A320系列飞机气象雷达系统
浅淡A320系列飞机气象雷达的使用
摘自《中国民航报》 文/赵满囤 赵维波 2004.09.01 1的气象雷达：一种是HoneywellPriums708A ；一种是CollinsWXR700X ；一种是BedixRDR4A 。这三种雷达都是新型数码式雷达：低平的天线，低传输辐射，工作在X波段上。
巡航：天线角度大约在0度或较小的负角度，这与当时的巡航高度和所选的距离圈大小有关系，所选距离圈越大，天线角度应越小，但调整角度的原则仍是保持地面回波出现在ND的上部。巡航时，PNF距离圈160NM，PF80NM。
下降：随着高度的下降，天线角度应逐渐向上，使地面回波保持在ND上部。
──每下降1000FT，天线角度向上增加1度。
──15000FT以下，每下降5000FT，天线角度向上增加1度。
──直到1500FT，天线角度调整为＋4度向上。
PNT距离圈放80NM，PF40NM。
2．增益（GAIN）
雷达接收机的灵敏度取决于增益的控制，AUTO（CAL）是正常位置。在此位置上，当飞机接近目标时，增益会自衰减。但在巡航中可以使用人工增益来交叉检查AUTO（CAL）位置探测到的气象回波，但当飞机接近地面时，应将增益放AUTO（CAL），以避免地面杂波。
2．即使在回波很弱的情况下，也不可低估雷暴的危害。
3．至少离开雷暴单体（红色和洋红色）20NM。
4．向上风方向偏离。
5．即使在能见度很好的情况下，也不要在雷暴下方飞行。
6．雷暴单体以上5000FT可能遇到严重颠簸。
为了避开恶劣天气，必须遵守几项原则，这包括：
3．计算飞机距云顶高之间的高度差的公式
△H（FT）＋D（MN）×100×（TILT＋1．7）
A320飞机气象雷达的使用故障分析及排故
A320飞机气象雷达的使用故障分析及排故摘要：本文在分析气象雷达系统故障前首先到图书馆进行了资料调研，获得了大量关于气象雷达系统及故障分析的文献资料，结合空客A320手册和某航空公司运营的故障报告数据等重要资料。
总结各类文献资料完成绪论，介绍飞机气象雷达构成及显示原理，然后根据故障数据统计分析了气象雷达系统的故障情况并提出了排故方法和维护措施。
关键词：飞机气象雷达；使用故障；排除一、气象雷达系统分析气象雷达在雷达里面是一个重要的分支，经过长时间的研发已被广泛应用在了天气预报、农业等多种不同的领域。
在民航界气象雷达也同样受到了高度的重视及应用，目前的机载气象雷达不仅可以探测雷雨等天气情况，还能够探测到低空风切变等危险情况，可以为飞机的飞行做好预警工作，因此机载气象雷达系统成为了民航飞机飞行安全中不可或缺的一个重要的机载系统。
先进的民用飞机上一般都装有气象雷达,通常都将其安装在飞机的机头部位，气象雷达系统主要包括收发机、控制装置、天线驱动、天线、显示器和波导装置，还设有收发机和雷达波导开关，使其可以通过雷达系统的控制面板选择开关的置左或置右，用来选择其相对应的系统进行工作。
机载气象雷达系统一般在飞机飞行过程中不断的实时探测飞机前方航路上的危险气象区域和地面障碍物的平面显示图像信息，并且将气象数据连续迅速地用不同的颜色表示降水的密度和地形情况来反馈到驾驶员气象雷达导航显示器上，新型的气象雷达还具有探测紊流和风切变的功能，用来让驾驶员选择安全可靠的航线，可以绕开危险的区域从而保证飞机的飞行安全。
在气象雷达系统其天线扫描的区域范围内，可以探测和定位到不同类型的大气扰动和风切变的情况。
气象雷达系统随着降雨量比率变化而变化的颜色显示外界天气干扰的强度。
用不同的颜色显示将大气扰动在导航显示器上用来提示机组人员:大气扰动根据其降雨量的多少颜色分别为黑、绿、黄、红;其中洋红则代表着紊流区域在降水区域的40海里以内。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机机载气象雷达系统是飞机上的重要设备，能够帮助飞行员在飞行过程中及时地获取气象信息，提升飞行安全性。
机载气象雷达系统也存在着故障问题，这些问题一旦发生可能会严重影响飞机的飞行安全。
本文将就空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题进行探讨，并给出解决措施。
一、空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统可能会出现以下故障现象：1）无法启动：在飞机起飞前或飞行途中，机载气象雷达系统突然无法启动，无法获取气象信息。
2）显示异常：显示屏幕出现异常，无法正常显示雷达扫描的气象信息。
3）雷达数据异常：机载气象雷达系统获取的气象数据异常，无法准确地反映实际的气象情况。
4）无法校准：机载气象雷达系统无法进行校准，无法确保雷达扫描的准确性。
