2009年法航447班机空难搜索全记录(四)
2022年浙江省温州市中考语文模拟试题(含答案)
2022年初中毕业升学第二次适应性考试语文试题信以传情（22分）随着经济的发展，人们传递信息的媒介在不断变化。
下面是初三（九）班对“古代不同信息媒介”的探究活动，请你完成1-4题任务。
1．观察图片信息，结合阅读经验，选择加点字词意思填空。
（将对应字母填在①②③处）（3分）A．古代写字的木片B．古代写字用的白色生绢C．古代写字的小竹片图片①______ 图片②______ 图片③______2．参考字形图片与拼音，将成语补充完整。
（4分）A．明修（）道暗度陈仓B．人微言（）C．（）货无厌D．将功（）罪3．小语梳理了古代诗文中的“书信传情”板块，请你参与交流。
（10分）序号主题古诗文名句出处①来日聚首，再叙离情何当共剪西窗烛，____________。
李商隐《夜雨寄北》②严格要求，勤学立志____________，非宁静无以致远。
诸葛亮《诫子书》③思念满怀，鸿鸟捎信____________？____________。
王湾《次北固山下》④战火连绵，盼得音讯____________，____________。
杜甫《春望》陶弘景《答谢中书书》⑤晨昏变化，美不胜收____________，猿鸟乱鸣；____________，____________。
吴均《与朱元思书》⑥____________鸢飞戾天者，望峰息心；经纶世务者，窥谷忘反。
（1）任务一：将“古诗文名句”补充完整。
（9分）（2）任务二：仿照其他诗句，为⑥拟写主题。
（1分）4．运用课内所学的关于古诗词意象的阅读经验，简要赏析《南中咏雁诗》是如何借助“大雁”抒发自己情感的？（5分）南中①咏雁诗唐·韦承庆②万里人南去，三春雁北飞。
不知何岁月，得与尔同归？【注释】①南中：指岭南地区，古时北方人不适应南方的湿热气候，加之路途遥远艰辛，被贬南地的人往往凶多吉少。
②韦承庆：字延休，唐代河内（今中国北方河南）人。
此诗写于被贬岭南途中。
_______________________________________________________________________________________________小说天地（25分）5．下面书籍，需要尽量一气呵成阅读、保证阅读完整性的一项．．是（）（3分）A．《昆虫记》B．《骆驼祥子》C．《艾青诗选》D．《给青年的十二封信》6．以下是小瓯对小说人物命运的理解所作的A、B两组批注。
根本原因分析—法航447空难分析 表
表速度指示
不一致
1、航速信号
错误，自动
驾驶退出。2
、从标准法
6
2:10:07
1、航速信号错误，自动驾驶退出。 2、飞机飞控从标准法则转换到替代法则 3、 高度掉了300英尺，垂直速度-600。
天空
则转换到替 代法则3、、 ECAM警示信
副驾博 南
息，仅提示
最大速度不
能超过
330/.82，
7
2:10:12
序号 时间节点 事项
地点 机械状态
执行人 主责
1
1:45
飞机即将飞入赤道辐合区，看天气预 报，前方遇到雷暴
天空
自动驾驶、 机长迪
平飞
布瓦
2
1:50
飞机穿越对流区，飞机轻度颠簸。
天空
自动驾驶、 平飞；轻度 颠簸
机长迪 布瓦
3
1:59:30
副驾罗伯特进来后，左驾机长准备去休 息，在驾驶舱做了简令
天空
自动驾驶、 平飞；轻度 颠簸
机长无明确指示
正常”的。不必要指导，因
此敷衍。
1、机长没有就穿越赤道辐合区的注意 1、机长要去休息。主
事项进行特殊交待和明确指示。更主要 的是，对预期的天气没有做决断，对副 驾希望爬升的想法和担忧没有重视和明 确表态。对参与机组讨论没有兴趣
伯南拉升飞机。飞机上升2500英尺。速度
下降166km每小时。首次失速报警。飞机此
时已经转换成备用操纵法则，但没有显示
便于机组做出快速准确判断的明确信息。 两名副驾驶的主要注意力转移到各自的PFD
天空
（仪表），试图找到失速和速度参数异常
之间的联系。
飞机上升
2500英尺。
坠机迷航——2009年的法航AF447航班空难
坠机迷航——2009年的法航AF447航班空难已经有越来越多的细节表明，MH370航班遭遇的，并不是法航AF447的技术隐患和操作不当，⽽是⼀起⼈为事件。
但在⿊匣⼦被找到之前，⼀切仍然是谜。
对空客A330飞机来说，穿越当时的那条风暴带也不能说是“以⾝犯险”。
⽽这⼀次，意外偏偏发⽣了。
AF447航班失事前4分钟密集发出的24条故障代码，把航空专家的视线集中到了飞机的⼀个⼩部件上——⽪托管。
