多级汽轮机课件

§2.2
进汽节流损失和排汽阻力损失
三、 排汽阻力损失 排汽在排汽管中流动时，由于摩擦，涡 流，转向等阻力作用而有压力下降，这 部分没做功的压降损失，称为汽轮机的 排汽阻力损失。 ' 定义式：pc pc pc pc --末级动叶出口的静压 ' pc --凝汽器喉部静压 2 cex pc 估算式：pc 100
§2.1
多级汽轮机的优越性及其特点
低压段 低压、低温，末几级处于湿汽区，比容大，蒸汽容积 蒸汽特性： 流量大。 结构特点： 喷嘴出口汽流方向角αl大，避免叶高过大。
叶高大，末两级叶高扩张很快 气动特性： 理想比焓降较大，且相应增加较快 级的反动度明显增大
G1t ne dmln c1t sin1
级内损失特点： 可能存在的级内损失有：轮周损失、叶高损失、扇形损失、漏 汽损失、叶轮摩擦损失、湿汽损失等。 余速损失大，但一般可被下级利用，叶轮摩擦损失、漏汽损失、 叶高损失很小，主要是湿气损失大。 效率介于高压级和中压级之间。
§2.1
多级汽轮机的优越性及其特点
(三)中压段 蒸汽特性：中压、高温，中比容，蒸汽容积流量中等。
2.解释重热现象和重热系数。
§2.2 进汽阻力损失和排汽阻力损失
一、多级汽轮机蒸汽流程
再 热 器
主 汽 阀
调 节 阀
中压主汽阀 中压调节阀
过 热 器
HP
IP
LP
LP
G
锅炉
高压缸
中压缸
低压缸
凝汽器
§2.2
进汽节流损失和排汽阻力损失
蒸汽在汽轮机本体之外流道中的流动必然产生损失，将使机组的效
率下降。这些损失归结为进汽损失和排汽损失两部分。 主要原因是汽流的沿程摩擦、转向和涡流损失三方面。 二、进汽机构节流损失 蒸汽进入汽轮机工作级前必须先经过主汽阀、调节阀和蒸汽室。 蒸汽通过这些部件时就会产生压力降，主汽阀和调节阀最为严重。 由于通过这些部件时蒸汽的散热损失可忽略，因此蒸汽通过汽阀 的热力过程是一个节流过程，即蒸汽通过进汽部分到达调节级喷 嘴前后虽有压力降落，但比焓值不变。
第二章 多级汽轮机
第二章
第一节
多级汽轮机
第二节
第三节 第四节 第五节
多级汽轮机的优越性及其特点 进汽阻力损失和排气阻力损失 汽轮机及其装置的评价指标 轴封及其系统 多级汽轮机的轴向推力及其平
衡 第六节 单排汽口凝汽式汽轮机的极限 功率
§2.1
多级汽轮机的优越性及其特点
一、多级汽轮机的应用 增大容量和提高机组效率要求蒸汽在汽轮机中有较大的比 焓降。 单级汽轮机受叶轮和叶片材料强度的限制，所能承担的焓 降有限。 ？ 在最佳速比下，单级焓降越大，圆周速度越大 现代大容量汽轮机都采用多级设计！ 东方汽轮机厂N300－16.7/537/537－4型汽轮机 总共28级，其中： 高压缸：1个单列调节级+9个冲动压力级 中压缸：6个冲动压力级 低压缸：2 ×6个冲动压力级
§2.1
多级汽轮机的优越性及其特点
多级汽轮机各缸工作特点小结
蒸汽 汽缸 参数 高 高温 多层缸 压 缸 高压 较厚 中 高温 多层 压 较薄 缸 中压 低 低温 多层 压 低压 薄 缸 汽缸 容积 受力 流量 压力 热应 小 力 压力 热应 中 力 压力 热应 大 力 叶片 平均 级 焓 反 动 主 要 效率 功率 型式 直径 降 度 损失 较短 叶高 不足 直叶 小 小 较小 漏汽 较低 1/3 微弯 部分 扭叶 大于 较长 中 中 中等 漏汽 较高 1/3 扭叶 长 近 1/3
大
大
较大 湿汽 稍低
§2.1
ABB
多级汽轮机的优越性及其特点
300MW汽轮机各汽缸损失分布
100% 80% 60% 40% 20% 0%
27 45 28 高压缸
33 44 23 中压缸
50
32 18 低压缸 叶型损失 二次流损失 泄漏损失
§2.1
多级汽轮机的优越性及其特点
1.描述多级汽轮机的性能与特点。
§2.2
进汽节流损失和排汽阻力损失
' c
对扩压型排汽管：如果排汽管进口马赫数Ma≤0.5
2 Gc 2 1 则排汽压损可由下式计算： pc p pc ex 1 f 2 2 A 1
排汽部分通常做成蜗壳扩散式，尽可能使排汽的余速动能转变为 压力能，补偿流动产生的损失，并内装导流环，使乏汽均匀地布 满整个排汽通道，保持排汽畅通。由于排气管中扩压器的位置不 同，所以有不同的排气管形式，如图表示了两种不同形式的排气管。 排汽管评价指标： 能量损失系数ξex和静压恢复系数ηex 进入排汽管的汽流速度的马赫数Ma≤0.3时，排汽可视为不可压缩 流体，其能量方程为： p 整理为：
金属材料要求提高了； (4)级数增多，零部件增多，结构复杂，制造成本高。
§2.1 多级汽轮机的优越性及其特点
