汽车底盘五大技术
汽车底盘构造与维修技术
汽车底盘构造与维修技术汽车底盘是汽车的重要组成部分，它不仅支撑着整车的结构，还承担着吸收和传递车辆行驶时产生的冲击力的重要功能。
汽车底盘的构造和维修技术对汽车的安全性和稳定性有着至关重要的影响。
本文将介绍汽车底盘的构造和维修技术，帮助大家更好地理解和维护汽车底盘。
一、汽车底盘的构造1.底盘框架：汽车底盘框架是整个底盘的基础，它承载着车身的重量，通过支撑和联接各个部件，形成了汽车的整体结构。
底盘框架通常由钢材焊接而成，具有足够的刚性和强度，以确保车辆在行驶过程中不会发生变形或破裂。
2.车轮悬挂系统：车轮悬挂系统是汽车底盘的重要组成部分，它直接影响到车辆的悬挂舒适性和稳定性。
常见的悬挂系统包括独立悬挂、麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂等，它们通过减震器、弹簧和悬挂支撑等部件，有效地吸收和减轻车辆在行驶过程中产生的颠簸和震动。
3.转向系统：转向系统是汽车底盘的重要组成部分，它直接影响到车辆的操控性和转向灵活性。
转向系统包括转向机构、转向齿条、转向节和转向支撑等部件，它们通过协调转向轮毂的转动，实现了车辆的转向功能，有效地提高了驾驶员对车辆的控制力度。
4.制动系统：制动系统是汽车底盘的重要组成部分，它直接关系到车辆的行车安全。
制动系统包括刹车盘、刹车片、制动液管路和制动油泵等部件，它们通过刹车踏板和制动油泵的配合，实现了车辆的制动功能，有效地减缓了车辆在行驶过程中的速度，保障了驾驶员和车辆的安全。
二、汽车底盘的维修技术1.底盘结构和检查：在进行底盘维修时，首先需要了解汽车底盘的结构和主要部件，掌握其工作原理和功能。
然后，通过对底盘主要部件的检查和测试，及时发现和排除底盘上的故障和隐患，保障车辆的安全性和稳定性。
2.悬挂系统的维修：悬挂系统是汽车底盘中容易出现故障的部分，需要经常进行保养和维修。
在进行悬挂系统的维修时，需要注意对减震器、弹簧、轮胎和悬挂支撑等部件的检查和更换，确保其正常的工作状态和性能。
通过以上介绍，我们对汽车底盘的构造和维修技术有了更清晰的了解。
汽车底盘新技术
ＡＢＣ， ＣＤＣ， ＯＵＲ－ ｅ ｃ， ｎ ｘ ｏ ｄ ｅｒｓｒ ｃｕ ｅｃ ｍｐｏ ｎ ｓａ ａ ｉ ｒ ｉ ｇｐ ｉ ｃｐ ｅ ａ ｅ ｃ ｉｅ Ｆ Ｃ， ｔ． ａ ｄｅ ｐ ｕｎ ｓｔ ｉ ｔｕ ｔ ｒ ｏ ｈ ｎｅ ｔ ｎｄｂ ｓｃｗｏ ｋ ｎ ｒ ｉ ｌｓ， ｎｄｄ ｓ ｒｂ ｓｔ ｎ ｈｅ
引 言
中 国汽 车工 业协 会 发布 了 ２ １ ００年汽 车产 销数 据 ，
主缸 、液 压 阀和 复杂 的管路 ，提 高 了整 车质 量和 性 能。 Ｂ Ｗ 不 同于传统 的制 动系 统 ，其传 递 的是 电力 ，而 不 Ｂ
是液 压油 或压 缩空 气 。 采用 嵌入 式 总线 技 术 ， 以与 它 可
ｄ ｖ ｌ ｐ ｅ ｉｅ ｔｏ ｆｃ ｓ ｉ ｅ ｈ ｌｇｙｉ ｕｕ ｅ ｅ ｅｏ ｍ ｎｔ ｒ ｃｉｎ ｏ ｈａ ｓｓｔｃ ｎｏ ｏ ｎｔ ｆ ｔ ｒ ． ｄ ｈｅ
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ ａ ｔ ｏ ｉｅ ； ｈ ｓ ｉ ｙＷ ｒ ： ｕ ｏｍ ｂ ｌ ｃ ａ ｓｓ；ｎｅ ｔｃ ｎｏ ｏ ｙ ｗ ｅ ｈ ｌ ｇ
势 ，Ａ Ｓ 大大提 高 了车辆 的安 全性 、机 动 性和 驾驶 乐 附着力 提 高 ，以充 分发 挥轮 胎 的驱动制 动 作用 。汽车 的 Ｆ
趣 。它不 仅保 留 了完整 的转 向系统 ， 且是用 户在 转弯 载 重量 无论 如何 变化 ， 车始 终 以悬 架 的几何 形 式保持 而 汽
耐 控 制 系统 、主动 悬 架控 制系 统 、 盘 线控 系统 和连 续控 动器 ，并且 采用 电线 连接 ， 久性 好 ，可 改善 各种 电控 底 制 底盘 系 统 。 新研 究和 发展 趋 势是 利用 高速 网络 将各 制动 能效 。系 统总 成制造 、装 配 、测 试 简单快 捷 。安装 最 种 控制 系 统联 成一 体形 成 总体 控制 系统 ， 用于 提 高汽车 和 维 修更 加简 单方 便 。
汽车底盘结构与原理详解
汽车底盘结构与原理详解汽车底盘作为汽车的重要组成部分，承担着支撑车身、传递动力、减震缓冲等多种功能。
底盘的结构设计直接影响着车辆的行驶性能、安全性以及舒适性。
本文将详细介绍汽车底盘的结构与原理，帮助读者更好地了解汽车底盘的重要性。
一、底盘结构1. 车架：车架是底盘的主体框架，由车架梁、扭力箱等组成。
车架起着承受车身荷载、保护发动机和车内乘员的作用。
现代汽车多采用焊接车架或模块化车架设计，结构更加坚固耐用。
2. 悬挂系统：悬挂系统包括悬挂弹簧、减震器、悬臂等组件，主要作用是支撑车身、减震缓冲。
不同类型车辆采用不同的悬挂系统，如独立悬挂、扭力梁悬挂等，以满足不同的行驶需求。
