船舶培训手册
船舶安全管理制度手册范本
第一章总则第一条为了加强船舶安全管理，保障船舶航行安全，防止船舶事故发生，根据《中华人民共和国船舶安全法》及相关法律法规，特制定本手册。
第二条本手册适用于公司所有船舶及其相关人员。
第三条船舶安全管理遵循“预防为主、综合治理”的原则，确保船舶及船员的人身安全、财产安全及环境安全。
第二章组织与管理第四条公司设立船舶安全管理部门，负责船舶安全管理的组织实施和监督检查。
第五条船舶安全管理部门的主要职责：1. 制定和完善船舶安全管理制度；2. 组织船舶安全检查，发现安全隐患及时整改；3. 组织船员安全教育和培训；4. 处理船舶安全事故；5. 负责船舶安全信息的收集、分析和上报。
第三章船舶安全管理要求第六条船舶应具备以下条件：1. 持有有效的船舶检验证书；2. 船舶结构、设备符合安全要求；3. 船舶配备必要的救生、消防和应急设备；4. 船舶的航行、作业范围符合船舶证书规定。
第七条船员应具备以下条件：1. 持有有效的船员适任证书；2. 掌握船舶安全操作技能；3. 遵守船舶安全规章制度；4. 具备良好的职业道德。
第八条船舶安全检查：1. 定期进行船舶安全检查，检查内容包括船舶结构、设备、救生、消防和应急设备等；2. 对检查中发现的安全隐患，及时整改，确保船舶安全。
第四章船舶安全教育与培训第九条公司应定期对船员进行安全教育和培训，提高船员的安全意识和安全操作技能。
第十条船员培训内容：1. 船舶安全规章制度；2. 船舶操作技能；3. 救生、消防和应急设备的使用；4. 船舶事故案例分析。
第五章船舶安全事故处理第十一条船舶发生安全事故时，船长应立即组织船员采取应急措施，防止事故扩大。
第十二条船长应及时向上级报告事故情况，并按照规定进行处理。
第十三条对船舶安全事故的处理：1. 事故调查：查明事故原因，确定责任；2. 事故处理：根据事故原因和责任，对责任人进行处罚；3. 事故总结：总结事故教训，改进船舶安全管理。
第六章附则第十四条本手册由公司船舶安全管理部门负责解释。
船舶物料培训资料 IMPA 船舶 物料 培训
例：吊货安全网的采购
1. 2. 3. 4. 5.
通常由人工合成的绳子，挂在 船舶与码头之间防止货物到水 中，订货时，请特别注意以下 几点 ： 吊货安全网的材质 总长度和宽度 网目尺寸的大小 编织绳的尺寸（直径） 两边主绳的直径
吊货安全网结构示意图
宽度
网目尺寸的大小
总 长 度
编织绳的尺寸（直径）
物料培训资料
船舶物资采购
第五版船用物料书
国际船用物料手册 1. Marine Stores Guide Fifth Edition
(第五版船用物料书）
2.国际船舶物料手册（中文版， 1988年7月出版）
合理的采购方式
国际船舶物料手册
1. 2. 3. 4.
