油膜 滚动轴承范文
滚动轴承的优缺点小结
滚动轴承的优缺点小结第一篇：滚动轴承的优缺点小结滚动轴承的优缺点小结滚动轴承是非常常用的一种轴承类型，主要是其的优点非常多，并且使用方便。
但是，许多人也认为他不好，下面就滚动轴承的优缺点做个小结。
首先，看一下滚动轴承的优点:1.滚动轴承已实现标准化、系列化、通用化,适于大批量生产和供应，使用和维修十分方便2.滚动轴承内部间隙很小,各零件的加工精度较高,因此,运转精度较高。
同时,可以通过预加负荷的方法使轴承的刚性增加。
这对于精密机械是非常重要的3.某些滚动轴承可同时承受径向负荷和轴向负荷。
4.由于滚动轴承传动效率高,发热量少,因此,可以减少润滑油的消耗,润滑维护较为省事。
5.滚动轴承的摩擦系数比滑动轴承小,传动效率高。
6.滚动轴承用轴承钢制造,并经过热处理,因此,滚动轴承不仅具有较高的机械性能和较长的使用寿命,而且可以节省制造滑动轴承所用的价格较为昂贵的有色金属。
在看看滚动轴承的缺点：1.滚动轴承振动和噪声较大,特别是在使用后期尤为显著,因此,对精密度要求很高、又不许有振动的场合,滚动轴承难于胜任,一般选用滑动轴承的效果更佳2.滚动轴承对金属屑等异物特别敏感,轴承内一旦进入异物,就会产生断续地较大振动和噪声,亦会引起早期损坏。
此外,滚动轴承因金属夹杂质等也易发生早期损坏的可能性。
即使不发生早期损坏,滚动轴承的寿命也有一定的限度。
总之,滚动轴承的寿命较滑动轴承短些3.滚动轴承承受负荷的能力比同样体积的滑动轴承小得多,因此，滚动轴承的径向尺寸大。
所以，在承受大负荷的场合和要求径向尺寸小、结构要求紧凑的场合,多采用滑动轴承。
电话：************传真：************第二篇：滚动轴承的分类滚动轴承的分类？滚动轴承按滚动体形状大致可分：球轴承和滚子轴承。
球轴承按套圈结构可分为：深沟球轴承，角接触球轴承，推力球轴承等；滚子轴承按滚子形状可分为：圆柱滚子轴承，滚针轴承，圆柱滚子轴承，调心滚子轴承。
滚动轴承常见的失效形式和原因分析范文
滚动轴承常见的失效形式及原因分析+浪逐风尖2008-11-05 10:55滚动轴承在使用过程中,由于很多原因造成其性能指标达不到使用要求时就产生了失效或损坏.常见的失效形式有疲劳剥落、磨损、塑性变形、腐蚀、烧伤、电腐蚀、保持架损坏等。
一，疲劳剥落疲劳有许多类型，对于滚动轴承来说主要是指接触疲劳。
滚动轴承套圈各滚动体表面在接触应力的反复作用下，其滚动表面金属从金属基体呈点状或片状剥落下来的现象称为疲劳剥落。
点蚀也是由于材料疲劳引起一种疲劳现象，但形状尺寸很小，点蚀扩展后将形成疲劳剥落。
疲劳剥落的形态特征一般具有一定的深度和面积，使滚动表面呈凹凸不平的鳞状，有尖锐的沟角．通常呈显疲劳扩展特征的海滩装纹路．产生部位主要出现在套圈和滚动体的滚动表面．轴承疲劳失效的机理很复杂，也出现了多种分析理论，如最大静态剪应力理论、最大动态剪应力理论、切向力理论、表面微小裂纹理论、油膜剥落理论、沟道表面弯曲理论、热应力理论等。
这些理论中没有一个理论能够全面解释疲劳的各种现象，只能对其中的部分现象作出解释。
目前对疲劳失效机理比较统一的观点有：1、次表面起源型次表面起源型认为轴承在滚动接触部位形成油膜的条件下运转时，滚动表面是以内部（次表面）为起源产生的疲劳剥落。
2、表面起源型表面起源型认为轴承在滚动接触部位未形成油膜或在边界润滑状态下运转时，滚动表面是以表面为起源产生的疲劳剥落。
