铁路轨道的组成
轨道结构介绍
焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～
2km，目前技术上已可能做到全路段的超长 无缝线路。
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焊接钢轨
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四、钢轨的功用
除了基本的作用之外，钢轨有时还起到安 全保护的作用，这时称为护轨。
组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械； 作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开 通方向。
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手动转辙机
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电动转辙机
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2.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，
使之成为一组完整道岔。
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轨枕（钢轨的“基座”） 一、作用:支承钢轨，
将钢轨传来的压力传递 给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。
二、类型:木枕、钢 筋混凝土枕、钢枕 、 塑料枕。
木枕：弹性好，重量轻， 铺设更换方便；但消耗 木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：使用 寿命长，稳定性能高， 养护工作量小等。
使机车车辆内倾， 以平衡离心力的 作用，外轨比内 轨高出的部分称 为超高。
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曲线外轨超高量的计算：
式中：
——列车最高运行速度
铁路轨道
铁路轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。
有些国家或地区也称线路上部建筑。
在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。
轨道组成轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。
较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。
轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。
钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。
轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。
通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道类型为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。
这就要求将轨道划分类型。
轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配臵，道床材料和断面尺寸。
它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。
最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。
这种分等的标准各国不同。
中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。
轨道养护轨道各部分在列车重复荷载的作用以及气候环境条件的影响下，将产生磨耗、腐蚀、腐朽、疲劳伤损和残余变形。
铁路轨道知识
♨§新の意№创意空间§♨※※※人活一世就要活出个样来对得起别人更要对得起自己～～～主页博客相册|个人档案 |好友查看文章铁路线路2009年06月09日星期二 08:19一、路基路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。
（一）路基的基本形式路基的形式共有 6 种：路堤式、路堑式、半路堤式、半路堑式、不填不挖式、半堤半堑式。
（二）路基的组成路基的形式直线地段一般粘性土路堤直线地段一般粘性土路堑（三）路基的排水和防护措施1 、路基排水2 、路基的防护（四）路基病害1 、翻浆冒泥2 、路基冻胀3 、滑坡4 、边坡塌方二、桥隧建筑物桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。
（一）桥梁1 、桥梁的组成桥梁的组成2 、桥梁的分类3 、桥梁荷载一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。
恒载指桥梁结构本身的自重；活载主要指列车重量及冲击力。
（二）涵洞涵洞设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。
涵洞（三）隧道隧道是修筑在地层内的建筑物。
