碾压层的厚度对振动压路机压实效果的影响

公路路基压实影响因素

科
工程科技Ｊ｝ｌ
公路路基压实影响因素
邵育和
（宝鸡市公路工质量监督站，西宝鸡７１０）陕２００
摘要：路基的压实过程受到多种因素的影响，室内对细粒土进行击实试验时，在影响土的密实度的主要因素有含水量、土的颗粒组成及击实功能。在施工现场碾压细粒土的路基时，影响路基压实度的主要因素有土的含水量、土的类型、实层的厚度、压压实机械的类型和功能及碾压遍数
等。压实机械的种类对路基压实状态有很大影响，用轻型压路机只能得到较小的密实度，用重型压路机则可得到较大的密实度，使使振动压路杌比相同质量的光面压路机的压实效果好得多，不光密实度大，有效压实深度也大。因此，据土质情况合理选择压实机械，高路基的压实效果有十根对提
分重要的作用。
关键词：路基压实；压实机；实标准；压影响
在施工现场用压路机对路基进行碾压时，或１影响路基压实的因素３压实标准的确定１含水量对压实的影响。在压实过程中，．１土者增加压路机的质量，或者增加碾压遍数，都可以压实使路基及路面各结构层的材料具有足够的含水量对所能达到的密实度起着非常重大的作达到增加压实功能，提高路基密实度的效果。的密实度，对于公路的路基路面具有十分重要的用。影响最大干密度的含水量存在—个最佳值。当当然，增加压实功能不是无限制的，应做经济比意义。路基压实标准采用压实度作为控制指标，在土的含水量小于最佳含水量时，土的干密度随含较，当用增加压实功能提高路基密实度的效果不实际工程中，要完善地解决压实问题，必须解决确就应采取其他措施如改变含水量或必要定标准干密度的方法及路基压实度的要求。水量的增加而增大；在最佳含水量时干密度达到明显时，最大值；含水量超过最佳含水量时，干密度随含水时换土等。３标准干密度的确定。目确定标准干密．１前，量的增加而减小。这表明只有在最佳含水量的范２压实杌具对压实的影响度的常用方法有击实试验法和试验路法两种。围内，增加土的含水量对路基压实才有良好作用，采用光面钢轮压路机碾压时，由于碾轮与路３．击实试验法。．１１最通用的确定土和路面材超过此值，含水量增加反而产生不利影响。产生这基接触面积大，单位压力较小，因此光面压路机的料的标准干密度的疗法是击实试验法。用这个方施工中，通常用轻型和中型光面压法在室内确定土和材料的最大干密度和最佳含水现象的原因是，在最佳含水量范围内，含水量增压实厚度较小，加时，包裹于土粒表面的水膜加厚，相应地降低了路机进行预压。普通中型光面压路机更适宜于压量，并以此最大干密度作为该土或该材料的标准土粒之间的吸引力，减小了土的内摩擦角，土粒在实低黏陛土和非黏性土，重型光面压路机可以成干密度。外力作用下容易发生相对位移，重新排列成紧密功地压实黏性土，对于无黏性的砂，不适宜用光面目前各国使用的击实试验法基本上可以分为的结构；当含水量超过最佳含水量并继续增加时，压路机碾压。两类。一类是开始于２世纪３年代初的轻型击Ｏ０轮胎压路机唇刚用充气轮胎及其悬挂装置的实试验法。该法适用于公路Ｅ交通量较小、载重汽土粒间的空隙几乎全部被水充满，由于水是不可压缩的，单位体积内土颗粒的含量不再增加，在相可变性，使轮胎与路基表面保持一定的接触面，车是轻型和中型的，由施工碾压机具的品种￣１吨ｚ－．，同压实功能下，土的干密度反而逐渐减小，压实效于它具有可以调节增减本身总质量、与被压土层位不大的情况。另—类是开始于２世纪５￣４００－：ａ重型载重果变差。接触面积大以及有效压实深度大等优点，因而日的重型击实试验法。该法适用于公路Ｅｌ２土的类型对压实的影响。