3、工程模型工程模型认为在一般工作条件下，轴承的疲劳是次表面起源型和表面起源型共同作用的结果。
疲劳产生的原因错综复杂，影响因素也很多，有与轴承制造有关的因素，如产品设计、材料选用、制造工艺和制造质量等；也有与轴承使用有关的因素，如轴承选型、安装、配合、润滑、密封、维护等。
具体因素如下：A、制造因素1、产品结构设计的影响产品的结构设计是根据使用性能目标值来确定的，这些目标值如载荷容量、寿命、精度、可靠性、振动、磨损、摩擦力矩等。
在设计时，由于各种原因，会造成产品设计与使用的不适用或脱节，甚至偏离了目标值，这种情况很容易造成产品的早期失效。
滚动轴承分析报告
滚动轴承分析报告滚动轴承是一种常见的机械传动元件，广泛应用于各种机械设备中。
本文将对滚动轴承进行分析，并重点讨论其结构、工作原理、性能以及故障分析等方面。
首先，我们来看滚动轴承的结构。
滚动轴承由内圈、外圈、滚动体（包括滚动球、滚动柱或滚子）和保持架（保持滚动体间相对位置的组成部分）等几个部分组成。
内圈和外圈分别用于支撑和定位滚动体，并帮助其在轴向和径向方向上滚动。
滚动轴承的工作原理是通过滚动接触来减少摩擦和阻力，实现旋转运动的传递。
通常情况下，内圈和外圈之间会加入适量润滑剂，这有助于减小接触面的摩擦，并且可以帮助冷却和排除异物。
滚动轴承主要通过滚动体与内外圈的接触来承受主要载荷，同时由于滚动体相对滚动产生滚动摩擦，摩擦力较小，摩擦热相对较少。
因此，滚动轴承适用于高速旋转和承受大载荷的场合。
滚动轴承的性能主要由以下几个方面来衡量：承载能力、转速、摩擦损失和寿命。
承载能力是指轴承能够承受的最大静态和动态载荷，一般通过承载能力参数来表示。
转速是指轴承能够承受的最大转速，一般由润滑条件、结构等因素决定。
摩擦损失是指轴承工作时因摩擦产生的能量损失，会导致额外的热量产生，增加轴承的温度。
寿命是指轴承在规定条件下连续工作的时间，可以通过滚动轴承的额定寿命来评估。
当滚动轴承发生故障时，可以通过故障分析来找到原因并采取相应的解决措施。
常见的滚动轴承故障包括疲劳断裂、过载断裂、润滑不良、过热等。
疲劳断裂是指轴承长时间承受重载导致应力超过材料极限，从而出现裂纹和断裂。
过载断裂是指轴承在短时间内承受超过其承载能力的负载，导致轴承损坏。
润滑不良会导致轴承摩擦增大、温度升高，甚至出现卡滞、转动不灵等现象。
过热是指轴承在工作过程中温度升高过快，可能是由于过载、高速运转、密封不良等原因导致。
根据具体的故障原因，可以选择相应的解决方案，如更换轴承、改善润滑条件、提高密封性能等。
综上所述，滚动轴承是一种重要的机械传动元件，其结构和工作原理决定了其承载能力、转速、摩擦损失和寿命等性能。
轴承总结范文
轴承总结1. 轴承的定义和分类轴承是一种用于减少摩擦的机器元件，它可以支撑和转动轴或轴承箱。
根据不同的工作条件和载荷类型的不同，轴承可以被分为多个类型，包括滚动轴承、滑动轴承、球轴承、滚珠轴承、滚柱轴承和圆锥滚子轴承等。
•滚动轴承：滚动轴承包括滚珠轴承、滚柱轴承和圆锥滚子轴承。
它们都使用球体或滚柱来减小轴与孔之间的摩擦，从而实现旋转运动。
•滑动轴承：滑动轴承是通过润滑剂形成润滑膜，减少轴与孔之间的摩擦。
滑动轴承可以分为干摩擦轴承和液体摩擦轴承两种类型。