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车避人洞几部分组成。
轨道在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。
轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。
它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
轨道的基本组成1 －钢轨；2 －普通道钉；3 －垫板；4 ， 9 －木枕；5 －防爬撑；6 －防爬器；7 －道床；8 －双头夹板； 10 －螺栓；11 －钢筋混凝土轨枕； 12 －扣板式中间联结零件；13 －弹片式中间联结零件。
注：图中画了多种类型扣件是为示例之用，并非现场线路中的实际使用情况。
一、轨道的组成（一）钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如下图所示，由轨头、轨腰和轨底组成。
铁路线路名词解释
铁路线路名词解释
铁路线路是指以轨道为基础，由车站、线路设施和信号设备等组成的用于列车运行的场所，是一个复杂的大系统。
包括了起点站、终点站以及之间的连线，通
过这条线路，火车可以在各个城市间进行运输和运行。
线路设施主要包括轨道、桥梁、隧道、道岔、车站平台等部分。
轨道是列车行驶的基础，由钢轨、枕木、路基等构成。
桥梁和隧道是为了解决地形、地质等自然条件对铁路建设的限制，道岔则是列车在不同轨道间转换的设备。
车站平台是乘客上下车，列车装卸货物的地方。
信号设备是保障列车安全运行的重要设备，它通过显示不同的信号，指导列车的行驶方向、停靠位置和速度。
在现代铁路交通中，还引入了自动控制和通信系统，如自动阻塞系统、列车控制系统、无线通信系统等，使铁路运行更加高效、安全。
铁路运输以其大运量、远距离、高速度、低能耗等特点在现代社会经济生活中发挥着重要作用。
无论是客运还是货运，铁路运输都是不可或缺的部分。
因此，铁路线路的建设、维护和改进，对于一个国家的发展具有极为重要的意义。
铁路线路的命名通常是以它所连接的城市或地方为名，比如京广线就是连接北京和广州的
铁路线路。
钢轨的名词解释
钢轨的名词解释钢轨，作为现代铁路运输的基础构件之一，承载着车轮和列车的巨大压力，是保障列车行驶安全和顺利的重要元素。
本文将从几个方面对钢轨进行名词解释，并着重探讨其结构、制造和维护等相关内容。
一、钢轨的定义钢轨是一种承受重轨载荷、运输列车并导向车轮的铁路轨道材料。
通常由一种特殊强度和弹性的优质钢制成，用于铺设铁路轨道。
二、钢轨的结构钢轨通常由轨身、轨底、轨顶和轨肩四个部分构成。
轨身是钢轨的主体部分，由一对对称的轨心和两个轨缘组成，轨心用于支撑列车荷载，轨缘则用于引导车轮行进。
轨底处于轨心下方，起到稳定轨道的作用。
轨顶则是位于轨心上方的部分，与车轮接触，承受列车的荷载和振动。
三、钢轨的制造钢轨的制造通常经历以下几个步骤：材料选择、轧制、切割和成形、冷却与调直、淬火和磨削、检测及终检。
首先，优质的钢材被选中以保证钢轨的质量和强度。
然后，经过轧制和切割成形，钢坯变成了初始的轨道形状。
随后，经历冷却、调直、淬火和磨削等工艺步骤，最终形成完整的钢轨。
最后，通过各种检测手段，对钢轨的质量进行严格检查，以确保其满足标准和要求。
四、钢轨的维护钢轨的维护对于铁路运输的安全和效率至关重要。
主要的维护内容包括：轨面的清理和修复，防止铁轨变形和积水；轨道的调整和控制，保持轨距和纵向水平度；轨道的检测和测试，保证钢轨的质量和安全运行；轨道的加固和更换，提高钢轨的使用寿命和承载能力。
五、钢轨的使用与发展钢轨的使用始于19世纪，随着工业化进程和铁路运输的快速发展，钢轨得到了广泛应用。
随着科技的进步，新型材料和制造技术的引入，钢轨的质量和性能得到了进一步提升。
例如，一些新型钢材和复合材料的研究和应用，使得钢轨具备更好的强度、耐磨性和防腐蚀性能。
此外，随着高速铁路和轻轨交通的兴起，对钢轨的要求也在不断提高，更高的运行速度和列车负荷对钢轨的质量和稳定性提出了更高的要求。
六、结语钢轨作为现代铁路运输的基础构件，承担着重要的角色。
本文对钢轨进行了名词解释，并探讨了其结构、制造和维护等相关内容。
有砟轨道知识点总结
有砟轨道知识点总结砟轨道的构造和特点砟轨道的构造主要由轨道基座和轨道本体两部分组成。
轨道基座一般由石头、砂子、水泥等材料构成，用来支撑和固定轨道本体，并传递列车的重量和作用力。
轨道本体由直线轨、曲线轨和交叉轨组成，是列车运行的轨道部分。
砟轨道的特点主要包括以下几个方面：1. 承重能力强：砟轨道的轨道基座采用砟石铺设，能够均匀分散列车的重量，具有较强的承重能力，适用于大型客货列车的运行。
2. 稳定性好：砟轨道的轨道基座深度较大，能够有效固定轨道本体，保持铁路线的平整度和稳定性。
3. 寿命长：砟轨道采用优质的材料和先进的施工工艺，具有较长的使用寿命，能够承受长期的运输和使用。
4. 维护成本低：砟轨道的构造简单，维护和修理相对容易，成本较低，能够为铁路运输提供经济效益。
砟轨道的施工工艺砟轨道的施工工艺主要包括路基处理、轨道布设、轨道调校、道砟铺设和轨道维护几个阶段。
其中，路基处理是砟轨道施工的第一步，它包括路基填筑、压实和整平等工作，目的是为了铺设轨道基座的基础准备。
轨道布设是砟轨道施工的关键环节，它需要精确测量和布设轨道位置和方向，确保轨道能够满足设计要求。
轨道调校是为了确保轨道的平整和稳定，它包括轨道调直和调平等工作，能够提高轨道的运行质量和安全性。
道砟铺设是为了支撑和固定轨道本体，它需要选择合适的砟石材料并进行铺设和夯实工作。
轨道维护是为了保持轨道的良好状态，它包括周期性的检查、修理和保养等工作，能够延长砟轨道的使用寿命和安全性。