钢丝绳的结构
钢丝绳的结构如6*24钢丝绳是由六股和每股中有二十四根主钢丝等所组成： 每股中的钢丝有填充焊丝、钢丝和芯子等。 每股的捻法有正常的，右捻法、同向捻法和左捻法等。 钢丝绳的外表有镀锌的、非镀锌的。 钢丝绳的中心有油绳芯、独立的钢丝绳芯子和各股。
网址链接
/jiaju/showcp.php?jcid=2518吉盛伟邦家具博览 中心 /web/search/searchBrowseAction.html?method=browseSu bRange&Ne=4294960752&N=4294888006&productNum=6259270 RS中国 电子、机电和工业部件的全球领先经销商 /chn/ 固安捷中国：全球领先的设备维护 /苏宁电器 /快乐购物网，广州最大的网上超市 /备选
申购时参照物料书进行购买
钢丝绳的直径
直径
钢丝绳的中心有油绳芯、独立的钢丝绳芯子和各股
船舶操作手册
前言1、本手册收集的是部分依据《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》相关规定、为实施公司的安全和环境保护方针而制订的规定和须知。
2、本手册根据《船上操作方案和须知的制定程序》SQP0701，结合公司管理船舶种类,对船舶主要操作所依据的方案和须知，及引用的有关安全制度进行了阐述和规定。
3、本手册为公司安全管理体系文件的组成部份,其内容已经公司决策层审核通过，内容的更改必须按《文件控制程序》SQP1101进行。
4、本手册适用于公司相关的职能部门和船舶，《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》之定义和缩写适用于本手册。
5、本手册发放至公司各有关人员和各船舶船长，手册持有人交接时应将此手册列为移交文件，其他如工作需要需借阅者，可向手册持有人办理借阅手续。
6、本手册的使用与保管应严格按《文件控制程序》SQP1101执行,除在接受外审时出示外,非经公司总经理允许不得外传或对外借阅。
目录修改记录1、目的为加强船舶安全管理,保障船舶及人员生命安全,保护水域环境，杜绝事故发生,特制定本规定。
2、适用范围本规定适用于本公司管理船舶。
3、驾驶部停泊值班、交接班制度3.1 停泊值班规定3.1.1 船舶停泊期间，各工种必须留足人员值班(船长和大副不得同时离船）,保证船舶能随时启航执行任务.舵工和水手负责轮流昼夜值班，值班驾驶员为全船行政负责人，并对停泊安全负责。
3。
1。
2 值班护船人员因事请假必须找同工种人员代替，经值班驾驶员同意后方可离船。
护船驾驶员换人必须交接清楚,并告诉值班舵工和水手长。
3.1。
3 驾驶员护船应经常巡视舱室及船舶周围环境，检查全船护船人员值班、护船情况，对违纪人员有权进行处理。
负责与港口等有关单位联系，船长不在船时，经船长委托可负责移泊工作。
3。
1.4 值班舵工值班期间应注意本船及四周情况;注意锚链、系缆受力情况；了解货物装卸和旅客上下以及燃料补给和船舶吃水、倾斜等情况；注意保持船舶平衡；注意水位涨落及气候变化,扎雾时负责敲雾钟。
海上航行安全操作手册
海上航行安全操作手册在广袤无垠的大海上航行，安全始终是重中之重。
无论是商业运输船只、渔船还是私人游艇，遵循正确的安全操作规范都是保障生命和财产安全的关键。
本操作手册将为您详细介绍海上航行的安全要点和操作流程。
一、出航前的准备1、船舶检查对船体进行全面检查，确保没有裂缝、漏洞或其他损坏。
特别关注水密门、舱口盖和舷窗的密封性。
检查船舶的动力系统，包括发动机、传动装置、螺旋桨等，确保其正常运行。
检查导航设备，如雷达、GPS、电子海图等，确保其准确性和可靠性。
同时，备好纸质海图作为备用。
检查通信设备，包括甚高频（VHF）无线电、卫星电话等，确保与外界保持良好的通信联络。
2、货物与设备装载合理安排货物的装载位置，确保船舶的重心稳定，避免出现倾斜或过度载重的情况。
固定好货物，防止在航行中发生移动或掉落。
检查救生设备，如救生艇、救生筏、救生衣等，确保其数量充足、状态良好，并放置在易于取用的位置。
检查消防设备，如灭火器、消防泵、消防水管等，确保其能够正常使用。
