建设黄海运河和江海运河的构想
南通强江港战略获突破南通港天生港区总体规划通过部省联合审查
徐州 港顺 堤河作 业 区一期 煤炭码 头 工程 即将 全面
建成
的区位 优势 非常 明显 。港 区始建 于上世 纪 ７ ０ 年 代 。截 止 ２ ０ １ ０年 底 ，港 区共有 各类 生产 性泊位
１ ５个 ， 以煤 炭码头 为主 ，码 头岸线 总长 ２ ． １ ｋ ｍ， 通 过能 力 ２ ０ ９ ０万 ｔ 。 随着 沿江 地 区旺盛 的运输 需求 进一 步增 加 ， 南通沿 江港 口岸 线资源 矛 盾 日益 显现 ，天 生港 区
设 ，７ ６项重 大城 市建 设项 目中 ，新开工 ３ ５项 ，
续建 ４ １ 项。
在 完善大 交通体 系方面 ， 将 以扩 充交通 容量 、 打通 交通 节 点、促进 客货 分 离为重 点 ，抓好 交通
２ ０ ｌ ３ 年一 季度全 面建 成后 ，将 承担 徐州 市 区 ２ ７
个煤 炭码 头的公 路运煤 转移功 能 。 （ 陈景胜 ）
功 能的提 升 、 民心 工程 的建 设 ，狠 抓基 础设 施建
据顺 堤河 作业 区一 期煤 炭码 头工程 负 责人 介 绍 ， 目前 ，码 头水 工部 分 已完工 ，正 在进行 码 头 上 部面板 施工 ，预计 ２ ０ １ ３年 ３月份全 部完成 ，具
备装 船机 的安装 条件 。道 路及 堆场 软 土地基 处作业 区一期 煤炭 码 头 工程 ，是徐 州市 “ 三 重一大 ”工程 的重要 项 目，位 于铜 山区柳新镇 境 内，徐 州 市京杭 运河 蔺 家坝 船 闸上游 ４ ｋ ｍ 顺 堤河西 岸 。 顺堤河 作业 区煤 炭码 头一 期工程将 建设 全长 ９ ６ ６ ｍ 的码头 ， 以及
输 、堆场 作业 和装 船作 业 四大系 统 ，设计年 吞 吐
京杭大运河规划分析以及相关思考
京杭大运河扬州段规划分析以及相关思考我国主要河流受地形限制,都是从西向东而流。
而我们的祖先很早就知道通过开凿运河造成腹地广阔的水路交通网,以弥补东西向河流的不足。
因此,中国开凿运河的历史十分悠久,最早可上溯到春秋战国时代。
但在隋朝以前,运河都是地区性的,且流程也较短。
隋朝统一后,隋文帝、隋炀帝父子利用天然湖泊,疏浚古运河,重开一些新渠道,第一次开凿了贯通南北的大运河。
京杭大运河集航运、灌溉、防洪工程于一体, 历经千余年, 一度成为古代中国沟通华北、中原与江浙地区的南北交通大动脉, 有力地促进了区域经济的发展, 带动了沿河上百座城镇商阜的兴起和商品贸易的发展, 对中国古代中央集权统治的巩固、军事防务、文化交流等方面都曾起到了十分重要的作用。
深入探讨和借鉴京杭大运河恢弘的大水利规划思想, 从水资源的统一管理、优化配置与综合治理措施的不同方面, 传承博大精深的京杭大运河水文化, 具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。
一、京杭大运河工程规划的借鉴1.大水利规划思想的借鉴公元前486年的春秋末年, 开邗沟, 沟通江淮, 奠定了今日淮扬运河的基础;隋朝统一中国后, 隋炀帝杨广登基的次年便下令开凿南北大运河, 对邗沟也进行了整治。
公元605年开成通济渠、公元608 年在黄河北岸引黄河水开挖永济渠至蓟城(今北京) 、610年又开江南运河, 从京口(今江苏镇江)引长江水直送余杭(今杭州)入钱塘江, 至此贯通南北的大运河全部告成, 曲折连通了京杭两地。
后来的元、明、清三朝, 均在北京建都, 北京位于华北大平原的北端, 而漕粮又多取之于长江下游。
