铁路路基检测频率规定
中铁二局林织铁路中心试验室
路基工程试验检测频率实行情况
一、参考标准
1、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设[2007]85号
2、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号
3、铁路路基设计规范TB10001-2005 J447-2005
4、客运专线铁路路基工程施工技术指南 TZ212-2005
5、客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南 TZ216-2007
6、铁路工程土工试验规程TB10102-2004 J338-2004
7、变形模量Ev2检测规程铁建设[2005]188号
8、相关设计图[成灌施路专-15（对于水泥搅拌桩）和成灌施路专-16（对于CFG桩）]
9、关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号
二、原地面处理
路堤地基条件符合设计文件的原地面处理应满足所处路堤部位的填筑要求。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m检验2点，监理单位100%见证检验，勘察设计单位现场确认。
检验方法：动力触探试验（因本工程所有原地面处理为换填或地基加固处理，换填到位的基底土均为碎石类土，所以采用动力触探的方法检测，规范规定的静力触探不适用于碎石类土）本条参考《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号第4.1.3～4条规定。
三、路基检测分为路堤、基床、过渡段三大部分，各部分检测情况如下
（一）、基床以下路堤填料选用A、B组填料。填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时，应重新进行检验。检验项目及频次应符合下表的规定。
注：表中数值为进行一次试验的填料体积
检验方法：铁路工程土工试验规程 TB10102-2004 J338-2004
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.1条规定。
（二）、基床以下路堤（含换填部分）每一填筑层压实质量应符合下表规定：
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率n6点，其中：左、右距路肩边线1m 处各2点，路基中部2点；每填高约0.9m抽样检验地基系数K30、二次变形模量Ev2各4点，其中：距路肩边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样检验数量的10%别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程 TB10102-2004 J338-2004
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号
（3）、铁路工程土工试验规程TB10102-2004 J338-2004
（4）、变形模量Ev2检测规程铁建设[2005]188号
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.2条规定和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号第十七条（四）的规定。
（三）、基床底层应采用A、B组填料或改良土填筑，其压实质量应符合下表规定：
基床底层压实标准
1m 处各2点，路基中部2点；每填高约0.9m抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2各4点，其中：距路肩边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样检验数量的10%别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程 TB10102-2004 J338-2004
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号
（3）、铁路工程土工试验规程TB10102-2004 J338-2004
（4）、变形模量Ev2检测规程铁建设[2005]188号
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.3条规定和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号第十七条（四）的规定。
（四）、基床表层级配碎石材料性能应符合下表规定：
1、粒径大于1.7mm的颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。
2、粒径大于1.7mm的颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
3、粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。
4、不得含有粘土及其它杂质。
检验数量：施工单位每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、黏土及其他杂质含量、大于22.4mm 的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量;其它项目每一料场抽样检验2次。监理单位按施工单位抽检次数的10%
分别进行平行检验和见证检验，均不得少于一次。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑进程中目测检查级配有无明显变化。
检测评定依据：
（1）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号
（2）、客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件铁建设[2005]160号
（3）、铁路工程土工试验规程TB10102-2004 J338-2004
本条参考《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号第8.2.7条规定、关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号第十七条（四）和《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。
（五）、基床表层级配碎石压实质量应符合下表规定：
