轨道结构类型
简述城市轨道交通线路轨道的组成
简述城市轨道交通线路轨道的组成摘要：一、城市轨道交通线路轨道概述二、轨道组成及功能1.钢轨2.轨枕3.道床4.轨道几何参数5.轨道连接方式三、轨道结构类型及特点1.直线轨道2.曲线轨道3.过渡轨道四、城市轨道交通轨道维护与管理正文：城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其线路轨道的组成及结构对于运行安全、舒适性和效率至关重要。
本文将对城市轨道交通线路轨道的组成进行详细阐述，以期提高大家对轨道交通的认识。
一、城市轨道交通线路轨道概述城市轨道交通线路轨道是承载列车运行的基础设施，主要包括钢轨、轨枕、道床等部分。
轨道的各项性能指标直接影响到轨道交通的安全、稳定性和运行效率。
二、轨道组成及功能1.钢轨：钢轨是轨道的主要承载部分，承担着列车的荷载，并通过轨枕传递到道床上。
钢轨通常采用热轧、冷轧等方式制造，具有较高的强度和耐磨性。
2.轨枕：轨枕是钢轨的支撑结构，起到固定钢轨位置、传递荷载和缓解钢轨变形的作用。
轨枕材料主要有混凝土、木质和复合材料等，不同类型的轨枕具有不同的使用场景和性能特点。
3.道床：道床是轨道的基础结构，承担着轨枕和钢轨的荷载，并将其分散到地基。
道床材料有碎石、道砟等，其性能要求是稳定、排水良好、抗冻胀。
4.轨道几何参数：轨道几何参数包括轨距、轨高、轨向等，这些参数决定了轨道的稳定性和运行安全性。
合理的轨道几何参数有助于降低列车运行时的噪声、振动和磨损。
5.轨道连接方式：轨道连接方式有焊接、螺栓连接等。
焊接连接具有连接牢固、稳定性好等特点，适用于高速、重载轨道交通；螺栓连接则便于拆卸和调整，适用于轻型轨道交通。
三、轨道结构类型及特点1.直线轨道：直线轨道是最简单的轨道结构，适用于直线段。
其特点是结构简单、施工方便、维护成本低。
2.曲线轨道：曲线轨道用于轨道交通的曲线段，特点是轨距加大、轨向弯曲。
曲线轨道需要考虑列车在曲线上的运行稳定性、安全性以及乘客的舒适性。
3.过渡轨道：过渡轨道用于连接直线轨道和曲线轨道，使列车能平滑地从一种轨道结构过渡到另一种轨道结构。
铁路轨道的分类与组成
铁路轨道的分类与组成铁路轨道是铁路系统的重要组成部分，它的分类和组成对于铁路运输的安全和效率具有重要影响。
本文将从轨道的分类和组成两个方面进行阐述。
一、轨道的分类根据不同的标准，轨道可以分为多种类型。
按照轨道结构形式划分，可以分为单线轨道、复线轨道和多线轨道。
单线轨道是指只有一条轨道线路，通常用于低强度的铁路运输。
复线轨道是指两条或两条以上的轨道线路平行设置，可以实现双向运输。
多线轨道是指多条轨道线路平行设置，通常用于高强度的铁路运输。
根据铁路用途的不同，轨道可以分为客运专线轨道、干线铁路轨道和支线铁路轨道。
客运专线轨道是指专门用于客运的高速铁路线路，通常设计时速在200公里以上。
干线铁路轨道是指连接各大城市的主要铁路干线，承担着大量的客货运输任务。
支线铁路轨道是指连接干线铁路和较小城市或乡村的支线，主要用于短距离的客货运输。
二、轨道的组成轨道由轨枕、轨道板、轨道床、轨道基础等多个部分组成。
1. 轨枕：轨枕是轨道上的支撑物，用于固定轨道板和轨道床。
常见的轨枕材料有木质、混凝土和塑料等。
轨枕的选择要考虑到承重能力、耐久性和施工成本等因素。
2. 轨道板：轨道板是轨道上的承载结构，负责承载列车的重量和传递车轮载荷。
轨道板一般由钢材制成，具有较高的强度和耐久性。
根据不同的标准和要求，轨道板可以分为不同类型，如普通轨道板、绝缘轨道板和弹性轨道板等。
3. 轨道床：轨道床是轨道上的铺装层，用于支撑轨道板和分散列车荷载。
轨道床一般采用石渣、砂石、碎石等材料，具有良好的排水性和稳定性。
轨道床的设计要考虑到地质条件、气候环境和运输荷载等因素。
4. 轨道基础：轨道基础是轨道的基础设施，用于支撑整个轨道系统。
轨道基础一般由混凝土或钢材制成，具有较高的稳定性和强度。
轨道基础的设计要考虑到地质条件、地震影响和运输荷载等因素。
除了上述主要组成部分外，轨道还包括轨道连接件、防护设施和排水系统等。
轨道连接件用于连接轨道板和轨道床，确保轨道的稳定性。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
轨道结构类型
第二节轨道结构高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。
但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
一、一般规定（一）正线轨道1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。
无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。
3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择。
同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。
4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。
5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。
6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求。
7．轨道结构应设置性能良好排水系统。
（二）站线轨道1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。
2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定：(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。
