铁路增加时间周转量等统计指标有关问题的研究
大准线全周转时间延误主要因素探讨
大准线全周转时间延误主要因素探讨摘要:随着大准线运量的逐年攀升,在“两重一大一紧”(即运输任务重、施工任务重、安全压力大、生产成本紧)的严峻形势下,怎样能在既有线路与技术设备的条件下挖潜提效,成为大准铁路发展的重要课题之一。
而压缩大准线管内货车全周转时间,是大准线提高运输效率的非常切合实际的重要途径。
关键词:大准线货车全周转时间提高运输效率重要途径大准铁路当前受线路、站场、技术设备的改造跟不上快速增长的运量的实际情况,挖掘运输潜力,提高运输效率是扩能改造完成前大准线提高运能的关键所在,缩短货物列车在大准线管内全周转时间也是切实可行的方法之一。
1 大准线全周转时间统计、比对1.1 2004—2013年大准铁路全周转时间及生产任务、各项运输指标统计如表1所示1.2 大准铁路全周转时间比对(1)铁路列车全周转时间由列车旅行时间、在站作业停留时间和中转停留时间组成。
影响列车全周转时间的因素很多,如:旅行速度、列车运行时间、停留时间、中转时间等都是影响列车周时的原因。
对比2004—2013年10年间的管内周转时间,周转时间基本呈现出由底到高再逐步下降的趋势。
(2)通过比对我们不难看出,2004年至2013年之间的周时起伏比较大。
而大准线的运量在不断增大,从2004年至2013年间的货物运量年平均以582万吨的速度迅猛增长。
为什么2004年至2010年间这7年间周转时间变化比较大？有诸多原因,主要是由于运量的快速增长与既有线路、站场及技术设备的更新改造不相适应造成的;其次是机车的严重短缺,列车在站等机车停留时间过长也是重要原因之一。
(3)大准线的年运量设计能力是1500万吨,自1995年正式运营后,早在1997年就超过了年运输设计能力。
随着我国经济的快速发展,以前的设计能力远远达不到铁路运输的需求,公司的历任决策者们早已认识到这一制约运能的瓶颈,近年来一直致力于大准铁路的扩能改造工作。
2006年的列车平均周时是34.0 h,主要原因是由于线路及站场改造影响造成的;2007年周转时间比2006年下降了很多,是由于点岱沟站主要装车站点改造完成后能力提升后加快了车辆周转,因此,周转时间得到了大幅度压缩;2008年至2013年期间,通过春秋季施工集中修线路换轨和中间站万吨股道扩能改造,增加了万吨列车的接发能力,极大地压缩了车辆周转时间,运能得到了进一步释放。
我国铁路运货量时间序列预测时间序列论文
我国铁路运货量时间序列预测时间序列论文【摘要】本文着重研究我国铁路运货量的时间序列预测，首先对我国铁路运货量的现状进行分析，然后选择合适的时间序列预测方法进行研究。
在模型建立过程中，通过对我国铁路运货量时间序列数据的分析，建立预测模型并对实证结果进行讨论。
结合影响我国铁路运货量的因素分析，评估时间序列预测模型的准确性，并对未来发展进行展望，提出相应的政策建议。
通过本研究，将为我国铁路运输行业提供有效的预测模型和科学的发展方向，促进铁路运货量的增长和运输效率的提升。
【关键词】时序预测、铁路运货量、时间序列模型、现状分析、模型建立、实证分析、因素分析、准确性评估、未来发展展望、政策建议1. 引言1.1 背景介绍我国铁路运输是我国运输体系中重要的组成部分，随着我国经济的不断发展，铁路运货量逐年增加。
铁路运输具有运输量大、运费低、运输速度快等优势，对于我国货物运输起着至关重要的作用。
对我国铁路运货量进行时间序列预测具有重要的意义。