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量Evd和孔隙率n各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点,抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2各4点，其中：距路肩边线1.5m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样检验数量的10%别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程 TB10102-2004 J338-2004
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号
（3）、铁路工程土工试验规程TB10102-2004 J338-2004
（4）、变形模量Ev2检测规程铁建设[2005]188号
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.4条规定和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号第十七条（四）的规定。
(六)、过渡段基底处理应按设计要求，与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H≤3.0m路堤,原地面处理后的质量应符合基床底层的压实标准的规定。H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m，二次变形模量Ev2≥45MPa。
检验数量：施工单位每个过渡段抽样检验地基系数K30和二次变形模量Ev2各2点，其中距路基边线2m处1点，路基中部1点。监理单位按施工单位抽检次数的20%进行平行检验，但至少一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程 TB10102-2004 J338-2004
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号
（3）、铁路工程土工试验规程TB10102-2004 J338-2004
（4）、变形模量Ev2检测规程铁建设[2005]188号
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.5条规定和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知
铁建设[2007]159号第十七条（五）的规定。
（七）、过渡段采用水泥稳定级配碎石填筑，压实质量应满足地基系数K30≥150MPa/m，二次变形模量Ev2≥80MPa、动态变形模量Evd≥50MPa孔隙率＜28%的规定。
检验数量：施工单位每个过渡段每压实层（每压实层是参考《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》）抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2、孔隙率n各3点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部1点；监理单位按施工单位抽检次数的20%进行平行检验，但至少一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程 TB10102-2004 J338-2004
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号
（3）、铁路工程土工试验规程TB10102-2004 J338-2004
（4）、变形模量Ev2检测规程铁建设[2005]188号
本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.6条规定和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号第十七条（五）的规定。
（八）、CFG桩、水泥搅拌桩砂砾石垫层碾压满足地基系数K30≥130MPa/m，孔隙率小于31%的要求，当垫层位于基床底层厚度范围时，尚应满足基床底层的压实标准。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率n6点，其中：左、右距路肩边线1m 处各2点，路基中部2点；每压实层抽样检验地基系数K30 4点，其中：距路肩边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样检验数量的10%别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：铁路工程土工试验规程 TB10102-2004 J338-2004
检测评定依据：
（1）、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设[2007]85号
（2）、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号
（3）、铁路工程土工试验规程TB10102-2004 J338-2004
（4）、变形模量Ev2检测规程铁建设[2005]188号
（5）、成灌施路专-15（对于水泥搅拌桩）或成灌施路专-15（对于CFG桩）
本条压实标准参考成灌施路专-15和成灌施路专-15，检测频率参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.6条规定和关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号第十七条（五）的规定。
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(tb10751-2010)
中华人民共和国行业标准TB TB 10751 -2010 J XXX- 2010 高速铁路路基工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of high speed railway subgrade engineering （报批稿） 2010—12—08 发布 实施 2010—XX — XX 中华人民共和国铁道部发布
中华人民共和国行业标准 高速铁路路基工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of high speed railway subgrade engineering TB 10XXX -2010 J XXX-2010 主编单位：中铁十二局集团有限公司批准部门：中 华人民共和国铁道部施行日期：2010 年XX 月 XX 日 2010 年