对不同类型土的益广泛地被用来压实各种土方工程，但轮胎压路汽车增多、交通量增大以及压实机具的吨位和品击实试验结果表明：各类土的最佳含水量和最大机更适用于压实黏性土，国产牵引式轮胎压路机种增加的新情况。干密度虽然不同，但击实曲线的性质是基本相同的总质量由３ｔ０变到５ｔ０，它在结构上采用组合我国公路上，５年制定使用的路基土击实１９９的；分散性较高的土，即土中粉粒和黏粒含量高的式，作业中遇地面高低不平时，各车厢可以独立地试验法与原苏联的击实试验法相同，是轻型的。从９７我国援外公路工程正式采用重型击土，其最佳含水量较高，而最大干密度较低。这是沿垂直方向相对移动，而不致因地面不平引起个１７年开始，由于黏±颗粒细，比表面积大，需要较多的水分包别轮胎超载或低洼处碾压不到。实试验法确定土和路面材料的最大干密度。１８９０裹土粒以形成水膜；亚砂土和亚黏土的最佳含水振动压路机压实功能很高。机上的调谐装置年开始，国内公路工程试用重型击实试验法。９２１８弱振或强振的工作状态。年开始，二级公路的施工正式采用重型击实试一、量小于黏土，压实后的最大干密度高于黏土，因可以根据需要调成不振、此，在相同压实功能下，亚砂土和亚黏土的压实性因此，它可兼作轻型、中型和重型压路机使用。具验法。现在我国公路工程全部采用重型击实试验所用重型击实试验法的单位击实功是２８Ｊ．７。６能优于黏土。有质量小、体积小、速度快、效率高、操纵灵活等优法，此外，士集料级配好坏将直接影响所得的干点。振动压路机特男吞啦宜于压实黏性小的土、砂砾重型击实试验法—般只适用于最大粒径不超用振动压路机压实非黏ｆ，生土而过３ｍｍ方孔筛）８（的土。土中超尺寸的颗粒含量不密度。局部粗颗粒过多或细料过分集中，都会影响料及碎石混合料，所得的压实度。因此，在级配集料的施工中，使所土的含水量为（．１）（中１～２ｗ其１佳含水量）大于５％时，对试验结果无明显的影响；超尺寸的０对试验结果可以进行修用的集料的级配与室内试验确定标准干密度时所时，能得到较好的压实效果，但应注意将振出的自颗粒含量不大于３％时，用的集料级配相同是很重要的。在集料发生离析由水圾时排出。正确定土的最大干密度，但现用校正方法并不是８ａ的情况下，应添加所缺的料并进行适当的拌和。施羊脚碾的特点是单位面积压力大，它的压实很正确的，当土中粒径为３ｒｍ以上的颗粒含量压路机高，羊脚较大时，建议采用试验路法确定土的干密度。工过程中，只有通过严格地控制级配，才能确定是效果和压实深度均比相同质量的否达到了规定的压实标准。碾有双简式和单简式，国产双筒式羊脚碾的压实３．．试验路法。试验路法是通过铺筑试验路１２ｌ压实功能对压实的影响。３土的最佳含水量宽度达２８ｍ，６５ｍ单位压力为２３５８Ｐ。单简来确定某种路用机械相适应的最佳含水量和最大．－．Ｍａ７０７Ｏ段和最大干密度随压实功能变化的试验曲线表明：式羊脚碾的压实宽度为１Ｏｍｍ，单位压力为干密度。将实际用于路基或路面的材料铺筑ｎ．－．Ｍａ压实土层的０－９厚度—般为２－Ｏｍ不同含水量的试验路。０３ｅ。－将材料拌和均匀后，用压实土的最佳含水量随压实功能的增加而减小，而最４３６１Ｐ。在碾压过程中，经常测定材料大干密度则随压实功能的增长而增大。这是因为，羊脚碾的压实作用是由下而上的，用羊脚碾压实机械进行碾压试验。表层６１ｅ的土层仍是松的，－ｒ０ａ需要用光而压的干密度，直到干密度不再增加为止。用最后得到压实是用外部功能来克服颗粒间引力而使士形成后，羊脚碾最适宜于压实黏性土，过分的干密度的平均值作为相应含水量下的最终于密新的结构，故功能越大，就越容易克服颗粒问引路机再次压实，力，也就可以在较低含水量下达到更大的密实度。潮湿的黏性土