3、船员准备所有船员应具备相应的资质和证书，熟悉船舶的操作和安全规程。
船员应保持良好的身体和精神状态，避免疲劳驾驶或操作。
组织船员进行出航前的安全培训和演练，包括救生、消防、应急处置等方面的内容。
二、航行中的注意事项1、瞭望与观察保持不间断的瞭望，使用肉眼、望远镜等设备观察周围的海域情况。
注意观察天气变化，包括风向、风速、海浪、海流等，及时调整航行计划。
留意其他船舶的动态，保持安全距离，避免碰撞。
2、导航与定位按照预定的航线航行，定期核对导航设备的指示，确保船舶在正确的航线上。
在复杂的海域或能见度不良的情况下，应减速慢行，增加瞭望频率。
注意识别和避开危险区域，如礁石、浅滩、沉船等。
3、通信联络保持与其他船舶、港口、海岸电台等的通信联络，及时报告船舶的位置、航向、速度等信息。
接收和遵守海上交通管制的指令，按照规定的航道和速度行驶。
4、动力与操控密切关注发动机的运行状态，定期检查油温、水温、油压等参数，确保其正常工作。
船舶流体动力学和运动控制手册
船舶流体动力学和运动控制手册船舶流体动力学是研究船舶在水中运动和受力特性的一门学科，主要涉及船舶阻力、推进、操纵性等方面。
船舶运动控制则是研究如何通过各种手段来控制船舶的行驶速度、方向和稳定性等问题。
本手册将对这两个领域进行简要介绍。
一、船舶流体动力学1. 船舶阻力船舶阻力是指船舶在水中行驶时所遇到的阻力，包括摩擦阻力、压差阻力、涡流阻力等。
船舶设计师需要了解船舶阻力的特性，以便降低阻力，提高船舶的行驶速度和燃油效率。
2. 船舶推进船舶推进是指船舶前进的动力来源，包括柴油机、蒸汽机、燃气轮机等。
船舶设计师需要根据船舶的用途和尺寸选择合适的推进方式，以满足船舶行驶性能和安全性的要求。
3. 船舶操纵性船舶操纵性是指船舶在行驶过程中，能够按照船长的意愿进行转向、停靠等操作的能力。
船舶设计师需要考虑船舶的船体形状、船舵设计等因素，以提高船舶的操纵性能。
二、船舶运动控制1. 船舶速度控制船舶速度控制是指通过调整船舶柴油机转速、舵角等参数，来控制船舶行驶速度的过程。
船舶驾驶员需要根据实际情况，合理调整船舶的速度，以保证船舶行驶的安全性和稳定性。
2. 船舶方向控制船舶方向控制是指通过调整船舶舵角和侧推器等设备，来控制船舶行驶方向的过程。
船舶驾驶员需要根据实际情况，合理调整船舶的方向，以保证船舶行驶的安全性和稳定性。
3. 船舶稳定性控制船舶稳定性控制是指通过调整船舶的重心、船体形状等因素，来控制船舶行驶稳定性的过程。
船舶驾驶员需要根据实际情况，合理调整船舶的稳定性，以保证船舶行驶的安全性和稳定性。
三、船舶流体动力学和运动控制的应用1. 船舶设计和制造船舶流体动力学和运动控制的知识在船舶设计和制造过程中具有重要作用，可以帮助船舶设计师提高船舶的行驶性能和操纵性能，降低船舶的运行成本。
2. 船舶驾驶员培训船舶流体动力学和运动控制的知识对于船舶驾驶员来说也是非常重要的，可以帮助他们更好地掌握船舶的行驶特性，提高船舶驾驶的安全性和稳定性。
在船SMS培训
一、本船船东是谁？二、本船管理公司是谁？三、管理公司的体系文件的组成？四、管理公司的安全方针是什么？五、公司指定人员（代行人、DPA、DP）是谁？联系方式？他的职责是什么？六、你是何时上船的？上船前是否经过培训？经过哪些培训？七、上船后开航前是否经过培训？经过哪些培训？八、上船后两周内是否经过培训？进过哪些培训？九、各种应急演习中，你的职责是什么？十、各种演习声号是否清楚？十一、ISM、SMS、DOC、SMC，各是什么意思？