3. 制动系统：制动系统包括刹车盘、刹车片、制动液等部件，用于控制车辆的速度和停车。
制动系统设计合理直接关系到车辆的行车安全，因此制动系统是底盘中最为重要的部分之一。
4. 转向系统：转向系统包括转向机构、转向齿轮、转向节等部件，用于控制车辆的转向方向。
转向系统设计灵活准确直接关系到车辆的操控性能，因此转向系统在底盘结构中扮演着重要的角色。
5. 传动系统：传动系统包括变速箱、传动轴、差速器等组件，用于传递发动机的动力到车辆的车轮上。
传动系统设计合理会提高汽车的加速性能和燃油经济性，因此传动系统也是底盘中不可或缺的部分。
二、底盘原理1. 重心设计：底盘结构设计时需要考虑车辆的重心位置，合理的重心设计可以提高车辆的稳定性和操控性能。
一般来说，低重心的车辆在转弯时更加稳定，能够减少侧翻的风险。
2. 刚度平衡：底盘的各个部件在设计时需要考虑其刚度平衡，以保持车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
过硬或过软的底盘结构都会影响车辆的行驶性能，因此刚度平衡是设计底盘时需要注意的关键点。
3. 减震效果：底盘的减震效果直接影响车辆的舒适性和操控性能。
良好的减震系统可以有效减少车辆在不平路面上的颠簸感，提高乘坐舒适度，并且能够保持车辆在高速行驶时的稳定性。
汽车底盘悬架技术
五大传感器：
转向盘转角传感器——转向的快慢、大小 加速度传感器——加速踏板油门动作传感器 车速传感器——输出与转速成正比的脉冲信号 车身高度传感器——车身与车桥的相对高度 制动压力传感器——制动管路中压力信号
好路面上低速正常行驶时， 7右 移接通压力油道，8左移，中间油 气室9与主油室连通，使总的气室 容积增加，气压减小，使悬挂刚度 减小，系统处于“软”状态 。
空气弹簧
空气弹簧的特点：
1、具有非线性特性； 2、质量轻、内摩擦极小，对 高频振动有很好的隔振、消声 的能力； 3、刚度和承载能力可以调整； 4、空气弹簧制造工艺复杂， 费用高。
高度控制阀
空气弹簧的变刚度特性 是由控制管路系统来保证 的。管路中的高度阀根据 行驶状况不断地调节空气 弹簧内部气压，以保证悬 架具有适合的刚度，从而 使车身振动偏频在一个很 小的范围内波动。
ZF减震技术
能量回收悬架系统GenShock技术
ZF在自身CDC系统的基础上改良而来，在减震器外附加一个包含 专用电子控制单元、电动马达和电子液压齿轮的模块取代原本CDC上 的电子控制阀门。
该模块不仅也能调整减震器内液压油流量实现连续独立调整每个 车轮的阻尼特性，还可以节省电子控制阀门开闭消耗的电量。电子液 压齿轮可作为发电机，把车轮上下跳动的能量转化为电能存储于电池 中，实现能量回收。
ZF减震技术
Nivomat车高自平衡减震系统
功能： 1 可根据行驶工况自动调整车身高度，动力来源 是车轮和车身的相对运动
2 Nivomat内的高压气腔形成空气弹簧，与螺旋 弹簧、缓冲块共同构成悬架系统的弹性元件， 刚度可变
3 提供与负载相关的附加阻尼力
应用车型及客户：哈佛H8、福特、克莱斯勒— 奔驰、通用汽车、大众、现代起亚、欧宝、萨 博、沃尔沃
盘点汽车底盘五大新技术介绍及应用
盘点汽车底盘五大新技术介绍及应用一、 ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统技术介绍：ESP的英文全称是Electronic Stability Prog ram，中文意思是“电子稳定控制系统”。
也可称作ESC或VSC。
ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。
如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。
此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。
如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。
此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。
ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。
它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。
研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。
技术应用情况：2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。
美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。
2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。