土石坝碾压实验报告(3篇)

第1篇一、实验目的本次实验旨在了解土石坝填筑施工中碾压实验的重要性，掌握碾压实验的基本方法和步骤，并分析不同碾压参数对土石坝压实效果的影响。通过实验，为土石坝施工提供科学依据，确保工程质量和安全。

二、实验材料与设备 1. 实验材料：土石料、砂砾料、碎石等。 2. 实验设备：振动碾、静压碾、量筒、铲子、水准仪、实验记录本等。三、实验方法与步骤 1. 取样与制备：在施工现场选取具有代表性的土石料，按照一定比例混合，制备成实验用土石料。

2. 实验准备：将制备好的土石料分层铺放，每层厚度约为20cm。 3. 碾压实验： a. 静压碾压：采用静压碾，以1.5km/h的速度进行碾压，碾压遍数为8遍。 b. 振动碾压：采用振动碾，以1.5km/h的速度进行碾压，振动频率为30Hz，振动时间为30s，碾压遍数为8遍。

4. 压实度测定：在碾压完成后，用水准仪测量压实后的土石料厚度，并计算压实度。

5. 实验数据分析：对比不同碾压参数（静压碾压、振动碾压、碾压遍数等）对压实度的影响。

四、实验结果与分析 1. 实验结果： a. 静压碾压后的压实度为96.5%。 b. 振动碾压后的压实度为97.2%。 2. 分析： a. 静压碾压和振动碾压对压实度的影响较大，振动碾压的压实度略高于静压碾压。

b. 碾压遍数对压实度也有一定影响，随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。五、结论 1. 土石坝碾压实验对于确保工程质量和安全具有重要意义。 2. 静压碾压和振动碾压均能提高土石坝的压实度，振动碾压的效果略优于静压碾压。

3. 碾压遍数对压实度有一定影响，随着碾压遍数的增加，压实度逐渐提高。六、建议 1. 在土石坝施工过程中，应根据实际情况选择合适的碾压方法和碾压参数，以提高压实度和工程质量。

2. 加强对碾压过程的监控，确保碾压质量符合设计要求。 3. 定期进行碾压实验，分析实验结果，为土石坝施工提供科学依据。七、实验总结本次实验通过对比静压碾压和振动碾压对土石坝压实度的影响，验证了碾压实验在土石坝施工中的重要性。实验结果表明，振动碾压在提高压实度方面具有优势，但在实际施工中，应根据具体情况选择合适的碾压方法和碾压参数，以确保工程质量和安全。