京杭大运河对当时统一的中央集权统治起着巩固的作用,有力地促进了全国地区间经济、文化的交流,促进了沿岸地区的经济发展, 巩固了国家军事防务。
京杭大运河的工程位置及线路规划, 充分体现了大水利的规划思想。
河线绵延上千公里;流经江、浙、鲁、冀、津、京六省市;联通钱、长、淮、黄、海五水系;贯穿华夏大地与南北、弥补中国南北方向无天然河流之短、扬内陆水上运输之长, 创我国南北漕运之盛世。
南通市江海河联运发展思路与举措
南通市江海河联运发展思路与举措文章借鉴荷兰鹿特丹港和国内广州港江海河联运发展经验与启示，提出南通江海河联运体系构建的五大举措，为南通江海河联运的发展提供了理论支撑。
标签：江海河联运；经验与启示；区域经济发展引言江海河联运，即是沿江、沿海、内河各港之间，通过船舶进行转运，在中转码头通过集装箱岸吊、龙门起重机、正面吊、叉车、短途运输汽车等装卸工具进行换装（直达船无需换装），同时仅使用一份运输票据（即水陆联运货物托运单、货票）联合办理货物运输的方式。
江海河联运与单一运输方式尤其是公路运输相比，既具有一定的经济效益，也具有显著的社会效益。
首先，简化了手续，采用“一次托运、一次计费、一份单证”等高效管理形式，可简化货主托运与结算手续，提高运输管理水平，提升货物运输效率；其次，降低了成本，通过合理选择运输方式及对运输路线理性的规划设计，可有效降低运输成本；再者江海河联运以更加节能、绿色的水运运输方式替代公路运输，可以有效减少道路拥堵、降低污染排放。
南通市位于长江三角洲北翼，东抵黄海、南望常见，“据江海之会、扼南北之喉”，集“黄金海岸”与“黄金水道”优势于一身，处于沿海经济带与长江经济带T 型结构交汇点，具备发展江海河联运的先天区位优势。
同时，江苏第十二次党代会上的报告中，明确“支持南通建设长三角北翼经济中心”，长三角北翼经济中心的一个重要支撑就是设计江海交汇的现代化国际港口城市，“一带一路”国家战略和长江经济带建设，也要求做大沿江沿海港口、提升江海河联运功能，增强南通区域综合竞争力[1]。
文章借鉴荷兰鹿特丹港、国内广州港的海河联运发展经验与启示，研究未来南通市江海河联运的发展方向与举措。
1 国内外江海河联运发展经验1.1 鹿特丹港鹿特丹港是欧洲第一大港，其具有发达的集疏运系统。
鹿特丹港目前拥有海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶装卸作业。
鹿特丹港大力发展内河基础设施建设，其以新航道为主轴，充分利用岸线资源建设挖入式港池，鹿特丹港兴建了大量的现代集装箱码头，并配备了自动化设施，很多集装箱都是“流动”转载，由海船卸装后直接运输到内河航运船。
长江口地区江海运河建设构想
人 民 长 江
Ｙａ ｇ ｚ Ｒｉ ｅ ｎ ｔｅ ｖｒ
Ｖ０ ＿ ｌ４２． ．１ Ｎｏ ５ Ａｕ ｇ．， ２ ｌ ０１
文 章 编 号 ：０ １— １９ ２ １ ）５— ０ １— ４ １０ ４７ （０ １ １ ０ ０ ０
收 稿 日期 ：０ １一 ４— ８ ２ １ Ｏ ２
图 １ 江 海 运 河 位 置 示 意 及 初 步 规 划 线 路
作 者 简 介 ： 新 强 ， ， 长 ， 授 级 高 级 工 程 师 ， 士 ， 国工 程 勘 察 设 计 大 师 ， 要 从 事水 利 水 电 工程 设 计 与 科研 工 作 。 钮 男 院 教 博 全 主
长 江 口地 区江 海 运 河 建 设 构 想
钮 新 强
（ 江 水 利 委 员会 长 江 勘 测 规 划设 计研 究 院 ， 长 湖北 武 汉 ４ ０ １ ） ３ ００