、八 冃U 言 本标准是根据铁道部《关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2009]34号）的要求，在《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太等高速铁路的建设、运营经验以及京广、浙赣、胶济、郑徐线等第六次大面积提速工作经验编制而成的。 本标准的编制工作紧紧把握高速铁路总体技术路线，坚持高起点、高标准，通过原始创 新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符合我国国情、路情，具有自主知识产权的中国咼速铁路路基工程施工质量验收标准。 本标准共分15章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、地基处理、填料、基床以下路堤、基床表层以下过渡段、路堑、基床、路基支挡工程、路基排水、路基边坡防护、路基相关工程及设施、沉降变形观测、路基单位工程综合质量评定。 本标准的主要内容如下： 2?强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要； 3?体现了对施工管理、技术、作业三个层次的有关要求，明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责； 4 ?体现“四新”技术及机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段，规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全； 5?规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠； 6.突出源头控制、过程控制、细节控制。加强工程用原材料的检查验收，完善施工过 程中每一个环节、每一道工序、每一项作业的质量控制要求； 本标准以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 在执行本标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需 要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁十二局集团有限公司（太原市西矿街130号，邮编：030024）,并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号, 邮政编码：100038）,供今后修订时参考。 本标准由铁道部建设管理司负责解释。 技术总负责人：。 主编单位：中铁十二局集团有限公司。 参编单位：中铁二局集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司 主要起草人：吴波黄直久张晓波武常明王彩文李佐厉鹏陈济洲王俊华刘金成胡建万伟明刘卫
铁路路基检测技术条件(DOC)
附件-铁路路基检测技术条件（建议稿） 1 总则 (1) 2 路基动态检定技术 (1) 2.1路基动态检测项目 (1) 2.2路基动态检测方法 (1) 2.3路基动态检测数据处理方法 (1) 2.4路基动态评定技术 (2) 3 车载探地雷达路基检测及评价技术条件 (2) 3.1基本规定 (2) 3.2设备要求 (3) 3.3现场检测 (4) 3.4数据处理与解释 (7) 3.5状态分析与评价 (8) 4 翻浆冒泥道砟陷槽控制指标试验 (11) 4.1基本规定 (11) 4.2仪器设备 (11) 4.3试验要点 (11) 4.4结果处理 (13) 5 冲刷冲蚀控制指标试验 (13) 5.1路基坡面冲刷控制指标试验 (13) 5.2路基本体内部的冲蚀控制指标试验 (14) 6 其他物探检测方法 (16) 6.1电法 (16) 6.2瞬态面波 (19) 6.3跨孔波速 (20) 7 其他原位检测方法 (21)
铁路既有线路基检测分析及评估技术研究 1 总则 1.1.1 为统一和规范既有线路基检测方法及技术要求，为路基养护维修和信息化管理提供可靠依据，特制定本技术条件。 1.1.2 本技术条件适用于既有线路基在运营养护维修过程中的检查和试验。 1.1.3 铁路路基检测应推广采用新技术和新方法。 1.1.4 对于异常状况应采用多种方法相互校核及物探检查和原位测试相结合的办法。 1.1.5 铁路路基检测采用的仪器、设备，应按规定进行检定或校验。 1.1.6 路基检测原位除应符合本技术条件外，尚应符合国家现行的相关标准的规定。 2 路基动态检定技术 2.1 路基动态检测项目 1 路基动荷载和动应力； 2 路基动变形与支承刚度； 3路基振动加速度。 2.2 路基动态检测方法 1路基动荷载和动应力：通过在路基不同深度和位置设置动态压力传感器进行测试，一般采用应变式压力传感器将压力转变为电信号，通过应变仪放大信号。传感器高径比、传感器模量与介质模量比应满足d H E s /60/E m ，传感器尺寸应不小于介质最大粒径的10倍。 2路基动变形：在路基面与深度4～5m 的位置或基岩之间通过钻孔和支杆设置位移传感器测试路基面的变形；在路基面与基床表层底面和基床底层底面之间设置位移传感器测试各部分的相对变形。也可采用光电传感器，测试路基面与远处不动点的相对位移来反映路基面的动变形。列车时速160公里及以上时也可采用伺服加速度传感器通过二次积分测试路基面动变形。 3路基振动加速度：在路基不同位置设置加速度传感器。 2.3 路基动态检测数据处理方法 1 路基动荷载和动应力：动荷载最大值及分布规律，以及路基动应力随深度的衰减系数。
高速铁路路基填筑试验段施工组织设计方案
目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)
编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍
铁路路基检测频率规定
中铁二局林织铁路中心试验室 路基工程试验检测频率实行情况 一、参考标准 1、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设[2007]85号 2、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号 3、铁路路基设计规范TB10001-2005 J447-2005 4、客运专线铁路路基工程施工技术指南 TZ212-2005 5、客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南 TZ216-2007 6、铁路工程土工试验规程TB10102-2004 J338-2004 7、变形模量Ev2检测规程铁建设[2005]188号 8、相关设计图[成灌施路专-15（对于水泥搅拌桩）和成灌施路专-16（对于CFG桩）] 9、关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知铁建设[2007]159号 二、原地面处理 路堤地基条件符合设计文件的原地面处理应满足所处路堤部位的填筑要求。 