砟轨道的运输作用砟轨道在铁路运输中发挥着重要作用，主要体现在以下几个方面：1. 承载能力：砟轨道能够承受大型客货列车的重量和作用力，保证列车的安全运行和货物的稳定输送。
2. 衔接连接：砟轨道能够有效衔接连接不同区段的铁路线路，确保列车的顺畅运行和换乘转运。
3. 稳定支撑：砟轨道的轨道基座能够稳定支撑和固定轨道本体，保证铁路线路的平整度和稳定性。
4. 经济效益：砟轨道的施工和维护成本相对较低，能够为铁路运输提供经济效益和社会效益。
《铁路轨道》教学课件—01轨道结构
钢轨
03. 钢轨的接头
预留轨缝： （1）预留轨缝的计算:
钢轨
03. 钢轨的接头
预留轨缝： （1）预留轨缝的计算:
允许铺设轨温的上限
允许铺设轨温的下限
钢轨
04. 钢轨材质、热处理及力学性能
钢轨的化学成分是影响其力学性能、焊接性能和其他使用性能的基本因素，也是钢轨材质纯 净度的指标。 钢轨的主要成分是铁Fe，其次是碳C。含碳量一般不超过 0.82%。
钢轨
03. 钢轨的接头
（1）普通接头：按两股钢轨接头相互位置分为相对式和相错式两种。
（1）普通接头：按其用途可分为普通接头、异形接头、导电接头、绝缘接头、冻结接头、胶结 绝缘接头等。
钢轨
03. 钢轨的接头
（2）尖轨接头：指接头用尖轨和弯折基本轨组成的联结形式，是用于特大钢桥上无缝线路的尖 轨接头。它允许接头处钢轨随轨温变化有较大的伸缩。这种接头又称伸缩接头或温度调节器。
种类： 我国铁路钢轨按其长度分为100m、50m、25m 和12.5m四种长度，通称为标准轨，在曲线上 还需要使用标准缩短轨。 我国铁路规定，标准轨的长度是在20℃条件下测量的长度。12.5m钢轨的长度公差为±6mm； 25m钢轨的长度公差为±10mm。
钢轨
02. 钢轨用钢的钢号
从材质的角度看，主要是U71Mn、U74及PD2、PD3、稀土钢轨以及合金轨。 根据钢轨钢的化学成分及其强度级别，可分为碳素钢轨、微合金钢轨、低合金钢轨； 按交货状态可分为热轧钢轨和热处理钢轨。 热处理钢轨按其工艺条件又可分为离线热处理钢轨及在线热处理钢轨。 一般强度为1080 MPa及以上的钢轨被称为耐磨轨或高强度钢轨。 钢号为U71、U74中的U表示钢轨的符号，71、74表示钢轨含碳量为0.71%、0.74%，其他Cu、 Mn、Si表示这种钢轨钢的合金成分，序号 1～3 为普通碳素钢轨，4～6 为低合金钢轨。
《有砟轨道施工》课件
案例三：某山区公路有砟轨道施工
总结词
地形崎岖、技术难度高
详细描述
该案例针对山区公路有砟轨道施工的特点，介绍了在地形崎岖、技术难度高的环境下进行施工的方法。施工过程 中克服了诸多困难，采用了特殊的技术和设备，确保了轨道线路的安全和稳定性。最终建成了适应山区环境的轨 道线路。
05
有砟轨道的未来发展与挑战
新材料与新技术的应用
总结词
随着科技的不断发展，新材料和新技术在有砟轨道施 工中的应用越来越广泛，为有砟轨道的未来发展提供 了更多可能性。
详细描述
近年来，一些新型材料如碳纤维复合材料、高强度钢 材等在有砟轨道中得到应用，这些材料具有轻质、高 强度、耐腐蚀等优点，能够提高轨道结构的承载能力 和使用寿命。同时，一些新的施工技术和设备也不断 涌现，如自动化铺轨设备、智能检测技术等，这些技 术能够提高施工效率，降低成本，并保证施工质量。
施工效率与成本控制
总结词
在有砟轨道施工中，施工效率和成本控制是两个重要的考虑因素，通过提高施工效率、优化施工方案 、合理利用资源等方式，可以有效降低成本。
详细描述
为了提高施工效率，施工单位可以采用现代化的施工设备和管理方法，如采用自动化和智能化的铺轨 设备，通过优化施工组织设计，合理安排施工进度和资源利用，提高工效。同时，在施工过程中，应 注重节约成本，如合理控制材料消耗、减少浪费等。
施工组织设计
根据施工方法，制定详细的施工组织 设计，包括施工流程、人员配置、材 料采购、设备租赁等。
施工机械与设备
01
02
03
铺轨机
用于铺设轨道的专用设备 ，具有铺设速度快、精度 高等特点。
起重机
用于吊装长轨排、道岔等 重型设备的机械，需根据 实际需求选择合适的型号 和吨位。
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.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。
2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h
—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。
3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内
侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。
（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。
（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。
4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为
条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。
5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到
得大于5mm。
三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。