随着数据挖掘和预测技术的不断发展，时间序列预测方法成为预测未来发展趋势的重要工具。
通过对历史数据进行分析和建模，可以预测未来一定时间段内的铁路运货量变化。
这对于政府制定交通运输政策、铁路运输企业调整运营策略等具有重要的指导意义。
本论文旨在通过时间序列预测方法，对我国铁路运货量进行预测，并分析影响铁路运货量变化的因素，为未来铁路运输发展提供参考。
通过本研究的开展，可以更好地了解我国铁路运输的发展趋势，为相关部门提供决策参考，促进我国铁路运输事业的持续健康发展。
1.2 研究目的本研究旨在通过对我国铁路运货量时间序列的分析和预测，为相关政府部门和企业提供参考和决策依据。
具体而言，研究目的包括：探讨我国铁路运货量的现状，分析其发展趋势和影响因素，为未来的预测和决策提供基础数据支持。
选择合适的时间序列预测方法，建立适用于我国铁路运货量的预测模型，提高预测的准确性和稳定性。
通过实证分析和结果讨论，验证所建立模型的有效性，为实际应用提供可靠的预测结果。
铁路货运统计指标构成因素研究
铁路货运统计指标构成因素研究王宇【摘要】为加强铁路货运效益、效率统计指标分析,提升铁路企业管理水平,根据货运指标在不同时期的变化,分别对铁路货物运量指标、运用效率指标、货运效益主要指标构成因素进行分析,对指标影响值进行计算,揭示货运指标运行规律,从而更有效地指导铁路运输企业认识和发现问题,及时制定措施方案,不断提高铁路货运工作质量.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2018(036)005【总页数】5页(P24-28)【关键词】铁路货运;统计指标;影响因素;运量指标;效率指标;效益指标【作者】王宇【作者单位】中国铁路总公司发展和改革部,北京100844【正文语种】中文【中图分类】U294.11 概述铁路货运是铁路统计工作的重要组成部分，我国铁路部门具有完善的运输统计制度，各铁路局集团公司拥有专业的统计队伍，发挥着统计咨询、分析决策的职能作用。
铁路统计指标体系作为统计工作的重要载体，在服务铁路运输生产组织和经营管理方面发挥着重要作用，加强铁路统计指标分析，是提升铁路企业管理水平的迫切需要。
因此，需要通过剖析铁路统计指标的构成因素，对铁路企业经营效率、效益情况进行监控，及时掌握铁路企业经营目标完成情况，全面反映铁路货运工作质量，为建立铁路企业预算执行监控机制提供强有力的保障，有效提升企业经营管理水平。
铁路统计指标主要构成如下。
（1）货运量统计指标 [1]。
①货物发送量:指铁路各营业站发送货物的重量。
是考核车站、铁路局集团公司及全路完成货物运输计划的重要指标。
②货物周转量:指货物重量与相应距离的乘积。
（2）货运运用效率统计指标 [2-3]。
①货车周转时间:指货车自第一次装车完了时起至再一次装车完了时止 (即运用货车平均每周转一次) 所消耗的时间。
②运用车:指参加铁路营业运输的国铁货车、企业自备货车、外国铁路货车，内存货车、企业租用车、军方特殊用途重车。
反映铁路货车运用车数的情况，作为铁路部门日常调度指挥，以及编制运输计划、调整运力资源配置和经营管理的依据。
加快机车车辆全周转时间与降耗提效的探讨
的延长容易造成乘务员 运行 超劳 ， 扰乱 正常 的运输秩序 ； 重 则导致机车乘务员在运 行途 中精 力不济 、 盹睡觉 ， 打 不利 于 安全生产。
２ ２ 机车全周转 时间的成本分析 ．