检验数量：施工单位沿线路纵向每100m检验2点，监理单位100%见证检验，勘察设计单位现场确认。 检验方法：动力触探试验（因本工程所有原地面处理为换填或地基加固处理，换填到位的基底土均为碎石类土，所以采用动力触探的方法检测，规范规定的静力触探不适用于碎石类土）本条参考《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号第4.1.3～4条规定。 三、路基检测分为路堤、基床、过渡段三大部分，各部分检测情况如下 （一）、基床以下路堤填料选用A、B组填料。填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时，应重新进行检验。检验项目及频次应符合下表的规定。 注：表中数值为进行一次试验的填料体积 检验方法：铁路工程土工试验规程 TB10102-2004 J338-2004 本条参考《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号第6.2.1条规定。 （二）、基床以下路堤（含换填部分）每一填筑层压实质量应符合下表规定：
铁路路基工程的现场试验检测
铁路路基工程的现场试验检测 摘要：这些年以来，进行铁路工程的发展工作是我国在经济飞速发展的时候非 常重要的一股推动力量。所以需要积极进行相关的铁路路基试验工作，保障整个 实验在检测方面具有一定的真实性和可靠性，积极进行路基工程的质量控制，在 我国的广大铁路实验过程中是非常重要的一点。本文对在进行铁路工程检测的过 程中路基现场的试验情况进行相关的分析和研究，从而可以科学有效地对铁路路 基的总体质量进行控制。 关键词：铁路；路基工程；现场试验检测；手段；质量控制；措施 1 路基检测前准备工作 首先，需要依照相关的国家及铁道部工程检测法规、标准情况，对试验检测计划以及作 业指导书进行编制工作。其次，积极做好检测前仪器和设备的调试工作，确认设备的标定情 况符合要求，并且是有效的，保证仪器设备可以进行正常的使用。其三，在检测前需要对相 关信息进行收集：（1）对被检路基填料的土工试验报告进行检查、核实填料的名称，对检 测项目进行确认。（2）依照待检路基的部位对检测频率、数量及指标情况进行确认。（3） 明确报检过程中的路基里程情况还有被检施工标段的具体细节。 2 路基现场试验检测方法 2.1 现场检测 （1）依照测试要求对测点位置进行合理选择（2）进行场地的平整度情况测试：需要注 意把承载板在测试地面上进行放置，需要让承载板和地面之间进行良好的接触，必要的时候 可进行2 ～ 3mm薄干砂的铺设。需要注意保证试验的主体在原始过程中的状态，防止出现 比较大的颗粒的碎石或石块松动的情况，安装的过程中不得压实测点表面，当测试面在斜坡 上的时候，需要把承载板的支撑面做成水平的状态。（3）进行加载装置和测量装置的安装：先进行承载板的放置，通过承载板上的水准泡或是通过水平尺来进行承载板水平的调整工作，把反力装置的承载部位在承载板的上方进行设置，并进行一定的制动工作，然后进行现场检 测的工作。 2.2 CBR值 很多工程师在实际操作的过程中发现，铁路的负荷非常大的条件下，其路基里面的碎石 有被压到地基下的土层里面的可能性，造成路基出现抗压性下降的情况。对此，美国某公司 首先在加州进行了承载比的试验（CBR）。这个试验的手段主要是，把试验探头在测试土层 当中进行布设，再根据土层的情况来做好荷载程度和CBR的基准情况的比较工作，根据这些 数据来进行地基最大负荷值的计算工作。从铁路路基的情况来分析，因为其路基达到试验和 普通公路相同的情况，所以把CBR试验当成铁路路基在施工过程中质量检测的手段是非常科 学有效的。 2.3 地基系数K30 地基的沉降情况和该点的受力情况是相关的，和其他的受力点负荷情况是无关的。依照 当前的理论，地基系数是表面弹性层状地基刚度和变形性质中一个比较普通的参数。但是该 系数不单单会被土地地质的因素影响到，而且还和受力面的情况、承载手段具有非常直接的 联系。一旦把受力点的情况、负荷大小情况和受力面积情况明确了以后，就能够把受力点的 地基系数值计算出来。 2.4 动弹性模量E 动态变形模量的测试仪在工作原理上是这样的，首先需要把重锤从相当的高度从上到下 进行自由下落运行，到弹簧阻尼的相关装置上，在承载板上出现与列车在进行正常运行过程 中路基出现相同的动应力，对路基的沉降情况进行分析。利用模拟列车在运行的过程中对路 基的沉降力，来进行路基土层的动弹性模量E的计算。沉陷的值情况越大，被测点的承载力 情况就越小，这样动弹性模量E的值就越小；反之，沉陷的值越是小，被测点出现的承载力 就越大，那动弹性模量的值E就越大。 3 影响路基压实质量及稳定性的主要因素 3.1 填料含水率
铁路路基施工检查要点
铁路路基检查要点 路基是承载线路和火车的主体，直接关系到行车安全。从近几年新线开通后的情况来看，路基（包括附属）出的问题最多。为严格控制路基施工过程中的质量，检查组真正能检查出问题，首先检查人员进点后，应尽量先把设计、施组主要章节、重大技术方案等熟悉一遍，以使我们做到心中有数，说话有据，检查重点突出，检查方能收到较好的效果。 一、软基处理 随着铁路建设事业的发展，软基处理的方法日益增多，如改良换填、砂桩、碎石桩、挤密桩、CFG桩、粉喷桩、旋喷桩、插塑板等，其中CFG桩使用的较多，现在重点谈谈CFG桩施工及检查。 1.CFG桩施工工艺流程图：如下，
工序作业控制要点： 地表处理：清除地表植被，填平沟坑，修好进出场道路，挖除0.3m种植土，然后碾压，K30≥60MPa/m即可。 桩位放样：用全站仪放出线路中线，以此为基准，按设计桩距布桩，插竹木杆标记。
钻杆垂直度检查与调整：垂直刻度针对准桩位中心，调正钻杆并使钻杆垂直。开钻时，关闭钻头阀门，先慢后快，当钻头底面达到桩长标记时即可停止钻孔，记下成孔电流。 边提钻边泵压灌注混合料。成孔后，停止钻进，开始泵送，但不能拔管，当钻杆心充满料后，才开始拔管，拔管时钻杆停止转动。 清土：钻孔弃土此时也可转运走，但不能碰桩位。 2.内业资料的检查： 1）试桩方案：根据规范要求，CFG桩施工必须要进行试桩。试桩是非常重要的关键工序，必须认真进行。在施工调查和图纸审核及地基处理段的地质补充勘探的基础上，在做好各种原材料、配合比试验的同时，针对地基处理类型、施工设备、地质情况等编制详细的试桩方案，确定采集参数、记录格式、工艺流程和施工方法。在未明确规定时，试桩不得少于3根。在CFG 桩施工中，最重要的有几个参数，必须由试验确定，绝不能照抄设计或规范。 一是提管速度。 二是终孔电流值。 三是输入量。即额定的时间内所泵送的混合料的数量。M3/（h） 四是混合料从拌合机出料口到泵送入孔的时间值。要充分考虑到路况、堵车、红灯等意外因素。参照施工时的气温，得出混合料的初凝和终凝时间。 试验过程中，项目副经理、总工、技术主管，并请监理必须全程参与，其试验参数由监理确认。 2）《CFG桩试桩成果报告书》，报经理部总工和监理批准后实施。 3）《CFG桩作业指导书》。 4）《CFG桩施工技术交底书》，发至生产副经理、主管技术员、领工员、旁站及机械操作手等人。 5）施工日志。 6）《CFG桩旁站施工记录表》：