1、HENG CHANG MARITIME LIMITED,LIBERIA2、OCEAN LONGEVITY SHIPPING&MANAGEMENT CO.LTD长海船务管理有限公司3、公司体系文件（SMS）由下列文件组成：1)安全管理方针SAFE MANAGEMENT POLICY2)安全管理手册SAFE MANAGEMENT MANAUL3)工作程序手册SAFE MANAGEMENT PROCEDURE4)安全管理记录SAFE MANAGEMENT RECORDS5)公司通告/公函COMPANY’S CIRCULARS OR LETTERS6)船舶设备技术性的资料TECHNICAL MANUALS7)船舶设备装置手册EQUIPMENT MANUFACTURER’S MANUALS8)技术图纸TECHNICAL DRAWING9)工作指示WORK INSTRUCTIONS10)图书资料MANAGEMENT BOOKS11)船舶管理规章制度INTERNAL COMPANY RULES STANDING INSTRUCTIONS (IF ANY)12)货物配载电脑COMPUTER SOFTWEAR (LODING COMPUTER)13)公司船舶规章制度及指示汇编COMPANY’S RULES REGULATIONS AND STANDINGINSTRUCTION4、见公告5、公司制定人员（代行人、DPA、DP）是陆建建联系方式：TEL：852-********（办公期间）MOB：852-********1）能直接同最高管理层（总裁）联系，以保证船舶的安全营运情况得到报告2）对各船的安全营运和防污染方面进行监督3）确保按需要向船舶提供足够的资源和岸基支持6、1）驾驶员，轮机员：本人是某年某月某日上船的，上船前经过了船员管理公司的培训，学习了SMS规则，公司的安全管理政策和安全管理体系，明确了培训要求和个人职责2）其他船员：本人是某年某月某日上船的，上船前经过了船员管理公司的培训，学习了SMS规则，公司的安全管理政策和安全管理体系。
船员安全制度手册
第一章总则第一条为了加强船员安全管理工作，保障船员生命财产安全，提高船舶安全生产水平，根据《中华人民共和国船舶和港口法》、《中华人民共和国海事法》等相关法律法规，结合本船实际情况，制定本手册。
第二条本手册适用于本船全体船员，包括船长、大副、二副、三副、水手长、大管轮、二管轮、三管轮、厨师、服务员等。
第三条船员安全管理工作应当遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行全员参与、全过程管理。
第二章安全教育培训第四条船员安全教育培训应当包括以下内容：1. 国家有关船舶安全生产的法律法规、政策；2. 船舶安全技术操作规程；3. 船舶消防与救生设备的使用和维护；4. 船舶污染应急处理；5. 紧急情况下的个人防护与自救互救；6. 船舶防海盗、防恐怖袭击等安全防范措施。
第五条船员安全教育培训应当定期进行，新船员上岗前必须经过培训，并取得相应的合格证书。
第六条船员应当积极参加安全教育培训，认真学习安全知识，提高安全意识。
第三章安全操作规程第七条船员应当严格遵守船舶安全技术操作规程，确保船舶安全航行。
1. 按照船舶安全管理体系的要求，执行船长、轮机长等船舶管理人员的指令；2. 正确操作船舶设备，不得随意更改设备设置；3. 定期检查船舶设备，发现故障及时报告并处理；4. 在恶劣天气、复杂海况下，按照规定减速航行，确保船舶安全；5. 遵守无线电通讯规则，确保通讯畅通；6. 严禁酒后、疲劳驾驶船舶。
第八条船舶设备操作人员应当熟悉设备的性能、结构、操作方法和维护保养知识。
第四章消防与救生第九条船员应当熟悉船舶消防与救生设备的位置、性能和使用方法。
1. 定期检查消防设备，确保其处于良好状态；2. 熟悉救生设备的使用方法，确保在紧急情况下能够迅速投入使用；3. 定期进行消防演练，提高应对火灾的能力；4. 在火灾发生时，按照应急预案迅速行动，确保人员安全疏散；5. 紧急情况下，使用救生艇、救生筏等救生设备，确保人员安全。
船上培训记录薄附页
船上培训记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK )职能:轮机工程讯练内容顺序号: NO. 1.1 1.2 1.3 1.4日期:(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE):船的零件损坏后有时需要使用材料进行修复，使之恢复原有的尺寸或几何精度，能够正常有效地工作，所以必须熟练掌握材料性能和使用范围和局限性及注意事项，在日常修理工作中能够快速准确地进行修理。
