通中误差是由导线测角误差及导线边长误差所引起,而横向贯通中误差主要影响隧洞的贯通精度,下面主要分析横向贯通中误差。 根据误差传播定律,导线测角及测边是相互独立的两个量,则可得导线测角中误差所引起的横向贯通中误差myβ为: myβ= ±mβρ∑RC2 2.1.1 式中: mβ—导线测角中误差,S; ∑RC—观测角度的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和,m2。 导线测边误差所引起的横向贯通中误差为mys: mys = ±mss∑Dy2 2.1.2 式中: mss—导线边长相对中误差,mm; ∑Dy—各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和,m2。 那么,导线测量误差在贯通面上所引起的横向贯通中误差my为:

2隧道洞内测量

隧道洞内测量 QB/ZTYJGYGF-SD-0402-2011 第五工程有限公司谯生有 1前言 1、1工艺工法概况 洞内测量的主要目的就是使隧道各开挖面之间正确贯通,洞内各结构物建筑界限满足规范要求,主要测量内容有洞内控制测量、贯通测量、施工测量。70年代以前,洞内控制测量多采用钢尺量距导线,中线测量多采用偏角法、正倒镜穿线法,断面测量一般采用皮尺花杆进行测量。70年代以后,随红外测距仪、全站仪广泛应用于测量领域,洞内控制测量采用光电测距导线,中线放样多采用极坐标法,断面测量采用全站仪极坐标法进行测量。 1、2工艺原理 在隧道洞内布设导线点,自洞外控制网向洞内导线点引测坐标、高程,保证洞内外导线点成果为统一的坐标系统,利用洞内导线点成果指导隧道的开挖、衬砌,确保相邻贯通面正确贯通,隧道几何尺寸满足界限要求。 2工艺工法特点 应用全站仪导线测量测设洞内控制点坐标,水准测量或者光电测距三角高程测量测量洞内水准点高程,采用全站仪极坐标法进行施工放样与断面测量,利用常规测量仪器即可完成洞内测量任务,测量原理简单,测量工艺经济合理。 3 适用范围 适用于铁路、公路、地铁、水利、水电、矿山等隧道工程洞内测量。 4 主要引用标准 《铁路工程测量规范》TB10101 《高速铁路工程测量规范》TB 10601 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308 《公路勘测规范》JTG C10 《水利水电工程测量规范(规划设计阶段)》SL 197 《工程测量规范》GB 50026 5 洞内测量施测方法

洞内控制测量采用闭合环导线施测,导线环边数为4~6条,导线环随开挖向前推进,对中短隧道洞内导线布设为平面、高程三维网,对于特长隧道,洞内高程采用高精度几何水准测量施测,中线放样与断面测量采用全站仪极坐标法施测,贯通误差的调整采用导线平差法或中线调整法进行调整。 6 工艺流程及操作要点 6、1洞内测量工艺流程 洞内测量主要包含洞内控制测量、贯通测量、施工测量三大部分,测量流程如下图。 图1 洞内测量工艺流程图

隧道工程施工测量及控制方法

隧道工程施工测量及控制方法 摘要:在隧道建设中开展施工测量,是隧道工程中非常关键的部分,隧道工程 建设中隧道施工测量,是非常强调专业性的,施工测量取得的数据是否准确,关 系到隧道建设的质量,这就需要企业加强对施工测量的重视,对施工测量进行严 格落实,依据相关的规范,保证施工测量的专业性以及准确性。在施工测量中, 涉及到控制网布设以及坐标系统建立等诸多的问题,这些关键技术的应用关系到 施工测量数据是否准确,也关系到工程质量以及效益,那么就要提升施工测量专 业性,不断改善施工测量的技术水平。 关键词:隧道工程;施工测量;优化方法 1.测量在隧道工程中的重要性 1.1进行监控量测的目标 监控量测是一个完整的整体,监控是指要对隧道施工中的围岩以及其相应的 支护设施的可靠度进行实时的监控,并且要对其进行量测,以便判断出其需要做 出改变的方面,为支护设施的维护提供第一手的资料。这样在对故障和不足进行 处理时就可以有针对性的措施有效的提升系统优化的效率。总之,进行监控量测 的主要目的,就是要保证施工的安全进行,并不断的优化施工设施,改善支护设 施的受力状况、应力分布以及各部位的工作形态,为隧道工程的安全进行提供客 观的依据。 1.2隧道工程中进行监控量测的意义 (1)有效的帮助管理人员制定安全性较高的施工方案,并且可以根据施工检测中获得的反馈信息对施工的具体过程进行优化,最终保证隧道工程的顺利进行。 (2)在监控量测的过程中获得实时数据可以及时的让检测人员进行检测,保证施工的质量。 (3)可以帮助设计人员提出新的思路,有更好的思路可以进行支护,改变支护设施的结构以及对衬砌的施作时间提出建议。 (4)能够了解围岩的性能参数是否满足工程需要,尤其是要对围岩的稳定性有一个切合实际判断。 (5)有效的加强监控和预防、维护的联系,对于检测达到的危险和障碍管理人员要及时的采取措施,这样就可以最大限度的减少工作人员的受伤概率。 (6)监控量测能够正确的确定周围岩石参数,这对于工程计划的可行性判断具有非常重要的作用。 2.量测的要求 (1)监测得到的各种数据必须保证其正确性,更进一步的要求监控量测系统可以将围岩和支护设施的三维模型反应出来,使制定工程的设计师更加接近真实。 (2)在安装完监控量测系统后,一定要保证系统具有一定的预测性,以隧道的围岩为例,当周围围岩的稳定性不足时就必须对管理人员进行报警,使维修部 及时反应,做到先事故一步解决问题,避免重大事故的发生。 (3)监控量测系统不能阻碍施工的正常进行,也就是这个系统是非常重要的辅助系统,但是其坚决不能带来延误工期等的负面作用。 3.隧道施工测量 3.1布设隧道控制网 布设的控制网的主要建设意义,就是保证在隧道的建设中,两侧相向施工可 以顺利开展,让隧道可以顺利贯通,这样布设的控制网精度就是至关重要,精确