其他站线每千米铺设1440根．(3)站线应采用一级碎石道砟。
到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。
，(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。
二、有砟轨道l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。
2．轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。
市政工程技术——轨道结构组成
市政工程技术——轨道结构组成
1、轨道结构是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
2、轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。
3、轨道结构特点
①除了车辆结构采取减振措施，必要时修筑声屏障外，轨道也应采用相应的减振轨道结构②轨道维修作业的时间
很短，因而一般采用较强的轨道部件③要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。
④在正线半径小于400m的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。
钢轨铺设前应进行预弯，运营时钢轨应进行涂油以减少磨耗。
4、道床与轨枕
①长度大于1OOm的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体
道床。
②地面正线宜采用混凝土枕碎石道床(采用弹性不分开扣件)。
5、减振结构
①一般减振轨道结构可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床。
②线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20m 及穿越地段，宜采用较高减振的轨道结构，即在一般减振轨道结构的基础上，采用轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床或其他较高减振轨道结构形式。
③线路中心距离医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护和高级宾馆等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用特殊减振轨道结构，即在一般减振轨道结构的基础上，采用浮置板整体道床或其他特殊减振轨道结构形式。
(整理)轨道结构类型
第二节轨道结构高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。
但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
一、一般规定（一）正线轨道1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。
无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。
3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择。
同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。
4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。
5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。
6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求。
7．轨道结构应设置性能良好排水系统。
（二）站线轨道1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。
2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定：(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。
其他站线每千米铺设1440根．(3)站线应采用一级碎石道砟。
到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。
，(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。
二、有砟轨道l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。
2．轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。
轨道结构认识总结
轨道结构认识总结
随着人类的进步，飞行技术已经变得越来越成熟，人类也能够长
期在太空中生存和工作。
而轨道结构就成为人类在太空中顺利运作的
关键要素之一。
轨道结构是指在地球轨道上存在的各种卫星、空间站、航天器等
物体形成的完整系统。
轨道结构有不同的种类，如地球同步轨道、低
轨道、中高轨道、地球形成运动轨道等，这些轨道结构都具有不同的
特点和运用功能。
首先，地球同步轨道是指卫星在地球上方运行，与地球同步自转，相对于地球保持不变的位置。
这种轨道结构非常适合通讯、电视广播、气象、导航等应用。
其中最知名的就是通信卫星。
其次，低轨道是指卫星在地球距离较近的区域内运行。
这种轨道
结构适用于遥感、地球观测、飞行试验等应用。
例如我国的神舟飞船
和天宫空间实验室就是在低轨道飞行的。