《铁路路基工程施工质量验收标准》试题答案及解析
《铁路路基工程施工质量验收标准》试题 姓名：部门：得分： 一、填空题（每空0.5分、共20分） 1、换填地基顶面应有横向排水坡度。 2、高压旋喷桩施工前应进行成桩工艺性试验（不少于 2 根），确定各项工艺参数并报监理单位确认后，方可进行施工。 3、路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4%。 4、路堑基床表层换填宽度检验，施工单位沿线路纵向每100米抽样检验 3 个断面。 5、下列代号分别表示：： K30 地基系数；K 压实系数； n 孔隙率；P S静力触探比贯入阻力；ω含水率；ωopt最优含水率；ρ干密度；ρdmax最大干密度； 6、不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。 7、压实顺序应按先两侧、后中间进行碾压。 8、接触网拉线基础与下锚支柱基础平面位置应符合设计要求，的下锚环方向应在支柱基础中心与拉线基础中心连线上。
9、路基工程施工前，对影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏导、降低水位，并引排到路基范围以外。在路基施工期，不得任意破坏地表植被或堵塞水的通路；各类排水设施应及时维修和清理，保持排水畅通、有效。 10、预应力锚索施工应先造孔、装索、注浆，再做承压板（或桩、柱），最后进行张拉封孔。在锚固工程施工初期，应进行预应力锚索锚固试验，锚固试验的数量不少于总量的3%。 11、过渡段级配碎石应和与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 12、在抗滑桩开挖施工中应核对桩孔地质情况，当地质情况特别是滑动面实际位置与设计出入较大时，应按规定及时进行变更设计。 13、预埋管线、综合接地等应按设计要求与路基同步施工。 14、排水设施应纵坡顺适、沟底平整、排水畅通、无冲刷和阻水现象。 15、雨季路堤填筑的每一压实层面均须做成2%-4%的横向排水坡，路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前必须将铺填的松土层压实完毕。 二、单选题（每题2分、共30分） 1、地面横坡陡于1:5时，应按设计在原地面开挖台阶，台阶宽度不小于。 A、1米 B、2米 C、3米 D、4米 2、挡土板宜预制，每块应预留两个吊装孔，孔的直径宜为cm，
铁路路基试验检测项目、频率一览表
铁路路基试验检测项目、频率一览表 （请参照执行，如与技术规范或设计文件不一致，以技术规范或设计文件） 序 号 名称检测项目自检频率监理检测频率标准要求备注 1 当路堤填高 <2.5m时地 基处理 地基压实质量检测4点/100m 2点/200m见证 符合TB10414-2003标 准附录B规定 2 高压旋喷 桩、水泥搅 拌桩 水泥 外加剂 袋装200t/批 50t/批 按自检10%见证 按自检10%平检 符合TB10424-2010标 准规定浆体比重2次/桩2次/工班 高压旋喷桩、水泥搅拌 桩配合比 注浆流量、空气压力、注 浆泵压力、钻杆提升速 度、转速等参数 2次/桩按自检20%见证 工艺性试验所确定参 数 1、桩体完整性、均匀性 无侧限抗压强度检验 2、复合地基承载力 1、桩总数2‰ 2、桩总数2‰且每工点不少于3 根 1、按自检20%见证 2、全部见证 委托第三方检测 3 CFG桩 水泥 粉煤灰 碎石、砂 减水剂 袋装200t/批 200t/批 400m3/批或600t/批 50t/批 按自检10%见证 按自检10%平检 按自检10%平检 按自检10%平检 符合TB10424-2010标 准规定 砼坍落度3次/台班按自检20%见证CFG桩配合比砼强度1组（3块）/台班按自检10%平检图纸设计强度 桩体完整性桩总数10%，且不少于3根全部见证低应变检测
单桩或复合地基承载力 检测 桩总数2‰且每工点不少于3根全部见证平板荷载试验 4 路基以下路 堤填料的颗粒级配、相对密 度、液塑限、击实试验 10000m3/批 按自检10%见证，同一土源 不少于1次 按TB10102-2010规程 试验、符合 TB10414-2003标准 k30：每填高90cm， 纵向100m检测2个断 面4点，距路基边缘 2m处2点、中间2点， 不足90cm也检测2个 断面4点 k：每层纵向100m检 测2个断面6点，每 断面左、中、右个1 点，左、右点距路基 边缘1m处 细粒土、粉砂土采用压实 系数k和地基系数k30 按右侧备注栏要求检测 （压实系数k检测方法：①细粒 土、粉砂土采用：环刀法、核子 密度法。②细粒土、粗粒土采用 灌砂法、气囊法。③细粒土、粗 粒土、碎石类、最大粒径＜60cm 的块石类土采用灌水法） 按自检10%平检和见证k≥0.90 K30≥80 砂类土采用相对密度Dr 和地基系数k30 按右侧备注栏要求检测按自检10%平检和见证Dr≥0.7 K30≥80 砾石土、碎石土采用孔隙 率n和地基系数k30 按右侧备注栏要求检测按自检10%平检和见证 砾石土n≤32 K30 ≥110 碎石土n≤32 K30 ≥120 块石土采用地基系数k30 按右侧备注栏要求检测按自检10%平检和见证K30≥130
高速铁路路基工程
高速铁路路基工程 中国铁道科学研究院 2002年11月27日 高速铁路路基技术特点 ?路基按照结构物设计，填料和压实标准高； ?严格控制路基变形和工后沉降； ?路桥及横向构筑物间设置过渡段； ?路基动态设计； ?地基处理类型多。 路基填筑质量标准高 ?基床表层采用级配碎石强化结构，K30 、E v2、E vd、n 指标满足设计要求。 ?基床底层采用A、B组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 ?基床以下路基采用A、B、C组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 严格控制路基变形和工后沉降 ?工后沉降是高速铁路路基设计的主要控制因素，路基发生强度破坏之前，已经出现了不能容许的变形；