出口长大隧道控制测量监理实施细则

. 新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段 长大隧道控制测量 监理实施细则 中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部资料Word . 新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道 长大隧道控制测量

监理实施细则 编制: 审批: 日期: 中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部二零一五年十二月 资料Word .

目录 一、工程概况及特点 (3) 1、工程概况 (3) 2、自然及地质概况 (3) 3、工程特点、重点及难点 (5) 二、编制依据 (5) 三、监理工作范围 (6) 四、监理工作流程 (6) 1、测量监理工作流程 (6) 2、监控量测监理控制流程 (7) 五、监理工作控制要点、目标及手段 (8) 1、监理监控要点 (8) 2、隧道工程测量的目标 (8) 3、隧道工程测量监理手段 (9) 六、监理工作方法及措施 (10) 1、监理工作方法 (10) 2、监理工作的措施 (11) 七、隧道测量及监控量测的控制重点 ...............................................................................

12 1、监理监控重点 (12) 2、隧道工程测量的相关要求 (12) 3、洞外控制测量的检查内容 (13) 4、洞内施工测量的检查内容 (14) 5、隧道线下工程竣工测量 (15) 6、线路中线贯通测量 (15) 7、隧道竣工测量 (15) 8、隧道监控量测 (16) 八、监理见证、旁站具体部位及工序 (18) 1、旁站监理人员的职责 (18) 2、旁站监理程序 (18) 3、监理见证及旁站 (19) 资料Word . 一、工程概况及特点

地铁隧道控制测量技术(地面控制测量、联系测量、洞内控制测量)分解

地铁隧道施工控制测量

目录 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 二、编制目的 三、编制依据 四、地面控制测量 五、联系测量 六、高程传递测量 八、洞内施工测量 九、贯通误差测量 十、断面测量 十一、结束语

地铁隧道施工控制测量 中铁X局集团有限公司万海亮 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 地铁工程主要有车站和隧道组成,多建于城市地下,但也有些区段会采用地面或者高架线路。隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点,所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。 1.1地铁隧道施工测量的内容 地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站(盾构始发井)、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下),从而将地面和地下控制网统一为同一坐标(高程)系统,作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准,依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。 因此,地铁隧道施工测量的内容主要有:地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外,还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。因此,地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素,也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。 1.2地铁隧道施工测量的特点 1、地铁工程线路长,全线分区段施工,各区段开工时间、施工方法各异,且由不同承包商施工,要确保贯通,每个区段不仅要完成本段的测量任务,还要注意与邻接工程的衔接。

2、地铁线路长,且在主要地下施工,控制网要采取分级分段建立。 3、地铁暗挖隧道,施工工艺复杂,地下施测条件差,测量工作量大。 4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格,在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。 因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。 二、编制目的 为使地铁施工优质、高效、顺利进行,施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题,在施工过程中必须通过科学的测量方法,按照规范要求定期对控制网进行复测,使施工测量全过程处于受控状态。最终保证按期完成施工任务并交付验收。 三、编制依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 2、《工程测量规范》(GB50026-2007) 3、《城市测量规范》(CJJ8-99) 4、《西安地铁建设工程施工测量管理细则》 5、《西安地铁工程施工测量、监测管理管理办法(暂行)》 6、业主测量队所交测点,控制点数据资料。 四、地面控制测量 4.1 地面平面控制测量 《城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008》规定:向隧道内传递坐标和方位时,应在每个井(洞)口或车站附近至少布设三个平面控制点及两个水准控制点作为联系测量的依据。

隧道控制测量

隧道洞内控制测量 第一部分设计阶段 一、准备工作 洞内导线设计,一般先作导线边长设计,在做测量精度设计。导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。原则上隧道越长,导线边也应尽可能选得长一 些,但是必须保证正常通风下通视良好。直线地段一般选择250~500米,曲线地段按 Rf C8 确定,其中,R为曲线半径,f为断面宽度。精度等级确定见表1平面控制测量设计要素表1平面控制测量设计要素 洞内高程测量设计,高程控制网的布设可以结合导线控制点的埋设,水准备的布设密度一般不大于200米。高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量,每千米高程测量偶然中误差限差为1mm。 二、方案确定 1、平面控制测量 1)、导线测量的技术要求应符合表2的规定。 表2 导线测量的技术要求 注:表中n为测站数。 2)、角观测宜采用方向观测法,并符合表3的规定。 表3 水平角方向观测法的技术要求