2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。
在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。
随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越[综述图片论坛]、新天籁[综述图片论坛]、雅阁[综述图片论坛]八代等都装配了ESP。
相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
二、 TCS 牵引力控制系统技术介绍：TCS的英文全称是 Traction Control System，中文意思是“牵引力控制系统”。
汽车底盘结构设计技术的创新提升整车刚性
汽车底盘结构设计技术的创新提升整车刚性随着汽车工业的发展，底盘结构设计技术逐渐成为提升汽车整体性能的重要因素之一。
本文将介绍汽车底盘结构设计技术的创新和提升整车刚性的方法，并探讨其对汽车性能和安全性的影响。
一、创新的底盘结构设计技术底盘结构设计技术的创新主要体现在以下几个方面：1. 材料选择与优化设计：高强度材料的应用和优化设计是提升整车刚性的关键。
采用高强度钢材或复合材料可以减轻底盘结构的重量，并增加刚性。
在底盘的重要结构部件上采用适当的材料，可以提高整车在行驶过程中的稳定性和安全性。
2. 结构刚性增强：通过改进底盘结构的布局、加强关键连接部位和优化支撑结构，可以增加底盘的刚性。
例如，采用X型支撑结构或增加车身底部加强筋等方式，可以提高整车的抗扭和抗弯刚度，进而提升悬挂系统的工作效果。
3. 防振减噪设计：底盘结构的创新还包括减少噪音和振动的设计。
通过在悬挂系统和底盘连接部位安装减震器、减振垫等装置，可以有效减少底盘的振动和噪音，提升乘坐舒适性和驾驶品质。
二、创新底盘结构对整车性能的影响创新的底盘结构设计技术对整车的性能有着显著的影响。
1. 提升车辆操控性：刚性增强的底盘结构可以提高车辆的悬挂系统工作效果，减少车身的倾斜和侧倾，从而提升车辆的操控性能。
驾驶者可以更加轻松地控制车辆的转向和制动，提高行驶安全性。
2. 增加行驶稳定性：底盘结构创新所带来的提高刚性和减少振动的效果，可以减小车辆在高速行驶或紧急情况下的不稳定性。
这些技术的运用使得汽车更加稳定，降低了翻滚和失控的风险，提高了行驶的安全性。
3. 优化燃油经济性：底盘结构的创新设计可以减轻整车的重量，降低了车辆的阻力，从而降低了燃油消耗。
此外，通过减少振动和噪音，底盘结构创新还可以提高车辆的动力传递效率，提高燃油利用率，优化燃油经济性。
4. 加强安全性能：通过创新的底盘结构设计技术，车辆在碰撞、侧翻等意外情况下能够提供更好的保护。
高强度材料和刚性增强的底盘结构可以吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员的安全。
精选汽车底盘新技术
可控惯容器 可控惯容器结构示意图
目前，电子控制悬架多是1~2个 参数可调的（调节阻尼或调节刚度， 空气悬架还可以调节车身高度），随 着惯容在悬架系统中的应用，阻尼、 刚度及惯容同时调节已成为可能，并 将与底盘其它子系统实现集成控制。
五大传感器：
转向盘转角传感器——转向的快慢、大小 加速度传感器——加速踏板油门动作传感器 车速传感器——输出与转速成正比的脉冲信号 车身高度传感器——车身与车桥的相对高度 制动压力传感器——制动管路中压力信号
DC全称为Dual Control，即双重控制---保证柔软舒适 性和灵活操控性能的双重控制。
该装置采用电子技术控制弹簧和减振器的工作模式，传 感器不断监测路况、驾驶者的风格及车辆负重，然后DC会 在0.05秒内对四个车轮的悬架弹簧和减振器进行精确的调整。 DC有四种模式可供选择： 1）最软模式：当车速低于15km/h时，可减少轮胎噪音；
(CVT): 无级传动由V型金属传动带和带轮组成, 主、被动带轮的可动部分轴向移动时改变传动带 与带轮结合的工作半径从而改变传动比
金属传动带
V型金属传动带由许多套在柔性钢带上具有V型侧面金属 片组成，这种金属带传动，两个带轮间动力传递是靠作为
推力块的金属片的推力实现的。
CVT与AT、AMT比较
驱动力
发动机输出功率 路面附着系数
S 1V1 /V2
措施：控V制滑(V移1 率VSi、1)加/ 速t度
V1——非驱动轮 V2——驱动轮
驱动防滑：—— 控制滑移率
1、静止起步 正确操纵离合器和加速踏板
2、路面一侧很滑、一侧不滑 差速锁
3、两侧很滑 驱动防滑系统+ 差速锁
ASR的主要控制方式
1、发动机输出转矩控制
汽车底盘各部分的工作原理
汽车底盘各部分的工作原理
汽车底盘是汽车的重要组成部分，它主要由悬挂系统、转向系统、制动系统和传动系统组成。
各部分的工作原理如下：
1. 悬挂系统：汽车悬挂系统主要作用是支撑车身，使车身能够平稳行驶。
悬挂系统的主要构成部分包括弹簧、减震器、悬挂臂等。
弹簧起支承车身重量和吸收路面不平的作用，减震器则起减轻车身震动的作用，悬挂臂则是车轮与车身之间的连接件，起到承载车轮重量和转向的作用。
2. 转向系统：转向系统主要作用是控制汽车方向，并进行转向操作。
转向系统的主要构成部分包括转向盘、转向节、转向机和行星齿轮等。
当司机旋转转向盘时，转向节会使左右轮转向。
转向机是将转动方向从转向节传递到左右轮上，行星齿轮则是将气压转化为力将转向盘与转向节连接起来的。
3. 制动系统：汽车的制动系统主要作用是减速或停车。
制动系统的主要构成部分包括制动盘、制动鼓、制动片、刹车泵、刹车油管等。
制动盘和制动鼓是车轮上的部件，当制动片挤压制动盘或制动鼓时，可以使车轮减速或停车。
刹车泵和刹车油管负责使液体在车轮和车身之间流动，起到连接的作用。
4. 传动系统：传动系统是汽车动力来源，主要由发动机、变速器、驱动轴和传动轴等组成。
发动机是产生动力的源头，转速会经由变速器的调节而传给驱动轴。
驱动轴和传动轴则使动力传输到车轮上，推动车辆前进。
其中变速器根据行车状态而改变齿轮比例，以调节发动机的转速和车轮速度的关系。
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ESP、TCS、TPMS、ACC、EPAS——汽车底盘五大技术
作者:陈蒙蒙2010标签：生活2010-09-30 20:29 星期四晴
一、ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统
技术介绍：
ESP在极限工况下工作示意图
ESP的英文全称是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“电子稳定控制系统”。
也可称作ESC或VSC。
ESP 主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制――防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。
如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。
此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。
如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。
此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。
ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。
它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。
研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。
技术应用情况：
2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。
美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。
2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。
2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。
在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。
随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越、新天籁、雅阁八代等都装配了ESP。
相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
二、TCS牵引力控制系统
技术介绍：
TCS的英文全称是TractionControlSystem，中文意思是“牵引力控制系统”。
TCS是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。
ABS是通过检测车轮实际滑移率，计算出车轮是否制动抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死。
而TCS是使用现有ABS系统的电脑、传感器和控制引擎与变速箱电脑，通过使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。
当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。