?我国对无砟轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件可调高量15mm，路桥路隧差异沉降不超过5mm。路桥及横向构筑物间设置过渡段 ?路桥及横向构筑物间的过渡段，是以往设计及施工中的薄弱环节，也是既有线发生路基病害的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显 著，高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生冲击，从而降低列 车运行的平稳性和舒适度，加快结构物和车辆的损坏。 ?为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段采用了刚度过渡的设计方法。在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡 填筑段，与路堤相接处采用1：2的斜坡过渡。 路基动态设计 ?为了有效地控制工后沉降量及沉降速率，需要开展路基动态设计。 ?根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施，如调整预压土高度，确定预压土卸荷时间，以及铺轨前对路基进行评 估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控 制在允许范围内。路基动态设计的成果可以为后续的轨道工程打下了 良好的基础。 地基处理的种类多 ?对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理； ?对于深层软基的主要地段采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方 法； ?对于工后沉降要求高及路桥过渡段，根据地质条件和经济对比，采用了砂桩、碎 石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等地基处理方法； ?对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段，采用了挤密砂桩的处理方法； ?新建的一些客运专线采用强夯、CFG桩、灰土挤密桩、桩网、桩板等地基处理方
铁路路基施工现场检测与实验分析
铁路路基施工现场检测与实验分析 发表时间：2017-11-13T13:56:09.143Z 来源：《防护工程》2017年第13期作者：张成林 [导读] 路基施工水平是铁路建设的基础保证，施工企业必须要进一步加大对路基施工质量的检测与控制力度。 中铁十二局集团第一工程有限公司陕西西安 710038 摘要：路基施工水平是铁路建设的基础保证，施工企业必须要进一步加大对路基施工质量的检测与控制力度。然而，纵观我国铁路路基现有的施工质量来看，不仅存在着施工技术落后的情况，而且在开展质量检测与质量控制工作的过程中也出现了很多问题，十分不利于铁路工程项目整体水平的提升。 关键词：铁路路基；施工现场；检测；实验 1我国铁路路基的特点 1.1施工材料复杂 铁路路基的施工材料主要以土为主，由于土在应用到路基施工的过程当中会受到成本、粒径以及结构等各方因素的影响，因此在施工的过程当中会表现的不够稳定，这也就意味着在计算路基变形、分析其稳定性的过程当中会存在着比较多的问题。 1.2环境干扰性强 由于铁路路基是被完全暴露在空气当中的，因此会受到周边温度、气候以及空气湿度的影响。例如，北方地区中的铁路路基在遭遇冷空气时会出现冻胀现象；西部地区中的铁路路基则非常容易受到风蚀与沙埋等问题的影响。 1.3铁路路基应当得到静荷载与动荷载的共同作用 首先，铁路路基中的轨道与路面结构会产生静荷载；其次，铁路上所行驶的车辆会产生动荷载，从而对路基带来不同程度上的负面影响。 2我国铁路路基施工质量的检测方法 2.1压实系数K 在以往比较常用的环刀法、灌砂法以及注水法需要先测量出含水量，而后再利用烘干法来而出最终的检测结论，因此需要花费比较长的检测时间，不仅不符合当前阶段中铁路路基施工的高效率要求，而且还会经常同碾压机械的应用发生矛盾。经过大量的测量实践证明，应用此种测量方法可以准确快速的测量出填土的含水量与容重，全方位的满足铁路路基施工现场的各项检测要求。此外，这一检测方法的应用也比较简单，施工现场的检测人员可以根据施工需求来合理化调整。 2.2CBR值 在过去的施工经验中可知，在交通荷载的影响之下，用于铁路路基垫层的石渣非常有可能被震入到填土层之中，长此以往会严重破坏路基表面。基于此种情况，AASHTO率先提出了CBR实验，这一实验是将固定好尺寸的探头深入土中，当达到一定的深入以后，再针对与之相对应的荷载程度以CBR为基准来展开比对，以此来确定出地基承载能力的对应数值。针对铁路路基工程来说，由于施工现场CBR试验探头尺寸与道碴的尺寸比较接近，并且在探入土过程当中的道碴类似于车辆荷载作用中的机床表层挤陷现象，因此CBR检测方法的应用价值较高。 2.3地基系数K30 通过对文克勒所提出的理论进行了解后可知，铁路路基的系数所指的是表征弹性层状地基的刚度与变形性质。简单的解释，铁路路基的系数值不仅同土的性质之间有着千丝万缕的关联性，同时与荷载面积、荷载形状以及荷载方式也有关。为此，在确定荷载面积、形状以及方式的基础之上，就能够成功的测试出不同种类地基在标准下沉量时所产生的地基系数值。体积系数K30是在利用30厘米直径荷载板来开展实验活动时，利用单机位面积压力来除以荷载板下沉量，需要注意的是，在计算的过程当中所选择的沉降量为0.125厘米。 2.4动弹性模量E 动态变形模量测试仪的主要运作原理是让落锤从最既定高度来自由下落，掉落到弹簧阻尼装置中以后，经历300mm的承载板来达到符合列车高速运行时所能够对铁路路基所带来的动应力。通过合理化的测量方法确定冲击的大小，而后根据土面范围的动变形来求出铁路路路基土层的动弹性模量E。最终得出结论：动弹性模量E的大小同被测点的承载力有着实际性的关系，承载力越小，动弹性模量E也会随之变小，承载力越大，动弹性模量E则会随之变大。早在1997年，德国就正式投入到了对动弹性模量E的研究工作当中，随后，日本等其他发达国家也纷纷加入到了对动弹性模量E的研究队伍中，并相继取得了很多令人激动的优秀成绩。如今，国外应用率最高的即为HMPLFG型的轻型落锤仪。 3加强铁路施工现场检测和实验的对策 3.1管理好检测仪器 在铁路路基施工过程中，应不断提高试验工作质量，以保证路基工程的整体质量。在现场施工过程中，施工人员应加强对检测仪器设备的管理，具体管理需要从以下几方面着手。1）在设备采购，施工人员对工程特点的基础上，结合实际需要，选择设备及仪器的最佳类型，需要满足性能测试标准的铁路企业最大程度的设备，仪器的性能是保证实验工作的可靠检测的基础。2）加强设备和设备的维护，定期或不定期地维护设备，以确保仪器的正常和稳定运行。在新仪器实验的前3个月，每个30d应校准一次，以纠正相应的错误。当3个校准误差小于所要求的值（指定的值为±5%）时，仪器和设备的操作进入稳定阶段。同时，设备进入一个新的站点，需要定期检查。3）在仪器设备的使用，相关人员应记录好时间的使用，为设备和设备的检查和维护一个坚实的基础，在此基础上加强使用仪器设备的标准化程度，避免操作不规范的现象。4）应加强努力，使设备保持在储藏室需要防潮、隔离、仪器设备将在存储箱，在下部支撑垫，确保在防火工作做好仪器设备的稳定性，只做这些基本的工作，在以仪表和设备基础管理。 3.2路基的压实、填料和排水工作 没有施工前，应制定相应的实验方案，每个试验段施工必须严格完成，做综合性实验阶段的分析，大面积的填土厚度，控制填筑压实，压实工具，水含量和参数为一天的好基础后。铁路路基填筑时，应按规范、标准、设计文件中的有关规定进行选择，认真选择、严格
既有运营铁路路基变形及沉降监测方案