3)、边长测量应符合表4的规定。 表4 边长测量技术要求 注:①、一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程 ②、测距仪精度等级划分如下 Ⅰ级∣md∣≤2mm Ⅱ级 2 mm<∣md∣≤5mm Ⅲ级 5 mm<∣md∣≤10mm Ⅳ级 10 mm<∣md∣≤20mm md为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值,归算到1km的测距标准偏差。 ③、mD=a+b×D 式中: mD----仪器测距中误差(mm),a----标称精度中的固定误差(mm), b----标称精度中的的比例系数(mm/km),D----测距长度(km) 4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。气压、气温读数取位应符合表5的规定。三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记,四等及以下等级可在测站进行测记。当测边两端气象条件差异较大时,应在测站和反射镜站分别测记,取两端平均值进行气象改正;当测区平坦,气象条件差异不大时,四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。 表5 气压、气温读数取位要求

长大隧道控制测量方案

新建叙永至毕节铁路(川滇段)站前工程施工XZZQSG-2标 长大隧道控制测量方案(DK194+516.98~D2K230+910) 中铁十七局集团叙毕铁路(川滇段)二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日

目录 一、工程概况 (1) 二、地形地貌 (2) 三、测量依据 (2) 四、测量仪器及人员 (2) 五、测量人员职责 (3) 六、隧道洞外控制测量 (4) 1.洞外控制点布设规定 (4) 2.洞外平面控制测量 (5) 3.洞外高程控制测量 (9) 4.洞外控制点的联测及精度要求 (11) 七、隧道洞内控制测量 (12) 1.洞内平面控制测量 (12) 2.导线网的测量 (13) 3.平差计算 (16) 4.洞内高程控制 (17) 5.贯通测量误差预计 (18) 6.洞外高程测量误差对洞内高程影响估算 (19) 7.隧道洞内布网施测注意事项 (20) 八、相关工作 (20) 九、测量技术保证措施 (20)

长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程:DK194+516.98~DK230+910,线路全长36.393km。隧道共计8座,其中大于4公里的长大隧道3座,分别为长岭隧道,7775m;下寨隧道4104m;斑竹林隧道全长12758m,我标段施工里程为D2K222+232~D2K230+910,施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190~DK206+965,全长7775m,最大埋深375m,除出口DK206+869~DK206+965段为车站范围,设计为双线外,其余均为单线隧道。隧道为单面上坡,线路设计坡度为1 2.2 ‰、11.05‰、10.95‰、10.1‰和0‰。隧道洞身DK204+105.458~DK205+917.09段位于半径为8000m的右偏曲线上,其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题,于DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井,于线路大里程夹角45°,全长1400m,斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923~D2K213+027,全长4104m,最大埋深380m,设计为单线隧道。隧道为单面上坡,线路设计坡度为10.4 ‰、11.2‰。隧道洞身D2K208+923~D2K210+908.682段位于半径为800m的左偏曲线上,D2K213+022.824~D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上,其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232~D2K234+990,全长12758m,最大埋深570m,我标段施工里程为D2K222+232~D2K230+910,施工长度8678m,进口段D2K222+232~D2K222+370段为下坪车站范围,隧道采用车站段双线衬砌,其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、10.7‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+405.132~D2K223+98 4.821段位于半径R=2000的左偏曲线上;D2K226+716.747~D2K228+322.216段位于半径R=8000的右偏曲线上,其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题,于D2K224+400线路前进方向右侧设置1座横洞,与线路小里程夹角36°,

隧道测量控制

隧道测量控制 目录一、红井子隧道概况二、测量方法及限差要求三、隧道洞外控制测量方案及实施1、平面独立控制网实测方案及成果表2、高程贯通测量成果表四、进洞测量1、进口段进洞测量方案2、出口段进洞测量方案五、隧道洞内控制测量方案及实施1、平面导线控制网布设及施测2、洞内高程控制测量。六、隧道洞内施工测量七、隧道贯通测量八、隧道竣工测量一、红井子隧道概况红井子隧道位于宁夏区盐池县境内,进口位于红柳沟镇二道沟西北约,地势平缓,无冲沟,地形起伏不大,地表植被稀少,无基岩裸露,出口位于红井子乡李阳沟村南约,情况与进口基本相同。隧道进口里程DK550+100,出口里程DK555+210,隧道全长5110米,为单线隧道,隧道进口

位于半径4500米曲线上。出口位于直线上,隧道内坡度为‰、‰、3‰的上坡和6‰的下坡,隧道最大埋深。隧道洞身在DK554+694处与靖惠石油管道斜交,交叉角度20o33,隧道埋深,在DK554+处与大红公路斜交,交叉角度为23o04′,隧道埋深。隧道洞身附近有4口扬黄井,分别在DK550+100右侧、DK550+600右侧、DK551+600左侧及DK552+700左侧,距离隧道中线距离10~200m。二、红井子隧道洞外控制测量根据《新建铁路工程测量规范》要求,平面控制测量采用三等级闭合导线测量,高程控制采用四等附和导线水准测量。洞内控制测量根据《新建铁路工程测量规范》要求,平面控制测量采用四等级闭合导线测量,高程控制采用四等附和导线水准测量。三等级坐标方位角闭合差限差为:√n;相对闭合差限差为:1/55000。四等级坐标方位角闭合差限差为:5√n;相对闭合差限差为:1/35000。四等水