摘 要 ： 着 长 江 经 济 带 、 江三 角 洲 一体 化 的 快 速 发展 以及 江 苏省 沿 江 开发 与 沿 海发 展 战略 的 实 施 ， 用 南通 随 长 利 市濒江临海 、 水资源丰富的优势 ， 淡 建设 沟通 长 江 和 黄 海 洋 口港 的 江 海 运 河 ， 于 江 苏省 乃 至 长 江 流 域 的经 济 对 社 会发 展 有 其 重 要 意 义 。 从 完善 我 国综 合 交通 运 输 体 系、 动 上 海 国 际航 运 中心 建 设 、 动 苏 中 及 苏 北地 区 推 带 发展 、 实现 江海 联 动 、 进 长 江 流 域 经济 社 会 可持 续发 展 等 方 面 ， 析 了建 设 江 海 运 河 的 意 义 ， 讨 了 工程 建 促 分 探 设 的 可行 性 ， 提 出 了设 想 方 案 。 并
大运河发展计划方案
大运河发展计划方案1.引言大运河作为我国历史文化遗产之一，是一条连接北方和南方的重要水上交通干线。
随着城市化进程的加快，大运河的保护和发展已经成为一个亟待解决的问题。
本方案旨在制定一套全面而可行的大运河发展计划，以推动大运河的保护、利用和发展。
2.目标与原则2.1 目标- 保护大运河的自然风景和历史文化遗产；- 提升大运河的水上交通功能和相关设施；- 开发大运河周边的旅游资源，促进旅游经济发展；- 增强大运河沿线城市的形象和软实力。
2.2 原则- 综合规划，科学合理利用大运河资源；- 保护为主，统筹兼顾，遵循可持续发展的原则；- 坚持政府主导，鼓励社会资本参与；- 共享开放，提升民众参与度。
3.具体措施3.1 建设完善的交通网络- 完善大运河的航道，提升水运能力和安全性；- 增设停靠站点，提高水上客运效率；- 开发大运河旁的交通枢纽，方便联运和接驳。
3.2 完善旅游景区- 为大运河沿线的重要景点建设公共停车场和游览设施；- 进行景区的规划和整治工作，提升旅游体验；- 建设沿线的休闲步道和公园，提供更舒适的环境。
3.3 保护文化遗产- 设立大运河文化遗产保护基金，用于文物保护和修缮工作；- 加强对大运河历史文化资源的调查和保护；- 提升文物保护意识，加强对非法破坏活动的打击。
3.4 引进社会资本- 鼓励社会资本参与大运河文化旅游产业，通过PPP模式进行合作；- 提供税收优惠和政策支持，吸引社会资本投入；- 通过公开招标的方式引进专业管理机构，提高大运河的管理水平。
3.5 加强宣传推广- 制作宣传片和推广资料，介绍大运河的历史和文化；- 举办大运河文化艺术节等活动，吸引更多游客；- 利用互联网和社交媒体平台，提升大运河的知名度。
4.实施与支持4.1 实施机构- 成立专门的管理机构，负责大运河发展的规划、组织和推动工作；- 在相应的城市设立分支机构，并建立工作团队。
4.2 资金支持- 设立大运河发展基金，专门用于大运河的修复、保护和开发工作；- 鼓励社会捐赠，设立捐赠平台接受民众和企业的捐款；- 制定有关税收优惠政策，鼓励社会资本投入。
中国历史上的大运河教案
中国历史上的大运河教案一、介绍大运河的历史与意义大运河是中国历史上最长、规模最宏大的人工运河，也是世界上最长的运河。
它起于京杭大运河的北端，止于扬子江的南端，纵贯中国北方平原和东部沿海地区，全长约1800多公里。
大运河由各个横贯河川相连的沟渠组成，河道之间相通，形成一条水上交通的干线。
建于春秋战国时期，初期作为灌溉用途，后来逐渐发展为重要的商贸和军事通道。
大运河的建造和维护是中国古代各个王朝的重要政治任务和经济布局。
通过大运河的畅通，不仅解决了中国南北交通的难题，也促进了各地区的经济交流和文化交流，使中国的物质财富和人文精神得以传递和发扬。
大运河的存在和发展，对于中国古代文明的繁荣和辉煌产生了重要影响。
