盘点汽车底盘五大新技术介绍及应用
汽车底盘的新技术发展浅谈
汽车底盘的新技术发展浅谈汽车底盘是指汽车的骨架部分，包括车架、底盘悬挂、转向系统等。
随着科技的不断发展，汽车底盘的技术也在不断创新和进步。
本文将从几个方面浅谈汽车底盘的新技术发展。
首先是材料技术的突破。
传统的汽车底盘多采用钢铁材料，而现代汽车底盘使用的材料更加多样化，包括高强度钢、铝合金、碳纤维等。
这些新材料不仅能提高底盘的强度和刚度，还能减轻车身重量，提高燃油经济性和动力性能。
其次是悬挂系统的创新。
传统的悬挂系统主要是独立悬挂或扭力梁悬挂，而现代汽车底盘采用了更加先进的悬挂系统，如多连杆独立悬挂、空气悬挂和电子悬挂等。
这些新型悬挂系统能够提供更好的悬挂性能和舒适性，使车辆在行驶过程中更加稳定和平稳。
再次是电动底盘技术的推广。
随着电动汽车的快速发展，电动底盘技术得到了广泛应用。
电动底盘技术可以将发动机、电动机和传动装置集成在一起，最大限度地提高能源利用率和动力性能。
新技术还包括动态操控系统和智能驾驶辅助系统。
动态操控系统可以根据车辆的动态状态和路况条件，自动调整底盘的性能参数，提供更加灵活和精准的操控性能。
而智能驾驶辅助系统则能使用传感器和控制器，实时检测车身姿态和路况情况，并及时进行干预和修正，提高车辆的安全性和稳定性。
随着科技的不断发展，汽车底盘的新技术不断涌现，包括新材料技术、悬挂系统创新、电动底盘技术以及动态操控系统和智能驾驶辅助系统等。
这些新技术的应用不仅可以提高汽车底盘的性能和安全性，还可以减轻车身重量，提高燃油经济性和动力性能，助力汽车工业的可持续发展。
汽车底盘的新技术发展浅谈
汽车底盘的新技术发展浅谈汽车底盘是汽车的重要组成部分，承载着车身和引擎等重要部件。
随着技术的不断发展，汽车底盘也在不断更新换代，出现了许多新的技术。
新材料的应用是汽车底盘技术的一大进步。
传统上，汽车底盘多采用钢铁材料，但是随着轻量化的趋势，许多车企开始使用轻量化材料，如铝合金、碳纤维等。
这些材料具有重量轻、强度高的特点，可以有效减轻车身负荷，提升燃油经济性和操控性能。
新材料的应用还可以提高车身的刚度和抗扭性，使得底盘更加稳定，减小车身的变形和振动，提升行驶的平稳性和舒适性。
新的悬挂技术也是汽车底盘技术的重要发展方向。
传统的悬挂系统多采用独立悬挂或者麦弗逊悬挂，这种悬挂系统虽然成熟可靠，但是对于行驶稳定性和舒适性还有一定的提升空间。
近年来，一些车企开始尝试气动悬挂、电磁悬挂等新型悬挂技术。
气动悬挂可以根据路况和车速实时调整悬挂硬度，提升悬挂系统的适应性和行驶稳定性。
而电磁悬挂则可以根据路面信息和车速实时调整阻尼力，提升悬挂系统的减震性能和乘坐舒适性。
电动底盘技术也是当前的热门发展方向。
电动底盘是指通过电机驱动车轮转动，替代传统的内燃机驱动轮胎。
电动底盘具有零排放、低噪音、高效能等特点，可以带来更为环保和高效的驾驶体验。
近年来，电动底盘技术得到了迅猛发展，许多车企纷纷推出了电动汽车产品，电动底盘已经成为汽车行业的发展方向之一。
除了上述几点，自动驾驶技术和智能底盘技术也是汽车底盘技术的发展方向。
自动驾驶技术可以实现车辆的自动驾驶和自动泊车，提升驾驶安全性和便利性。
智能底盘技术可以通过传感器和控制系统实时监测车身姿态和行驶状态，根据不同的行驶情况调整悬挂硬度和阻尼力，提升车辆的操控性能和舒适性。
汽车底盘的新技术发展是围绕着轻量化、悬挂系统、电动化、自动驾驶和智能化等方向展开的。
这些新技术的应用可以提升汽车的性能和驾驶体验，同时也可以提高驾驶安全性和环境友好性。
随着科技的不断进步，相信汽车底盘技术还会有更多的创新和突破，为人们带来更加智能和便捷的出行方式。
汽车底盘新技术
ＡＢＣ， ＣＤＣ， ＯＵＲ－ ｅ ｃ， ｎ ｘ ｏ ｄ ｅｒｓｒ ｃｕ ｅｃ ｍｐｏ ｎ ｓａ ａ ｉ ｒ ｉ ｇｐ ｉ ｃｐ ｅ ａ ｅ ｃ ｉｅ Ｆ Ｃ， ｔ． ａ ｄｅ ｐ ｕｎ ｓｔ ｉ ｔｕ ｔ ｒ ｏ ｈ ｎｅ ｔ ｎｄｂ ｓｃｗｏ ｋ ｎ ｒ ｉ ｌｓ， ｎｄｄ ｓ ｒｂ ｓｔ ｎ ｈｅ
引 言
中 国汽 车工 业协 会 发布 了 ２ １ ００年汽 车产 销数 据 ，
主缸 、液 压 阀和 复杂 的管路 ，提 高 了整 车质 量和 性 能。 Ｂ Ｗ 不 同于传统 的制 动系 统 ，其传 递 的是 电力 ，而 不 Ｂ
是液 压油 或压 缩空 气 。 采用 嵌入 式 总线 技 术 ， 以与 它 可
ｄ ｖ ｌ ｐ ｅ ｉｅ ｔｏ ｆｃ ｓ ｉ ｅ ｈ ｌｇｙｉ ｕｕ ｅ ｅ ｅｏ ｍ ｎｔ ｒ ｃｉｎ ｏ ｈａ ｓｓｔｃ ｎｏ ｏ ｎｔ ｆ ｔ ｒ ． ｄ ｈｅ
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ ａ ｔ ｏ ｉｅ ； ｈ ｓ ｉ ｙＷ ｒ ： ｕ ｏｍ ｂ ｌ ｃ ａ ｓｓ；ｎｅ ｔｃ ｎｏ ｏ ｙ ｗ ｅ ｈ ｌ ｇ
势 ，Ａ Ｓ 大大提 高 了车辆 的安 全性 、机 动 性和 驾驶 乐 附着力 提 高 ，以充 分发 挥轮 胎 的驱动制 动 作用 。汽车 的 Ｆ