2. 故障原因空客A320飞机机载气象雷达系统故障的原因可能包括：1）设备老化：机载气象雷达系统设备老化，导致正常使用过程中出现故障。
2）外界干扰：飞机在恶劣天气条件下飞行，受到外界干扰导致机载气象雷达系统无法正常工作。
3）操作失误：飞行员在操作机载气象雷达系统时出现操作失误，导致系统故障。
二、解决措施1. 设备维护更新针对设备老化导致的故障问题，飞机运营公司可以对机载气象雷达系统进行定期的维护更新。
定期的维护可以保证设备的正常运行，减少故障的发生几率。
对于老化严重的设备，可以考虑进行更换，以提升机载气象雷达系统的性能和可靠性。
2. 完善飞行手册针对飞行员操作失误导致的故障问题，飞机运营公司可以完善飞行手册，明确规定操作机载气象雷达系统的标准操作流程和注意事项，提高飞行员对机载气象雷达系统的操作准确性和规范性。
还可以加强对飞行员的培训和考核，确保他们具备良好的操作技能。
3. 提高抗干扰能力针对外界干扰导致的故障问题，可以对机载气象雷达系统进行升级，提高其抗干扰能力。
通过使用更先进的信号处理技术和抗干扰算法，可以减轻外界干扰对机载气象雷达系统的影响，确保其在恶劣天气条件下正常工作。
A320系列飞机气象雷达系统
A320系列飞机气象雷达系统介绍及机组操作建议概述：机载气象雷达系统（WXR）用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的航路，保障飞行的舒适和安全。
机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况。
在显示器上用不同的颜色来表示降水的密度和地形情况。
新型的气象雷达系统还具有预测风切变（PWS）功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、着陆阶段更安全。
本文主要针对我公司A320系列飞机机载气象雷达系统的组成、工作原理、显示特点及我公司A320系列飞机气象雷达的种类和机组操作建议进行了介绍。
一、机载气象雷达系统的组成机载气象雷达系统的基本组成由：雷达收发机、雷达天线、显示器、控制面板和波导系统等，如图1-1所示：雷达收发机：用来产生发射射频脉冲信号和接收并处理射频回波信号，提供气象、湍流和地形等显示数据，探测风切变事件并向机组发送警告和告诫信息。
雷达天线：用来产生高3.6°、宽3.4°的波束并接收回波信号。
天线的稳定性受惯性基准组件（IRU）的俯仰和横滚数据控制。
显示器：对于A319/A320/A321飞机来说，气象雷达数据都显示在ND上。
控制面板：用于选择气象雷达的工作方式，控制天线的俯仰角度和稳定性，对接收机灵敏度进行控制。
波导系统：波导管作为收发机和天线之间射频信号桥梁通道。
二、气象雷达对目标的探测机载气象雷达主要用来探测飞机前方航路上的气象目标和其他目标的存在以及分布状况，并将所探测目标的轮廓、雷雨区的强度、方位和距离等显示在显示器上。
它是利用电磁波经天线辐射后遇到障碍物被反射回来的原理，目标的导电系数越高，反射面越大，则回波越强。
要清楚气象雷达如何工作的关键在于了解雷雨的反射率。
一般来说，雷雨的反射率被划分成三个部分：雷雨的下三分之一由于温度在冰点之上，所以全部由小雨滴组成，这部分是雷雨中对雷达波能量反射最强的部分。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机是一款非常先进的民用飞机，但是在使用过程中也会出现各种故障问题。
机载气象雷达系统的故障是比较常见的一个问题，一旦发生故障将对飞行安全造成严重影响。
本文将围绕空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题和解决措施进行探讨。
机载气象雷达系统是现代民用飞机上常见的一个重要设备，其作用是通过雷达波束扫描前方大气，探测和显示附近的气象情况，包括雷暴、降水、积冰、颠簸等，为飞行员提供重要的气象信息，帮助其做出正确的飞行决策，确保飞行安全。
1. 故障表现在实际飞行操作中，机载气象雷达系统可能出现故障，其表现包括但不限于以下情况：- 无法开机或开机后立即断电。
- 无法正常选择工作模式或频率。
- 显示屏幕出现乱码或无法显示气象信息。
- 随机性地出现误报（例如显示雷暴但实际上并没有）。
- 其他异常表现。
2. 故障原因机载气象雷达系统出现故障的原因可能有很多，主要包括但不限于以下几点：- 设备老化或损坏，如天线、控制器等部件损坏。
- 电气连接故障，如电源线路故障导致供电不足或不稳定。
- 系统软件问题，如程序崩溃或运行异常。
一旦机载气象雷达系统出现故障，飞行员需按照A320飞机的操作手册进行故障排除程序，主要包括以下几个步骤：- 首先进行系统复位，尝试重新启动和校准系统。