公路工程压实度的影响因素及控制初探

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一７２１路基填土的选择．在路基施工中，土质不良，如果即使松铺厚度适中，压合乎规范，然很难达到压实碾仍度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。２土的含水量土的最佳含水量是由土．２的击实试验确定的。含水量的大小直接影响着土的压实度，
一
粘性土效果差。１地基或下承层强度对压实的影响．９在填筑路堤时，基没有足够强度，基地路
的第一层是难于达到较高压实度的。如果直接在比较湿软的路基上填筑新路堤，路堤的第一层甚至第二层，重型压路机无法进行碾压。如用重型压路机进行碾压，土层就发生 “ 簧现象 ” 压次数越多，弹簧现象 ” 严弹碾 “ 越
摘要：高等级公路施工中，基压实度质量的控制至关重要。实度不迭标是造成路面破损，用状况差，在路压使通行能力差，交通事故多的主要原因。所以，有对路基结构层充分压实，能保证路基强度、只才刚度及平整度，保证及延长路基、面的使用寿命。本文就影路响压实的因素进行了详细的分析，并提出了一些控制方法。关键词：路；实度；公压因素；制控效果提高愈为缓慢。１碾压速度对压实的影响．４碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间。压速度低时，位面积材料的碾单碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。际上，递到被压材料实传层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压１影响公路施工压实度的分析材料层达到规定密实度所需的压实能量不般来讲影响压实的因素主要有以下几变，碾压速度加倍时，压次数相应加倍，则碾并且碾压速度过快容易导致路面不平整（形种。１．水量对压实过程的影响１含成小波浪）。因此，应针对具体碾压材料层和碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘所用压路机，通过铺筑试验路段选择合适的结力，能使土颗粒产生位移并相互靠近。才土碾压速度。的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加１压实机械对压实的影响．５的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力压实机械对一定含水量下的路基土和路大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服面材料的压实状态有很大影响。使用轻型压土颗粒间的抗力，实所得的干密度小。压当含路机只能得到较小的密实度，使用重型压路水量增加时，在土颗粒间起润滑作用，土机可以得到较大的密实度，振动压路机比相水使的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得到较大的干密度。在这个过程中，土体积多。据土质不同，不同的压路机。型单位根选择轻中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的和中型光面钢轮压路机可用作预压，普通的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度中型光面钢轮压路机更适宜于压实低粘性土后，内摩阻力还在减小，单位土体中空和非粘性土，重型光面钢轮压路机可压实粘虽然但气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不性土，动式压路机适宜压实粘性小的土、振砂断增加，由于水是不可压缩的，此在同一压砾土、石料、石混合料及各种结合料处治因砾碎实功下，的干密度反而逐渐减小，只有在级配等。土土某一含水量下，才能压实到最大干密度，个这１集料级配对压实的影响．６含水量称为最佳含水量。集料的级配对碾压所能达到的密实度有１碾压厚度对压实的影响．２明显影响。实践证明，颗粒和砂，一尺均匀单碎石都难于碾压密实。在级配集料压实厚度对压实效果具有明显影响。相寸的砾石、同压实条件下（质、度与功能不变）由实基层或底基层施工中，使所用的集料的级配土湿，测土层不同深度的密实度或压实度得知，密与室内试验确定标准干容重时所用的集料级实度随深度呈递减，表层５ｍ最高。ｃ不同压实配相同是很重要的。在集料发生离析的情况工具的有效压实深度有所差异，根据压实工下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要只有严格控制级配，能确保达才具类型、质及土基压实的基本要求，基分的。施工中，土路层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的到规定的压实状态。实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过１集料的质量对压实的影响．７厚，下层的压实度达不到要求，且碾压非但而集料质量是指集料本身的强度或硬度。层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，集料颗粒过软，在压路机碾压过程中易被压碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。碎，而影响集料自身的级配，响集料能够从影ｌ－３碾压遍数对压实的影响达到的密实度和强度。当然，对路面各结构层压实功能对压实效果的影响，是除含水的石料提出硬度要求，不仅是为了防止在碾量而外的另一重要因素。压实功能与压实效压过程中被压碎，还为了提高路面在使用过果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能程中抵抗行车荷载的能力。１．和路面材料类型对压实的影响８土的增大而减小，最大干容重则随功能的增大同一定类型的压路机碾压路基和路面结而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。此规律，程实践中可以构层时，土或路面材料类型对所能达到的压据工增加压实功能（吨位一定，加碾压遍数）以实度有较大影响。普通钢轮压路机碾压砂和增，提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指砂砾土易达到较高的压实度，但用这种压路较振出，用增加压实功能的办法提高土基强度的机碾压粘性土，难达到高的压实度，动压效果有一定限度，能增加到一定限度以上，路机适宜于压实砂和砂砾土，但用它来压实功