•球轴承：球轴承是最常见的滚动轴承，它由一个外圈、一个内圈、一组钢球和一个保持器组成。
2. 轴承的工作原理轴承的工作原理基于滚动和滑动两种方式。
滚动轴承通过滚珠、滚柱或滚子在运动过程中实现与轴的接触，减小了摩擦和转动时的阻力。
滑动轴承则通过润滑剂形成一个润滑膜，使两个接触面之间形成润滑油膜，以实现减少摩擦和阻力的目的。
3. 轴承在机械工程中的应用轴承在机械工程中广泛应用于各种机械设备，包括汽车、飞机、电机、机床等。
它们主要用于支撑和转动轴或轴承箱，减小摩擦和减少能量损耗。
轴承不仅在传统机械工程中有应用，也在先进制造技术中起着重要作用。
例如，它们在3D打印机、机器人和精密仪器中的应用越来越广泛。
4. 轴承的选择与维护选择合适的轴承对于确保机械设备的性能和寿命至关重要。
在选择轴承时，应考虑载荷类型、转速、工作温度、润滑方式等因素。
此外，轴承的维护也十分重要。
正确的轴承维护可以延长轴承的使用寿命，并提高设备的可靠性和性能。
常见的维护措施包括保持良好的润滑状态、定期清洁和检查轴承、防止污染和过载等。
5. 结论轴承是机械工程中不可或缺的元件，它们的运用使得机械设备能够更加高效地工作，并延长了设备的使用寿命。
通过了解不同类型的轴承以及其工作原理和应用，我们可以更好地选择和维护轴承，提高设备的性能和可靠性。
希望本文对轴承的理解和应用有所帮助，并为读者提供了一些有关轴承选择和维护的指导。
简述滚动轴承的摩擦及润滑
简述滚动轴承的摩擦及润滑简述滚动轴承的摩擦及润滑摘要：轴承是各类机械设备的重要基础零部件，它的精度、性能、寿命和可靠性对主机的精度、性能、寿命和可靠性起着决定性的作用。
而润滑对轴承的运转和寿命有着极为重要的影响。
在生产实践中，为了使轴承很好地发挥机能，首选要对摩擦副润滑进行分析，要选择适合使用条件、使用目的的润滑方法。
关健词：设备轴承摩擦润滑润滑是人们向摩擦作斗争的一种手段，是把一种具有润滑性能的物质加到机件摩擦面上，以达到降低摩擦和减小摩损的目的。
一般来讲，在摩擦副之间加入某种物质，用来控制摩擦、降低磨损，以达到延长使用寿命。
能起到减低接触面间的摩擦阻力的物质都叫润滑剂。
润滑对机械设备的正常运转起着重要的保护作用。
为了保证机械设备高效经济运行，提高设备综合运转率，本文对机械设备中重要的零部件之一的滚动轴承的摩擦及润滑进行了简要论述。
一、滚动轴承运转时的摩擦（一）滚动摩擦滚动轴承运转时的滚动摩擦。
当受到垂直径向载荷后，滚动体和内、外座圈之间在受载的一端紧密接触。
从理论上讲，当轴颈带动内座圈旋转时，滚动体在内座圈的带动下，作纯滚动产生的摩擦就是滚动轴承运转时的滚动摩擦。
此时在内、外座圈与滚动体接触处的线速度相等。
而且都是采用过热处理淬硬的轴承钢加工出的，滚动摩擦系数很小，因此克服纯滚动的滚动摩擦阻力矩是很小的。
随着轴承载荷的增加，滚动体所承受载荷的接触面积变小。
所以每个瞬时都处于很高接触应力和高转速下工作。
这样加入任何黏度的润滑油，都将受到高接触应力的压挤作用，油的黏度必然发生变化，同时两摩擦接触表面就要发生弹性变形，只要润滑油膜具有足够的强度，流动轴承就能处于良好的润滑状态。
这实际上就是人们常说的弹性流体润滑状态。
可见在高接触应力的压挤下，所加入的任何黏度的油品，其黏度都要发生变化。
对于滚动轴承润滑，油的黏度已不起主要作用。
为此对润滑油的黏度要求就不是十分严格了。