长大隧道控制测量方案

长大隧道控制测量方案Last revision on 21 December 2020

新建叙永至毕节铁路(川滇段)站前工程施工XZZQSG-2标长大隧道控制测量方案(DK194+~D2K230+910)中铁十七局集团叙毕铁路(川滇段)二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日 目录

长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程:DK194+~DK230+910,线路全长。隧道共计8座,其中大于4公里的长大隧道3座,分别为长岭隧道,7775m;下寨隧道4104m;斑竹林隧道全长12758m,我标段施工里程为 D2K222+232~D2K230+910,施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190~DK206+965,全长7775m,最大埋深375m,除出口DK206+869~DK206+965段为车站范围,设计为双线外,其余均为单线隧道。隧道为单面上坡,线路设计坡度为‰、‰、‰、‰和0‰。隧道洞身DK204+~DK205+段位于半径为8000m的右偏曲线上,其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题,于 DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井,于线路大里程夹角45°,全长1400m,斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923~D2K213+027,全长4104m,最大埋深380m,设计为单线隧道。隧道为单面上坡,线路设计坡度为‰、‰。隧道洞身D2K208+923~D2K210+段位于半径为800m的左偏曲线上,D2K213+~D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上,其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232~D2K234+990,全长 12758m,最大埋深570m,我标段施工里程为D2K222+232~ D2K230+910,施工长度8678m,进口段D2K222+232~D2K222+370段为下坪车站范围,隧道采用车站段双线衬砌,其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+~D2K223+段位于半径R=2000的左偏曲线上;D2K226+~D2K228+段位于半径R=8000的右偏曲线上,其余为直线。

隧道洞内控制量测方案

xx 市轨道交通x 号线一期工程 隧道及斜井 洞内控制测量方案 xxxxxxx 集团公司 2010 年9 月25 日 一、工程概况 隧道,起点里程为DK9+310 ,终点里程为DK12+210 ,全长2900M。为保证工期,本隧道设斜井两处竖井一处。隧道较长,斜井较

多,控制测量复杂。 二、洞外平面控制 隧道及斜井洞外控制测量采用设计院提供的导线点位和集团公司精测队复测并进行加密的加密控制点进行严密平差后的成果。设计院交点桩位和加密控制桩位成果,具体可见《控制点成果表》和《加密导线控制点成果表》。 三、隧道和斜井洞口埋点测设 施工开始前,在洞口布设近井点,采用全站仪、精密水准仪等测量仪器采用闭合导线测设方法,精确测量控制。 洞口导线点的点位布设使用?22钢筋埋设于洞口附近坚固的稳定地面上,并用混凝土固定桩位,点与点之间通视良好。点位布设完成后,混凝土凝固后,利用设计院交接的GPS点和集团公司精测队测量的加密点作为已知基准点,利用全站仪采用闭合导线方法测量各点的平面坐标并平差。高程控制采用至少两个已知基准点,使用电子水准仪闭合测设各点高程并平差。导线采用四等导线测设,要求测角中误差w 士 2.5〃,测边相对中误差w 1/100000。高程控制采用二等水准测量测设,观测精度每公里偶然中误差士2mm,往返测量闭合差w 士 4 L (L为往返侧段路线线段长,以km计)。 平面控制采用全站仪2〃级仪器,水平角的观测正倒镜六个测回,每条导线长度往返观测各三个读数,在允许范围内取均值。水准控制采用天宝DINI03电子水准仪按要求测设。 四、洞内控制测量

隧道及斜井洞内控制测量采用导线控制的方式,从洞外近井点引入。洞内导线点,以洞口点为起始点,沿中线布设,形成导线环。埋点时要将点位附近虚碴清理干净,在基岩上钻眼,埋设? 22的钢筋做桩,桩顶要处理成光滑平面。钢筋长度约30cm露出地面约5mm 用钢钉在桩顶打点或锯十字,点直径不大于1mm然后用直径15cm 的钢管,高约30cm护桩。在钢桶周围用C20混凝土包围,混凝土包裹大小约1平米。混凝土凝固后在钢桶上加盖。导线点埋置完成后,在边墙上标明位置点号,以便测量使用。洞内布设主副导线,导线控制等级为二等导线,主副导线每延伸2-3个点后,组成闭合导线,经过测量平差后作为施工用测量坐标结果。进入正洞后,正洞中的导线 点与各斜井及竖井的控制点进行联测,构成闭合环,平差后作为施工 用测量结果。洞内导线布置如图所示: 洞内导线布置图 洞内采用四等导线测设要求测角中误差w士 2.5〃,测边相对中误差w 1/20000。 洞口内,外两个测站的测角,应该给予足够的重视。由于洞口内外温差较大,洞口空气对流严重,空气密度变化剧烈,洞内外光线反差较大,使得测角时,目标成像极不稳定,严重的影响照准精度,切