压路机理论试题库及答案

压路机理论试题库1．压路机的定义是什么答：压路机是一种利用机械自重、振动的方法，对被压实材料重复加载，克服材料之间的黏聚力和内摩擦力，排除其内部的气体和水分，迫使材料颗粒之间产生位移，相互楔紧，增加密实度，使之达到一定的密实度和平整度的作业机械。

2．影响压实效果的因素有哪些答：影响压实效果的因素有：1）被压材料及其级配情况；2）含水量；3）压实能量及施工方法。

3．压路机进行道路碾压时，按什么顺序碾压答：压路机压实作业时应以路基和路面中心线为目标，从左右两边线开始逐趟压向中心线(压路机在纵向长度运行一次为一趟)，直至压路机的主轮压到中心线为止，最后在路中加压那些主轮仍未按要求压到的地方，即“先两边，后中间”。

4．静力式压路机的压实原理是什么答：静力式压路机是用静作用压实原理，利用压路机自身行驶的滚轮对被压材料施行反复碾压的机械。

靠碾压轮自重及荷重所产生的静压力直接作用于铺筑层上，使土壤等被压材料的固体颗粒相互靠紧，形成具有一定强度和稳定性的整体结构。

即靠机械自身的重力所产生的静压力来完成压实工作。

5．振动压实的原理是什么答：振动压实的原理是利用机械自重和激振器所产生的激振力，迫使被压实材料作垂直强迫振动，急剧减小土壤颗粒间的内摩擦力，使颗粒靠近，密实度增加，从而达到压实的目的。

6．振动压路机的压实原理是什么答：碾压轮沿被压实表面做往复滚动，同时利用偏心质量M旋转产生的激振力（以一定的频率、振幅振动），使被压层同时受到碾压轮的静压力和振动力的综合作用，给材料施加短时间的连续脉动冲击。

7．在建设公路时，路基土壤和路面铺层都要进行逐层压实，压实目的是什么答：路基土壤压实的目的在于减少土壤的间隙，增加土壤的密实度，提高路基的抗压强度和稳定性，使其达到规定的承载能力；路面铺层压实的目的在于提高被压材料的密实度，使其达到规定的压实度，以抵抗在其上行驶车辆等物体的动力影响，以及雨雪的侵蚀。

8．如何根据土壤和被压材料的特性选择压路机的类型答：压路机选用参数表9答：自行式振动压路机按振动轮数量分为单轮振动压路机和双轮振动压路机。

影响压实效果主要因素的

影响压实效果主要因素的浅析[摘要]本文从工程施工角度出发，简述压实度的重要性，分析影响压实效果的主要因素，提出了现场压实度控制的有关事项。

[关键词]公路、施工、压实、因素、浅析。

中图分类号：x734文献标识码： a 文章编号：1. 压实的重要性1.1在工程建设中经常会遇到填土或软弱地基，为了改善这些土的工程性质，常采用压实的方法使填土变得密实，这往往是一种经济合理改变土工程性质的方法，用人工或机械对土施以夯压能量（如夯、碾、振动等方式），使土颗粒重新排列压实变密，外部的夯压功能使土在短时间内得到新的结构强度，包括增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增强细粒土之间的分子引力，从而改善土的性质。

1.2 公路工程路基、路面压实的主要作用：经压实后的路基、路面填料有足够的密实度、减少了行车荷载作用下产生的变形、确保了行车的平稳和安全；可以改变土的力学性质，提高其力学强度；土的压实在地基处理方面的应用，如用强夯、重锤夯实处理松软土地基，可大大提高地基的承载力；经压（夯）实的路基、路面可增加填料的不透水性提高强度和稳定性。

1.3路基压实的最终目的是提高其路床顶面检验时路基的整体强度—回弹模量或弯沉值达到铺筑路面垫层或底基层的要求。

路基顶面的弯沉值是反映路基部分的整体强度，而压实度则是反映路基每一压实层的紧密程度，只有每一压实层的密实程度均达到要求，才能使路基的整体强度、稳定性和耐久性满足使用要求。

