新能源汽车结构与工况实训指导书
新能源汽车结构原理与检修实训工单2-2
工单二新能源汽车维修操作规范与应急处理任务实施一、实施要求本工作任务共5项：项目1：新能源汽车高压中止与检验；项目2：使用绝缘测试仪测试高压导线绝缘电阻；项目3：使用数字万用表测量动力蓄电池输出电压；项目4：使用钳形电流表测量动力蓄电池输出电流；项目5：进行新能源汽车应急处理。
请根据任务要求，确定所需要的场地和物品，并对小组成员进行合理分工，制定详细的实施工作计划。
二、实施准备安全须知、检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。
1.安全要求及注意事项请认真阅读以下内容：（1）实训车辆按要求停在指定工位上，未经老师批准不准启动；经老师批准启动，首先应先检查车轮的安全顶块是否放好，驻车制动是否拉好，排挡杆是否放在P挡（A/T），车前没有人在操作；（2）禁止触碰任何带安全警示标示的部件；（3）实训期间禁止嬉戏打闹。
异常记录：2.场地检查检查工作场地是否清洁及存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
异常记录：3.车辆、台架、总成、部件、充电桩检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）□纯电动整车□混合动力整车□台架□总成□部件□充电桩其他：异常记录：4.设备及工具检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）个人防护装备：□常规实训工装□绝缘手套□绝缘安全帽□绝缘鞋□护目镜其他：车辆防护装备：□翼子板布□前格栅布□地板垫□座椅套□转向盘套其他：设备及拆装工具：□举升机□动力蓄电池举升机□普通拆装工具□绝缘拆装工具□故障诊断仪□示波器□数字万用表□绝缘测试仪□钳形电流表□红外测温仪其他：异常记录：5.其他材料检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）材料：□抹布□绝缘胶布□发动机机油□齿轮油□冷却液其他：异常记录：三、实施步骤根据工作任务，小组进行讨论，确定工作计划（流程/工序），并记录。
项目1：新能源汽车的高压中止与检验本任务是正确执行新能源汽车的高压系统中止与检验，具体实训车辆可根据实训中心现有车辆来操作。
汽车构造实习指导书
汽车构造实验指导书车辆工程教研室目录第一部分、《汽车构造》实验指导书 (2)实验一车辆结构认知实验 (2)实验二传动系部件拆装实验 (5)实验三润滑系、冷却系、燃料供给系原理分析和演示实验 (8)第二部分《汽车理论》实验指导书 (10)实验一汽车动力性能实验 (10)试验二汽车燃料经济性实验 (11)实验三汽车制动性实验 (13)《汽车理论》实验报告 (14)第三部分《内燃机原理实验》指导书 (17)实验一、汽油机速度特性 (17)实验二、汽油机负荷特性 (17)实验三、汽油机排污特性 (18)实验四、柴油机排烟特性 (18)实验五、燃料燃烧特性与示功图实验 (18)第四部分《汽车电器》实验指导书 (19)实验一点火系试验 (19)实验二起动装置实验 (22)实验三全车线路工作原理及故障演示实验 (26)第五部分《认识实习》指导书 (28)第六部分《车辆拆装实验》指导书 (30)一、发动机拆装、调整 (31)二、变速器拆装 (35)三、驱动桥拆装及调整 (37)第一部分、《汽车构造》实验指导书《汽车构造实验指导书》是在结合我院车辆工程专业培养目标、课程大纲要求以及实验室建设规划和现有设备条件的基础上，经过广泛征求各专业教研室教师建议，最后确定了如下三个实验项目：（1）车辆结构认知实验；（2）传动系部件拆装实验；（3）润滑系、冷却系、燃料供给系原理分析和演示实验。
《汽车构造》课程是实践性很强的课程，在完成课堂教学内容的同时，任课教师应在条件许可的情况下由上述实验中选择其中2个，并尽可能让学生亲自动手，以增强其感性认识、加深对课程理论讲解的理解。
实验一车辆结构认知实验1、实验目的通过对汽车总成件的实物观察和模型演示使学生加深对课堂教学内容的理解，逐步建立汽车整车的概念，明确各总成之间的相互关系，较为深入地掌握汽车结构的一般规律，以期取得举一反三、触类旁通的效果。