1、隧道洞外控制测量

隧道洞外控制测量 QB/ZTYJGYGF-SD-0401-2011 第五工程有限公司谯生有 1 前言 1.1工艺工法概况 随着测量技术的发展和测量器具的更新,隧道洞外控制测量技术得到了日新月异的发展。隧道平面洞外控制测量最初是通过铟钢线尺测量基线然后用高精度经纬仪测角布设三角锁进行控制测量,70年代以来,随着红外测距仪广泛应用于测量领域,精密导线测量逐渐取代劳动强度大的三角锁测量而成为隧道洞外控制测量的主要方法,90年代以后,GPS静态精密定位技术逐渐应用于隧道洞外平面控制测量,目前,隧道平面控制测量优先选用GPS技术,只有部分中短隧道洞外平面控制测量使用导线测量。洞外高程控制测量长期以来一直采用几何水准测量的方法,红外测距仪、全站仪广泛使用后,光电测距三角高程广泛用于中长隧道高程控制测量,对于测量精度要求高的特长隧道目前仍然采用几何水准测量。 1.2工艺原理 通过在各开挖洞口布设控制点,并采用相应的测量设备和技术方法测量控制点的坐标及高程,从而建立隧道各开挖面之间的空间几何关系,为洞内控制测量提供测量基准,确保隧道施工过程中测量控制及贯通精度。 2 工艺工法特点 基于测量设备的更新换代,摒弃了选点困难劳动强度大的三角测量技术,优先采用GPS技术进行洞外平面控制测量,无需翻山越岭即可实现洞外平面控制测量,大大提高了测量效率,降低了测量成本。根据隧道贯通精度要求,在满足贯通精度的条件下,洞外高程控制测量采用光电测距三角高程测量,对精度要求高的特长隧道、高速铁路隧道,洞外高程控制测量采用精密几何水准测量,既能满足精度要求,又能最大限度提高测量效率。 3 适用范围 适用于铁路、公路、地铁、水利、水电、矿山等隧道工程洞外控制测量。 4 主要引用标准 《铁路工程测量规范》TB10101

隧道控制测量完整版

隧道控制测量 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

隧道洞内控制测量 第一部分 设计阶段 一、准备工作 洞内导线设计,一般先作导线边长设计,在做测量精度设计。导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。原则上隧道越长,导线边也应尽可能选得长一些,但是必须保证正常通风下通视良好。直线地段一般选择250~500米,曲线地段按Rf C 8 确定,其中,R 为曲线半径,f 为断面宽度。精度等级确定见表1平面控制测量设计要素 表 备的布设密度一般不大于200米。高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量,每千米高程测量偶然中误差限差为1mm 。 二、方案确定 1、平面控制测量 1)、导线测量的技术要求应符合表2的规定。 2)、角观测宜采用方向观测法,并符合表3的规定。

3)、边长测量应符合表4的规定。 ②、测距仪精度等级划分如下 Ⅰ级∣md∣≤2mm Ⅱ级 2 mm<∣md∣≤5mm Ⅲ级 5 mm<∣md∣≤10mm Ⅳ级 10 mm<∣md∣≤20mm md为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值,归算到1km的测距标准偏差。 ③、mD=a+b×D 式中: mD----仪器测距中误差(mm),a----标称精度中的固定误差(mm), b----标称精度中的的比例系数(mm/km),D----测距长度(km) 4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。气压、气温读数取位应符合表5的规定。三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记,四等及以下等级可在测站进行测记。当测边两端气象条件差异较大时,应在测站和反射镜站分别测记,取两端平均值进行气象改正;当测区平坦,气象条件差异不大时,四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。

长大隧道控制测量方案

长大隧道控制测量方案 Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

新建叙永至毕节铁路(川滇段)站前工程施工XZZQSG-2标长大隧道控制测量方案(DK194+~D2K230+910)中铁十七局集团叙毕铁路(川滇段)二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日 目录

长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程:DK194+~DK230+910,线路全长。隧道共计8座,其中大于4公里的长大隧道3座,分别为长岭隧道,7775m;下寨隧道4104m;斑竹林隧道全长12758m,我标段施工里程为 D2K222+232~D2K230+910,施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190~DK206+965,全长7775m,最大埋深375m,除出口DK206+869~DK206+965段为车站范围,设计为双线外,其余均为单线隧道。隧道为单面上坡,线路设计坡度为‰、‰、‰、‰和0‰。隧道洞身DK204+~DK205+段位于半径为8000m的右偏曲线上,其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题,于 DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井,于线路大里程夹角45°,全长1400m,斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923~D2K213+027,全长4104m,最大埋深380m,设计为单线隧道。隧道为单面上坡,线路设计坡度为‰、‰。隧道洞身D2K208+923~D2K210+段位于半径为800m的左偏曲线上,D2K213+~D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上,其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232~D2K234+990,全长 12758m,最大埋深570m,我标段施工里程为D2K222+232~ D2K230+910,施工长度8678m,进口段D2K222+232~D2K222+370段为下坪车站范围,隧道采用车站段双线衬砌,其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+~D2K223+段位于半径R=2000的左偏曲线上;D2K226+~D2K228+段位于半径R=8000的右偏曲线上,其余为直线。