再次，中高轨道是指卫星在地球距离较远的区域内运行。
这种轨
道结构适用于导航卫星、气象卫星、科学探测器等应用。
例如美国的GPS卫星就是在中高轨道运行的。
最后，地球形成运动轨道是指人造卫星或航天器以地球公转为基础，同时具有地球自转的变化规律，适用于地球目标探测、星云考察
等应用。
例如我国的嫦娥探月工程就是在地球形成运动轨道内运行的。
总之，轨道结构的认识对于人类的太空探索和工作非常关键。
轨道结构的不同种类具有不同的特点和运用功能，人类需要根据需求和场景合理的选择轨道结构。
希望人类能够不断探索和利用太空资源，推进人类的科学技术进步。
轨道的组成及各部分的作用
轨道的组成及各部分的作用轨道是许多交通工具（如轮船、火车、飞机和卫星等）运行的路径或轨迹。
不同交通工具的轨道结构不同，但它们都由一些基本组成部分组成。
本文将详细介绍轨道的组成部分及其作用。
1. 轨道基础（Trackbed）：轨道基础是支撑轨道的基础结构，通常由混凝土或石材铺设而成。
它的主要作用是为轨道提供稳定的基础，防止轨道发生下沉和移动。
2. 轨道轨枕（Ties/Sleepers）：轨道轨枕是放置在轨道基础上的一系列横向的木质或混凝土结构，它们起到固定轨道和支撑钢轨的作用。
轨枕可以缓冲轨道和列车之间的冲击，并将列车的负荷传递到轨道基础上，以确保轨道的稳定和安全运行。
3. 钢轨（Rails）：钢轨是轨道的主要组成部分，由高强度的钢材制成。
它们通过连接件固定在轨道轨枕上，并提供运输工具（如火车）行驶的轨道路径。
钢轨需要具备较高的强度、硬度和耐磨性。
4. 轨道节（Rail Joints）：轨道通常无法在整个轨道线路上连续铺设，会有一些间隔。
在这些间隔处，需要安装轨道节来连接不连续的钢轨。
轨道节可以保持轨道线路的连续性，并帮助传递列车的载荷和冲击力。
5. 铺底物（Ballast）：铺底物是铺设在轨道轨枕下的松散物料，如碎石或细砂。
它的主要作用是为轨道提供稳定的支撑，吸收和分散列车的振动和冲击力。
铺底物还可以排水，防止水积聚并损坏轨道。
6.铺底物排水系统：为了确保轨道的稳定和安全运行，铺底物下方需要有排水系统。
这个系统由排水管道和排水口组成，可以将积水导流到合适的位置，防止水进入轨道和轨道基础，从而降低轨道的稳定性。
除了这些基本的组成部分，轨道系统还可以包括以下附属设施：7. 隧道（Tunnels）：为了跨越山脉、河流或城市建筑物等障碍物，轨道系统通常需要修建隧道。
隧道提供了列车安全通过的通道，保护列车和乘客不受外界环境的影响。
8. 桥梁（Bridges）：轨道系统通常需要跨越河流、峡谷或其他交通干道，这时需要建造桥梁来支撑轨道和列车。
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第二节轨道结构高速铁路的轨道结构从总体上可分为两类：一类为传统的有砟轨道；另一类为无砟轨道，实践表明，两种轨道结构均可保证高速例车的安全运营。
但由于两类轨道结构存技术经济方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。
一、一般规定（一）正线轨道1．正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2.正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。
无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。
3．无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后台合理选择。
同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构应集中铺设。
4．轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。
5．无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。
6．轨道结构设计应考虑减振降噪要求。
7．轨道结构应设置性能良好排水系统。
（二）站线轨道1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。
2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定：(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。
(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。
其他站线每千米铺设1440根．(3)站线应采用一级碎石道砟。
到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。
，(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。
二、有砟轨道l钢轨正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。
2．轨枕正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设1667根。
道岔区段铺设混凝上岔枕．3配件(1)有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mm。
(2)无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件,其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm。
4．道床(1)采用特级碎石道砟，道砟的物理力学性能应符合有关规定。