（二）滚动轴承运转时的滑动摩擦包括滚动体与保持架之间的滑动摩擦和非承载滚动体与座圈之间的滑动摩擦。
含油轴承论文—中文版
译文：含油轴承润滑滑动轴承有两大类型的轴承用在今天机械行业中:滑动和滚动轴承。
本文旨在论述滑动轴承的特殊润滑需求。
轴承包含一个轴和一个支持组件,这个环绕着轴的支持组建也可以被称作是套筒,在与轴配套适应的前提下，它可以有一个、两个或者多个部件构成。
普通轴承适用于高径向负载(垂直于轴的轴线)，同时适用于低速到高速。
典型应用包括发电机、大型铣系统、发动机曲柄,压缩机,齿轮箱,轴承支持,等等。
每个滑动轴承都有一些共同的设计特点。
在滑动轴承中被油膜隔开的是轴和轴承衬垫。
轴是由高质量、耐磨,结构强钢构成的，而根据设备的设计特点，轴承衬垫可能由一层或多层结构钢构成润滑机理在正常操作条件下,润滑机理将会是流体动力学意义上的全液油膜型润滑。
润滑油液会充满轴和套筒之间的所有缝隙，在所有接触点之间形成一个油液之间的滑动表面。
在这种状态下,被润滑的组件彼此不相互接触,这样就减少了摩擦和磨损。
在这个条件下，可以用一个式子来表示：ZN/P，其中Z表示油液粘度,N表示轴的转速而P是表示负载。
这个方程在图上所表示的曲线称为Stribeck曲线。
它是表示速度、负载和摩擦之间关系的典型图像。
在混合油膜的情况下，两个工作表面瞬时接触时所造成的油膜损失是显而易见的，这可以在接触瞬间发生变化，我们将其称为冲击载荷，油膜的层叠导致部分粗糙表面发生直接接触。
另一个可能发生这种情况的位置是在油膜润滑的边界部位。
这是当分隔金属表面的油膜收到重载荷的作用而发生的情况。
这种情况下任何时候部件表面的相对运动速度很慢，没有形成油膜。
滑动轴承的润滑需求在适当的速度，面积，体积和油的粘度的条件下，滑动轴承可以承受很重的负荷。
这些条件之间的平衡是很重要的。
如果负载或速度变化,润滑油粘度必须进行调整,以弥补这一变化。
并没有简单的公式来用于计算滑动轴承润滑油膜的粘度要求,但ZN/P公式证明了通过复杂计算所得的结果可以适当在轴承间隙中应用考虑到一旦我们确定了适当的粘度等级包括氧化稳定性，抑制腐蚀，磨损的保护标准，空气和水的分离性能，等等。
油膜轴承的密封及密封结构的改进
油膜轴承的密封及密封结构的改进油膜轴承又称液体摩擦轴承，它是理想的液体摩擦状态的滑动轴承。
轧机在工作过程中，利用液体润滑在锥套与衬套之间的模形间隙中形成完整的压力油膜，产生模形效应，油膜完全将高速相对运转的锥套、套间隔开，而不发生直接的金属接触。
油膜轴承在旋转过程中具备了很强的承载能力。
轧机油膜轴承的工作环境非常恶劣，除了要经受大量冷却水的冲刷，还要受到轧制过程中产生的大量氧化铁皮等杂质侵人油膜轴承的危险，与此同时还需要满足轧制速度在0-40 m/s 的变化，及环境温度的变化等。
为了使油膜轴承能适应这种环境，有良好效果的密封就非常重要了。
随着我国现代大型轧机设备及轧机油膜轴承的高速发展，密封装置作为油膜轴承非常重要的一个部分，密封技术和结构也逐步进行了改进。
在我国曾经广泛应用在大型轧机上的是"X" 型密封，以及在"X" 型密封基础上改进后使用更广泛，目前最先进的是"DF" 型密封。
密封结构的改进(1)将密封盖中心凸缘两侧的两个密封唇口改为L 形，唇口边缘减薄，加强了唇口的跟随性。
唇口与密封盖的紧密贴合使两者之间达到了过盈配合，保持一定的接触角度和压力。
