大跨连续刚构桥模态分析
连续刚构桥施工控制结构分析方法
河南科技上中铁大桥局集团一公司张金辉路桥建设ROAD &BRIDGE C ONSTRUCTION大跨度桥梁的施工均采用分节段逐步完成的施工方法，其结构的最终形成，必须经历一个漫长而又复杂的施工过程以及结构体系转换过程。
施工过程中每个阶段的变形计算和受力分析，是桥梁结构施工控制中最基本的内容和直接依据。
现阶段施工控制中桥梁结构的计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。
在大跨度桥梁结构的施工控制中，虽然这3种计算方法都能用于各种形式的桥梁结构分析，但由于不同形式的桥梁结构所采用的施工方法不同，因而每种计算方法对于不同形式的桥梁结构分析的侧重点不同，同时也有其特点。
一、现有的3种结构分析方法简述1.正装计算法（正算法）。
正装计算法是按照桥梁结构实际施工加载顺序来进行结构变形和受力分析，它能较好地拟合桥梁结构的实际施工历程，得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态。
这不仅可以用来指导桥梁的设计和施工，而且为桥梁的施工控制提供了依据。
同时，采用正装计算能较好地考虑一些与桥梁结构形成历程有关的因素，如结构的非线性问题和砼的收缩徐变问题。
正因为如此，正装计算法在桥梁的计算分析中占有重要位置。
对于各种形式的大跨度桥梁，要想了解其结构在各个阶段的位移和受力状态，都必须首先进行正装计算。
2.倒装计算法（倒拆法）。
倒装计算法是按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程来进行结构行为分析的。
倒装计算的目的就是要获得桥梁结构在各施工阶段理想的安装位置（主要指标高）和受力状态。
众所周知，一座大跨度桥梁的设计图，只给出了桥梁结构最终成桥状态的设计线型和设计标高，但是桥梁结构施工中间各状态的标高并没有明确给出。
要想得到桥梁结构施工初始状态和施工中间各阶段的理想状态，就要从设计图中给出的最终成桥状态开始，逐步倒拆计算来得到施工各阶段中间的理想状态和初始状态。
只有按照倒装计算出来的桥梁结构各阶段中间状态（主要指标高）去指导施工，才能使桥梁的成桥状态符合设计要求。
单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性分析的开题报告
单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性分析的开题报告一、选题背景单线铁路桥梁作为重要的交通基础设施，承担着运输货物和乘客的重要任务。
在单线铁路的工程中，连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式之一。
由于其具有结构稳定性好、强度高和占地面积小等优点，因此在单线铁路建设中得到了广泛的应用。
然而，连续刚构桥的设计和施工存在着一定的技术难度和安全风险。
尤其是在高墩大跨的连续刚构桥中，其结构稳定性问题更为复杂，需进行深入的研究和分析。
因此，本研究将针对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行研究和分析，为相关工程提供可靠的技术支持。
二、研究目的本研究旨在通过对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行分析和研究，探讨其结构设计和施工过程中存在的问题和风险，并提出相应的解决方案和技术措施，以保障工程的安全和可靠性。
三、研究内容1.单线铁路高墩大跨连续刚构桥的结构特点和设计原理；2.单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性分析和计算方法；3.单线铁路高墩大跨连续刚构桥施工参数及其对结构稳定性的影响；4.单线铁路高墩大跨连续刚构桥的结构安全风险评估；5.针对单线铁路高墩大跨连续刚构桥存在的问题，提出相应的技术措施和解决方案。
四、研究方法本研究将采用数值计算方法和实测数据分析的方式，对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行分析和研究。
同时，还将结合文献资料和专家咨询的方式，深入了解和掌握相关工程的实际情况和设计要求，为研究提供充分的支持和参考。