二、重热现象和重热系数 概念： 重热现象---在水蒸气的h-s图上等压线是沿着比熵增大的方向逐 渐扩张的，也就是说，等压线之间的理想比焓降随着比熵的增大 而增大。这样上一级的损失(客观存在)造成比熵的增大将使后面 级的理想比焓降增大，即上一级损失中的一小部分可以在以后各 级中得到利用，这种现象称为多级汽轮机的重热现象。 重热现象的解释
结构特点： 中等叶高，各级叶片高度沿流动方向逐渐增大。
气动特性：级的反动度介于高压缸与低压缸之间，且逐渐增大。 级内损失特点： 可能存在的级内损失有：轮周损失、叶高损失、扇形损失、漏 汽损失、叶轮摩擦损失等。 叶高损失较小；一般为全周进汽，没有部分进汽损失，中压级 漏汽损失较小，叶轮摩擦损失也较小，也没有湿汽损失。 效率要比高压级和低压级都高。
2 0
ex
☆静压恢复系数 ex ：排汽通道出口、进口静压差与末级动叶出口 蒸汽动能之比。 即式(a)：
1 2
2 1c1
则有
ex ex 1
ex
重热系数----各级理想焓降之和大于 整机理想焓降的增量与整机理想焓降 的比。重热系数 ht htmac mac 即 h （ 1 + ） h t t htmac mac 式中 ht ht 即为多级汽轮机 的重热量，表示前面级的损失中被后面 级利用了的小部分热量。 为讨论方便，假设汽轮机中各级的相 对内效率 i 都相等，则有
凝汽式机排汽管中汽流速度cex≤100 ～120m/s ，背压机cex≤40～60m/s, 排汽管阻力系数λ=0.05～0.1(下置式 凝汽器). pc (0.02 ~ 0.06) pc 一般情况下： 减小排汽阻力损失方法：
h
mac "
通过扩压把排汽动能转化为静压，以补偿排汽管中的压力损失。
pr (0.12 ~ 0.15) pr 0 pr 0 高压缸排汽压力
htmac
对于中低压缸连通管，压损 ps (0.02 ~ 0.03) ps
ps 中压缸排汽压力
§2.2
进汽节流损失和排汽阻力损失
汽流速度 控制阀门与管道中蒸汽流速 ≤40～60m/s
损失的大小取决于
主汽门及调门 优化阀芯型线和汽室形状， 的气动特性 采用带扩压管的阀门。
ht
2
k RT1 1 k -1
' 1 2 t
p3 p 2
2' tຫໍສະໝຸດ k -1 k

T1 T ,?Ê Δh Δh
在前一级有损失的情况下，本级进口温度升高，级的理想比焓降
稍有增大，这就是重热现象。
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2. 重热系数
多级汽轮机的优越性及其特点
§2.2
进汽节流损失和排汽阻力损失
汽轮机进汽节流损失：进汽机构阻力使 进入汽轮机第一级的蒸汽节流降压，从 而引起的理想比焓降损失。 hmac htmac (htmac )'
该损失的表示方法： 通常用压损占新汽压力的百分数来表示
对高压进汽部分压损 ' p0 p0 po 0.03 ~ 0.05 p0 对于再热管道及再热器，压损
p1
p2
将蒸汽作为理想气体： 第一级没有损失时：
p3
T1'
第二级的初始蒸汽参数为
p2、T1'
h h
2' t
ht2
。
s
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多级汽轮机的优越性及其特点
k 1 k p3 k 2' ' ht RT1 1 p2 k 1
第一级总是有损失存在的，因此第一级排汽的比熵和温度将增加， p2、T1 实际第二级初始蒸汽参数
另一方面，整个多级汽轮机的相对内效率为：
imac
可得： 因此
imac ilev 1
mac
himac mac ht
重获热量使整个汽轮机的相对内效率 i 内效率 ilev
大于各级的平均
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多级汽轮机的优越性及其特点
讨论 (1)由于重热现象的存在，多级汽轮机中前一级的损失，可以小部 分在后面级中得到重新利用，使多级汽轮机全机的效率要比各级 平均的效率好一些。 (2)不应从上式中简单地得出α越大，全机效率越高的结论， 这是因为α的提高是在各级存在损失，各级效率降低的前 提下实现的，重热现象的存在仅仅是使多级汽轮机能回收 其损失的一部分而已。 (3)提高汽轮机效率的根本途径是提高各级的相对内效率。
东方汽轮机厂生产的N300—16.7/537/537—4型汽轮机纵剖面图
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多级汽轮机的优越性及其特点
上海汽轮机厂引进型N300－16.7/538/538型汽轮机 全机共由35级组成，其中 高压缸：1个单列调节级+11个反动压力级 中压缸：9个反动压力级 低压缸：2×7个反动压力级