趣 。它不 仅保 留 了完整 的转 向系统 ， 且是用 户在 转弯 载 重量 无论 如何 变化 ， 车始 终 以悬 架 的几何 形 式保持 而 汽
耐 控 制 系统 、主动 悬 架控 制系 统 、 盘 线控 系统 和连 续控 动器 ，并且 采用 电线 连接 ， 久性 好 ，可 改善 各种 电控 底 制 底盘 系 统 。 新研 究和 发展 趋 势是 利用 高速 网络 将各 制动 能效 。系 统总 成制造 、装 配 、测 试 简单快 捷 。安装 最 种 控制 系 统联 成一 体形 成 总体 控制 系统 ， 用于 提 高汽车 和 维 修更 加简 单方 便 。
汽车底盘五大技术
ESP、TCS、TPMS、ACC、EPAS——汽车底盘五大技术作者:陈蒙蒙2010标签：生活2010-09-30 20:29 星期四晴一、ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统技术介绍：ESP在极限工况下工作示意图ESP的英文全称是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“电子稳定控制系统”。
也可称作ESC或VSC。
ESP 主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制――防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。
如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。
此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。
如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。
此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。
ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。
它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。
研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。
技术应用情况：2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。
美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。
2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。
2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。
在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。
随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越、新天籁、雅阁八代等都装配了ESP。
相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
汽车底盘新技术介绍
转矩
A、三元件液力变矩器
泵轮+涡轮+导轮
B、四元件液力变矩器
转速差+液力损失 提高变矩器 的效率
泵轮+涡轮+导轮（两个）
C、带有锁止离合器的液力变矩器
泵轮+涡轮+导轮+锁止离合器
行驶阻力大——解除锁止，提高平顺性 行驶阻力小——锁止，提高行驶速度、燃油经济性
行星齿轮变速器 ——扩大传动比的变化范围 通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。 行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。
滑动率与附着系数的关系
5.5.1 ASR的基本原理
V
制动力
驱动力
发动机输出功率
驱动力
路面附着系数
措施：控制滑移率S、加速度
S 1 V1 / V2
V (V1 Vi 1 ) / t
V1——非驱动轮 V2——驱动轮
驱动防滑：—— 控制滑移率
1、静止起步 正确操纵离合器和加速踏板 2、路面一侧很滑、一侧不滑 差速锁 3、两侧很滑 驱动防滑系统+ 差速锁
A、速度升高，助力减小 B、转矩增大，助力增大
3）电动机
小型永磁电动机
T3、T2——正向转动 T1、T4——反向转动
思考：
四轮转向系统的作用
？
5.3.2 四轮转向 （4WS）
（1）概述 功能：确保车辆良好的操纵性和稳定性，有效控制车
辆的横向运动特性
优点：
A、直线行驶稳定性好—— 高速同相位 B、改善低速时操纵轻便性，提高机动性 ——低速逆向位 C、转向能力强、转向响应快