道砟上道前进行清洗，清洁度应满足有关要求。
(2)道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm，且不应高于轨枕中部顶面。
（3）路基地段单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度0.35m，道床边坡1：l.75，砟肩堆高0.15m。
双线道床顶面宽度分别按单线设计。
，石质路堑地段采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层(4)桥上道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。
砟肩至挡砟墙之间以道砟填平。
(5)隧道内道床标准与路基地段相同，应采用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层。
砟肩至边墙（或高侧水沟）间以道砟填平。
(6)线路开通前，道床密度不应小于1.75g/cm，轨枕支承刚度不应小于120kN/mm，纵向阻力不应小于14kN/枕，横向阻力不应小于12kN/枕。
三、无砟轨道无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构型式。
与有砟轨道相比，无砟轨道具有以下优点：(1)轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好无砟轨道结构的几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳定性好，增加了运营的安全性；无砟轨道长波不平顺小，平顺性高；无砟轨道可通过轨道刚度的合理匹配，提高乘坐舒适性，尤其是通过不同结构物过渡段和道岔区的舒适性。
(2)养护维修工作量少，使用寿命长随着列车运行速度的不断提高，有砟轨道道砟粉化及道床累积变形的速度加快，为了满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性的要求，必须通过轨道结构的强化及频繁的养护维修来保持轨道的几何状态，与有砟轨道相比，无砟轨道养护维修工作量小，结构耐久性好，轨道使用寿命长。
(3)初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价无砗轨道在园曲线地段可实现超出有砟轨道高达25%的超高，这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径，同时无砟轨道可以采用较大的线路纵坡，提高线路平纵断面对地形、地物的适应性，减少对景观的破坏，可缩短桥梁、隧道结构物的长度，减少投资；结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从而降低工程总造价。
(4)整洁美观，利于环保无砟轨道道床整洁美观，解决了有砟轨道在列车高速运行下道砟飞溅带来的一系列问题，利于环保。
但无砟轨道也有其不足之处：①初期建设投资相对较大。
②基础变形要求高，必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，无砟轨道的高低调整能力有限（主要通过扣件系统），一旦下部基础变形下沉超出其调整范围，或导致上部轨道结构裂损，其修复困难。
③道床面相对平滑，轮轨产生的辐射噪音较大。
基于无砟轨道的特点，其适于铺设的范围和条件主要有：①基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段。
②维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段。
③减振降噪与环境要求高的区段。
④优质道砟短缺、人工费用高的国家和地区。
由于无砟轨道结构具有一系列的优点，在国内外高速铁路上获得了广泛应用，日本铺设的无砟轨道已经达到2700km；德国2002年8月1日正式投入运营的科隆一法兰克福，全长177km，线路最大纵坡达40‰，其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无砟轨道（包括44组无砟轨道道岔）；台湾台北至高雄高速铁路全长约345km，全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道，其中区间采用框架式板式轨道，道岔区则采用Rheda2000型无砟轨道，台湾高铁路线最大坡度25‰。
我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道。
(一)、CRTS I型板式无砟轨道1．轨道板组成：轨道板是由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座、凸形挡台及其周同填充树脂等组成。
如图LB2-1所示。
2.轨道班的结构及形式尺寸（1）轨道板结构类型可分为预应力混凝土平板、预应力钢筋混凝土框架板和钢筋混凝土板。
轨道板类型应根据环境条件和下部基础合理选用。
如图LB2-2图LB2-3、图LB2-4所示。
(2)标准轨道板长度为4962mm，轨道板宽度为2400mm，厚度不宜小于190mm。
轨道板两端设半园形缺口，半径为300mm。
扣件节点间距不宜大于650mm，特殊情况下超过650mm时，应进行设计检算，且不宜连续设置。
(3)水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm；对于减振型板式轨道，厚度为40mm。
水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工。
(4)底座结构成满足列车荷载、温度荷载及混凝土收缩等的共同作用下强度和裂缝宽度检算，同时府满足下部基础变形的影响，结构强度检算。