二、大运河的历史沿革1. 春秋战国时期的运河大运河的最早形态可以追溯到春秋战国时期，当时各国为了解决灌溉和水运问题，纷纷开始修建运河。
在此时期的运河中，合并而形成的就是后来的大运河。
2. 隋唐时期的大运河大运河的主体轮廓形成于隋唐时期。
隋炀帝修筑了“始通河”，唐太宗扩建了“大通河”和“南运河”，使得大运河的规模更加壮大。
此时期的大运河不仅是物资运输的重要通道，也成为了经济和文化交流的枢纽。
3. 宋代至明清时期的大运河宋代至明清时期的大运河进行了多次修建和维护，确保了其长期使用和繁荣。
尤其是宋代，大运河成为了经济发展的重要基础，江南一带的繁荣和繁盛正是离不开大运河的便利。
三、大运河对中国历史的影响1. 经济影响大运河为中国各地提供了便利的物资运输渠道，促进了各地农产品和手工业品的流通。
沿运河地区的商业和手工业生产因此得到了空前发展，带动了当地经济的繁荣。
2. 文化影响沿大运河地区的文化交流也因运河的存在而变得更加频繁。
大批文化精英迁徙和思想交流的结果，使得沿运河地区的文化更加繁荣和多元。
例如，运河沿线的建筑艺术和民间艺术形式也因此得以传承和发展。
3. 政治影响大运河不仅是经济和文化的纽带，也是政治和军事力量的重要通道。
加强应急备用水源建设
加强应急备用水源建设保障人民生命财产安全办公室季巍众所周知，水是生命之源，是构成生命细胞的基础。
科学发展观的核心是以人为本，饮水问题事关每一个人、每一个家庭、每一个社会组织，是普惠率最高、人民群众得实惠最直接、最普遍的好事实事。
南通滨江临海，因此许多南通人一直坚信，无论到什么时候，南通人总不会没水吃，没水用。
但恰恰是这种盲目乐观和不以为然，使南通已成为水质型缺水城市。
特别是今年2月20日我省盐城市城西水源遭受酚类化合物污染，导致两家自来水厂关闭、数十万市民生产生活受到极大影响的水污染事件，更是给我们敲响了警钟。
因此，为有效缓解南通水资源短缺的局面,积极应对水污染突发事件，我市必须加强水资源的统一调度和管理，抓紧城市应急备用水源建设,保障城乡居民饮用供水安全。
一是建立统一的水资源管理机构。
要加强对水资源的统一调度和管理，实现一龙管水。
加强对水资源水质的监测和管理，确保饮用水源的水质安全。
加强对水资源统一调度和管理，依法划定保护区，切实加强饮用水源地保护，确保生命之源的绝对安全。
同时加快规划备用水源地，制定长江水源水应急事件预案。
开辟另一个相对独立于长江水源以外的新的水源地，坚持常规水源和储备水源相结合，防止长江水源出现污染后全市断水的危急局面。
二是在沿江建设提水站，增加新的引江水源。
提水站的建设，可以提高水源的供给能力，加大我市特别是北部沿海地区的输水保证率，形成江苏的第三条沿海输水通道。
三是建设沿海平原水库，提高水资源调蓄能力。
平原水库建成后，既可以在干旱年份或用水高峰季节向周边的内河供水，还可以解决沿海洋口港等地区的水资源供给矛盾；又可以在丰水期突发大暴雨时，通过水库调节削减水库上游的洪涝水量，对减轻内涝灾害及利用洪水资源有着重要现实作用。
四是建设江海运河，打通长江到黄海的通道。
江海运河是江海直通运河，可开辟洋口港连接南通港的江海人工运河，将南黄海同长江直接连接起来，发展江海联运，不仅能更好地连通苏北河网，还可直接连通长江，为沿海经济社会发展提供坚实保障。
中国大运河古代交通建设的奇迹
中国大运河古代交通建设的奇迹中国大运河是世界上最长的人工运河，也是中国古代交通建设的奇迹之一。
它连接了中国北方的黄河和南方的长江，全长约1794公里，横跨多个省份，是中国古代最重要的水上交通干线之一。