- 检查设备的外部连接和供电情况，确保设备正常供电。
- 检查机载气象雷达系统的线路连接情况，包括控制线路和信号线路，排除可能的连接故障。
- 检查系统软件版本和运行情况，尝试进行软件重启或升级。
2. 备用设备启用在机载气象雷达系统故障无法及时解决的情况下，空客A320飞机配备了备用的气象雷达系统，飞行员可以启用备用设备继续获取气象信息，确保飞行安全。
3. 地面维修支持对于复杂的机载气象雷达系统故障问题，空客公司提供了全球的维修支持网络，飞行员可以联系地面维修人员进行远程支持或安排地面维修人员迅速到达目的地进行故障排除和维修。
GPWS概述
。
导航系统
MENU
GPWS 概述
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+ 2000 英尺 + 1000 英尺 飞机高度 - 250 英尺 当轮放下时 - 500 英尺 当轮收上时 - 1000 英尺 - 2000 英尺
未知区域
地形信息可在显示在ND上（除PLAN方式外）。 在ND上从中央向两边扫描出的不同的图像和一个代替TILT的TERR提示帮 助机组识别EGPWS信息和由雷达探测到的地形图形。 飞机周围地形的标高显示是彩色的。
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导航系统
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GPWS 概述
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因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
导航系统
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GPWS 概述
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GPWS控制板位于头顶板的左侧。
导航系统
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GPWS 概述
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GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
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GPWS 概述
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有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此 时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制 GPWS襟翼警告。 如果FLAP方式在OFF位，E/WD上将显 示绿色的FLAP MODE OFF信息。
导航系统
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GPWS 概述
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当选择了OFF位时，G/S MODE按 钮将抑制下滑道警告。
导航系统
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GPWS 概述
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导航系统
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GPWS 概述
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当在低高度下降率较大时，GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。 如果这下降率过大时，连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。 在上述两情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨
空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机是一款广受欢迎的窄体客机，其机载气象雷达系统是保障飞机安全飞行的重要组成部分。