2.影响压实效果的主要因素由于土的基本性质复杂多变，不同土类对外界因素的作用的反应不同，就压实而言，同一压实功能对不同状态下的土或不同含水量的土的压实效果可以完全不同，因此，为了技术上可靠和经济上合理，就需要了解和掌握土的压实特性与变化规律，以利于工程施工。

2.1 含水量对压实度的影响含水量是影响压实度的最重要的因素之一。

从标准击实试验过程中可以看出，当土或基层材料含水量较小时，其密度也相应较小，随着含水量的增加，密度也随之增加，当含水量达到一定值时，再增加含水量，其密度会随之减小。

第二篇(2分篇)第二章土质路基施工(8)

3400 KN· m 2300 KN· m 1150 KN· m 600 KN· m
外的又一重要因素。
如图：同一种土的最佳含水量ｗ0随压实功能的增大而减小，
最大干容重γ0则随压实功能的
增大而提高；在相同含水量条件下，压实功能愈高，土基密
实度（即γ）愈高。
采用密实度做为路基压实控制指标的原理（从强度、稳
石料最大粒径不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
路床底面以下400mm范围内应设置碎石过渡层，过渡层的填料粒径
应小于150mm。
4.填料碾压合理的压实方面与压实程序，压实度符合要求。 5.路基整修应由施工单位会同施工监理人员，按设计文件的要求，对路基中线、高程、宽度、边坡坡度、边沟、截水沟和排水系统等进行检查
要求：
• 表面应平整，不得松散、起皮； • 整修后的边坡应顺适、美观、牢固，坡度符合设计要求；
• 坡面上的松石、危石应及时清除；
• 沟底应平整，排水畅通。
第二节路堑开挖
土质路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘的土方沿路线纵
向运到路堤需土地段作为填料，或者运往弃土堆处。方法: 全断面横挖法纵挖法
压实的机理：
压实排除土内气体，土粒彼
此挤紧，内摩阻力和粘结力提高，最终导致强度增加，
稳定性提高。
路基分层填筑压实程序
施工准备填筑前基底处理基底检测
填料选定与检测
填料分层填筑推土机摊平平地机整平
检测下层填土中线和边线
检查摊铺厚度洒水或晾晒
碾压检测做好记录检查签证路基成型
路基压实
混合开挖法
全断面横挖法
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方法称

压实度的控制措施

试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。

路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。

影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。

所以说控制好路基的压实度是关键。

在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。

造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。

2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。

使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。

本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。

运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。

在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。

但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。

压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。

路基压实度影响因素及检测过程中的控制与分析

２集料级配对压实的影响．路基土的级配好坏对碾压所能达到的密实度也有明显影响。实践
证明，均匀颗粒及单一尺寸的砾石、碎石都难于碾压，相反，合理的路基
土级配则容易压实。所以在实际施工中，严格控制级配，果材料级应如配不好应进行掺配或采取其它方法。３地基或下承层强度对压实的影响．试验证明，在填筑路堤时，路堤的第一层难于达到较高的压实度。
，
及现场检测的控制进行分析和讨论。
［关键词］路基
一
压实度Biblioteka 影响因素检测选用标准砂粒径偏粗（大于Ｏ６ｍ）．ｒ或偏细，ａ有时误将水泥级配标准砂用于现场检测。《公路路基路面现场测试规程｝ＪＧＥ０２０）（Ｔ６ — ０８对标准砂的粒径有明确规定：现场检测压实度时，基层、底基层用砂粒径
应为０３０６ｍ。．． — ｒａ ② 标准砂密度偏小
、
影响公路施工压实度的分析
一
般来讲影响压实的因素主要有以下几种：
１水量对压实过程的影响．含压实的原理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，土颗粒产生位移并相互靠近。的内摩擦力和黏结力是随着密实使土度而增加的。土的含水量小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，实到一定压
程度后，一压实力不能克服土颗粒间的抗力，实度所得密度小。当某压土中含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土内摩擦阻力减小，因此可得到较大的干密度。当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩擦