德国铁路制定新的发展投资规划
德国交通运输现状分析报告
德国交通运输现状分析报告介绍德国是欧洲最大的经济体之一，其交通运输系统发达，为德国的经济发展和社会交流提供了强大的支持。
本报告将对德国的交通运输现状进行分析，包括道路、铁路、航空和水路运输等方面。
道路交通德国的道路交通系统是世界上最先进的之一。
德国拥有高密度的公路网络，其中包括一系列高速公路，被称为“Autobahn”。
Autobahn是没有限速的，但仍然遵守一些交通规则，例如不允许超车。
这种交通制度使得德国的道路运输速度快、效率高。
此外，德国还拥有优质的道路维护和管理体系，确保道路的良好状态，提供了良好的交通环境。
铁路运输德国的铁路运输系统非常发达，被广泛应用于客运和货运。
德国的铁路网络非常密集，覆盖全国各地，并与其他欧洲国家的铁路系统相连接。
德国的高铁网络非常先进，高铁列车的速度非常快，提供了快速、便捷的交通选择。
此外，德国还投资了大量资源来改善铁路设施和提高服务质量，以满足不断增长的客运需求。
航空运输德国的航空运输系统也非常发达。
德国拥有多个国际机场，包括法兰克福国际机场、慕尼黑国际机场等，这些机场是欧洲的重要航空枢纽。
德国的航空公司德国汉莎航空是世界上最大的航空公司之一，提供广泛的国际航班。
航空运输在德国的经济中起着重要的作用，促进了德国与其他国家之间的贸易和旅游活动。
水路运输德国的水路运输系统由内河系统和海港系统组成。
内河运输主要通过莱茵河、易北河和门茨-多瑙河等水道进行。
德国的内河运输网络非常发达，为货运提供了重要的通道。
此外，德国的海港系统也非常发达，包括汉堡、不来梅和罗斯托克等重要港口，这些港口为国际贸易和货运提供了便利。
环境和可持续发展德国一直致力于推动环境保护和可持续发展。
在交通运输领域，德国积极推广环保交通工具，例如电动汽车和混合动力汽车，并鼓励使用公共交通工具和自行车出行。
此外，德国还采取措施减少交通拥堵和尾气排放，例如建立环境区和实行交通限制措施。
这些举措有助于减少交通对环境的影响，促进可持续交通发展。
中国铁路与德国铁路的部分区别
中国铁路与德国铁路的部分区别
—赴德铁路网公司考察培训体会
杨奎山： 成都铁路局贵阳工务段，工程师，贵州 贵阳，５５００１１
摘 要：结合 ２００３年 ９－１１ 月参加的中国铁路高级管理及技术人员赴德考察培训，总结中国铁路与德 国铁路在铁路建设资金、路网的发展情况和运输压力、经营方式、设计思想、安全监管理念、养护维 修方式、设计理念、管理体制等 ８ 个方面的部分区别。 关键词：中国铁路；德国铁路；区别；考察培训
２００２ 年，德铁路网外部营业收入 为 ２．０１ 亿欧元，内部（指在德铁集团 内部对客、货运公司收取的运行线使 用费等）营业收入为 ３７．５ 亿欧元；付 投资利息后收入为 －５．２９ 亿元；员工 总计 ４９ ４９９ 人。
中、德两国铁路存在以下区别。
＂
１ 铁路建设的资金来源不同
德铁路网是政府全资所有的公 司，政府对路网公司在政府拨分部（莱比 锡）－ＮＳＯＢ
中部分部（法兰克 福）－ＮＭＩＢ
图１ 德铁路网股份公司的组织结构
西南分部（卡尔 斯鲁厄） －ＮＳＷＢ
南方分部 （慕尼黑） －ＮＳＢ
中 国 铁 路 60 8/2004 CHINESE RAILWAYS
中国铁路与德国铁路的部分区别 杨奎山
以法兰克福—科隆的铁路为例， 此区间（线路总长为 １７０ ｋｍ ）共有 两条准高速铁路（速度为 １６０ ～ ２００ ｋｍ／ｈ，有碴轨道）和两条高速铁路 （速度为 ３ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，无碴轨道 （ Ｒｈｅｄａ２０００）），其线路或者是免维 修 ，或 者 养 护 维 修 全 部 使 用 大 型 养 路 机 械 在 封 锁 时 间 内 进 行 ，这 样 的 路网条件和其相对较小的运输压力 就能从根本上解决运输与施工的矛 盾 。我 国 铁 路 以 贵 阳 工 务 段 管 辖 的 贵 定 — 大 土 区 段 为 例 ，该 区 段 线 路 长度为 ５ ４ ｋ ｍ、全自动闭塞分区，其 上行线有小半径曲线（Ｒ ≤ ４００ ｍ ） ４１ 个，运营时速 ８０ ｋｍ／ｈ；下行线 有小半径曲线（Ｒ ≤ ４００ ｍ）４９ 个， 运营时速为 ７０ ｋｍ／ｈ。此区段承担 了 川 黔 、黔 桂 、湘 黔 、贵 昆 、株 六 等 五大干线的车流，现在日均通过 ８４ 对车，平均每 ８ ｍｉｎ 一列，有时达到 每 ４ ｍｉｎ 一列，导致线路养护维修 的纯作业时间极短。目前每天封锁 时间为 １ ｈ ，作业方式基本依靠人工 和小型养路机械，作业效果和效率 很低。