在实际飞行中，机载气象雷达系统出现故障是一种常见的问题，可能会影响到飞机的正常运行和乘客的安全。
本文将就空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题及解决措施进行探讨。
机载气象雷达系统是飞机上的一种重要的导航设备，用于探测飞机前方的天气情况，包括雷暴、降水、积冰、大风等，以帮助飞行员避开恶劣天气，确保飞行安全。
机载气象雷达系统遭遇故障时，可能会出现探测不准确或无法探测等问题，从而带来安全隐患。
1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统的故障表现主要包括但不限于以下几种情况：a. 无法正常开机或启动b. 探测数据不准确或不稳定c. 无法正常显示天气雷达图像d. 出现报警或故障提示1. 定期维护和检查空客A320飞机机载气象雷达系统需要定期进行维护和检查，包括对雷达天线、发射机、接收机等部件进行检查和维护，确保其正常运行。
2. 紧急维修一旦机载气象雷达系统出现故障，飞行员应立即进行紧急维修，包括对系统进行重启、更换损坏部件等操作，以确保系统能够正常运行。
3. 替代方案在无法立即修复机载气象雷达系统故障的情况下，飞行员可以采取替代方案，如引导飞机绕开恶劣天气区域，以确保飞行安全。
4. 更新软件程序一些机载气象雷达系统故障可能是由于软件程序问题引起的，因此更新软件程序是解决问题的一种有效手段。
5. 加强培训为机组人员提供相关的机载气象雷达系统故障处理培训，使他们能够在紧急情况下快速、正确地处理故障，确保飞机安全。
结束语机载气象雷达系统的正常运行对于飞机飞行安全至关重要，因此空客A320飞机机载气象雷达系统的故障问题需要引起足够重视。
通过定期维护和检查、紧急维修、替代方案、更新软件程序和加强培训等措施，可以有效地解决和预防机载气象雷达系统的故障问题，确保飞机的安全飞行。
机载气象雷达的原理及常见故障分析
机载气象雷达的原理及常见故障分析摘要：机载气象雷达的基本功能是在飞行过程中不断向飞行员提供飞机前方航路上及其两侧的气象条件和其他障碍物的平面显示图像。
根据显示的图像，飞行员可以选择一条安全的路线来避开危险的天气区域或其他障碍物。
天气雷达还可以提供飞机前方基于地图的表面特征显示，以帮助飞行员识别地标并确定飞机的位置。
关键词：机载气象雷达；故障分析；措施分析1 机载气象雷达的基本工作原理1.1 气象雷达方程查阅相关资料可知气象雷达的方程为：Pmax=aPtG2θ2Cτr1.6λ2Simin!"1/2（1）注：式（1）中a（对降雨目标a值为3.36，对冰雹区域a值为1.54）为常数，Pt为雷达发射机的功率，G为天线的增益，θ为雷达的水平宽度或垂直宽度，C为光速，τ为发射脉冲宽度，r为降雨率，λ为波长，Simin为最小可检测功率。
上式集中地表明了气象雷达最大作用距离与雷达系统的技术特性及目标性质的关系，对雷达使用和维护人员均具有实际指导意义。
1.2 气象雷达基本工作原理机载气象雷达主要用于探测航路上的恶劣气象区域。
空中的雷雨区、暴雨区、冰雹、湍流、风切变等恶劣气象区域，就是机载气象雷达所要探测的目标，为气象雷达基本工作原理示意图。
雷达发现目标并测定其位置，基于无线电波传播所具有的以下基本规律：（1）无线电波遇到障碍物发生反射，产生回波；（2）无线电波以光速在空间直线传播（实际上，电波在真空中的传播速度等于光速，在空气中的传播速度略小于光速，但通常视为近似光速）；（3）发射机产生电磁波信号（如正弦波短脉冲），由天线辐射到空气中；（4）发射信号的一部分被目标截获，并向多个方向再辐射；（5）向后辐射并返回雷达的信号由雷达天线收集并发送给接收机；（6）在接收器中，信号被处理以检测目标的存在并确定其位置；（7）通过测量从雷达信号到目标的时间并从目标返回到雷达来获得目标的距离；（8）当接收到的回波信号幅度最大时，可以根据窄波束雷达天线指向的方向获得目标的角位置；（9）如果目标正在移动，回波信号的频率将由于多普勒效应而偏移。
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A320系列飞机气象雷达系统介绍及机组操作建议概述：机载气象雷达系统（WXR）用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域，以选择安全的航路，保障飞行的舒适和安全。
机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况。
在显示器上用不同的颜色来表示降水的密度和地形情况。