有些材料与舶装配有关部件参数是否合适。
修理是否能够达到预期的目的。
如对腐蚀的零件进行修理，主辅机机座垫片的安装等。
船舶泵、分油机、减速器的修理是日常一项重要的工作。
作为轮机工作人员，必须熟练的掌握在修理过程中，如何保质保量的修复。
首先要严格按照说明书的要求，熟悉设备的结构，采取正确的步骤，选择专用工具，选用专用工具，可以达到事半功倍的目的，避免对所检修的设备的不必要的损坏。
如修理离心泵时使用拉马，红套等。
分油机的修理经常要使用专用工具，在修理过程中，首先要熟悉分油机的构造，严格禁止强行拆卸。
准备好工具，做好修理准备工作，拆卸的专用工具有如拆卸分离筒盖锁紧环用的扳手，套筒板，拆卸联轴器的拉马等。
减速器的修理要熟悉设备的结构，拆卸时使用专用工具，按说明书要求进行，正确使用手动和机械工具。
船上培训记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK )职能:轮机工程训练内容顺序号: NO. 1.1 1.2 1.3 1.4日期:(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE):选用合适的材料进行修理，是日常工作的一部分，因为不同零件材料不一样，与之修理材料需要与之相匹配，必须熟练的掌握它，材料的性能不同，使用的范围不同，修理的不同，如粘结剂，根据所修复零件的工作环境是高温还是常温下工作，是高压还是常压下工作，可以选择不同型号的粘结剂材料，其它如金属扣合工艺，焊接工艺等。
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船舶培训手册三亚扬帆游艇俱乐部有限公司扬帆之星1培训手册主管机关：三亚海事局航线运行手册编号01航线运行手册编号01序言本手册根据中华人民共和国交通部颁布的2006年第4号令《高速客船安全管理规则》的要求制定，手册内容符合规则的基本要求：本手册作为指导船长、船员等操作人员的培训准则，同时也适用于公司管理人员对船舶的监管。
船舶管理人员应根据手册的内容，合理安排并开展培训活动。
第一章救生筏的投放、登乘、脱离气胀救生筏投放：首先将首缆系于船上，随后由二人或更多的人将救生筏抬起抛到船舶的下风舷水中。
1）、登乘方法：由一人用固定的首缆将救生筏拉到船的舷边，尽量用攀爬的方式登上救生筏，也可以从船舶最低处跳入救生筏的中间，但从船上直接跳有可能砸伤其他人员，自身不稳也有可能掉入水中或将救生筏揭翻，所以最好不要采用跳入的方式，如果当人员较多时，都无法坐上筏时。
可以攀拉在救生筏的四周。
当救生筏已漂离船时，在不得以情况下只好跳入水中，游向救生筏再登筏。
2）、脱离当人员已经登上或攀拉上救生筏时，应迅速的解开首缆或直接用刀割断。
借助风和流或用桨划离船转移到安全地方等待救助。
第二章救生筏的应急修理、存放每只救生筏检修间隔期不超过12个月，检修时需到被认可有质的检修站进行检修，内容包括：压力释放器，外表质量检查，对首缆检查，对筏体质量检查，对舾装件及金属具检查。
发现损坏、霉变、过有效期等要求进行修理、更换、油漆、包扎。
救生筏检修之后，平放于客船顶部。
用绳索固定在救生筏专用底座上。
第三章无线电设备的使用一、船舶甚高频无线电话1、检查是否与电源连接上2、扭动“ON/OFF”开关机键，即接通电源。
3、选择“10”频道，调整音量船与船检验通话，待一切正常后方可使用。
4、下班或该船舶不操作时，应该关机，同时检查所有指示灯是否均已熄灭，若不切断电源会使机器使用寿命大大缩短。
第四章其它救生设备的使用一、红光降落伞信号1、取掉底盖和上盖。
2、将拉索取出挂在脚上，将安全销拨出。
3、双手用力抓住信号筒向上方拉即可发射。
4、红光降落伞信号垂直发射可达300米，可以燃烧发光40秒，下降速度不大于每秒5米，夜间视线好时能见距离为12海里。
二、救生圈1、取下救生圈（带绳浮索），确保与救生圈相连的系索不乱扎。
2、把救生圈抛向人员落水的地方，抛出前要注意带绳浮索不被它物缠住。
3、报告驾驶员，并标注人员落水的位置，做好救援，保持对落水者了望。