隧道洞内施工控制测量之交叉导线网法

隧道洞内施工控制测量之交叉导线网法

隧道洞内施工控制测量之交叉导线网法 1 隧道洞内控制导线网测量的网形设计 洞内控制导线网应从隧道洞外GPS 平面控制测量确定的洞外联系边引入,洞内、外平面控制网宜以边连接进行联系测量。洞内控制导线网应采用下图1-1所示的交叉导线网,以提高洞内平面控制测量的可靠性和精度。 GPS29 GPS32321 311322 312 323 313 32431430113021302230123023 30133014北 图1-1 隧道洞内控制导线网测量网形示意图 2导线网的外业数据采集 1)洞内控制导线网测量的精度要求 根据《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)中的有关规定和要求,结合表1-2所示的隧道施工实际情况,为保证隧道的横向贯通精度,隧道洞内控制导线网测量的精度等级及主要技术要求,应满足表1-2的要求。

表1-2 洞内导线网测量主要技术要求 附合长度(k m) 边 长 ( m) 测 距 中 误 差 (m m) 测 角 中 误 差 (″ ) 相邻 点位 坐标 中误 差 (m m) 导线 全长 相对 闭合 差限 差 方位 角闭 合差 限差 (″) 对应 导线 等级 测 回 数 0. 5 ″ 级 1 ″ 级 L≤2300 ~ 600 3 1.8 7.5 1/55 000 ±3.6 n 三等4 6 2<L≤7300 ~ 600 3 1.8 7.5 1/55 000 ±3.6 n 三等 4 6 L>7 300 ~ 600 3 1.3 5 1/10 000 ±2.6 n 隧道 二等 4 6 注:导线网独立闭合环的边数以4~6条边为宜。 导线点宜充分利用洞内施工平面控制桩,单独布点时应布设在施工干扰小、安全稳固、方便设站、便于保存的地方,点间视线应距洞内设施0.2m以上。 导线网水平角观测宜采用方向观测法,并符合下表1-3的要求。 等级仪器等级半测回归零差 (″) 一测回内2c 互差(″) 同一方向值各测 回互差(″) 隧道导线0.5″级仪器 4 8 4 1″级仪器 6 9 6 导线网边长测量应符合下表1-4的要求。 等级使用测距 仪精度等 级 每边测回数 一测回读 数较差限 值(mm) 测回间较 差限值 往返观测 平距较差 限值往测返测(mm) 隧道导线Ⅰ 4 4 2 3 2m D 2)外业测量要求 1、采用徕卡或天宝高精度测量机器人进行导线网施测。外业测

隧道洞内平面控制测量的几种方法

隧道洞内平面控制测量的几种方法隧道施工控制测量的目的,主要是控制隧道施工的横向贯通误差和指导洞内的施工,而横向贯通误差的大小主要取决于隧道施工的平面控制测量。隧道施工平面控制测量包括洞外平面控制测量和洞内平面控制测量,目前洞外的平面控制测量已经全部采用GPS测量技术,而洞内的平面控制测量则只能采用各种形式的导线。由于GPS隧道洞外控制网具有测量精度高、图形强度好和控制点数量少等优势,因此目前隧道施工的横向贯通误差的大小主要取决于洞内平面控制测量的方法和精度,为此隧道施工测量实习主要进行洞内平面控制测量的实习。 对于高速铁路隧道而言,要求在隧道贯通后进行洞内线路平面控制网(CPII)的建网测量。CPII控制网是洞内轨道控制网(CPIII)平面网的起算数据,因此其精度至关重要。本实习模拟建立高速铁路隧道洞内CPII控制网。 下面首先介绍隧道洞内CPII控制网测量的基本知识;然后分别介绍洞内CPII控制网测量的几种方法,包括符合单导线、导线环网、交叉导线网和自由测站边角交会网。 1、CPII控制网的基本知识 高速铁路建设过程中,CPII控制网的主要作用,既是线下工程施工的测量基准,又是CPIII平面网的起算基准,而隧道洞内的CPII控制网则主要是洞内CPIII平面网建网测量的起算起算基准。洞内CPII控制网要求沿线路方向每隔400 m左右布设一个控制点或每隔400m左右布设一对点(两个点),控制点一般布设在隧道洞内排水沟侧墙顶面,最好采用强制对中标志。洞内CPII控制网只能采用全站仪的导线或导线网方法进行建网测量,测量的精度根据隧道的长度确定,长度在6km以下的隧道,测量精度为三等;7km以上的隧道,其洞内平面控制测量的精度为隧道二等。 2、洞内CPII控制网测量的四种方法 根据隧道的长短,洞内CPII控制网采用不同的测量方法。目前,洞内CPII控制网测量一般采用符合单导线、导线环网、交叉导线网和自由测站边角交会网四种方法。 (1)符合单导线方法 对于长度小于2km的短小隧道,洞内CPII控制网可以采用符合单导线的方法进行测量。符合单导线的测量网形如下图1所示。 CP001CP003CP005CP007CP009CP011 CP002CP004CP006CP008CP010CP012 图1 洞内附合单导线测量网形示意图 图1中,CPI1、CPI2和CPI3、CPI4分别是隧道进出口外的洞口控制点,也即高速铁路的基础控制网(CPI)的控制点,进口或出口的两CPI控制点之间的间距一般为800m左右,两点之间要求相互通视。CP001、CP004、CP006、CP008、CP009和CP012为洞内导线点,相邻导线点间的纵向间距一般为400m左右。符合单导线的观测值为各测站上的水平方向和相邻导线点间的水平距离,要求采用智能型全站仪进行自动测量。 (2)导线环网的方法 对于长度在2km至6km之间的中长隧道,洞内CPII控制网要求采用导线环网的方法进行测量,导线环网的测量网形如下图2所示。