德国铁路基础设施和高速铁路
译居民高铁1 利北里）其郊注译自: Railw 运输网络的民和娱乐区的铁路的性能和中欧的高速铁欧洲的人口北部为高人口地区。
其中每郊区。
作为欧注：NBS = 新线德国铁way infrastru 的总环境总是的地理和位置和竞争性外，铁路网络口远不是平均口密度分布带每一个国家都欧洲列车网络线，250-300 km/铁路基础ucture and th R 是由要求网络服置是最重要的驱国家的规划均分布，在其密带，而在西班牙都有一个优势络的组成部分h ABS = 改造线图1德设施和高he developm RTR 2 (2005络服务的人口和的驱动力，确定划正在不得不对密度上有显著牙、法国和俄势的首都城市的欧洲高速铁线，160-200 km/国格子形高速高速铁路的ment of high 5)和工业当前和定了这些网络不对欧洲的视角著的差别。
欧俄罗斯为低人市，例如在法铁路网络的形/h 黑细线 =速铁路网的发展h-speed rail 和将来的要求络的任务和形角给予越来越欧洲中部从英人口密度（50法国1/5的人形状反映出这 有ICE服务的传l in German 求决定的。
工形状，除了需越多的关注。
英国的内地到0～90人/平人口生活在首这一基本数据传统线ny,工业、需要提 意大方公都或据。
由国际铁路联盟（UIC）出版的高速铁路地图清晰显示，欧洲铁路网络包括若干的集中单元，集中于国家的首都，诸如在西班牙、英国和法国，而网络的其他部分更多地呈格子的形式，这对于欧洲中部是典型的情况。
德国的铁路网络也呈格子形，德国8000万人口合理地分布到整个国家地区。
这里人口密度为230人/平方公里。
铁路必须尽力适应这种情况，铁路的工作就是找出将大的人口和工业中心相互连接最佳可能的途经。
其结果是在德国的高速设施没有明显的中心和强势的集中点，而是几个轴线（图1）。
运输起点和终到站这么多，不可能用直达列车把它们连接在一起。
由此从逻辑上可得出明显需要提供换乘。
德国重载运输
为适应货运市场 变化，满足大宗 货物运输对铁路 的需求，提高竞 争力，20世纪末 德国铁路开始策 划大轴重网络。
德国铁路重载运输
市场研究结果认为：重载 运输将提高铁路货运竞争 力；潜在的重载通道与路 网公司现有主要干线相吻 合并与国际通道相连接； 重载通道建设可与既有网 络改造同时进行。
市 场 研 究 结 果
制作人从2003年开始在客 货混运的既有线路(如汉堡— 萨尔兹特)上开行轴重25t、 牵引重量6000t的重载列车， 最高运行速度80km/h(重车)， 同时开行200～250km/h速 度的旅客列车。开始了重载 运输的尝试。
德国铁路重载运输
德 国 铁 路 重 载 运 输 的 背 景
426 单线 1435
145 双线 1067 重车10 轻车15 — — 内燃 22.5 60
861
580
单线 1435 重车4 轻车14
单线
1067
双线
1067 重车 6.25 轻车15 —
单线
1435 18 —
重车4.2 重车5.5 轻车20 轻车15 22 2100 内燃 24.8 3000 内燃
纽曼山
中国 瑞典 基律 纳—林 大同— 克斯 秦皇岛 格朗孙 矿石线 540 653 双线 1435 重车4 轻车12 15.0 2800 （1700） 电力 25 75
德国 汉堡— 萨尔茨 吉特 203 双线 1435 — — —
线路长 度 （km） 正线数 目 轨距 （mm） （ ‰）
639
388 单线 1435