当"DF" 密封随轧辐高速旋转时，把附着在它上面的油液或水以一定倾斜角甩出，使液流获得很大的惯性力，该液流可阻止即将通过间隙外流或泄出的油液或水流出。
同时，因唇面上的油液或水高速甩出，故在唇口与密封盖之间很小的缝隙处产生负压，有助于密封(3] 。
(2) 将与L 形密封唇口接触的密封盖的斜面改为平面，减小接触面积，减少磨损量。
接触式动密封是依靠强制压力使密封件密封工作面与摩擦付表面贴紧来实现的。
接触面积与强制压力适度，可适当的增大密封部位的变形，有利于填平密封表面的凹凸间隙，增加密封阻力，有利于密封。
(3) 在密封盖与密封唇接触的表平面，设计加工了螺旋线，在轧辑高速旋转时，螺旋线产生回流，形成泵吸作用，把渗入油封两唇口外侧的油液或水吸人唇口内侧，减少渗漏，提高密封效果。
《2024年航空发动机高速滚动轴承动力学行为研究》范文
《航空发动机高速滚动轴承动力学行为研究》篇一摘要：本文主要探讨航空发动机高速滚动轴承的动力学行为。
首先，介绍了航空发动机高速滚动轴承的背景和重要性。
接着，详细分析了高速滚动轴承的动态特性、力学模型以及动力学行为的研究现状。
最后，通过实验研究和数值模拟，深入探讨了高速滚动轴承的动力学行为及其影响因素，为航空发动机的研发和优化提供了理论依据。
一、引言随着航空技术的飞速发展，航空发动机的性能要求越来越高，其中高速滚动轴承作为发动机的关键部件之一，其动力学行为的研究显得尤为重要。
高速滚动轴承的稳定性、承载能力及寿命直接影响到航空发动机的性能和可靠性。
因此，研究航空发动机高速滚动轴承的动力学行为具有重要意义。
二、高速滚动轴承的动态特性与力学模型1. 动态特性高速滚动轴承的动态特性主要表现为其在高速旋转过程中的力学响应。
这些响应包括轴承的振动、摩擦、磨损等，这些因素将直接影响轴承的使用寿命和性能。
2. 力学模型为了研究高速滚动轴承的动态特性，需要建立相应的力学模型。
目前，常见的力学模型包括弹性力学模型、动力学分析模型等。
这些模型能够帮助我们更好地理解高速滚动轴承的力学行为和动态特性。
三、研究现状及存在问题近年来，国内外学者对高速滚动轴承的动力学行为进行了广泛的研究。
然而，仍存在一些问题亟待解决，如轴承在高速旋转过程中的摩擦磨损机理、动力学行为的预测与控制等。
这些问题不仅关系到轴承的性能和寿命，还直接影响到航空发动机的整体性能和安全性。
四、实验研究与数值模拟为了深入探讨高速滚动轴承的动力学行为，我们进行了实验研究和数值模拟。
通过实验，我们观察了轴承在不同工况下的动态特性，包括振动、摩擦、磨损等。
同时，我们还利用数值模拟方法，对轴承的力学模型进行了验证和优化。
这些研究为我们更好地理解高速滚动轴承的动力学行为提供了有力支持。
五、影响因素及优化措施高速滚动轴承的动力学行为受到多种因素的影响，如转速、载荷、润滑条件等。
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油膜轴承的基础知识一、什么是油膜轴承？油膜轴承是液体摩擦轴承的一种形式；按润滑系统供油压力的高低可分为静压轴承、静—动压轴承、动压轴承，通常习惯称动压轴承为油膜轴承。
油膜轴承由锥套、衬套、滚动止推轴承、回转密封、轴端锁紧装置等部分组成；或者说是轧辊一端所安装的全部零、部件的统称。
油膜轴承（动压轴承）是一种流体动力润滑的闭式滑动轴承。