GPS控制网在长大隧道控制测量中的应用

总第215期交 通 科 技 Serial No.215 2006年第2期Transportation Science &Technology No.2Apr.2006 收稿日期:2006201220 GPS 控制网在长大隧道控制测量中的应用 丁冬夏 (中铁十一局集团有限公司 武汉 430064) 摘 要 基于GPS 测量法建立的施工测量控制网具有精度高、布网方便等优点。介绍天心山长大隧道GPS 控制网的设计、实施、数据处理方法及精度控制情况等。关键词 GPS GPS 控制网 精度 赣龙铁路天心山隧道全长5490m ,进口位于直线段,出口位于曲线段。进口、出口端各有2个设计控制点,隧道地形属于山岭重丘区,植被发育,由于受地形地貌、通视条件的限制,实施常规控制测量不仅劳动强度大,效率低,更重要的是布网困难,精度难以保证。基于GPS 在控制测量领域具有测量精度高、选点灵活、费用低、全天候作业、观测时间短、自动化程度高的特点,决定采用GPS 技术实施天心山隧道的控制测量。1 布网设计 为保证GPS 控制网的精度,天心山隧道GPS 控制网布设成空间三角形和空间大地四边形混合网[1],其中,D 01、D 02、D 03、D 04为控制网约束点。如图1所示 : 图1 控制网布设点 2 选点要求 为确保GPS 观测质量,提高工作效率,方便 施工测量,隧道GPS 控制网选点时应注意以下几点[2]。 (1)洞口应至少布设3个控制点,尽量等距 等高布设,联系测量时以减弱观测调焦和垂线偏差对进洞连接角的影响[3]。 (2)视野开阔,高度截止角15°以上不得有障 碍物,以便GPS 接收机的安置和卫星信号的接收。 (3)远离强电磁源,周围不应有大面积反射 面,以避免多路效应。 (4)点位埋设要稳固,洞外与洞内测量连接 边的边长不短于300m 。 (5)点位尽量选择在交通便利的地方,并至 少应有两个以上的通视方向,以便用常规手段进行联测和加密。3 测量方法及使用仪器 天心山隧道施工控制测量采用当前GPS 测 量中精度最高的一种方法———静态相对定位法。根据制定的观测方案,将3台GPS 接收机安置在构成同步环的待定点上同时接收卫星信号,直至将所有环路观测完毕。然后进行基线向量的解算和网平差。 控制测量作业时,使用3台国产南方N GS200GPS 接收机,仪器静态定位标称精度±(5mm +2×10-6D )。 在进行GPS 观测时,应注意以下几点。 (1)观测前根据卫星可见性预报,优选最佳 观测时段。 (2)天线高在观测时段前后,从3个方向分 别量取,误差≤2mm ,采用算术平均值。 (3)卫星高度截止角≥15°,PDO P 值<4,接 收卫星数>5。 (4)观测时段长度:s >1km 时,为80min ; s <1km 时为60min 。 (5)信噪比(SNR )在80左右,越大越好。(6)观测时,不要在天线附近使用对讲机或

隧道控制测量方案(DOC)

1、编制依据 (1)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009); (2)《三.四等导线测量规范》(CH/T2007-2001); (3)《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009); (4)牡绥铁路扩能改造工程隧道施工设计图及相关设计文件。 2、工程概况 本标段涵盖两座长大隧道:红池隧道(5621米)和转心湖隧道(6676米),铁路等级: I 级,正线数目:双线,设计行车速度: 200Km/h以上。隧道平面设计为:红池隧道进口698.13米位于直线上,出口1939米为直线、243.28米位于圆曲线和缓和曲线上,其余地段位于半径4500米的圆曲线和缓和曲线上,纵断面设计坡度进口段为10‰上坡,出口段为3.8‰上坡,进出口高差为8.305m;转心湖隧道进口666.11米位于圆曲线和缓和曲线上,其余地段为直线,纵断面设计坡度进口段为3.8‰上坡,中间设置竖曲线,出口段为5.0‰下坡,进出口高差为6.61m。平面控制采用设计院提供CPⅠ控制点,洞口加密点由我局测量公司精测大队采用GPS进行CPⅠ控制点加密,并提供二等水准加密控制点高程。 3、测量人员及仪器保障 3.1 测量人员 (1)为确保本标段控制测量工作准确、快速、顺利的进行,针对此项目技术含量高,对测量精度的特别要求,项目部预计投入技术人员3人,其中工程师1人,技术员2人。 (2)建立和完善测量工作规章制度和复核流程,测量技术人员对测量资料进行整理归档。测量人员见下表: 3.2 测量仪器 项目部根据测量要求,配置一定数量、精度高、技术性能稳定的仪器。仪器在进场前已检定合格;在测量过程中如发现仪器出现异常情况,须经检定后方可再次投入使用;测量仪器指定专人管理,定期进行检定校核。