动力转向系的要求：
A、有效减小操纵力（停车） B、转向灵敏性好 C、具有直线行驶稳定性（自动回正）
汽车底盘新技术概述
汽车底盘新技术概述引言汽车底盘是指汽车的主要结构部件之一，它承载着车辆的负重，并连接着车身和悬挂系统等其他组件。
随着科技的不断进步，汽车底盘技术也在不断革新和发展。
本文将围绕汽车底盘的新技术进行概述，探讨其特点和应用。
主要技术1. 轻量化材料的应用汽车底盘的轻量化设计是当前汽车行业的一个重要研究方向。
通过使用轻量化材料，例如高强度钢、铝合金和碳纤维等，可以降低底盘的重量，提高车辆的燃油经济性和操控性能。
轻量化材料的应用还可以提高汽车的强度和刚度，增强车辆的安全性能。
2. 悬挂系统的改进悬挂系统是底盘的重要组成部分，它 directly影响车辆的行驶舒适性和操控性能。
近年来，越来越多的技术被运用到悬挂系统中，以提升其性能。
例如，主动悬挂技术可以根据车辆行驶状态自动调整悬挂刚度，以提供更好的悬挂效果。
此外，气动悬挂系统可以实时调节悬挂高度，以适应不同的路况。
3. 应用智能传感器技术随着物联网技术的发展，智能传感器在汽车底盘技术中的应用越来越广泛。
传感器可以感知车辆的底盘状态，例如悬挂的高度、车辆倾斜角度等，通过实时监测和反馈，帮助车辆实现自动调节和控制。
智能传感器技术的引入不仅提高了底盘系统的性能，还提升了车辆的安全性。
4. 电动底盘技术电动底盘技术是近年来的一个热门研究方向。
通过使用电动驱动系统替代传统的内燃机驱动系统，汽车底盘可以实现更高的能效和更低的排放。
电动底盘技术还可以实现动力分配和转向控制的优化，提升汽车的操控性能。
此外，电动底盘技术还可以为车辆提供静音和零排放的行驶体验。
应用案例1. 特斯拉 Model S特斯拉 Model S 是一款采用电动底盘技术的豪华电动轿车。
它采用了轻量化的铝合金车身和碳纤维复合材料底盘，使得车辆既具备了良好的刚度和强度，又实现了重量的降低。
此外，特斯拉 Model S 搭载了先进的悬挂系统和智能传感器，以实现更高水平的悬挂调节和底盘状态监测。
2. 奔驰 S级奔驰 S级是一款引入了智能传感器技术的豪华轿车。
精选汽车底盘新技术
可控惯容器 可控惯容器结构示意图
目前，电子控制悬架多是1~2个 参数可调的（调节阻尼或调节刚度， 空气悬架还可以调节车身高度），随 着惯容在悬架系统中的应用，阻尼、 刚度及惯容同时调节已成为可能，并 将与底盘其它子系统实现集成控制。
五大传感器：
转向盘转角传感器——转向的快慢、大小 加速度传感器——加速踏板油门动作传感器 车速传感器——输出与转速成正比的脉冲信号 车身高度传感器——车身与车桥的相对高度 制动压力传感器——制动管路中压力信号
DC全称为Dual Control，即双重控制---保证柔软舒适 性和灵活操控性能的双重控制。
该装置采用电子技术控制弹簧和减振器的工作模式，传 感器不断监测路况、驾驶者的风格及车辆负重，然后DC会 在0.05秒内对四个车轮的悬架弹簧和减振器进行精确的调整。 DC有四种模式可供选择： 1）最软模式：当车速低于15km/h时，可减少轮胎噪音；
(CVT): 无级传动由V型金属传动带和带轮组成, 主、被动带轮的可动部分轴向移动时改变传动带 与带轮结合的工作半径从而改变传动比
金属传动带
V型金属传动带由许多套在柔性钢带上具有V型侧面金属 片组成，这种金属带传动，两个带轮间动力传递是靠作为
推力块的金属片的推力实现的。
CVT与AT、AMT比较
驱动力
发动机输出功率 路面附着系数
S 1V1 /V2
措施：控V制滑(V移1 率VSi、1)加/ 速t度
V1——非驱动轮 V2——驱动轮
驱动防滑：—— 控制滑移率
1、静止起步 正确操纵离合器和加速踏板
2、路面一侧很滑、一侧不滑 差速锁
3、两侧很滑 驱动防滑系统+ 差速锁
ASR的主要控制方式
1、发动机输出转矩控制
汽车底盘新技术 -行驶系统新技术
第二节 行驶系统新技术、新配置 二、轮胎智能监视系统 2、轮胎智能监视系统 3）故障诊断分析
首先需要做的是确保轮胎气压正常；然后存储胎压进行路试。如故障 不能排除则需要通过诊断仪读取相关系统故障码和数据流进行综合分析判 断。需要注意的是每当更换传感器或进行轮胎换位后，都必须执行传感器 读入程序。一旦读入模式被启动，每个传感器的唯一识别码可以读入到天 线模块的存储器中。当一个传感器的识别码已读入时，天线模块会发送一 个串行数据信号到仪表板集成模块（DIM）中，使喇叭发出1声鸣响，表 示传感器已经发送了其识别码。可有效防止系统接收错误信息。
第二节 行驶系统新技术、新配置 二、轮胎智能监视系统 2、轮胎智能监视系统 2）工作原理
每个气门嘴上装有一个轮胎气压测量和发送单元，该单元以固定的时 间间隔向安装在叶子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控单元发送无 线电信号。轮胎压力监控控制单元分析轮胎充气压力和压力的变化情况， 将相应的情况发送给组合仪表进行显示。