ｌ 、 ２座 中桥 ８ 、 座 隧道 ｌ 、 洞 １３ 、 口 ３ 座 ； 条 涵 ９个 道 ６ 限制 坡 度为上行 ２ ‰ ， ５ 下行为 ２％ ， 车牵引定数上行为 ２４０ｔ ５ｏ 列 ， ５ 下行为 ８０ｔ线路最小 曲线半径 ３０ｍ， 到发现有效 长 ０ ， ０ 车站 ５０ 线路速度 ６ ／ ， 内燃 机车 ２台， ４ ｍ， ０ ｍ ｈ配属 ｋ 设计年输送能 力 ２８ ｔ ０ 万 。根据运输生产实 际 ， 了提高运输 生产效益 ， 为 需 要建立一套完整 的企业 “ 规 ” 法 和考 核机 制。 我们对 机车 、 车辆的全周转时间进行查定分 析 ， 制定 了 《 行车 作业 时间标 准》这是 铁路 运 输 企业 进 行 战 略成 本 管理 必 须 遵 循 的原 ， 则 。 ００ 全分局共开行 列车 ３７ ， ２１年 ０ 列 晚点 ８ ， 车平 均 列 列 正点率达 ９％。使运输秩序得 到 了改 善。提高 了机 车利用 ７ 率 ， 了货 车周转 时 间。２ １ 年 实 际完 成平 均运 用 车周 压缩 ００ 转时间 ｌ ｈ与 同期平均 运用 车周 转 时间 １ ｈ 降 了 ２ｈ １ ， ３ 下 ， 仅下降 ２ 这一项就可节省资金 ３７万余元。采用科学理 ｈ ． 论指导运输生产 ， 强企业 管理 ， 提效 收到 了很 大的效 加 挖潜 益 ， 而降低 了运输成本 。 从 １ 机 车全周转 时间延长 的因素 （） １车流不均衡 ， 站停 时延长 。一是计 划兑 现率不 造成 高 。受 国铁列车运行图的影响 ， 造成货物列 车在 中间站等待 挂线的次数剧增。不能根据机车周转 图核实列车发车 时间 ， 导致机车 出库后在绥 阳车站 长 时间等挂 列车 。二是行 车组 织不力 。对现场作业情况 了解不够 ， 存在机 车出段后 遇到施 工封锁线路 ， 导致机 车在站 内长时 间停 留。 （） ２ 乘务员技能不强 ， 列车不 能按 图定时运 行导 致机车 纯运转时 间延长 。一是 由于机 务管 理人员 和乘 务员 在思想 中仍然存在“ 越慢越安全” 的认识误区， 降低运行速度 ， 导致 列车在区间运行时间延长。二是操纵技能不高， 使牵引重载 列车在高坡区段遇雨雪天气时， 发生区间运缓 ， 导致坡停事 故。三是乘务员在站线长度、 列车换长能够满足一次拉过标
提高机车运用效率指标的途径分析
提高机车运用效率指标的途径分析作为铁路运输过程中的主要动力资源，机车的运用效率在最近几年一直备受外界的关注。
机车运用效率不仅影响铁路运输行业的经济效益，对于我国经济的发展也有着深远的影响。
一般情况下，要想提升机车运用效率，可以从运输量以及运输时间两个方面着手。
本文在此基础上，就提高机车运用效率指标的途径展开论述。
一、影响机车运用效率的主要因素（一）车流均衡当列车集中到达站点的时候，需要结合行车的调度指示对其停留的时间进行决定。
但是很多时候，由于行车调动人员不能全面、清楚掌握现场的作业情况，所以会出现机车编组非常混乱的情况。
这种情况下，在中间站中，机车停留的时间就会增加，周转时间也会有所延长。
由此可见，对于车流调度的均衡性直接影响机车运用效率。
（二）机车交路在换乘作业和整备作业环节中，机车会通过交路，也会耗费很长一段时间，这对机车运用效率有着非常大的影响，也是决定机车运用效率的一个不可忽略因素。
鉴于此，目前铁路有关部门都采取长交路的方式对机车运用效率进行提升。
（三）旅行速度一般来说，列车周转时间越短，运行速度越快。
列车的旅行速度主要指在某一个区内单位时间内列车行驶的距离，列车的运行时间不仅仅包括其运行过程中的时间，还包括途径站、始发站耗费的时间以及在车站内停留的时间。
从目前实际情况来看，机务管理人员通常为了给列车的运行提供一个安全的环境，降低事故的发生率，会对列车运行的时间进行故意延长，这种做法就增加了列车的周转时间，也在很大程度上降低机车运用效率。
（四）行车调度指挥水平列车在车站的作业时间以及机车的交会时间对于机车运用效率有着直接的影响，而列车在站的作业时间以及机车交会时间主要由行车调度指挥水平决定的。
机车在运行过程中会受到机务系统的管理和限制。
如果行车调度指挥出现问题，列车在运行过程中也会受到一定的阻碍，机车的资源也就无法得到最大限度的发挥，机车运用效率也会有所下降。
二、提高机车运用效率指标的途径（一）加强机车组织，缩短全程周转时间机车的周转时间直接决定机车运用效率，机车的全程周转时间主要指机车周转一次所需要花费的时间。
关于提高太原局货物周转量对策的研究
关于提高太原局货物周转量对策的研究摘要:太原局集团有限公司作为国铁集团最大的装车大户，货物周转量完成的好坏，对本公司和国铁集团的货物周转量任务兑现有积极意义，本文结合当前运输组织实际情况，对太原局集团有限公司2019年货物周转量亏欠情况进行分析，深入查找存在问题，并有针对性提出了下一步改进建议。
关键字：货物周转量；提升对策及建议1 货物周转量定义1.1在一定时期内，铁路集团公司或国铁集团在货运工作中所完成的货物吨公里数。
它全面地反映铁路货运量的指标，既能反映所运货物的数量，又能反映所运货物的距离。
由各种运程的货物运送吨数和相应的货物运输距离相乘而得，单位t.km。
1.2货物周转量（t.km）=各种运程货物运送吨数*相应的货物运程。
2货物周转量完成情况2.1 2018年1～12月份，货物周转量累计完成4251.2亿吨公里，较2018年年进度亏欠159亿吨公里。
2.2 2019年1～12月份，货物周转量累计完成4213.7亿吨公里，较2019年年进度亏欠266亿吨公里，同比亏欠40.5亿吨公里，降幅1%。
3 存在问题及原因分析2018年以来，太原局货物周转量年度累计完成量，较年度目标相比亏欠较多，通过对各方面情况进行分析，主要受以下几个方面因素影响。
3.1需求季节性振荡剧烈受煤炭市场性、季节性波动影响较大，装车呈现明显淡旺季变化，一季度淡季日均装车27120辆，特别是元旦、春节期间，政府节日安全卡控更加严格，管内企业大幅停限产，2月份日均仅完成26262辆。
二、三季度较平稳，日均装车27786辆，四季度进入传统旺季，日均需求31668辆、装车30240辆，环比一季度增加3120辆。
预计2020年季节性振荡更加剧烈，装车任务波峰、波谷落差加大，货运组织将出现类似客运淡季、日常、高峰的不均衡性。
3.2大秦线分流现象凸显大秦、唐呼线通道能力6.5亿吨，秦皇岛、唐山、曹妃甸3港煤炭下水量始终保持在 4.5亿吨以下，运大于求格局已形成。
浅析铁道机车全周转时间延长的原因及对策
浅析铁道机车全周转时间延长的原因及对策作者：李运洋伍虹亦唐文侯小琴朱忠菊来源：《汽车世界·车辆工程技术（中）》2020年第05期摘要：改革开放以来，我国的经济发展整体呈现出平稳上涨的态势。
城市化发展进程的进一步深入也推动了我国交通行业的向前发展，交通行业的发达使得天堑变通途，大大缩短了城市之间的距离，为现代化产业的发展提供了强大的道路支持。