新型的气象雷达系统还具有预测风切变（PWS）功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、着陆阶段更安全。
本文主要针对我公司A320系列飞机机载气象雷达系统的组成、工作原理、显示特点及我公司A320系列飞机气象雷达的种类和机组操作建议进行了介绍。
一、机载气象雷达系统的组成机载气象雷达系统的基本组成由：雷达收发机、雷达天线、显示器、控制面板和波导系统等，如图1-1所示：雷达收发机：用来产生发射射频脉冲信号和接收并处理射频回波信号，提供气象、湍流和地形等显示数据，探测风切变事件并向机组发送警告和告诫信息。
雷达天线：用来产生高3.6°、宽3.4°的波束并接收回波信号。
天线的稳定性受惯性基准组件（IRU）的俯仰和横滚数据控制。
显示器：对于A319/A320/A321飞机来说，气象雷达数据都显示在ND上。
控制面板：用于选择气象雷达的工作方式，控制天线的俯仰角度和稳定性，对接收机灵敏度进行控制。
波导系统：波导管作为收发机和天线之间射频信号桥梁通道。
二、气象雷达对目标的探测机载气象雷达主要用来探测飞机前方航路上的气象目标和其他目标的存在以及分布状况，并将所探测目标的轮廓、雷雨区的强度、方位和距离等显示在显示器上。
它是利用电磁波经天线辐射后遇到障碍物被反射回来的原理，目标的导电系数越高，反射面越大，则回波越强。
要清楚气象雷达如何工作的关键在于了解雷雨的反射率。
一般来说，雷雨的反射率被划分成三个部分：雷雨的下三分之一由于温度在冰点之上，所以全部由小雨滴组成，这部分是雷雨中对雷达波能量反射最强的部分。
中间部分由过度冷却的水和冰晶组成，由于冰晶是不良的雷达波反射体，所以这部分的反射率开始减小了。
雷雨的上部完全由冰晶组成，所以在雷达上几乎不可见。
另外，正在形成的雷雨在其上部可能会形成拱形的紊流波，如图2-1所示：1.对降水目标的探测机载气象雷达所探测的降水目标，如雷如、冰雹、雪等，它们属于导电的水物质，对雷达辐射的射频脉冲电磁波除一部分能量被吸收、损耗和散射外，均能被有效地反射回雷达天线。
而反射的强弱与气象目标含水量的多少有关，所以，天线接收的回波经雷达接收机处理后，在显示器上用不同的颜色显示出雷雨的强弱，被测目标的距离由电磁波从发射到接收所用的时间来确定。
气象雷达能探测到的目标有： 1.雷雨2.潮湿的冰雹和湍流3.冰晶、干燥的冰雹、干燥的雪（回波弱）气象雷达不能探测到的目标有：1.云、雾或风2.洁净空气的湍流3.沙尘暴4.闪电2. 对湍流的探测气象雷达采用每组多个脉冲来探测湍流。
由于湍流相对于飞机有速度的变化，根据多普勒频移原理，接收信号的频率相对于发射信号的频率产生偏移，利用接收回波信号频率的变化来探测湍流。
3.对风切变的探测风切变是在很短的距离范围内，风速或风向，或两者一起发生急剧变化。
它可以在很大区域内发生，并伴有狂风暴雨，或者只在一个很小区域内发生，特别是在接近地面的高度发生时，对飞机的起飞和着陆造成严重的威胁，如图2-2所示：图2-2在飞行中，驾驶员需要尽快、尽早知道飞机航路上风切变的存在，以采取措施保障飞行安全。
对风切变的探测可应用多普勒原理来实现。
当飞机强顶风时，产生正的多普勒频移，而逆风会产生负的多普勒频移，如果在一个很短的距离范围内探测到有非常明显的正的和负的风速变化，则可断定为风切变。
三、气象雷达信息的显示1. 气象信息及湍流的显示显示器上的气象雷达数据显示飞机前方的气象和地形信息。
颜色显示气象或地形回波信号的强弱。
这四中颜色用于气象雷达显示，如图3-1所示：①绿色：轻度气象条件；②黄色：中度气象条件；③红色：重度气象条件；④深红色：湍流（气象雷达系统只在40NM内计算和显示湍流）图3-12. 风切变信息的显示在风切变工作方式时,雷达天线只扫描120° (±60 °).此时,天线从右至左扫描处理气象信息,从左至右扫描处理风切变信息,而且只有40海里、±30 °之内的风切变目标才被显示出来。
风切变的位置根据相对于飞机纵轴的方位和机头的距离而确定。
根据风切变的位置不同，风切变警告可以分为三类：咨询（Advisory）、警戒（Caution）、警告（Warning）。
图3-2所示分别为飞机在起飞和进近期件不同类型风切变警告的分布情况。
图3-2当有第二级风切变警戒时，除了在显示器上有显示外，还会有语音警告：“Monitor Radar Display”（监控雷达显示器）；当有第三级风切变警告时，语音警告：“Windshear Ahead”（前方有风切变）或“Go-Around，Windshear Ahead”（复飞，前方有风切变），这时在PFD上还会有红色的“WINDSHEAR”文字显示。