2、实验原理汽车总体构造组成部分为：发动机、底盘、车身三大部分。
新能源车辆-实验指导书
《新能源车辆》实验指导书黑龙江工程学院汽车与交通工程学院2018年8月·哈尔滨实验一电动汽车的构造及原理一、实验目的1. 掌握纯电动汽车的构造及工作原理。
2. 掌握混合动力汽车的构造及工作原理。
3. 掌握燃料电池汽车的构造及工作原理。
二、实验设备组成1.纯电动汽车动力系统实训平台（带变速器）；2.汽车油电混合动力系统解剖实验台；3.汽车燃料电池（氢气）系统示教板。
三、实验设备介绍3.1 纯电动汽车动力系统实训平台（带变速器）实验台以纯电动汽车上全套动力系统部件为基础，能够满足对纯电动汽车动力系统的结构、工作原理的学习需要。
实验设备操作方便，安全可靠，易于维护。
实验台由移动台架、示教面板两部分组成。
纯电动汽车动力系统实训平台（带变速器）结构示意图如图1所示。
示教面板移动台架图1 纯电动汽车动力系统实训平台（带变速器）结构示意图3.1.1 实验台基本配置及参数（1）基本配置纯电动汽车动力系统实训平台由示教面板、移动台架及实车上的电动机总成、变速器总成、电动汽车控制器、电池组、仪表总成和操作开关等部件组成。
（2）基本参数●台架尺寸：1400 * 1000 * 1900 mm （长*宽*高）；●工作电源：单相三线～220V±10% 50Hz●工作环境：温度-10℃～+40℃相对湿度＜85%(25℃) 海拔＜4000m●电池组容量：72V3.1.2 实训平台功能采用纯电动汽车上全套动力系统部件，整套设备包括了电动机总成、变速器总成、电动汽车控制器、电池组、仪表总成和操作开关等真实汽车部件，能清晰展示纯电动汽车上动力系统各部件连接关系和控制系统的控制方式，对纯电动汽车的动力系统的认识更为直观。
纯电动汽车动力系统实训平台可实现实物对象正常启动、前行、后退、加速、充电等基本工况，演示了纯电动汽车动力系统的工作特点。
可利用汽车专用万用表等检测仪器在相应的检测插孔上直接检测动态或静态信号。
可设置多种类型的电路故障，便于学习者较快地掌握纯电动汽车动力系统的构造和原理，提高学习者对纯电动汽车动力系统的初步认识。
新能源汽车驱动系统结构与性能实训及智能教学系统实训台项目
新能源汽车驱动系统结构与性能实训及智能教学系统实训台项目
一、项目概况
功能：采用大功率水冷永磁同步电动机实物，配套北汽大功率转换控制器及电动汽车水冷系统实物，通过模拟数字信号技术控制并表现系统故障现象，为学生提供一套真实的电动汽车水冷永磁同步电机工作系统，通过该系统，学生可以完成电动汽车水冷永磁同步电机系统的结构认知、拆装练习、故障现象认知、故障检测等实验项目。
要求：系统工作在48v安全电压下，可保证操作者的人身安全，配套专用永磁电机装配模具，模拟修理厂维修环境及工序，保证安全及教学内容的完整性。
台架可对控制系统设置多组故障，并配套检测接口，实现控制系统的相关知识及故障现象的学习。
二、新能源汽车驱动系统结构与性能实训及智能教学系统实训台配备方案。
汽车构造实习指导书
机电工程学院《汽车构造实习》指导书学院班级姓名学号实验编号：实验一 汽车维修基础知识及安全教育指导教师 地 点一、实验目的和要求 ( 1 )了解汽车维修技术档案的制作 (2)了解 4S 店汽车维修设备管理的流程 ( 3)掌握汽车维修检验的步骤 (4)了解汽车维修质量管理的内容 ( 5 )掌握汽车维修安全知识 二、实验设备及材料 设备识别，工具准备 三、实验内容 (应包括步骤、方法、数据记录、处理和分析)3.1 汽车维修技术档案3.2 汽车维修设备管理3.3 汽车维修检验3.4 汽车维修质量管理3.5 汽车维修企业3.6 汽车维修安全知识 名 间姓时四、注意事项(根据需要填写)实验二 气缸活塞组零件的拆装与检测指导教师 地 点一、实验目的和要求使学生掌握气缸体及气缸盖常见损伤的检验方法，培养学生正确使用量缸表、 外径千分尺、百分表、赛尺等常用量具、仪器的能力，使学生熟悉气缸的拆装 方法和普通损伤的测试方法。
二、实验设备及材料 1 )钢直尺、赛尺、曲轴主轴承座孔同轴度检测装置、外径千分尺、量缸表、弹簧秤。
三、实验内容 (应包括步骤、方法、数据记录、处理和分析)3.1 汽缸体温和缸盖变形的检验⑴汽缸体与汽缸盖结合面平面度得检验 汽缸体与汽缸盖结合面的平面度误差 可用钢直尺﹑塞尺进行检验：将钢直尺放于汽缸体或者汽缸盖结合面上，变换不同的方向，并用塞尺测量钢直尺与结合面间的间隙，塞入塞尺的最大厚度值即 为结合面的平面度误差。
汽缸体上平面的平面度误差应不大于0.15mm ，汽缸盖 下平面的平面度误差应不大于 0.10mm 。
平面度误差超出标准时，应予以修复。
⑵曲轴主轴承座孔同轴度误差的检查 曲轴主轴承座孔的同轴度误差可用标准 芯棒进行检查，装上各道主轴承盖， 并按规定力矩拧紧其固定螺栓后，若芯棒 能顺利通过各道主轴承座孔，表明其同轴度误差符合要求；否则可在汽缸体或者主轴承盖的结合平面上铣除部份金属，装好主轴承盖， 重新镗削各道主轴承座 孔。
汽车构造实训计划
汽车构造实训计划
一、实训目的
熟悉汽车整体结构,掌握汽车各部件的位置与名称。
能够自行检查和检测汽车常见部件是否存在故障。
逐步掌握汽车组装与分解的基本方法。
二、实训内容
1. 熟悉汽车外部各个部件的名称和位置,如车身、引擎室、轮胎等。
2. 了解汽车内部主要的结构与部件,如发动机、传动系统、悬挂系统等。
3. 学习检查和检测汽车常见部件的方法,如检查离合器、制动系统是否正常。
4. 掌握汽车发动机的拆卸与装配操作方法。
5. 学习换轮胎的方法。
6. 了解更换机油的过程。
7. 其他实用汽车检修操作。
三、实训方法
1. 理论讲解,学习汽车相关知识。
2. 实物示范,介绍汽车各部件。
3. 实施检查和检测练习。
4. 拆卸与装配发动机实操。
5. 轮胎与机油更换操作。
6. 其他实操项目,掌握操作细节。
7. 结语回顾,重点概括。
四、安全注意事项
严格操作规程,穿防护服接触机械部件。
操作谨慎细致,保持工作场所整洁有序。
新能源汽车实训实验方案
新能源汽车实训试验方案名目第1章系统介绍及示意图 (1)1.1平台概述 (1)1.2产品外观 (1)1.3系统示意图 (2)1.4功能特点： (2)第2章教学试验与实训 (3)2.1试验项目概要 (3)第3章MotorTest软件介绍 (4)3.1配置操作说明 (4)3.1.2电机信息配置操作 (5) 3.1.3PA数据采集配置操作 (5)3.2测试操作说明 (6)3.2.1自动测试操作说明 (6)3.2.2手动测试操作说明 (7)3.2.3耐久测试操作说明 (8)3.2.4Pid测试操作说明 (8)3.3数据查看操作说明 (9)3.4报表导出操作说明 (10)3.5路况模拟操作界面说明 (11)第1章系统介绍及示意图1.1 平台概述随着汽车工业的高速进展，能源短缺和环境污染问题也日益严峻，新能源汽车由于能够实现超低排放甚至零排放的要求，得到了各个国家政府和企业的高度重视，并被视为调整交通能源使用结构和改善城市大气环境质量的有效途径之一。
而电动汽车作为新能源汽车的代表，由于其技术相对简洁，只要有电力供应的地方都能够充电，从而受到广阔汽车厂商和用户的广泛关注。
电力驱动及掌握系统是电动汽车的核心，主要包括了：驱动电机，驱动器、动力电池。
动力电池、驱动电机及掌握器的性能对整个电动汽车的性能起到至关重要的作用，如下图所示：图1.1新能源汽车的基本结构本新能源汽车教学平台系统采纳了与实际电动汽车电力驱动及掌握系统类似的组成部分，能够直观、真实地模拟电动汽车的实际组成结构和运行工况，并能够对整个系统进行测试分析，能够满意在新能源汽车领域教学和科研中的需求。
1.2 产品外观图1.2新能源汽车教学平台注：以上外观图为产品估计外观，交货产品会依据实际状况稍有改动，最终以实物为准。
1.3 系统示意图图1.3新能源汽车教学平台系统示意图1.4 功能特点：●完整的驱动模拟系统：包括驱动电机，电机驱动器以及负载，集成了高性能的扭矩和转速传感器；●基于CAN-bus的驱动掌握系统，能够完成对驱动系统的掌握和监测；●基于CANopen网络的驱动掌握系统●可以集成基于CAN-bus总线的BMS系统；●集成高性能的电机与驱动器分析仪，可以对整个驱动系统的评估测试，满意新能源汽车教学平台在驱动系统教学和科研中的需要；1)驱动系统效率测试2)变频系统性能测试3)动力系统性能测试4)驱动运行工况测试●CAN总线通讯分析：平台集成了国际领先的CAN总线分析单元，可对电动汽车核心通讯网络CAN-BUS从协议层到应用层等多层次、全方位的测试分析；●供应有丰富的教学和开发资料，便于教学和科研应用。
新能源汽车结构认知实训