本文将介绍中国大运河的历史背景、建设过程以及对中国古代交通发展的重要意义。
一、历史背景中国大运河的建设可以追溯到春秋战国时期，当时的中国分为多个小国，交通不便，国家之间的联系十分困难。
为了解决这个问题，各国开始修建运河，以便更好地进行贸易和交流。
随着时间的推移，这些运河逐渐连通起来，形成了中国大运河的雏形。
二、建设过程中国大运河的正式建设始于隋朝，隋炀帝杨广下令修建这条运河，目的是加强北方与南方之间的联系，便于统治和军事调度。
隋炀帝派遣大量人力物力修建运河，历时多年，最终完成了这一宏伟工程。
唐朝时期，大运河进一步扩建，成为了中国古代最重要的水上交通干线之一。
宋朝时期，大运河的修建达到了巅峰，沿线的城市繁荣起来，经济发展迅速。
三、对古代交通发展的重要意义中国大运河的建设对古代交通发展具有重要意义。
首先，它极大地方便了人们的出行和货物的运输。
在没有现代交通工具的时代，水上交通是最为便捷的方式，大运河的开通使得北方和南方之间的交流更加便利，促进了经济的繁荣和文化的交流。
其次，大运河的建设也推动了城市的发展。
沿线的城市因为运河的存在而繁荣起来，成为了重要的商业中心和文化中心。
最后，大运河的建设也对中国古代的统一和稳定起到了积极的作用。
通过运河，中央政府可以更好地调度军队和物资，加强对各地的控制力度。
总结起来，中国大运河是中国古代交通建设的奇迹之一。
它的建设不仅方便了人们的出行和货物的运输，也推动了城市的发展和中国古代的统一。
如今，中国大运河已成为了重要的旅游景点，吸引着来自世界各地的游客。
我们应该倍加珍惜这一古代的交通建筑奇迹，传承和弘扬其历史文化价值。
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建设黄海运河和江海运河的构想
倪先军
江苏沿海的发展，牵系着几代人的梦想。
上世纪80年代，南通和连云港被列入全国首批14个开放城市；90年代中期，江苏就提出建设“海上苏东”和发展海洋经济的战略构想；2009年江苏沿海大开发被立为国家战略。
经历多次发展机遇，其间，已取得一定的成果，但是，这些成果和江苏沿海区域地位并不相称，仍未达到更高的期望值。
沿海大发展规划提出“建设我国重要的综合交通枢纽，沿海新型的工业基地，重要的土地后备资源开发区；江苏沿海地区发展的定位是立足沿海、依托长三角、服务中西部、面向东北亚、建设生态环境优美、人民生活富足的宜居区，成为我国东部地区重要的经济增长极和辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。
”此规划，根据江苏沿海独特的地理条件、区域优势，为沿海开发，指明了方向，布置了蓝图。
在规划已实施了五六年后的今天，又迎来了“一带一路”战略机遇。
为了能很好地抓住本次机遇，有必要对沿海大开发做阶段性的总结，为江苏“一带一路”建设顺利推进并为江苏取得实质性的成果，找到有效的途径。
江苏沿海地区东处中国沿海、南
临长江和北枕陇海线，是三大生产力
布局主轴线交会区域，是长江三角洲
的重要组成部分，区位优势独特，土
地后备资源丰富，战略地位重要。
然而，美中不足，总体而言，江
苏沿海可以简单地概括为：区位好，
条件差。
江苏沿海中南部，和黄金水
道，陆地距离仅65公里，一壤之隔，
但是，并没有实现直线大交通，绕道
长江口，得多走三百多公里，黄金海
岸和黄金水道交汇并不良好（如右
图）。
由于东沙等浅滩的影响，洋口、大丰、连云港不能直接相通；江苏沿海是中国航行条件最差的航段之一。
由于沿岸滩涂的影响，建港条件相对较差，沿岸建港需要较大的投入。