五、预期成果通过本研究，预计能够获得以下成果：1.针对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的结构特点和设计原理进行深入探讨和研究；2.对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行全面的分析和计算；3.提出相应的技术措施和解决方案，为相关工程提供技术支持和保障；4.形成完整的研究报告和成果展示，对相关领域的研究和开发提供基础和参考。
大跨高墩连续刚构桥施工稳定性分析1
大跨高墩连续刚构桥施工稳定性分析摘要：高墩大跨径连续刚构桥因高墩自身的力学特点，其稳定问题日显突出。
本文对高墩大跨连续刚构进行施工阶段的稳定安全性分析，为同类桥型设计提供了参考依据。
关键词：桥梁连续刚构施工阶段稳定性1 引言随着我国高速公路建设逐渐向山区发展，大跨度桥梁的建设进入了前所未有的高潮时期。
因地形条件所限，山区进行公路建设通常需要跨越河流、沟谷，致使高桥墩结构的修建日益增多。
连续刚构桥因其跨越能力大、整体性能强、受力合理、施工方便等优点，成为建设单位及设计者青睐的对象[1]。
随着桥梁跨径的不断增大，桥塔高耸化、箱梁薄壁化及高强材料的应用，结构整体和局部的刚度下降，使稳定问题显得比以往更为重要，甚至有时影响到整个结构的内力作用[2]。
为确保大跨高墩连续刚构桥在施工阶段保证安全，对连续刚构桥进行最大悬臂施工阶段的稳定性分析显得尤为重要。
2 稳定问题的解决手段桥梁结构的失稳现象表现为结构的整体失稳或局部失稳。
局部失稳是指部分子结构的失稳或个别构件的失稳。
局部失稳常导致整个结构体系的失稳[3]。
在桥梁结构中，总是要求其保持稳定平衡，也即沿各个方向都是稳定的。
结构失稳是指结构在外力增加到某一量值时，稳定性平衡状态开始丧失，稍有扰动，结构变形迅速增大，使结构失去正常工作能力的现象[3]。
在桥梁结构中，总是要求其保持稳定平衡，也即沿各个方向都是稳定的。
建立在大位移非线性理论的基础上结构稳定问题提出了两种形式：第一类稳定是有分支点的如所谓的理想轴压杆的欧拉屈曲问题；第二类稳定是有极值点的失稳问题，实际上结构稳定问题都属于第二类。
对于稳定问题，大量研究所采用基于能量变分原理的近似法进行分析，而有限元法可以看作为该法的一种特殊形式[4]。
特别是伴随计算机技术的迅速发展，大型有限元通用程序的使用成为研究高墩大跨连续刚构桥稳定性问题的手段。
本文运用有限元程序针对高墩连续刚构桥施工阶段最大悬臂状态进行稳定性分析。
大跨径钢混组合连续刚构桥预制拼装过程中的结构分析与优化
大跨径钢混组合连续刚构桥预制拼装过程中的结构分析与优化摘要：本论文深入研究大跨径钢混组合连续刚构桥的设计与施工过程中的关键环节，主要包括结构力学分析和结构优化策略。
通过荷载分析，详细研究桥梁在静态和动态工况下的受力情况。
在结构响应分析中，对挠度、位移、应力和应变等参数进行全面研究。
随后，以材料选用与性能、构件连接优化、结构减重与性能提升以及节能环保考虑为切入点，进行了结构优化策略的深入研究。
通过这一综合性的研究，为大跨径桥梁的设计和施工提供了理论支持和实际指导。
关键词：大跨径桥梁；结构力学分析；结构优化策略；预制拼装引言：随着城市交通和基础设施建设的不断发展，大跨径桥梁作为城市主干道和交通要道的重要组成部分，其设计与施工日益受到关注。
本文以大跨径钢混组合连续刚构桥为研究对象，从结构力学分析和结构优化策略两个方面展开深入研究。
本文先对桥梁在静态和动态工况下的受力情况进行了详细分析，通过结构响应分析得出桥梁的挠度、位移、应力和应变等关键参数。
随后，以材料选用与性能、构件连接优化、结构减重与性能提升以及节能环保考虑为切入点，探讨了结构优化的策略和方法。
一、钢混组合连续刚构桥概述（一）结构类型与特点大跨径钢混组合连续刚构桥是一种结构工程中常见的重要桥梁类型。
其主要特点在于结合了钢结构和混凝土结构的优势，实现了对大跨度桥梁的高效支撑和负载分布。
这种桥梁采用连续刚构形式，通过结构中的横梁和纵向支撑构件形成整体刚性，能够有效减少桥梁的挠度，提高桥梁的承载能力。
结构类型方面，大跨径钢混组合连续刚构桥通常包括主梁、桥墩、桥台等组成部分。
主梁采用钢结构，具有良好的抗弯和抗剪能力，能够承担主要的水平荷载。
桥墩和桥台采用混凝土结构，具有较好的承载和抗压性能，为桥梁提供垂直支撑。
这种组合结构使得桥梁在强度和稳定性方面都能够得到有效保障[1]。
（二）应用领域大跨径钢混组合连续刚构桥广泛应用于需要跨越较大自然障碍物或水体的场景，如江河、湖泊、山谷等。
大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略分析
大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略分析摘要：改革开放之后我国的经济在不断的快速发展，出现了很多先进的技术。
这些先进技术也在各领域中广泛的应用着，给每个领域带来了新的机会。
大跨度连续刚构桥就是在这样的背景下出现的产物。
本文通过分析元蔓高速公路芒巩2号大跨度连续刚构桥的施工情况和大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略，希望能够给以后的施工人员带来一些帮助。
关键词：大跨度连续刚构桥；施工参数；控制策略引言大跨度连续刚构桥的主要特点就是受力性能好、跨越度大，整个工程施工下来成本比较低，现在已经成为建设桥梁时常见的一种结构形式。
一个桥梁在建设的时候会受到很多因素的干扰，同时还会存在一定的偏差，如果不及时解决就会严重影响整个桥的合拢精准度。
为了减少桥梁施工过程中结构参数偏差影响桥梁质量的情况出现就需要在施工的时候控制大跨度连续刚构桥的相关参数。
一、结构设计参数的敏感性一个工程要想顺利的施工和结构设计参数的敏感性有着密不可分的关系。
在施工的时候可以根据参数的敏感程度分成敏感性参数和非敏感性参数两种。
在施工过程中重点控制敏感性参数产生的偏差，这样就可以让桥梁设计更符合实际需要的要求。
二、大跨度连续刚构桥施工案例本文以元蔓高速公路芒巩2号大桥为例研究大跨度连续刚构桥施工参数控制，如图所示是芒巩2号大桥主桥布置图：芒巩2号大桥的主桥是一个连续刚构桥，长度是7300+13000+7300，整个桥面宽12.5m，横坡为4%，上部结构使用的是混凝土材料，主桥上部构造设计主要以全预应力混凝土为主的三向预应力。
整个桥梁分为2个T构，施工进行的时候使用挂篮悬臂浇筑法进行施工，整个浇筑长度为276m。
三、建立三维仿真有限元模型在进行研究的时候首先利用大型有限元计算分析软件MIDAS/CIVIL2019模拟整个大桥，如图所示是模拟图：根据实际施工的条件和情况一共建立21个施工阶段，每个施工阶段都会有块段浇筑、养护、预应力张拉锚固、挂篮移动等步骤，同时在边界设置桥墩底部进行固结处理，在荷载的时候还需要考虑自重、临时荷载、温度等内容。
刚构-连续组合桥施工过程的仿真分析研究
主梁为变截面单箱单室截面形式，构造特征见表1
名称 梁高（m） 顶板厚（m） 底板厚（m） 腹板厚（m）
梁根部
4.3
0.28
1.00
0.90
两跨中
2.0
0.28
0.25
0.50
主梁变高度段底板上、下缘按二次抛物线变化，腹板厚
度成线性变化。梁顶宽14.15m，其中两侧悬臂长度3.5m，梁 底宽7.15m；顶板于腹板之间梗腋尺寸为1.5m/0.4m,底板与腹 板之间梗腋尺寸为0.5m/0.2m。下部结构特征及主要尺寸：桥 墩为实体墩，墩高20.3m，墩宽2.2m;承台的横向尺寸为 9.15m，厚度3.5m。设计荷载为公路-I级汽车荷载；设计安全 等级为一级。全桥总体布置见下图：
40m
70m
220m
70m
40m
图1 赣江大桥主桥总体布置图 （布置图说明：主墩采用单薄臂实体墩，另外4个墩未给出）
2、施工控制的目的
在刚构-连续组合体系的悬浇施工过程中，随着悬浇梁段 的增加，结构体系不断变化。每一梁段的增加都对现有结构 的内力和线型产生一定的影响，并最终影响成桥后的结构内 力和线型。因此，刚构-连续组合体系悬浇施工过程进行施工 控制的目的是：通过对关键部位和重要工序的严格监测和控 制，准确给定和及时调整梁端立模标高和中线位置，优化施 工方案和施工工艺，简化施工流程，确保合拢精度，消除可 能对结构安全和施工安全产生影响的不利因素，使成桥后的 结构线型和内力满足设计要求 。
(1)
式中 , ts为混凝土收缩开始的时刻;当分析混凝土的极限收缩应变时 , t = ∞。
（2） 混凝土徐变： 混凝土的徐变是在荷载作用下变形的缓慢增长。按 Trost2Bazant理论 ,在τ
大跨度连续刚构桥0号块开裂计算分析及预防措施
分析 中模 拟 了大 体 积 混 凝 土分 层 浇 筑 的施 工 过 程 ，
共分 三 次浇 筑 ， 每 次 时 间 间隔 为 ３ ｄ 。采 用瞬 态 热分 析 计
算 ０号块 结构 在水 化热 作 用下 的温 度场 ，然后 将求 得 的
温度 场效 应施 加 至结构 中 ，计 算 ０号块 在水 化 热作 用 下
６ ５ ｅ ｍ及 ５ ０ ｃ ｍ。箱梁在 墩 顶处 设 ２个 ｌ Ｏ Ｏ ｃ ｍ 厚 的横 隔 板 ，
在 边墩 墩 顶梁 端处 设 ２ ０ ０ ｃ ｍ 厚 的横隔 板 ， 在 四 分点 位置
和 主 跨跨 中位 置设 置 ４ ０ ｃ ｍ 厚 的横 隔 板 。梁 体 混 凝 土设 计 强度 为 Ｃ ５ ５ 。本 文采 用 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ有 限元 分析 软 件 ， 以红 岩 溪特 大桥 ６号 墩墩 顶 ０号块 为 工程 依 托 ，模拟 施 工过
位 置。
冈水 化 热等 作用 ， 容 易 产生温 度裂 缝 ， 钏。 对 计算 结 果 以及 建 战 的 型刚 构侨 的 裂缝病 害 ．提 能 征 一 定程 度 上
限 藩 ０号 块 前 期 裂 缝 的 不 利 影 响 。 人体 ｛ 混 凝 土 浇 筑 通 常 会 采 分 层 浇 筑 的 方 式 ， 以降 低结 ｆ ｛ 、 Ｊ 外温莘， 故 町通 过 ｝ 寸 分 浇 筑 时 的 各 昙 浇 筑 量 （ 盛 街 浇 筑 高 ） 、 浇 筑 Ｉ ｊ ｆ Ｊ 两 层 间 隔 的龄 期长 短 等 对 于 减 小 ， Ｋ 化 热 影 响 的作 用 。 ３ ． １ 分 层 浇 筑 的 层 高 选 取
程 分析 计 算在 外界条 件作 用 下结 构受 力性 能 。大 桥 立面
图１ 红 岩 溪 特 大 桥 连 续 刚 构 立面 图 （ 单位 ： ｃ ｍ）
铁路小半径大跨度曲线连续刚构桥设计分析
铁路小半径大跨度曲线连续刚构桥设计分析文强【摘要】The main part of the Xigu Yellow River Bridge on Lanzhou-Zhongchuan railway is a prestressed concrete continuous rigid frame bridge ( 80 +2 ×120 +80) m. It is across the river and located on a curve with the radius of 800 m. In this paper,the design of this bridge was introduced and the difference between a linear and a curved model was analyzed. T he reaction force,the internal force,the deformation,the prestress losses and the dynamic characteristics of the two models were calculated. T his comparison helped to further understand the behavior of this type of bridges on the small radius curve.%兰州至中川铁路西固黄河特大桥主桥采用(80+2×120+80) m 预应力混凝土连续刚构跨越黄河，主桥位于半径800 m的曲线上。
本文介绍了主桥的设计情况，并进行了直线、曲线桥梁对比分析，从支反力、内力、变形、预应力损失、自振特性等方面给出了直线、曲线分析模型的计算结果，对于认识及理解小半径曲线桥梁的受力特性具有参考价值，对类似桥梁的设计具有指导意义。
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大跨连续钢构桥模态分析
桥梁概况：该三跨预应力混凝土连续钢构桥全长327m ，其跨径为86m+155m+86m 。
为分离式桥梁单幅宽度15m ，在桥梁和箱梁处设置伸缩缝。
箱梁采用单箱单室断面，箱梁根部断面高度为9.6m ，跨中及边跨合拢段梁高3.55m 。
桥梁下部分别采用重力式桥台和桩基承台接高桥墩型式。
主墩墩身纵向由两片柔性墩组成，柔性墩上端与箱梁固结，下墩与承台固结，墩身高66m ，柔性墩采用宽8m ，高2.5m ，壁厚0.9m 的等截面空心矩形截面。
主要材料：梁，C50；墩，C40.
1.
模型建立
图0 全桥模型
2.模态分析
表1 前20阶频率及周期
3.前10阶振型图
图1 第1阶振型图
图2 第2阶振型图
图3 第3阶振型图
图4 第4阶振型图
图5 第5阶振型图
图6 第6阶振型图
图7 第7阶振型图
图8 第8阶振型图
图9 第9阶振型图
图9 第9阶振型图。