既有运营铁路路基变形及沉降监测方案 既有铁路路基监测内容主要包括：路基面的几何形态、道床厚度、路基面的变形、基床厚度、路基基底的沉降变形与不均匀沉降等监测，有条件尚应进行基床土的应力测试。 既有铁路路基监测应布设在路基填料或基床土质不良、基底地质条件差、地形变化大、路基排水不畅、以及各种过渡段等部位。尤以路基出现病害或潜在危险地段应加强加密监测。监测点应设置在观测数据容易反馈，且不影响正常行车运营或对整治施工造成不便的部位。 1.1 监测布置原则 1.1.1 路基面外观监测 路基面外观监测主要包括道床厚度、路基面的几何形态（路肩形状、路基面宽度、路拱形状、横向坡度及其平整度、基床陷槽、翻浆冒泥点等）。可在两侧路肩上安设固定测点，采取开挖道床后经纬仪测量或直接采用钎探丈量。沿线路方向每隔100~200m设置一个监测断面（且每工点不少于2个监测断面），路基基床病害严重地段应适当加密。 1.1.2 变形监测 路基变形监测主要包括路基面沉降监测、路基本体沉降监测、路基基底沉降监测、路基深厚层地基分层沉降监测、路基水平位移监测等。既有铁路受行车运营影响，一般以路基面沉降监测为主，较直观适用，便于实施且不影响既有线行车运营，其它变形监测应用较少，主要原因是监测元件埋设对行车运营干扰较大，但对于既有铁路路基的稳定、沉降变形严重地段视现场实际情况而定。路基变形监测布置图详见图1-1。
2.08 2.0 8 B/2B/2 注：当同时进行路基本体监测与路堤基底沉降监测时，可在同一孔中上下分布埋设监测元件。 图1-1-1 既有铁路路基监测断面示意图 （1）路基面沉降监测 分别于既有路基内侧钢轨顶、两侧路肩各一个监测点，每个监测断面共3个点，两侧路肩处埋设位移监测桩（包桩），钢轨顶处在钢轨内侧刷红色油漆作为标识，用精准水准仪、经纬仪等仪器，采用精密测量方法。一般每隔50m设置一处监测断面，过渡段路基必须设置。 （2）路基本体沉降监测 当既有路基填料不良、压实度不足或较高填方等路基本体沉落变形较大时，可视需要进行路基本体沉降监测。于既有路基路肩（或路堤原有地表横坡大于20%地段于两侧路肩处）采用预钻孔成孔后埋设高精度智能型单点沉降计，分别设置于基床表层底部、基床底层底部设置，当路基填高大于8.0m时，于基床以下路基填土中增加1～2个监测点。一般每工点不少于2处沉降监测断面，过渡段路基必须设置。 （3）基底沉降监测 当既有路基基底软弱沉降变形较大时，可进行路基基底沉降监测。于既有路堤路肩处（或路堤原有地表横坡大于20%地段于两侧路肩处）采用预钻孔成孔后在路基基底地面埋设高精度智能型单点沉降计进行监测。一般每工点不少于2处沉降监测断面，过渡段路基必须设置。
市政工程检测频率汇总
市政工程检测频率汇总一、市政工程常用原材检测
另外：每种土源至少做一次标准试验，每种粉煤灰至少做1次标准试验。 二、市政工程常用混合料检测 1、石灰土：首先针对原材石灰、土源进行检测合格后按照设计要求的石灰土 掺量比进行标准击实试验，至少测定1次。采用规范为《城市道路工程施工质量验收规范》（DGJ08-118-2005） 2、石灰粉煤灰（二灰）：首先针对用于本工程石灰、粉煤灰进行原材料检测 合格后按照设计要求的二灰配合比进行标准击实试验，至少测定1次。采用规范为《城市道路工程施工质量验收规范》（DGJ08-118-2005） 3、混凝土：针对用于混凝土拌合的原材料进行取样检测。由于桥梁工程每次 浇筑混凝土方量较少（小于100立方）故每浇1次混凝土做1组试块。
采用为《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DGJ08-117-2005） 4、三渣： 1）针对用于三渣拌和用原材进行取样检测（粉煤灰、石灰、碎石）。 2）混合料配合比采用质量配合比试验，最大干密度及最佳含水量的测定。 3）粗粒径石灰粉煤灰碎石混合料抗压强度每台班检测一次。强度以二灰混合料在65度恒温24小时快速养护、饱水抗压强度为标准。 4）采用的规范为《市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程》（GDJ08-87-2000） 5、沥青： 1）针对沥青原材进行三大指标的测定（针入度、延伸度、软化度）。按统一生产厂家、同一品种、统一标号、同一批号连续进场的沥青，改性沥青 每50吨一批，每批次抽检不少于1次。 2）针对沥青混合料中粗集料的检测与控制（石灰压碎值、洛杉矶磨耗率、表观密度、吸水率等），按同一产地、同一规格400吨位1批，每批检 验不少于1次。 3）针对沥青混合料中细集料的检测与控制（含泥量、表观密度等），按同一产地、同一规格400吨位1批，每批检验不少于1次。 4）针对沥青混合料中的矿粉的检测与控制（粒度范围、表观密度、亲水系数等）按进场批次检验，每批检验不少于1次。 5）配合比试验工作 6）沥青混合料技术性能应符合马歇尔试验技术要求。（孔隙率、流值、稳定度、沥青抽提试验、沥青饱和度等每台班检查不少于一次）
铁路路基施工现场检测及实验分析
铁路路基施工现场检测及实验分析 发表时间：2020-02-24T11:29:04.877Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：何贵彪 [导读] 摘要：在铁路工程中，路基施工工作是重中之重，也是保障铁路安全运行的重要基础，这便需要施工单位或是相关工作人员采取措施保障施工质量，然而在对铁路路基进行检测时质量的高低极易受到检测实验所产生的影响，所以施工单位应当重视对施工现场的检测与试验。 中铁十一局集团第三工程有限公司湖北省十堰市 442012 摘要：在铁路工程中，路基施工工作是重中之重，也是保障铁路安全运行的重要基础，这便需要施工单位或是相关工作人员采取措施保障施工质量，然而在对铁路路基进行检测时质量的高低极易受到检测实验所产生的影响，所以施工单位应当重视对施工现场的检测与试验。基于此，本文就针对铁路路基施工现场检测及实验进行研究，首先在检测前应当先做好相应的准备工作，然后分析铁路路基施工现场检测的方式，最后提出铁路路基施工现场检测及实验的对策。 关键词：铁路路基；检测；实验 前言：在我国经济高速发展过程中，铁路运输在其中扮演了十分重要的角色，在对铁路进行施工时是否具有较高的质量将直接影响到铁路运输的安全性。因此，要想确保铁路路基施工质量，应当加强施工现场检测与实验，不仅保障所使用的材料要满足相关要求和标准，而且还要对工程结构进行检查，而这也能够有效保障工程质量。下面笔者就针对铁路路基施工现场检测及实验相关内容进行详细阐述。 一、铁路路基检测前做好基础工作 在对铁路路基进行检测之前，应当先做好基础工作，主要包括以下三个方面：（1）按照我国相关法律与合同中的规定，对作业指导书、实验检测计划进行编制，如此便能够提前做好相关准备工作。（2）先对所需要使用的仪器设备进行检测确保仪器设备能够保持正常使用，然后对其进行调试，促使仪器设备在使用时具有较高准确性。（3）在进行检测之前，还需要对各类信息进行收集，如对用于路基所使用的填料名称进行检查，拟制实验报告，然后将各种检测项目加以确定等等。只有做好基础工作，那么为后续检测和实验工作的开展奠定良好基础。 