这些都影响港口投资的吸引力。
如果不克服或减少这些不利因素，区位好是很空洞的，规划
的蓝图也难以完美实现。
解决的思路应是，扬长避短，发掘、强化区域优势，减少不利因素的影响。
黄海运河和江海运河
是实现沿海、沿江、陇海线
三大主轴线完美对接（见右
图），着实提高江苏沿海地
区的优势和地位的最有效
途径。
将运河项目作为“一
带一路”战略的重点工程，
非常切合，会为江苏带来最
大的效益。
江苏“一带一路”建设
提出“互联互通、海陆统筹、江海联动、南北融合”的思路，而江海运河及黄海运河是能够把思路落到实处的重要“硬件”。
在江苏境内长达954公里的海岸线上，如何把连云港、大丰港、南通港三个中心城市建成江苏省集中布局临港产业，把三大港口群勾勒成一张“链式”发展的新画卷；如何实现“南融长三角、北联渤海湾、沟通中西部”；如何将江苏沿海地区建设成为中国东部地区重要的经济增长极。
个人认为推进江海运河和黄海运河建设是最现实的关键途径。
改善航行条件，强化、提升沿海区域优势，以弥补建港条件的不利，是关系到江海港口布局和促进沿海港口健康稳步发展的先决条件，是沿海大开发中“立足沿海”的基础，是“一带一路”建设取得成效的关键。
运河的作用是综合的，她改善的是整个沿海港口通航条件，和港口专用航道相比，运河更能带来沿海港口群的稳步发展。
2014年上半年，全球十大港口中，中国已占七个，可是江苏至今未打破没有超级海港的困局，这和江苏区域优势和经济地位不相称。
从江苏沿海大开发初，全省就大力支持连云港建设港口，连云港的发展承载着江苏人民的厚望。
连云港港口航道、基础设施已基本完善。
然而，从2014年上半年的统计看，在国内十大港口集装箱吞吐量排名中，连云港勉强垫底，和宁波、青岛等大港相比有很大差距，不到它们的三分之一；而港口货物吨位吞吐量未挤进前十名（见附表），不如北侧邻居日照港。
在江苏沿海中南部，大丰港、洋口港虽定位为大港，但发展更为滞后，江苏沿海港口群南北发展不平衡。
连云港已发展到了较为完善的程度，
但是仅仅以连云港为中心带动沿海港口的整体发展，提升江苏海港应有的地位是很困难的。
如果，港口不能发展壮大，沿海开发就失去了强有力的支撑。
要想打破这种困局，江苏应该利用好国家“一带一路”战略的机遇，找到有效的突破口和立足点。
江苏“一带一路”建设的突破口应该放在黄海运河及江海运河。
首先，促成黄海运河的建设，推动人工岛开发。
通过黄海运河贯通黄海沿岸，带动洋口港、东台港、大丰港的建设，为下一步开通江海运河、实现江海通达积蓄力量。
这是“立足沿海”切实有效的途径；然后促成江海运河的开通，实现“依托长江”、“南融长三角，沟通中西部”的战略。
而“落脚点”应该回到洋口港，随着运河的建设，洋口深水港便成为黄金海岸和黄金水道交汇点。
洋口港靠近大陆腹地，北依黄金海岸，西入黄金水道，交通便捷，和宁波相比，其区位优势明显，加上宽阔的可开发利用的滩涂，将强力吸引着国内外众多的目光，引来大量投资。
运河可促使洋口乃至黄海中南部成为继浦东、深圳后的国内少有的投资热点区域。
见右图。
如果开通江海运河，南通占据江海之
便，处于交通枢纽，并拥有洋口深水港，必
将通发展成长三角北侧超级大港。
如果黄海运河、江海运河构想进入实质
性的阶段，那么以洋口港为龙头，江苏的“一
带一路”建设将掀起一轮的投资热潮，使沿
海大开发形成持续的良性循环。
而洋口港则
代表江苏向世界级深水海港迈进。
这将是抓
住“一带一路”战略机遇，江苏取得最大成
果之一。
如果黄海运河、江海运河构想能实现，
形成示范效应，那么，山东半岛的胶莱运河
建设也将成为现实。