底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40。
底座的外形尺寸根据设计荷载计算确定，曲线地段底座内侧厚度不应小于1OOmm。
(s)凸形挡台按固定于混凝土底座上的悬臂构件设计，形状分圆形和半圆形，混凝土强度等级为C40。
凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料，设计厚度为40mm。
填允树脂应采用袋装灌注法施工，其性能应符合相关规定。
(6)曲线超高在底座上设置。
超高设置以内轨顶面为基准，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围内线性过渡。
(7)轨道板外侧的底座顶面设置横向排水坡。
3路基地段CRTS l型板式无砟轨道（如图LB2-5所示）图LB2-5路基地段CRTS I型板式无砟轨道标准横断面示意图(单位：mm)(1)底座在路基基床表层上设置。
，(2)底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境具体设计。
采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件设计确定。
严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。
（4）线路两侧及线间路基面应进行防水处理。
4.桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（如图LB2-6所示）⑴底座板在桥梁上设置，通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋方式与桥梁连接。
轨道中心线2.6m范围内，梁面应进行拉毛处理。
⑵底座板对应每块轨道板，在凸形挡台中心位置设置横向伸缩缝。
⑶底座范围内，梁面不设防水层和保护层。
⑷桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构形式根据计算确定。
5.隧道地段CRTSⅠ型板式无砟轨道（如图LB2-7所示）（l）有仰拱隧道内，底座在仰拱回填层上方构筑。
沿线路纵向，底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。
底座在隧道沉降缝位置，设置伸缩缝。
底座宽度范围内，仰拱回填层表面进行拉毛处理。
(2)无仰拱隧道内，底座与隧道底板合并设置并连续铺设。
当位于曲线地段时，超高一般在底座面上设置。
(3)距隧道洞口100m范围内，仰拱回填层设置钢筋与底座连接。
（一）CRTS I型双块式无砟轨道l道床板采用钢筋混凝土结构，现场浇筑成型，混凝土强度等级为C40。
2路基地段CRTS I型双块式尤砟轨道（如图LB2_8所示）⑴由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成。
(2)支承层在路基基床表层上设置；，支承层表面宽度为3200mm，底而宽度为3400mm，厚度为300mm。
沿线路纵向，每隔不大于5m设一横向预裂缝，缝深为厚度的1/3。
道床板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理，(3)道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，在支承层上构筑。
道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。
(4)曲线超高在路基基床表层上设置。
(5)线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和环境条件确定。
当采用集水井方式时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件汁算确定。
(6)线路两侧及线间路基面进行防水处理。
3．桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道（如图LB2-9所示）(1)轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等组成。
(2)道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑，分块长度在5.Om～7.0m范围,相邻道床板及底座的间隔缝为lOOmm，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm底座宽度为2800mm，直线地段底座厚度不宜小于210mm，曲线地段底座内侧厚度不应小于lOOmm。
(3)底座通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接，轨道中心线2.6m范围内，粱面进行拉毛处理。
(4)曲线超高在底座上设置。
(5)底座顶面设置隔离层。
对应每块道床板，底座设置限位凹槽，凹槽的形式尺寸根据设计荷载计算确定，凹槽侧面设弹性垫层。
(6)底座范围内，粱面不设防水层和保护层。
(7)桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式根据计算确定。
4隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道（如图LB2-lO所示）图LB2-10隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道标准横断面示意图（单位：mm）(1)轨道板组成：钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等组成。