三、救生浮具1、从存放处把浮具投下水中，确保首缆按规定系固。
2、检查救生浮具的设施是否齐全。
3、按乘员定额规定，人员上浮具后，解开或砍断首缆用划桨划离事故船舶，等待救援。
第五章暴露的危险和对保温服的需要人的中枢体温在35℃以下时被称为体温低下，弃船后人员死亡的最大原因可以说是体温低下造成的。
一般情况下，人员体温到35℃以下时就会发生低温昏迷，当体温降到31℃以下时就会失去知觉而死亡，所以在弃船时要穿厚服装。
这主要是因为人体散发热量的速度在水中比在空气中要快得多，为了保护体温在水中或在寒冷气候中不至散失太快，使皮肤与衣服外层之间形成一隔离层，减缓水的流动，从而减少体温的散失，起到保温作用。
即使在较暖的水中，也应注意穿厚服装并且把袖口、裤管都扎紧，尽量减少身体与水中的直接接触。
如有可能最好采用外层穿不透水的衣服，内层穿有保温作用的衣裤为好。
如防寒服、风雨衣、皮手套、防寒帽、毛袜、毛衣、防水裤。
第六章救生衣的穿法将救生衣套在颈上，双手穿过袖带，把前浮力袋放在胸前系好颈带。
然后将缚带向下收紧，缚带须通过塑料环向后交叉。
最后将缚带拉到前面穿过扣带环在前浮力袋凹槽部位扎紧。
另外穿救生衣要做到紧紧贴住身体，将救生衣绳用死结（而不能用活结）系紧防止松动脱落。
第七章紧急情况下对游客的控制与通信在紧急情况下，游客会容易产生恐慌情绪，船员与客服人员要安抚游客情绪维持秩序。
避免游客恐慌要求船员应注意以下内容：（1）信息应以恰当的方式告知，即使在危急时刻，也应用一种不致产生危机感的方式告知。
（2）当引导游客时，船员必须坚决果断。
一种有力的方式比一种优雅的方式更为有效。
（3）如果情况允许，应把游客分成小组。
（4）给游客分配任务也是一个营造气氛的不错办法。
（5）船员与客服人员的抚慰对平息激动的游客并保证工作的平稳进行有一定作用。
当进行抚慰时注意：要平静的对游客进行抚慰，避免混淆和错误，避免使用技术性词汇，清楚讲明，重复重点为下一步工作给出清楚的指导和建议（6）老人妇女和儿童优先照顾在紧急情况下没有受过训练的游客极易陷入恐慌状态，所以要有效的指挥游客做好登上救生筏逃离。
为此船员与客服人员必须沉着冷静地向游客通告：（1）必须及时采取行动；（2）要求游客穿好救生衣；（3）及时检查游客是否都已穿好救生衣；（4）交待自救注意事项第八章防火与灭火器具及系统的使用须知一、手提式灭火器1、手提机械泡沫灭火器的使用须知：（1）、拔出保险，将喷口对准火源，按下阀门压把，即可连续或断续喷射灭火。
（2）、扑火油类火灾时应将泡沫喷向壁面。
或将泡沫洒落至液面上，使其泡沫层覆盖液面，尽量避免将泡沫直接喷向液面。
（3）、灭火器使用温度为＋5℃～＋55℃，应定期检查，若压力指示低于绿区，须补充至规定压力。
2、二氧化碳灭火器(1)、适用于扑灭油类，可燃液体、可燃气体、电气设备、仪器仪表等处所的初始火灾。
（2）、使用时拔掉保险销、手握喷筒，按下压把，对准火源根部喷射。
灭火时应注意风向，必须顺风灭火。
（3）、使用温度（-40℃～-50℃），应定期检查，若压力指示表指示低压绿区，须补充至规定压力。
3、干粉灭火器（1）、拉出灭火器保险销，竖立紧握灭火器提把，对准火焰根部喷射，按下压把灭火剂成水平方向喷出即可灭火。
（2）、有喷管的灭火器应一手握喷管对准火焰过根部，一手按下压把，灭火剂喷出即可灭火。
（3）、灭火时可提起灭火器根据火情前后，左右移动。
（4）、灭火器不可倒置使用，灭油类物质火焰时忌将灭火剂直喷油面，灭火器一经开启无论灭火剂喷出多少都必须再充装二、固定灭火系统1、水灭火系统（1）、起动消防泵将海水吸上，通过消防总管、支管、消防栓、水带和消防水枪将海水排放到失火点灭火。
（2）、灭火时应检查消防水的排量和排放压力是否达到要求。
（3）、根据风向和烟的排放，考虑水雾是否受到风力的影响。
（4）、进入火灾区域内，船员应携带两条水带，以防出现水带断裂、破损等。
2、固定二氧化碳灭火系统（1）、释放二氧化碳前应通知失火区域的人员彻底撤离（2）、关闭失火区域的通风和油路（3）、一次性把所有二氧化碳释放至受保护的失火区域。