新能源汽车结构认知实训旨在帮助学生深入了解和掌握新能源汽车的内部构造和工作原理，为他们未来的职业发展打下坚实的基础。
新能源汽车作为未来汽车行业的主流发展方向，对于减少环境污染、降低能源消耗具有重要意义，因此掌握其结构和运转原理至关重要。
首先，新能源汽车由三大部分构成：动力系统、储能系统和电控系统。
动力系统是新能源汽车的核心部件，主要包括电动机、变速器、电池等组件，负责提供动力驱动汽车行驶。
电动机是新能源汽车的心脏，通过电能转化为机械能驱动汽车前进，相比传统燃油车具有更高的效率和环保性。
储能系统则是储存能源的部件，一般采用锂电池或燃料电池等技术，能够长时间存储能量供电动机使用。
电控系统则起到协调和控制各个部件之间的作用，确保汽车能够稳定、高效地运行。
其次，在新能源汽车中，电池是至关重要的组成部分。
目前市场上主要采用的是锂电池技术，其能量密度高、充放电效率好、寿命长等优点使其成为新能源汽车的首选电池。
然而，电池的寿命和安全性一直是新能源汽车发展面临的挑战，因此如何提高电池的循环寿命、安全性和稳定性成为了新能源汽车研发的重要方向。
同时，新能源汽车的充电设施建设也是推广普及的重要环节，高效便捷的充电设施能够提升用户的使用体验，进而推动新能源汽车的市场发展。
此外，新能源汽车的智能化技术也是其发展的关键之一。
智能驾驶、智能交通、智能充电等技术的应用，使得新能源汽车不仅具有高效、环保的特点，还拥有智能化、便捷化的体验。
通过人工智能、大数据、云计算等技术的运用，新能源汽车能够更好地适应用户需求，提升驾驶安全性和舒适性。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，新能源汽车的结构认知实训对于培养学生的实践能力和技术水平具有重要意义。
通过深入研究新能源汽车的内部构造和工作原理，学生不仅能够更好地了解新能源汽车的特点和优势，还能够为未来从事相关领域的工作奠定坚实的基础。
相信在新能源汽车技术不断创新和发展的推动下，新能源汽车将会成为未来汽车行业的主流发展方向，为人类创造更加环保、智能的出行方式。
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《新能源汽车应用技术》课程——新能源汽车结构与工况实训指导书一、实验目的与要求1.通过实验，学生应了解认识以氢为燃料的燃料电池汽车动力电池的基本构成和工作原理；2.通过实验，学生应掌握油-电混合动力汽沁能源汽车车动力总成及其主要部件的结构与功能；3.通过实验，学生应了解油-电混合动力汽车运行工况，分析汽油机子系统和电机子系统自动交替工作的运行状态，总结其特点。
二、实验的主要仪器设备丰田普瑞斯2007版PSHEV油-电混合动力汽车1台；NJLGPE-02燃料电池仿真实训系统1套。
图1丰田普瑞斯油-电混合动力汽车图2 燃料电池仿真实训系统平台丰田PRIUS-普瑞斯2007版PSHEV油-电混合动力汽车1台。
基本参数：装有THS混合动力系统(Toyota Hybrid System)；1.5L直列四缸汽油机功率 kW；驱动电机为500 V永磁无刷电机功率33 kW；电动/发电机为永磁交流同步电机；201 V镍-氢动力电池重75 kg(由250个单体电池串连，每个 V)；整车质量1240 kg；最高车速160 km/h；油耗3.61 L/100 km。
质子交换膜燃料电池仿真实训系统以空冷型百瓦级PEMFC为测控对象，采用LabVIEW 进行软件设计，利用该平台可以展现燃料电池的工作原理，测试燃料电池堆的性能和运行状态，全面监测各种参数与电池堆性能之间的关系，通过控制单元控制电池实际运行所需的工作条件。
实训系统包括：风冷型质子交换膜燃料电池堆、供气单元、电力电子转换单元、控制单元、负载实验单元、系统控制分析软件六部分。
三、基础知识新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
1. 质子交换膜燃料电池的原理质子交换膜燃料电池，简称PEMFC，由于它适用范围广，无需特殊的运行条件，可靠性高等特点，使得它成为目前全球发展最迅速的一种燃料电池。
PEMFC它由双极板(流场板)、扩散电极、和膜组成一个单电池，它的结构如图3所示。