在轴承工作时，带锥形内孔的锥套（锥度约1：5的锥形内孔与轧辊相联接）与轴承衬套（固定在轴承座内）工作面之间形成油楔（即收敛的楔形间隙）；当轧辊旋转时，锥套的工作面将具有一定粘度的润滑油带入油楔，润滑油产生动压力；当沿接触区域的动压力之和与轴承上的径向载荷相平衡时，锥形轴套与轴承衬套被一层极薄的动压油膜隔开，轴承在液体摩擦状态下工作。
动压轴承的压力分布是不均匀的，而且，由于相对间隙、滑动速度、润滑油粘度及锥、衬套的表面变形等不同而不同，其峰值压力区越小（即压力分布尖锐）承载能力就越低。
美国的摩根工程公司研制的Morgoil油膜轴承是其技术发展的典型代表，太原重工则是国内制造大型油膜轴承的唯一生产厂家。
二、油膜轴承形成的机理动压轴承油膜的形成与轴套表面的线速度、油的粘度、间隙、径向载荷等外界条件有密切关系。
可用雷诺方程描述：—油的绝对粘度—轴套表面的线速度★动压轴承（油膜轴承）保持液体摩擦的条件：1、楔形间隙、即h-hmin≠常数2、足够的旋转速度v3、合适的间隙4、足够的粘度、适当的纯净润滑油5、轴套外表面和轴承衬的内表面应有足够的精度和光洁度在可逆式中厚板轧机上能否使用油膜轴承，在最大载荷的前提下取决于最低的咬入速度和轧制节奏；中厚板轧机的油膜轴承使用的均为高粘度的润滑油，油膜的消失滞后于轧机的制动，只要轧机可逆运转的间隔时间小于油膜消失的时间，油膜轴承就能满足使用。
三、油膜轴承的发展二十世纪三十年代美国摩根工程公司首先把油膜轴承应用于轧机上至今，油膜轴承的技术已发生了巨大的进步。
1、结构上的改变A、油膜轴承锥套与轧辊的联接，从最初的承载区的键联接发展到今天的承载区无键联接，消除了锥套在键联接处受力的作用产生变形而导致的板厚呈周期性的波动；B、油膜轴承的轴向锁紧装置由机械锁紧发展到液压锁紧，极大的方便了油膜轴承的拆装，减轻了装配的劳动强度；C、油膜轴承的轴向定位方式，由止推法兰演变到单端止推轴承加轴向拉杆的方式，再发展到目前的双端止推轴承的结构形式，有效地控制了辊的轴向窜动，改善了密封效果。
注：采用滚动轴承止推的注意事项：滚动轴承的外座圈与轴承箱之间要有足够的间隙，保证在油膜厚度（或者说偏心率）变化的任何时刻，在径向自由移动不承受径向力；单独的供油系统，根据轧制速度供给充足的润滑油。
D、环保型的巴氏合金的开发、使用极大地改善了材料的蠕变性能，使衬套的寿命更长。
E、锥套结构尺寸的改变提高了油膜轴承的承载能力（即承载区的有键连接发展到无键连接）。
2、密封结构型式的进步油膜轴承密封的作用，其一，防止油膜轴承的润滑油外泄，其二是避免轧辊冷却水、润滑乳化液及氧化铁皮等进入到润滑系统中，污染润滑油导致润滑失效；任何形式的接触密封随着服役期的延长，其密封效果都将下降，直至失效；油膜轴承的密封式消耗件。
当今油膜轴承普遍使用的密封是DF密封，摩根油膜轴承在DF密封的基础上又开发出新一代的HD密封加挡水板的组合结构。
四、HD密封加挡水板的组合结构与DF密封的区别：1、密封端板封油腔的适当位置增设了均压孔，避免油腔出现正压现象，引起润滑油外泄。
2、密封端板封水腔的适当位置开设了泄水孔，防止水腔内积水过多，侵入到油腔进入润滑油系统。
3、挡水板固定在辊颈外的端面上，作用有二，其一是防止冷却水带着氧化铁皮直接冲刷水封，其二是杜绝了水封与轧辊端面直接接触及轧辊端面因锈蚀、粘附氧化铁皮等污物造成端面粗糙不平而对水封的损害；以及延长水封的使用寿命，降低污水侵入润滑油系统中的可能性。