35.7-39 35.7-39 68 68
德国重载运输主要技术与设备
机 车 设 备
德国重载运输主要技术与设备
车 辆 技 术
德国铁路介绍
德国铁路介绍1. 铁路路网20世纪初，德国铁路网已基本形成。
二战后，路网规模大为缩小。
1964年，德国铁路提出铁路网扩建改造计划，对既有线进行了为期多年的现代化改造。
1971年，汉诺威—维尔茨堡高速铁路的开工建设，拉开了德国高速铁路建设的序幕。
1994年，原西德联邦铁路和东德国营铁路合并，成立德国铁路股份公司，并通过了“Netz 21”（21世纪路网发展规划）的基本方案，对基础设施和通信信号设备进行改造升级。
（1）既有线的技术改造1964年，原西德联邦铁路制定了《联邦铁路承担主要运输流任务的快速铁路发展规划》，其主要任务是采用20世纪的线路标准改造既有铁路，建设时速200公里的快速铁路网，规定快速铁路继续按客货混运模式组织运营。
快速铁路网总规模为3180公里，包含200、160、140、120、100公里/小时五个速度等级。
1970年，又出台了以21世纪线路标准为基础的联邦铁路网扩建改造规划，第一次提出了建设最高速度为300公里/小时的1100公里高速铁路计划。
按照上述两项规划，20世纪60～70年代，原西德联邦铁路对既有路网进行了持续多年的现代化改造，重点是加快电气化改造。
（2）“Netz 21”路网发展规划1994年11月，德国铁路公司制定了“Netz 21”（21世纪路网发展规划）基本方案，1998年对外公布。
按照“Netz 21”规划的思想，路网不再按线路在运输中的作用分为主干线、次要长途线路和其它线路，而按其用途和基础设施的标准分类。
新型路网总体由以下三种路网构成：①优先网——根据速度将快、慢运输分开，形成相对独立的三部分铁路网，总计约为10000公里。
一是铁路长途快速客运网（P线路），约3500公里；二是列车速度较低的货运网，约4500公里（G线路）；三是城市快速铁路（S-Bahn），分布在各大城市，共计约2000公里。
②能力网——长途、短途和货物列车共线混合运行线路，根据运输负荷，计划对其瓶颈区段采取局部的协调措施（使速度趋于基本一致），共计约13000公里。
德国乌珀塔尔磁浮铁路的现代化改造
联合运输 ，不设 置半径小 的曲线 ，没有 大的上坡和下坡坡 度。高速线路 为无 砟轨道道 其 中四分之一属于各 种类 型的混凝土桥 这个施 工阶段 的单项 投资达到 约１ ． １ ０ 亿欧元 ，采用的是 “ 博 格式无砟轨 道” ，可 成 。到２ ０ ０ ６ 年 ，按 照德 国铁路 的内部标 以在 隧道桥梁 以及槽形结构物 等建 筑上使用 。其 主要 优点是 ：新结构具 有高的横 向和 准 ，有大约８ ０ ０ 座 被归于损坏 的范畴 ，
路的第一个 主体完工区段 。
如果维修工作进行的及 时 ，特别是受到
采用创新铁路 基础设施的 目的是 ，慕尼黑一柏林 的运 行时间达到４ ｈ ，并成为货物 氯化物损坏的部分就可以将施工成本将 运输保护环境的选 择方 案。２ ０ １ ０ 年９ 月 ，开始 在３ ２ ． ５ ｋ ｍ 长 、位 于伊尔梅瑙一埃尔富特 的 下 来 。 区段进行线 路和接触 网施 工 。该铁路 线是第一次 设计成３ ０ ０ｋ ｍ ／ ｈ 的速度 。为做 到客货 床。在无砟轨道线路 ，事先 为双线 电气化线路的接触 网电杆基础进行 了钻孔和安设。 德 国铁路网拥有３ １ ５ ０ ０ 座铁路桥梁， 梁 。所有桥梁 的４ ４ ％是 由钢筋混凝土制
已有 车辆重 。
的理想 效果 。 ຫໍສະໝຸດ 德 国伊尔 梅瑙一 埃 尔富特 的线路装 备
德 国统一 Ｎ ｒ ． ８ 号交通项 目包括纽 伦堡和柏林之 间５ ０ ０ ｋ ｍ长 的扩建 和新建线路 （ 为
德 国修 复 混凝 土桥 梁
对于铁路网上老旧的混凝土桥梁 ，
客货混合 运输 ），投 资额约 为 １ ０ ０ 亿 欧元 。这条连接 线的一部 分是从Ｅ ｂ ｅ ｎ ｓ ｆ ｅ ｌ ｄ － 埃尔 修 复工作 日益显 示其 重要 性 。总 体而 富特 的１ ０ ７ ｋ ｍ新建线路 。该 线拥有３ 座隧道和８ 座桥梁 ，以及路 堤和路堑 ，成 为新 建线 言 ，混凝土桥梁的损 坏机 制已经清楚 。