图3质子交换膜燃料电池单电池结构原理图图4质子交换膜燃料电池电堆双极板常用的材料有石墨板和改性金属板,在双击板的两侧分别加工有燃料和氧化剂的流场，流场主要是引导反应剂在电池气室内的流动，确保整个电极反应剂的均匀分布并排出生成物。
另外，双击板还具有传输电流和阻气作用。
扩散电极分为两部分，扩散层和催化层。
扩散层一般以碳纸或碳布为基底，并涂以具有疏水功能的聚四氟乙烯(PTFE)，使其具有多孔结构。
它的功能是支撑催化层、导电及为气体扩散和生成水排出提供通道。
催化层是由催化剂Pt/C(或其它形式的催化剂)和(或)疏水性的PTEF构成，它分别是燃料和氧化剂发生电化学反应的场所。
膜是电池的关键部件，目前主要采用全氟磺酸型质子交换膜(Nafion膜)。
其主要担当水合H+的传输。
并隔离阴阳极的燃料和氧化剂。
单电池输出功率取决于单电池的输出电压和工作电流。
由于单电池往往功率较小，无法直接驱动负载，在实际应用中都是由多个单电池串联构成不同等级功率的电堆，以适应不同负载的需要。
电堆功率的大小由单电池的个数和功率决定。
图4为实际电堆照片图。
PEMFC 单电池的工作原理如图5所示。
图5 质子交换膜燃料电池的工作原理图燃料H 2和氧化剂O 2(或空气)分别送入阳极和阴极流道，H 2和氧化剂分别通过阳极和阴极扩散层到达各自的催化层，阳极H 2在催化剂的作用下发生电极反应：生成的H +穿过电解质膜到达阴极，同时产生的电子经过外电路也到达阴极。
此时阴极的氧化剂同样在Pt 催化剂作用下和H +及电子发生反应生成水，水通过电极随反应尾气排出。
阴极反应式为：总化学反应为： 22212H O H O Heat Electrical energy +⇒++ PEMFC 具有以下主要特点：(1) 可在室温条件下运行，并启动迅速。
(2) 能量转化效率高。
效率高达50%-60%，通过对余热的二次利用，总效率可高达80%-85%，是普通内燃机的2-3倍。
(3) 无污染，可实现零排放。
工作过程的唯一产物是水。
(4) 运行噪声低，可靠性高。
无机械运动部件，工作时仅有气体和水的流动。
(5) 成本高(目前主要表现为材料价格昂贵)。
2. 混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。
按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。
目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
混合动力汽车的优点是：（1）采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
（2）因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
（3）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
（4）有了内燃机可以方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
（5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
（6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长使用寿命，降低成本。
混合动力汽车的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。
经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。
混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。
（1）串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。
小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。
当车辆处于启动、加速、爬坡工况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。
串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。