★油膜轴承形成油膜的油量仅占总供油量的1/5左右，其余的油量只起冷却作用，油膜μ的最小厚度仅10μ。
润滑油流量是一个关键的性能参数，润滑油流量过多，将产生额外热量；润滑油流量太少，将不足以吸收产生的热量，也就不能使温度稳定下来。
★通常中厚板轧机油膜轴承润滑油的粘度均很高，所以确保回油顺畅是必须的。
★为获得轴承的最佳性能，首先应考虑合适的密封设计。
五、润滑油的物理性质1、密度; 单位体积内所含的该种润滑油的质量 kg/m32、粘度：表征油液粘性大小的物理量，它表示润滑油在所施加外力的作用下阻止位移的能力。
油液的粘度一般用动力粘度、运动粘度和条件粘度来表述。
A、动力粘度（μ、η）表示在润滑油液体层之间作相对运动时所产生的阻力。
在国际单位制（SI）中，其量纲为N ? s/m2 （或Pa ? s），在工程单位制（MKS）中，其量纲为kgf ? s/m2，在物理单位制（CGS）中，其量纲为dyn ? s/cm2，称为泊（P），有时用厘泊（cP）1cP=10-2 P。
B、运动粘度（ν）是到处物理量在SI 和MKS单位制中，ν的量纲为 m2 / s。
在CGS单位制中，ν的量纲为 cm2 / s,称为斯（St），有时用厘斯（cSt），（1cSt=10-2 St）。
C、条件粘度：通常用恩氏粘度也称恩格尔度（Engle grade)表示，它是用200cm3的被测润滑油在测量温度下的流出时间与200cm3的蒸馏水在20℃温度下的流出时间之比值来表示。
3、粘度指数（VI）：表示被测的油液随温度变化的程度与标准油液的变化程度比较的相对值。
因而粘度指数也用来表示润滑油的粘—温特性；对于大型轧机油膜轴承，其润滑油的粘度指数必须是VI>80。
当前经常采用的经验公式：式中：—被测油液在37.8℃（100℉）时的运动粘度（cSt）；—粘度指数为0的标准油液在37.8℃时的运动粘度（cSt），而其在98.9℃（210℉）时的粘度与被测油液的粘度相同；—粘度指数为100的标准油液在37.8℃时的运动粘度（cSt），而其在98.9℃时的粘度与被测油液的粘度相同4、粘—压关系：指润滑油的粘度与其所受的压力的关系；当压力升高时，油的粘度增大；反之亦然。
油的粘—压关系的指数表达式：式中：—压力为p时油液的动力粘度：—大气压力下油液的动力粘度：—压力影响系数，取决于油的化学成分和温度石油： =（1.5~4）?10-8 m2/N植物油和动物油： =（1 ~1.5）?10-8 m2/N一般情况下，粘度指数小的油，其粘度压力影响系数比粘度指数大的油要大，因为油的粘度在对热的敏感性提高的同时，对压力的敏感性也提高了。
5、粘—温关系：是由它的分子结构所决定的，温度对粘度的影响，与压力对粘度的影响相反；当温度升高时，油的粘度降低，而当温度降低时，则油的粘度增高，温度对粘度的影响较之压力对粘度的影响要显著的多。
油的粘—温关系的幂数表达式：式中：—温度为t℃时的粘度—温度为50℃时的粘度—因油液粘度而异的指数6、润滑能力：是指在摩擦表面上建立薄而坚固的润滑物质吸附膜的能力；油的润滑作用效果取决于它的性质、被油所隔开的固体表面的性质和润滑油分子与固体表面相互作用的特性。
润滑油的润滑能力表征油在边界润滑和部分半液体润滑状态下减少摩擦损失和降低工作表面磨损的性能，它取决于润滑表面上形成的薄吸附膜的强度；这个薄的油膜，象高弹性的多层结晶体，能承受大的正压力而不破坏，但在极小的切向力作用下即遭到破坏。