GPS在长大隧道控制测量中的应用

GPS在长大隧道控制测量中的应用 王科锋张子明 (中铁电气化局西铁工程公司陕西西安 710032) 摘要:阐述了GPS在控制测量中的特点,结合白石河二号隧道和展沟隧道GPS 控制测量的实践,总结了GPS在长大隧道控制测量的应用,并对GPS测量结果与常规测量结果进行了比较,最后对GPS测量做出了展望。 关键词: GPS 隧道控制测量误差预计 Application of GPS in the long and large tunnel controls survey Shiroishi River tunnel two and exhibition ditch tunnel controls survey Wang kefeng Zhang ziming Abstract:Have set forth the GPS characteristic in control survey, be tied in the practice of wedlock Shiroishi River tunnel two and stretching ditch tunnel GPS control survey, have summed up GPS application in the long and large tunnel has , have carried out comparison between GPS measurement result and routine measurement result , has delivered a lecture to GPS measurement out finally and to look into the distance. Key words: GPS, tunnel, control survey ,error estimates 全球定位系统GPS(Global Positioning System,简称GPS)是卫星导航与定位系统,该系统具有全能性、全球性、全天候、连续性和实时性的精密三维导航与定位功能,而且具有良好的抗干扰性和保密性。因此,GPS技术已广泛应用到测量的各个领域,为国家的经济建设做出了重大贡献。 1 概述 改建铁路襄渝二线白石河二号隧道(全长6921米)和展沟隧道(全长4060米)位于陕西省白河县境内,两隧道洞外控制测量采用三台瑞士徕卡(Leica)公司WILD GPS 200双频大地测量型GPS测量系统对隧道进、出口及白石河二号隧道的辅助坑道东沟斜井的12个控制点进行了测量,在短暂的5天内完成了两座长大隧道的控制测量任务,求出了各控制点的高斯坐标、独立施工坐标、方位角及其中误差。 2 GPS在控制测量中的特点

隧道洞内控制测量及精度预计方法

隧道洞内控制测量及精度预计方法 摘要:纵观我国道路行业发展较快且取得成绩较为优秀的是隧道建设。隧道建 设的发展打破了我国因各区域间地理位置、地势以及山坡等因素而隔断的交通线。隧道为我国经济的飞速发展奠定了强大的基石,是我国经济发展的必经之路。与 此同时,关于隧道洞内的控制测量及精度预计方法成为目前我国的重点研究项目 之一。在本文中,我们将会论述隧道洞内控制测量及精度预计的重要作用,并且 总结隧道洞内控制测量及精度预计方法,提出相关的注意事项,以此促进我国隧 道的进一步发展,为我国带来更大的经济效应。 关键词:隧道洞;测量及精度预计;重要性及方法;注意事项 引言:隧道洞的工作是极富有危险的,因此在如此危险环境下如何安全有效 合理完成隧道洞内测量以及精度预计方法成为了当前的难题,在不断的工作实践中,我们对日常中常用的测量及精度预计方法进行了总结归纳。 1.隧道洞内控制测量及精度预计的重要作用 隧道通常都处于地势复杂、险要的地带,周边山峰达到300米,并且树木众多,有各种岩石层存在。在实际的工作中,为了让隧道洞工作的顺利进行,会对 施工周边环境进行数字化分析,以免因对当地地势的不了解造成周边植被破坏, 因此对于隧道洞内的测量及精度的估计工作就显得尤为重要。隧道洞内测量以及 精度估计将会在很大程度上影响隧道洞内施工的工作计划。在进行具体施工前, 我们会对隧道洞内情形进行多次勘察,以确保洞内测量数据和关于精度的预估工 作尽可能准确到位。另一方面,隧道洞内控制测量以及精度预估的工作将会决定 该项目工程在成本造价中的问题,如若因隧道洞内控制测量和精度预估过少,将 会导致该工程项目在前期成本预估中偏差较大,以致后期工程的停工,为此将会 造成巨大的经济损失。 2.隧道洞内控制测量以及精度预计的方法 2.1隧道洞内测量的方法 2.1.1平面测量方法 隧道洞内控制测量的方法最常用的就是平面测量方法。该方法的特点是简单、实用、便捷。平面测量方法主要是用在隧道洞前期的工程中,在开挖隧道之前要 对其进行科学测量与区域划分,为开挖做好精确的数据准备工作。通常关于隧道 洞平面测量方法所取得的数据以数字化技术呈现在电脑上,根据初期的测量数据 进行分组,各小组为单位对即将施工现场进行第二次测量,得出更为精准数据后 再次对规划图进行修改工作,第三次则是根据前两次测量所获取的信息整合后, 带数据到现场进行实地勘测,以确保平面测量的数据准确无误。在至少经过三次 的反复勘测后,方可将其数据上报,开挖隧道工作可继续进行实施。在隧道洞控 制测量的方法中,为避免更大的误差,得出一个检测误差定律的公式:myβ = ±mβρ∑RC2 。我们真正做到将科学与实践得到有效结合,以此促进隧道洞工程项 目的顺利进行。比如:从一已知点和已知方向出发,经过一系列的导线点,最后 附和到另一个已知高级控制点和已知方向,这种折线图形称为附和导线。附和导 线具有检核观测结果和已知成果的作用,普遍用于平面控制网的加密。 2.1.2高程控制测量 隧道洞并非一张图纸,它是一个具有立体感的三维空间,因此对隧道洞内的控制测量必 定会有高程控制测量工作的开展。在具体的工作中需要运用到专业测量三维空间的三脚架装

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