使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。
但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。
（2）并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。
当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。
电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。
由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。
（3）混联式装置包含了串联式和并联式的特点。
动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。
以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。
该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。
四、实验的内容与方法、步骤1. 丰田油-电混合动力汽车实验内容（1）丰田混联式油-电混合动力汽车动力总成的及其主要部件的结构与功能。
高压电发电机MG1发动机变频器电动机MG2行星齿轮图6 丰田普瑞斯THS II混和动力系统结构图①THS II 结构-发动机采用1NZ-FXE阿特金森式直列/4缸16气门双顶置凸轮轴 1.5升汽油发动机。
②THS II 结构-驱动桥包含交流500V电动机，发电机, 行星齿轮, 减速齿轮和主减速齿轮。
使用连续变速传动装置，达到操作的平滑性和宁静性。
图7 THS II 结构-发动机图8 THS II 结构-驱动桥图9 THS II结构-HV电池图10 THS II结构-变频器③THS II结构-HV电池采用直流HV全封闭的镍－氢 (Ni-MH)蓄电池以减轻重量，安装位于后备箱内后排座位下。
④THS II结构-变频器变频作用：直流 ? 交流高电压；变压作用：直流200V升至直流500V；直流-直流转换：直流 200V降至直流12V；A/C 变频器：DC ? AC驱动，A/C 压缩机。
（2）观察混联式油-电混合动力汽车基本运行工况混联式油-电混合动力汽车行驶方式：车辆可由汽油机来驱动，而无需对车辆进行充电；如果车辆电池的电量消耗，发动机会驱动发电机，对电池充电；车辆只有在“READY” 灯点亮时，才可行驶；为了改善燃油经济性，当车辆停止时，发动机停机；车辆起动后，发动机的起动由系统自动控制。
油-电混合动力汽车的几种典型运行工况：①发动机为动力电池充电：动力电池容量低于额定值时，发动机自动为动力电池充电。
②启动与低速行驶：汽车由静止开始低速行驶时由驱动电机推动汽车前进。
车速到达一定值时，“电动/发电机”处于电动机状态，启动发动机；发动机启动后，“电动/发电机”处于发电机状态，向动力电池充电。
③正常时速行驶：汽车由发动机驱动。
④加速行驶：发动机节气门全开；发动机-驱动电机混合驱动。
发动机动力传递路线是：发动机→THS混合动力系统→车轮；动力电池动力传递路线是：动力电池→电流转换器→驱动电机→THS混合动力系统→车轮；发动机-驱动电机的动力在THS混合动力系统上混合。
由教师驾驶车辆行驶，模拟混联式油-电混合动力汽车三种基本运行工况，学生观察并思考。
①发动机为动力电池充电工况演示②驱动电机驱动低速行驶工况演示③油-电混合动力驱动低速行驶工况演示图11 充电工况演示图12 电机驱动低速行驶工况演示图13油-电混合动力驱动低速行驶工况演示2. 氢燃料电池实验内容燃料电池发电系统实训平台如图14所示，平台中的设备主要包括：两级减压阀，减压阀，压力表，气体流量计，燃料电池，电压表和电流表各1个，功率表（可选作电压表和电流表）3个，电源开关1个，负载开关2个，变阻器和LED灯各一组，直流电机及其调速器旋纽各一个，直流可编程电子负载1个，电路接口若干。
图14 燃料电池发电系统实训平台①展示燃料电池的工作原理，系统包括：一个PEM燃料电池，一个流量计显示氢气流速，一个减压阀显示进气压力，系统由一个风扇冷却和供气。