TCS系统能够控制驱动轮的滑转率在最佳范围内，防止车辆在光滑路面上加速时车轮打滑，造成后轮驱动车辆出现甩尾，前轮驱动车辆转向失去控制，使车辆产生最佳驱动力。
技术应用情况：
目前国内市场TCS在10万以上的新车型中普及率已越来越高。
盖世汽车网认为TCS很可能成为续ABS后，在各类车辆上广泛普及的主动安全技术。
三、TPMS轮胎压力监测系统
技术介绍：
TPMS的英文全称是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“轮胎压力监测系统”。
TPMS（轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种为间接式（Wheel-SpeedBasedTPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。
ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。
当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。
另一种是直接式（Pressure-SensorBasedTPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。
当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。
与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。
但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
技术应用情况：
欧盟对新车提出一系列安全和环保要求。
从2012年开始，各类新车必须装配低滚动阻力轮胎(LRRT)并配备轮胎气压监测系统(TPMS)，这将成为强制性法规。
在我国，直到近几年才有少数汽车制造巨头开始考虑将TPMS系统作为标配。
中国是另一个潜力巨大的市场。
在若干年以前，糟糕的道路状况使得TPMS系统根本无用武之地。
但最近几年中国道路状况的巨大改善已经使得TPMS的使用成为可能。
目前TPMS主要还是作为一个豪华系统出现在一些高端车型上。
2008年9月，由国家发展和改革委员会提出、全国汽车标准化技术委员会组织起草的标准《汽车轮胎气压监测系统》已完成征求意见稿。
标准规定了TPMS系统的性能要求和试验方法，相信在不久的将来，国家亦必然有规定要求车辆逐步配备这一配置。
目前我国配备了TPMS的车型主要有：朗逸、荣威550、国产奔驰E级、铂锐、奥迪A6、宝马3系、5系等。
四、ACC自适应巡航控制
技术介绍：
ACC的英文全称是“AdaptiveCruiseControl”，中文意思是“自适应巡航控制”。
自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。
在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。
当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。
当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。
技术应用情况：
目前，ACC还属于一项科技含量较高的技术，目前只有像沃尔沃、宝马之类的豪华车配备了ACC。
随着汽车底盘零部件集成化和电子化的不断发展，盖世汽车网认为ACC会像如今比较普及的定速巡航系统一样在越来越多的车型中使用，并成为未来主被动安全集成中的重要一环。
五、EPAS电动助力转向
技术介绍：
EPAS系统示意图
EPAS的英文全称是Electrical Power Assisted Steering，中文意思是“电动助力转向”。
动力转向的目的是减少驾驶员操纵车辆转向时作用在方向盘上的力，常用的动力转向有液压式、气压式、电动式。
电动助力转向是由电动机提供直接辅助转矩的动力转向系统。
当转向轴转动时，和转向轴连接在一起的转矩传感器把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号控制电动机的旋转方向和助力大小，实时控制助力转向。
因此EPAS可以很容易地实现在车速不同时提供电动机不同的助力效果，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠。
EPAS的电机只有在转向时才工作，不用像液压管路中为了较高的油压，需要油泵经常工作。
所以相比较现在车辆中使用较多的液压助力转向，EPAS更经济环保，而且还能省去液压助力这部分油管，减轻重量。
技术应用情况：
目前国内市场上使用EPAS和EPS的车型还不多，不过由于EPAS和EPS的技术不断成熟、价格更加合理，盖世汽车网认为EPAS和EPS将以很快的速度，在各类新款轿车中普及。