这样江苏沿海就彻底实现了“南融长三角、北联渤海湾、沟通中西部，面向全世界”宏图。
（见下面运河功能图）
江苏沿海大围垦是江苏沿海大开发的重点工程之一，已取得一些进展，但目前滩涂围垦作用不太明显。
江苏沿海近千公里的海岸线，由于附近条子泥阻隔，大大影响了沿岸通航条件。
条子泥的阻隔不仅阻碍了江苏沿海交通，也阻碍了条子泥自己的综合开发。
而条子泥附近南北长仅仅50公里，解决了此段航路，并对洋口港航道适当改造，江苏沿海便实现南北贯通，一般航船，从洋口港可直通东台、大丰、射阳、连云港，从连云港、大丰港南下也不必绕过东沙浅滩。
因此，条子泥围垦首先应考虑的是预留此段航道的问题，条子泥附近黄海
运河是提升人工岛价值的
重要条件，是提高沿海滩
涂综合开发的效益和水平
的保证。
因此，个人建议，相
关部门应尽快协调，统筹
考虑，将大围垦和人工岛
计划方案作如下适当调整
（见右面人工岛及附近粗
略图）：
第一，将条子泥垦区
东堤和高泥人工岛西堤兼
用作黄海运河的堤岸，以
便用开挖运河的泥土增加垦区和人工岛的土地面积，一举两得，功效倍增；适当考虑运河位
置和走向，以保证运河南北航道顺畅；两堤之间黄海运河的宽度设计应适当，以利于潮汐通过和水流对航道的影响。
如果运河宽度适当，借助潮流冲刷，结合人工开挖，那么开挖运河的成本便会大大降低。
第二，将高泥人工岛的南堤设计为洋口水道北岸，可利用疏浚航道的淤泥吹填高泥人工岛；并借助洋口深水航道，在这里打造东台优良的深水港区。
如果将港区规划在人工岛内侧或高泥岛南侧，与人工岛及黄海运河航道统筹兼顾，那么专门用于东台港建设的投入会大大降低，这样对港口发展十分有利。
黄海运河工程总量是有限的，和黄海开发人工岛的3000亿人民币预算相比，她的投入很小，如果按以上建议，专门用于黄海运河的投入会降到最低。
黄海运河不仅会推动人工岛深度开发，而且会对沿岸交通、港口和城市的发展产生重要影响。
鉴于以上情况，结合人工岛工程，黄海运河的建设是完全切实可行的。
黄海运河的实现，可为江黄渤运河体系走出坚实的一步。
通过黄海运河推动江黄渤运河整体建设，沟通长江黄金水道、黄海黄金海岸、渤海经济圈，实现南北相融、东西互通发达的水运系统。
江苏应该抓住“一带一路”国家战略的大好机遇，尽快开展研究，把黄海运河、江海运河项目作为“一带一路”的重点工程，纳入“十三五”规划中。
使工程早日实现，为江苏经济的可持续发展服务。
注：1、构想的黄海运河位于黄海沿岸条子泥附近，南北长仅50公里。
建成黄海运河，可实现江苏沿海南北贯通（见运河位置图）。
2、构想的江海运河位于江苏沿海中南部狭长地带的根部和长江之间，连接小洋口港和九圩港。
陆地里程仅65公里。
开通江海运河，可实现江海互通（见运河位置图）。
附表1，2014年上半年中国沿海集装箱前十大港口排名（万TEU）
港口名称2014年
上半年2013年上半年
上海1723.461633.50
深圳1096.431103.52
宁波-舟山961.82850.54
青岛863.82800.15
广州771.11712.64
天津688.76650.6
大连463.31446.71
厦门402.88373.6
营口287.13268.49
连云港256.6270.9
附表2，2014年上半年中国沿海规模以上港口前十名（亿吨）
港口名称2014年
上半年2013年上半年
宁波-舟山 4.45 4.05上海 3.83 3.83天津 2.59 2.50唐山 2.43 2.12青岛 2.42 2.30广州 2.34 2.20大连 2.13 2.07营口 1.76 1.66日照 1.72 1.59秦皇岛 1.34 1.35。