文章基于当前铁道机车的发展现状，对优化铁路操作、管理运行时间、缩短运转周期进行了简单分析，并针对性提出了相关优化方案。
关键词：铁道机车;周转时间;优化方案0 前言随着近年来我国经济发展水平的不断提高，人民群众的物质生活也得到了显著改善，对于交通出行的快捷、舒适度要求也越来越高。
随着现代交通运输业的发展，铁路在人民大众的生产生活中显得越来越重要，是维持现代交通运输行业正常运行的重要组成部分。
就铁路运输内部而言，机车全周转时间的长短不仅直接反映出铁道机车的运行状态是否良好，而且在很大程度上影响到铁路运输过程中的经济效益。
铁路企业想要降低运行成本，扩大经济效益最有效的办法就是缩短铁路机车周转时间。
由于机车周转时间会受到诸多因素的影响，可以通过改善主观因素和客观因素得到解决，从根本上提升铁路运输效率，扩大经济效益。
1 铁道机车全周转时间概述铁道机车全周转时间指的是机车在规定路线正常运转一次所需要花费的时间，其中包括本段路线花费时间，规定路线中各个站途中花费的时间以及停留时间，往路旅行时间和复路旅行时间。
其中在本路段以及折返路线中停留所花费的时间不被算到机车全周转时间内，这段时间是在完成本段工作路线之后，在等待重新出发时所消耗的时间，想要提升机车的运行效率就要最大程度地缩短这块时间的消耗。
2 导致铁道机车全周转时间延长的因素分析2.1 机车调度能力有限造成当前铁道机车全周转时间延长这一问题的原因之一在于，编组站的接收能力有待提升以及列车相关部门的调度水平有待提升。
铁路运输十八点统计及其存在的问题分析
在铁路运输工作中，无论是日常运输的指挥，还是铁路企业的管理与决策，都离不开十八点统计工作。
对于铁路运输工作来说，十八点统计一直在发挥着重要的指导作用。
在当前，我国的铁路企业正在加速转变自身的经营理念。
在这样的情况下，现行的十八点统计机制也必须进行进一步的完善。
在实际工作中，我国铁路运输的十八点统计还存在诸如统计数据误差较大、分析材料不完善和人员素质有待提高等问题，严重影响了铁路运输十八点统计工作的效果。
一、十八点统计工作的内容（一）实时监控运输数据指标在十八点统计工作中，信息和数据的收集是一切工作的基础。
在实际工作中，工作人员每天都必须及时获取运输工作中的相关数据。
在具体的工作中，每天的例行会议是十八点统计人员获取相关数据的重要途径。
在获取运量、装卸车等指标数据之后，不仅要分析这些数据是否达到了相关要求以及其中出现的问题，而且还要找出出现问题的原因。
此外，在十八点运输统计工作中，工作人员必须对运输工作的质量进行全天候的监控。
一旦发现问题，就必须及时进行处理。
（二）对运输任务的完成情况进行实时分析在进行十八点统计工作的过程中，统计人员必须按照相关的制度要求对运输任务的完成情况进行全天候的实时分析。
只有真正保质保量完成这项工作，才能保障运输任务完成的及时性。
此外，统计人员还必须及时掌握每天运输任务的完成情况，并对任务的完成情况进行分析，找出影响运输任务完成效率的原因，并在此基础上制定合理的解决方案，从而保障运输任务的顺利完成[1]。
（三）针对影响运输的因素进行分析在进行十八点统计工作的过程中，统计人员必须针对一段时间内影响运输任务完成的各种因素进行专题研讨，并深入探究这些因素对运输效率产生影响的根本原因。
在此基础上，分析人员应该制定出更加科学的提升运输效率的合理化建议。
此外，针对所运输货物的不同类别，应该对其按照重要程度的不同进行分类。
在运输安排上优先保障重点物资的运输工作，进一步提升重点物资的运输效率。