6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位
置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。
曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。
超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。
7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、
60kg/m、75kg/m。
8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm
160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。
短轨长度为6.5m。
9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。
轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。
信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。
10.轨缝：18mm。
钢轨接头位置应对接悬空布置。
11.轨枕作用：保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀
的分不到道床上。
轨枕有木枕、钢枕和混凝土枕。
12.轨枕如何设置：钢轨应按标记位置铺设，并应与线路中线垂直。
13.联结零件：（1）连接钢轨与轨枕的接头扣件：夹板、螺栓、螺母、弹
簧垫圈。
（2）连接钢轨和轨枕的中间扣件。
钢轨夹板作用：加紧钢轨。
接头螺栓、螺母的作用：用来加紧夹板和钢轨，使夹板牢固，阻止钢轨部分伸缩。
14.道床作用：承受来自钢轨和轨枕传递的荷载，保护路
13.联结零件：（1）连接钢轨与轨枕的接头扣件：夹板、螺栓、螺母、弹
簧垫圈。
（2）连接钢轨和轨枕的中间扣件。
钢轨夹板作用：加紧钢轨。
接头螺栓、螺母的作用：用来加紧夹板和钢轨，使夹板牢固，阻止钢轨部分伸缩。
14.道床作用：承受来自钢轨和轨枕传递的荷载，保护路基顶面，保证轨
道稳定，几何形状，提供排水作用，减震降噪，提供维护条件。
道床材
料：道砟、面砟、底砟。
铺设要求：钢轨下部捣固密实，轨枕中部不捣固密实，要求道砟颗粒棱角分明，近于立方体。
15.道床三要素：（1）道床厚度：在直线上钢轨或曲线上内股钢轨中心线
与轨枕中心线相交点处的轨枕底面到路基顶面的距离250~350mm。
（2）道床顶面宽度：左右路肩间的距离。
（3）道床边坡：自道床顶面引向路基顶面的斜坡。
16.道岔分类：普通单开道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔。
17.转辙器：引导列车从原线平顺进入另外一条线路的部分。
辙叉部分：
为使轮对能顺利地通过两线钢轨的连接点。
连接零件：令转辙部分和辙叉部分连接的零件。
18.普通单开道岔示意图：（1）有害空间：从辙叉咽喉至心轨实际尖端之
间的轨线中断的距离。
（2）道岔号数越大，辙叉角越小，有害空间越大。
19.辙叉理论尖端：辙叉心轨两个工作边延长线的交点。
辙叉实际尖端：
实际上的叉心尖端有6~10mm的宽度。
辙叉角：长心轨与短心轨之间的夹角即叉心两侧作用边之间的夹角。
辙叉咽喉：两个翼轨工作边相距最短距离处。
轨道中心：直线轨道中心线与侧线轨道中心线的交点，也叫道岔中心。
岔头（道岔前长）：从道岔中心到基本轨前端的距离。
岔尾（道岔后长）：从道岔中心到辙叉尾端的距离。
道岔全长：从基本轨前段到辙叉尾端的距离，也就是岔头+岔尾。
20.单开道岔以钢轨每米重量来划分有：6、7、9、12、18、24，侧线
36.无缝线路：也叫做长钢轨线路。
就是把若干根标准长度的钢轨经过焊
接，成为1000~2000m的整体轨道。
37.跨区间无缝线路与普通无缝线路的区别：（1）普通无缝线路：轨条长
度1000-2000m，消灭轨缝，消除车轮贵钢轨接头的冲击，列车在运行中平稳，能适应高速运行，缺点是承受大温差，容易发生断轨的问题，维护麻烦。
（2）跨区间无缝线路：区间内焊接无缝道岔，即轨条与轨条、轨条与道岔直接焊接，轨条直接传递纵向力和位移，彻底实现线路的无缝化，结构更加适合高速重载。
38.温度力：钢轨因为受到温度变化内部产生的热胀冷缩力。
温度应力：
把无缝线路上，由于轨温变化引起钢轨伸缩受到限制而转化到钢轨内部的叫做温度应力。
39.轨温：就是钢轨温度。
使用数字式钢轨测温仪测定。
40.锁定轨温：无缝线路锁定时的轨温。
锁定轨温是零应力轨温，此时温
度对应标准轨长，那么钢轨变长了意味升温，变短了就意味着降温。
41.CRTSⅠ型双块式施工工艺：路基沉降评估——摊铺机支撑层施工——-
双块式轨枕、道床板钢筋进场——道床工作面清理、施工放线——底层钢筋布设——轨枕布设——工具轨、模板、螺杆调节器运输——工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器钢轨托盘——轨道粗调、安装调节器螺杆——钢筋绑扎、接地焊接——模板、工具轨拆卸及倒运——安装横向、纵向模板——轨道精调——混凝土浇筑——混凝土养护——拆除纵向、横向模板——拆除螺杆调节器——拆除工具轨——封堵螺杆孔、修装混凝土。
42.CRTSⅡ型板式施工工艺:施工准备——路基上混凝土支撑层——线间
和两侧堆砟——圆锥体安装定位——轨道板粗放——轨道板精调——轨道板沥青水泥砂浆灌注——轨道板纵向连接。