二、铁路路基施工现场检测的方式 （一）测试面的准备 在对施工现场进行检测前，应当根据测试的具体要求选择测试点，而且所选择的地面应当尽量保持平整，首先应当在被测地方上放上一块承载板，需要注意的是承载板与地面应当保持良好接触，但是若无法保证接触有效性，此时只需要在两者间铺设厚厚的干沙，通常情况下厚度保持在2厘米到3厘米。更需要注意的是，在测试时实验主体自身状态不可发生改变[1]。此外，干沙之中切勿出现大颗粒或是碎石，在安装时也不可以对测点表面进行压实处理，若是测试面位置处在斜坡上，那么则可以将承载支撑面视为水平面。 （二）平板载荷仪的放置 在放置平板载荷仪时也有很多的注意事项，要想充分发挥出平板载荷仪的功能，应当：（1）在被测地面上放置一块刚性荷载板，此荷载板厚度为28厘米，直径则为32厘米，还需要保障两者间要拥有良好的基础，若是有需求也可以铺设干燥砂，再利用水准仪等相关设施进行碎屏调整。（2）将反力装置中用于承载的部分与荷载板安装在一起，然后再使用该装置进行制动。在设置反力装置支撑点时通常是在距离荷载板边界1米处。（3）千斤顶的放置。千斤顶通常情况放置在荷载板上，位于反力装置下方，相关工作人员在使用过程中利用加长杆与调节丝杆，使得千斤顶和反力装置两者能够紧密贴合在一起，但是在组装时需要注意的千斤顶一定要保持垂直状态，切勿发生倾斜[2]。（4）侧桥的安放。当对侧桥支撑座进行设置时，一般是设置在荷载板边缘处或是距离反力装置支撑点一米以外的地方。对测表进行安装也需要和其保持对称，还要和荷载板中心保持距离。 （三）实验加载 在实验加载过程中，主要是从以下三方面入手：（1）若想要让荷载板保持非常高的稳定性，应当在施加荷载的30秒以内施加大小为0.01MPa的压力，当所显示的数据保持稳定以后，则需要在百分表将相关数据记录下来，然后将所记录的数据作为初始读数。此外，相关工作人员还可以对百分表进行清零处理。（2）向承载板施加一定压力。通常情况下，增加的压力为0.05MPa，再逐渐加载，当荷载量增加一级以后，都要完成读书，荷载强度、下沉量等都应当记录在一起，当达到相关要求以后，那么则需要继续增加荷载[3]。（3）当下沉总量超越了基准数值以后，或是当荷载强度已经超越了预估压力值，此时则需要停止实验。若是在实验时出现了异常，则要将已经出现的异常现象进行记录，之后再对其进行分析，当在之后工作过程中再出现相似的情况能够及时对其进行处理，从而有效解决出现的问题。 三、铁路路基施工现场检测及实验的对策 （一）加强检测仪器的管理 在对铁路路基进行施工时，应当重视检测实验的质量，如此才能够确保路基工程本身的质量。在具体施工时，相关工作人员还需要在设备管理上加大力度，其具体需要从以下四个方面开展。（1）设备采购。在采购过程中，相关工作人员要充分考虑到工程自身的特点与现场具体需求，以便能够选择出最为理想的设备，而且在设备性能上也要尽量满足铁路对施工现场检测的要求与标准，但是需要注意的是设备是否具有较高的性能是保障实验工作有效开展的重要基础。（2）重视设备保养。在设备使用过程中还需要在保养方面给予高度重视，通常对设备进行定期或不定期的保养工作，不仅能够在一定程度上延长设备的使用寿命，还要保障设备能够一直保持稳定运行。在新仪器在使用前的三个月需要每一个月对其进行标定，以便修正其自身所存在的误差。若是每一次标定误差都低于规定值，此时仪器设备在运行时都能够进入到相对较为稳定的阶段，并且当仪器设备没进入到一个新的施工现场以后，都要对其进行定期校验[4]。（3）当使用设备仪器时需要对具体的使用时间进行记录，而这主要是为设备的维修和检验提供依据，而且还能够以此为基础充分利用仪器本身的标准化水平，以免在操作时出现不规范的情况。（4）对仪器设备进行保管，对用于存储仪器设备的设备间应做好隔离与防潮工作，将设备放置于相应的箱子中，还需要在箱子底部做好支垫，如此来确保仪器具有良好的稳固性，同时还还需要做好相应的防火工作。只有做好以上工作，才能够保障设备存放的质量。 （二）铁路路基压实、填料与排水 在没有施工以前，需要制定具体的实验计划，并严格按照该计划来完成，努力做好各个阶段的实验工作，当施工人员在进行大面积填筑时能够有效控制压实参数、填层厚度等方面基础工作。当使用铁路路基进行填料，应当根据相关文件中的规定进行筛选，以便能够控制
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2018更改
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。 2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。 3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。 4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。 5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。 6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。 7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。 8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。 9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。 10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。 11.补充了防风沙设施和防雪害设施的验收要求，取消了端刺基坑等验收要求；完善了电缆槽垫层和基底压实质量的验收规定；增加了接触网下锚支柱基础及拉线基础的验收内容；补充了补充了接地端子预埋检验、综合接地系统及其连接方式核查和选取试验段进行声屏障基础、锚杆试验性施工的要求。 12.细化、补充完善了沉降变形观测和冻胀变形监测的有关要求。 新增： 3.基本规定 3.1一般规定 3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1.工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检查等内容。 2.涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料应按规定进行平行或见证检验。 3.隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A的要求留存影像资料。 4.单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收前应按规定进行抽样检验。 3.1.4 高速铁路路基工程施工质量控制资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括下列主要