三、防火结构1、定期检查防火分隔和防火门的关闭效果2、定期检查通风和油路的遥控关闭是否正常3、定期检查防火控制图是否按规定正常存放制定地点四、探火系统和手动报警设备定期检查自动探火设备和手动报紧设备是否正常有效。
第九章防火有关的警告与通讯设施的使用船舶舱室设有感烟式，感温式探火系统喷淋系统。
当控测器如有燃烧产物被吸入。
当其达到一定浓度及持续一定时间后就会触发报警或当探头感受的温度大于警报控制箱指示迅速正确作出报警指示。
喷淋系统自动喷出水雾。
船舶手动报警系统的各个报警器在船舶舱室及甲板易于使用所处均有设置。
船上一旦发生火灾时可向船员及游客发出警报。
电源为日用电及应急电，并保证该系统独立及随时可用。
防火通讯设施使用包括驾驶室的舱室广播，声力电话，以及高频。
第十章检查船体破损的方法当船舶发生碰撞、搁浅等从而造成船体破损渗漏，应及时发出堵漏警报信号，组织船员堵漏抢救。
堵漏抢险之关键是尽快寻找出确切船体损坏部位和漏情。
寻找部位除派人到各部位直接观测外，还可以用以下方法判断和寻找：1、通过检查船舶的浮态和吃水的变化判断船体是否破损。
2、倾查看各舱的水声。
3、观察船的水面有无气泡，并记下冒泡的肋骨。
4、目视查清漏损部位的大小和形状。
5、打开各舱直接观察船体是否破损。
第十一章船舶应急设施与控制一、船舶发生破损时应做好以下工作：1、船舶破损时，发出睹漏信号启动应急布署，及时打开船后舱抽水泵开关进行抽水，减缓进水速度。
2、及时向指挥中心报告，说明事故原因。
3、做好游客抚慰工作，不恐慌，有秩序等待获救，。
4、船舶开到浅滩。
5、组织游客穿好救生衣并逐一安全检查。
6、如果自救无效无法控制进水，发出弃船信号船员与客服人员组织游客有序进行撤离。
二、船舶发生火警时应做好以下工作：1、船舶发生火警时，首先发现者大声喊叫“失火了失火了”就近取灭火器进行灭火。
2、向船长报告失火的准确位置，查明火警情况，发出火警信号，启动应急布署，启用船舶消防设施实施自救。
3、及时向指挥中心报告说明事故原因，自救的情况。
4、船员与客服人员做好安抚游客的工作，稳定游客的恐慌情绪。
5、当自救无效时，发出弃船信号，船员与客服人员组织游客有序进行撤离。
第十二章海锚使用方法起锚机工作前，应排除周围的障碍物，详细检查各处的润滑情况和各联接件的松紧及各零部件情况，只有在各部件状况良好的情况下，才能开始工作。
1.自由抛锚a.检查刹车是否刹紧（应刹紧）；b.打开制链器；c.脱开牙嵌离合器（与链轮脱开）；d.操作刹车手柄，松开制动带，锚及锚链自由身重量自行下落；e.抛锚过程中，可用刹车控制抛锚速度；f.抛锚结束后，刹紧制动带，并用止链装置固定锚链。
2.电动起锚a.合上离合器（与链轮结合）b.打开制链器，松开制动带；c.启动电动机起锚；d.起锚结束后，刹紧制动带；e.用止链装置止住锚链；f.放松制动带，将锚的重量移至止链装置上后，再刹紧制动带；g.脱开离合器；h.切断电机电源。
第十三章发动机和附件的使用方法1起动程序1.1打开海水阀，让生水流过热交换器和船用齿轮箱机油冷却器1.2将没门调整在怠速位置1.3将船用齿轮置于空档1.4按下起动按钮或将开关锁匙转到“起动”位置注意：为防止起动机发生损坏，连续起动发动机的时间不得超过30秒钟。
如果发动机在头30秒种内不能着火，须等1-2分钟再起动。
1.5在发动机运转几分钟后，停下发动机并等5分钟待机油流回到机油盘中。
再检查一次发动机机油平面，如需要予以添加，使机油平面达到机油心上的高（Ｈ）标记处。
机油平面的下降是由于机油滤清器和机油冷却器吸收了一部分机没所致注意：在机油平面低于标记（Ｌ）或高于标记（Ｈ）时决不可起动发动机。
２外部渗漏检查是否有机油外部渗漏，按需要用按紧螺栓、接合面处、接头或更换垫片和“Ｏ＂型封密圈来纠正。
检查机油尺和加油管盖，是否紧固。
３发动机预热发动机起动后，在曲轴和轴承之间，活塞和气缸套之间重新建立起油膜需要一段时间。
各运动件间最适宜的间隙只有在发动机零件达到正常工作温度以后才能得到。
在加负荷前，充许发动机以８００～１０００转/分运转４～５分钟。
在以后的１０～１５分钟或在水温未达到１６０～１６５℉（71~74℃）前，转速应控制在额定转速的75%左右运转。