摩擦表面上的吸附膜因热力和机械作用力而破坏，在温度很高时，将因吸附膜中分子的动能超过与其相联表面的能量，致使分子成为液相。
对于不同的润滑油，各有一个临界温度，当温度高于临界温度时，摩擦表面的吸附膜即失去防止表面直接接触的能力。
从保持润滑油的润滑能力出发，控制轴承工作区域的油温是非常重要的；当然，从控制润滑油的品质（减缓老化等）和轴承的安全运行（不致因温度高，粘度急聚下降而减薄油膜厚度，破坏液体摩擦，甚而烧毁轴承）的角度来说，一般情况下，是不会达到临界温度的；但对于在高温下工作的轴承，控制临界温度则是十分重要的。
弹性流体动压润滑—当摩擦表面的弹性变形和润滑液体压力—粘度效应对润滑膜厚度和压力分布起显著影响时的一种流体动压润滑。
7、颜色用来鉴别润滑油精质程度和使用过程中老化情况的标志；质量优良的油品，颜色是均一的、澄清的、不混浊、不出沉淀。
精质程度愈深的油，颜色愈清亮透明；新的矿物油，一般都有荧光反应；使用过的油颜色会逐渐变深；轻质油品常常可以根据颜色变深的程度，而决定是否应该换油。
8、闪点油品在一定条件下加热，当油蒸汽和周围空气形成的混和物与火焰接触，发生闪火的最低温度称为闪点。
闪点是润滑油的生产、储存、运输，特别是使用的一项重要的安全指标。
9、凝点是评定润滑油在低温下流动性的指标，在一定程度上，可以反映润滑油能够正常工作的最低温度界限。
它是油品在一定条件下失去流动性的最高温度。
10、酸值中和1克润滑油所需要的KOH毫克数（写作毫克KOH/克）称为酸值。
润滑油在使用过程中要逐渐氧化，生成过氧化物而转变为有机酸；一般来说，油品使用时间越长，其酸值就会越大。
11、水溶性酸、碱指能溶于水中的无机酸或碱，以及低分子有机酸和碱性化合物等物质；新油除了因添加剂等原因外，一般不应有水溶性酸或碱。
12、机械杂质凡是呈沉淀或悬浮于润滑油中，不溶于汽油或苯，可以过滤出来的物质，统称为机械杂质。
一般为沙粒、锈皮、金属末以及不溶于溶剂的沥青胶质和过氧化物等。
13、水分润滑油中的水分，是指润滑油中含水量的百分数；油品中的水分，主要是储存、运输及使用过程中混进去的。
14、灰分指在规定条件下，灼烧定量的试样油所剩下的不能灼烧的物质。
灰分的大小在一定程度上表现出石油产品的精制程度和油中矿物性杂质的含量。
15、残炭润滑油加热蒸发后生成的焦黑色残留物。
油品残炭值是控制润滑油精制程度的一项主要商品指标。
16、抗乳化度润滑油在规定条件下与蒸馏水混合，通入水蒸气后，使油样乳化，乳化液在一定温度下静置，使油水达到完全分层所需的时间，称为抗乳化度或叫破乳化时间，以分为单位。
时间越短，说明抗乳化液能力越好。
17、腐油试验测定润滑油在一定条件下对金属腐蚀所引起的颜色变化；主要是检查润滑油中有机酸、碱对金属的腐蚀情况。
六、润滑油的主要作用1、减少摩擦和磨损在机器中机构的摩擦表面之间加入润滑材料、使相对运动的机件摩擦表面不发生或少发生直接接触，从而降低摩擦系数，减少磨损，这是机器润滑的主要目的。
2、冷却作用机器在运转中，因摩擦而消耗的功全部转化为热量，引起摩擦表面温度的升高；当采用润滑油进行润滑时，润滑油不断从摩擦表面吸取热量加以散发或通过一定的流量将热量带走，使摩擦表面温度降低。
3、防止腐蚀摩擦表面的润滑油层使金属表面和空气隔开，保护金属不产生锈蚀。