德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示
德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示引言随着全球经济的不断发展和物流业的飞速发展，物流在现代社会中扮演着至关重要的角色。
德国作为欧洲最大的经济体之一，在物流领域具有举足轻重的地位。
本文将着重探讨德国铁路货运向现代物流拓展的现状，并对其给我们带来的启示进行分析。
德国铁路货运的现状作为欧洲交通枢纽之一，德国铁路货运一直扮演着重要的角色。
然而，在现代物流发展的背景下，德国铁路货运面临一些挑战。
与陆路货运相比，海运和航空货运的优势在于运输能力和运输速度。
此外，道路货运的灵活性和便利性也给铁路货运带来了竞争压力。
然而，尽管面临着挑战，德国铁路货运在不断发展中也取得了一些进展。
一方面，德国政府加大了对铁路货运的投资力度，改善了铁路货运的基础设施和设备。
另一方面，德国铁路公司积极引进先进的物流技术，提升了货运效率和服务质量。
此外，德国还通过与其他国家的合作，拓展了国际铁路货运网络。
现代物流对德国铁路货运的启示1. 技术创新是推动物流发展的关键现代物流离不开技术创新的支持。
德国铁路货运通过引进先进的物流技术，提升了货运效率和服务质量。
这为其他国家的铁路货运提供了借鉴和参考。
在推进现代物流发展的过程中，各国应加大对技术创新的投入，提高物流的智能化水平。
2. 合作共赢是实现物流发展的重要途径德国通过与其他国家的合作，拓展了国际铁路货运网络。
这种合作共赢的模式可以实现物流资源的有机整合，提高物流效益，减少成本。
在全球化背景下，各国应加强合作，共同推进物流发展。
3. 政策支持是物流发展的保障德国政府加大对铁路货运的投资力度，改善了铁路货运的基础设施和设备。
政策的支持是物流发展的保障，各国应制定更加有利于物流发展的政策，为物流行业提供更好的发展环境。
4. 环境友好是物流发展的趋势随着全球环境问题的日益突出，环境友好已成为物流发展的重要趋势。
德国铁路货运作为一种相对环保的运输方式，具有较大的发展空间。
其他国家应借鉴德国的经验，加大对环保物流方式的推广和应用。
德国铁路新的私有化计划出台
方 面 的 强 烈 反 对 ， 德 国 铁 路
（Ｂ Ｇ 止了 Ｄ ）停 整体私有化 Ａ 的原计划。现在，Ｄ Ｇ ＢＡ 又 提出仅运营部分私有化的新模 式。在新模式中， Ｂ Ｇ Ｄ 将成 Ａ
法国 国营铁路积极准备参 与市场 竞争
目前 ，欧 洲铁路 货 运 市场 已 经开 放 ，国 际联 运旅 客 运输 市 场将 在２ １ 年 ００ 全 部开 放 ，法 国国 营铁 路 公 司 （ ＮＣ Ｓ Ｆ）正 在 积极 准 备参 与 市场 竞 争 。法 国 铁路 Ｆ ｅ Ｓ ｒｔ ＮＣＦ 货运 公 司面 对公 路运 输 的竞 争 ，将采 取扩 大 市场营 销 策略 、
用轻 型受 电弓对于 弓网振动 是合适 的 ，列 车 重 联可靠 ；列车输 出功 率 增加 到 １ ０ Ｗ ０４ ０ｋ
（ ０ Ｗ ）对应 ３ ０ｋ ｈ ８×ｌ ０ｋ ３ ６ ｍ／ 的需 要也是
个 单 独 的 捣 固单 元实 现 上 下 左 右 移 动 ；板 式 轨 道 变 形 治 理 中利 用 Ｉ 卡 传输 Ｃ Ｅ ｓ～ 检 测 车 的数据 ， 自动控 制拨 道 机进 行 钢轨 横 向移 动实 现 连续 施工 。板 ａｔ Ｉ 式 轨道 铺 设 ９ 后维 修 成 本增 加 ，填 充层 缺 损 、垫 板 下 的绝 缘 板性 能 下 降和 年
扣件 老化 等 问题 加剧 ，还 存 在腐 蚀 、弯 曲 、混凝 土钢 筋老 化等 问题 。Ｊ Ｒ东 日
合 适的 ，但 需 提高 轮 轨 粘 着 系 数 ，整 列 车 均需 配 置 牵 引 电动 机 ， 同时 需 要 研 究非 常
本公 司在 更换 老 化材 料 大 修轨 道 时 ，有计 划地 更 换材 料 把维 修费 用进 行 平均