汽车底盘新技术
——冷却系统
——行驶系统新技 术主讲人：课时源自第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 主动悬架的控制环节中安装了能够变换高度和硬度的装置，采用一
种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这 种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。
主动悬架具备以下3个条件：①具有能够产生作用力的动力源；② 执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；③具有多种传感器并将有 关数据集中到控制单元进行运算并决定控制方式。因此，主动悬架汇集 了力学和电子学等方面技术知识。
第二节 行驶系统新技术、新配置
一、电控悬架 2、电控空气悬架 （4）空气悬架故障与诊断分析 2）空气悬架无法调节 故障主要原因： e.空气悬挂系统进水； f.其它电器故障，根据引导性故障查询确认故障原因后进行更换； g.空气悬挂系统没有按规定进行水平高度自适应学习； h.运输模式没有解除或是举升模式没有解除。
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盘点汽车底盘五大新技术介绍及应用
一、 ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统
技术介绍：
ESP的英文全称是Electronic Stability Prog ram，中文意思是“电子稳定控制系统”。
也可称作ESC或VSC。
ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。
如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。
此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。
如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。
此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。
ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。
它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。
研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。
技术应用情况：
2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。
美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。
2011年9
月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。
2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。
在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。
随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越[综述图片论坛]、新天籁[综述图片论坛]、雅阁[综述图片论坛]八代等都装配了ESP。
相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
二、 TCS 牵引力控制系统
技术介绍：
TCS的英文全称是 Traction Control System，中文意思是“牵引力控制系统”。
TCS 是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。
ABS是通过检测车轮实际滑移率，计算出车轮是否制动抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死。
而TCS是使用现有ABS系统的电脑、传感器和控制引擎与变速箱电脑，通过使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。
当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。
TCS系统能够控制驱动轮的滑转率在最佳范围内，防止车辆在光滑路面上加速时车轮打滑，造成后轮驱动车辆出现甩尾，前轮驱动车辆转向失去控制，使车辆产生最佳驱动力。
技术应用情况：
目前国内市场TCS在10万以上的新车型中普及率已越来越高。
盖世汽车网认为TCS很可能成为续ABS后，在各类车辆上广泛普及的主动安全技术。
三、TPMS轮胎压力监测系统
技术介绍：
TPMS的英文全称是 Tire Pressure Monitoring System，中文意思是“轮胎压力监测系统”。
TPMS （轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种为间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。
ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启
动防抱死系统。
当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。
另一种是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。
当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。
与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。
但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
技术应用情况：
欧盟对新车提出一系列安全和环保要求。
从2012年开始，各类新车必须装配低滚动阻力轮胎(LRRT)并配备轮胎气压监测系统(TPMS)，这将成为强制性法规。
在我国，直到近几年才有少数汽车制造巨头开始考虑将TPMS系统作为标配。
中国是另一个潜力巨大的市场。
在若干年以前，糟糕的道路状况使得TPMS系统根本无用武之地。
但最近几年中国道路状况的巨大改善已经使得TPMS的使用成为可能。
目前TPMS主要还是作为一个豪华系统出现在一些高端车型上。
2008年9月，由国家发展和改革委员会提出、全国汽车标准化技术委员会组织起草的标准《汽车轮胎气压监测系统》已完成征求意见稿。
标准规定了TPMS系统的性能要求和试验方法，相信在不久的将来，国家亦必然有规定要求车辆逐步配备这一配置。
目前我国配备了TPMS的车型主要有：朗逸[综述图片论坛]、荣威550、国产奔驰E 级、铂锐[综述图片论坛]、奥迪A6、宝马3系[综述图片论坛]、5系[综述图片论坛]等。
四、 ACC自适应巡航控制
技术介绍：
ACC的英文全称是“Adaptive Cruise Control”，中文意思是“自适应巡航控制”。
自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。
在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。
当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。
自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC 控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。
当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。
技术应用情况：
目前，ACC还属于一项科技含量较高的技术，目前只有像沃尔沃、宝马之类的豪华车配备了ACC。
随着汽车底盘零部件集成化和电子化的不断发展，盖世汽车网认为ACC会像如今比较普及的定速巡航系统一样在越来越多的车型中使用，并成为未来主被动安全集成中的重要一环。
五、 EPAS电动助力转向
技术介绍：
EPAS的英文全称是 Electrical Power Assisted Steering，中文意思是“电动助力转向”。
动力转向的目的是减少驾驶员操纵车辆转向时作用在方向盘上的力，常用的动力转向有液压式、气压式、电动式。
电动助力转向是由电动机提供直接辅助转矩的动力转向系统。
当转向轴转动时，和转向轴连接在一起的转矩传感器把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号控制电动机的旋转方向和助力大小，实时控制助力转向。
因此EPAS可以很容易地实现在车速不同时提供电动机不同的助力效果，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠。
EPAS的电机只有在转向时才工作，不用像液压管路中为了较高的油压，需要油泵经常工作。
所以相比较现在车辆中使用较多的液压助力转向，EPAS更经济环保，而且还能省去液压助力这部分油管，减轻重量。
技术应用情况：
目前国内市场上使用EPAS和EPS的车型还不多，不过由于EPAS和EPS的技术不断成熟、价格更加合理，盖世汽车网认为EPAS和EPS将以很快的速度，在各类新款轿车中普及。
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