四、我公司A320系列飞机气象雷达种类介绍1. 第一种型号:HONEYWELL RTA-4BB-6256，B-6285和B-6300飞机机载气象雷达收发机是HONEYWELL公司件号为：066-50008-0405的气象雷达收发机（带有风切变探测功能），其控制面板如图4-1所示：图4-1①系统选择：这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。
（对于B-6256、6285飞机都只装有一部气象雷达，SYS开关2不可用，B-6300飞机有两套雷达SYS开关2可用）②增益选择旋钮（GAIN）这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。
雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤预测性风切变系统（WINDSHEAR）AUTO（自动）：预测性风切变被激活：即使系统开关在OFF位，天线在无线电高度2300英尺以下仍然进行扫描以探测风切变区域，如果高度低于1500英尺，它还会显示在ND上。
OFF（关断）：关闭预测性风切变功能。
2. 第二种型号:COLLINS公司 WXR-701XB-2340，B-2341，B-2342，B-2293，B-2286，B-6025，B-6026，B-6257，B-6049和B-2348飞机机载气象雷达收发机是COLLINS公司件号为：622-5132-120的气象雷达收发机（无风切变探测功能），其控制面板如图4-2所示：图4-2①系统选择（SYS）：这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。
（对于上述飞机都只装有一部气象雷达，SYS 开关2不可用）②增益选择旋钮（GAIN）这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。
雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮（MODE）WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤地面杂波抑制开关（GND CLTR SPRS）ON（开）：抑制屏幕上的地面杂波。
OFF（关）：关闭地面杂波抑制功能。
3. 第三种型号：COLLINS公司 WXP-701XB-2370，B-2371，B-2373，B-2397，B-6027和B-6295飞机机载气象雷达收发机是COLLINS 公司件号为：622-5132-622的气象雷达收发机（带风切变探测功能），其控制面板如图4-3所示：图4-3①系统选择（SYS）：这个开关选择控制一部雷达或两部雷达工作。
（对于上述飞机都只装有一部气象雷达，SYS 开关2不可用）②增益选择旋钮（GAIN）这个旋钮用来调节雷达在气象模式中（WX），或者在地面地图模式中（MAP）的接收机灵敏度。
雷达厂家推荐将旋钮选择在CAL位，它调节增益至一个校准值。
③模式选择旋钮（MODE）WX（气象模式）：用来探测航路上的气象信息，在ND上用不同色彩代表所含降雨水的密度(黑色代表强度最低，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示)。
WX+T (气象方式+紊流)：用来探测航路上的气象信息和紊流，在屏幕仅仅以洋红色显示(降雨范围)中的紊流区域(40 海里以内)。
TURB(紊流) ：屏幕仅仅显示紊流区域。
MAP(地图) ：雷达在地图模式中工作：黑色代表水，绿色代表地面，琥珀色代表城市和山区。
④扫描倾斜角度选择旋钮（TILT）用来调节雷达工作时雷达天线的俯仰角度，分为向上（UP）和向下（DN）。
⑤地面杂波抑制开关（GND CLTR SPRS）ON（开）：抑制屏幕上的地面杂波。
OFF（关）：关闭地面杂波抑制功能。
⑥预测性风切变系统（WINDSHEAR）AUTO（自动）：预测性风切变被激活：即使系统开关在OFF位，天线在无线电高度2300英尺以下仍然进行扫描以探测风切变区域，如果高度低于1500英尺，它还会显示在ND上。
OFF（关断）：关闭预测性风切变功能4. 第四种型号:COLLINS公司WXR2100(MULTISCAN)对于2004年10月(B-6043以后)后引进的飞机机载气象雷达收发机是COLLINS公司件号为：822-5132-120的双波束全自动气象雷达（带风切变探测功能）。
这种雷达的主要特点有：1.双波束扫描并自动的调节俯仰角和增益，上面的波束扫描中距离的气象目标，下面的波束扫描远距离和近距离的气象信息。
2.将扫描到的信息存到计算机中，根据机组选择在ND上显示范围的不同，将气象图形进行处理或叠加，同时去除地面杂波，得到最优化的气象图形。