AF447的⽪托管失灵却引发了⼀系列的连锁反应，悲剧在⽪托管失灵后数分钟内发⽣了。
机长的遗体在坠机⼏天后的海⾯上被发现，⽽两位副驾驶则被安全带束缚在驾驶座⾥，随着飞机沉⼊⼤海。
原载《北京⽇报》2014年4⽉8⽇本报记者董少东 今天，马来西亚航空MH370航班失联已经整整⼀个⽉。
从4⽇开始，中国和澳⼤利亚搜索船数次探测到的⽔下脉冲信号，成为搜寻⾏动展开以来最有希望的线索。
不过，这个信号是否由MH370航班的⿊匣⼦发出，还要数天才能确认。
最终找到MH370航班，仍需要“⼤海捞针”。
MH370航班的搜寻⾏动，距离之遥、时间之长、难度之⼤，超出了过去所有民航突发事件的经验和常识。
即便是曾被称作“史上最神秘坠机”的2009年法航AF447航班空难，也没有经历如此复杂的搜寻。
MH370航班失联之初，与AF447航班有着惊⼈相似的情节：都是突然消失，没有任何求救信号；消失地点都在⼤洋上空；AF447航班坠机六天后，才有部分残骸被找到，⽽MH370航班的残骸，⾄今仍没有发现…… MH370究竟遭遇了什么，现在仍旧迷雾重重。
看上去⾮常类似的AF447空难，直到发⽣两年后才找到⿊匣⼦，三年后得出事故最终调查报告：操作失误和技术隐患的双重因素造成了悲剧。
MH370真相的揭开，也许还需要漫长的时间。
消失的飞机 3⽉8⽇早晨7时，⾸都机场T3航站楼⼆层B区国际到港航班显⽰屏上，置顶第⼀⾏滚动着刺⽬的红⾊字体，由吉隆坡飞往北京的马航MH370航班，计划到港时间6时30分，备注“延误”。
法国客机起落架故障成功案例分析
法国客机起落架故障成功案例分析据统计，飞机造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。
如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难事故。
另外，飞机在软件上也较其他交通工具配备更齐全、安全，譬如在登机前就设有安检等各道手续，机上还有保护乘客的空中警察等，因而现在大家在理性上都认知到飞机是最安全的旅行交通工具。
但由于航空的特殊属性，通常在空难中，尤其是空中发生灾难很少会有幸存者。
全体罹难的概率远远高于部分生还或是全员生还。
因而对飞机事故及其安全性又额外关注。
今天我们就来看一起法国航空447号班机空难。
此空难为法国航空亦是A330最严重及首次商业飞行空难，更是天合联盟自成立以来死亡人数最多的空难。
机上载有216名乘客以及12名机组人员，全数罹难。
BEA最终报告注：法国航空安全部门民用航空安全调查局（BEA）时间回到2009年6月1日，法国航空447号航班是一架空中客车A330-203客机（注册编号：F-GZCP），原定由巴西里约热内卢加利昂国际机场飞往法国巴黎戴高乐机场，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁。
一般情况下，大约八成的航空事故都发生在客机起飞或降落过程中。
现代客机在巡航状态下坠机非常罕见。
会不会是飞机本身有问题呢？法国航空447号班机所使用的飞机为空中客车A330-203，发动机采用通用电气CF6-80E1，生产编号660，在法国飞机注册编号F-GZCP，在2005年2月25日首飞，失事前已飞行18,870小时。
A330基本信息事故发生的前一天，巴黎-里约热内卢航班到港之后，机长曾报告无线电管理面板1(RMP1)上的VHF1选择键有问题。
飞机上有3个RMP：RMP1在左手边，RMP2在右手边，RMP3在头顶的面板上。
地面工程师为了让飞机起飞，对RMP1和RMP3进行了切换，这是符合操作规程的(MEL起飞操作规程)。
这条MEL起飞操作规程不会带来任何作业后果。
而从ACARS系统（飞机通信寻址与报告系统）有24条维修记录中显示出一条细微的线索——皮托管出了故障。
黑匣子在 希望就在
黑匣子在希望就在作者：王瑞良来源：《科学24小时》2014年第06期在西方文化中，黑色往往象征着灾难和不祥，比如“黑色星期五”和“黑色13分钟”。
但有一个小盒子却是特例，虽然它的登场总预示着劫难的出现，但它却像黑暗中的光芒，承载着人们的希望，它就是黑匣子。
每当飞机失事，人们都急切地希望尽快找到黑匣子，以便查清飞机失事的具体原因。
特别是在机毁人亡、无人幸存的情况下，黑匣子更是成了唯一的关键“证人”。
2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370航班神秘失联。
3月24日，马来西亚方面突然召开新闻发布会，总理纳吉布宣布，确认MH370航班坠毁在南印度洋海域。
至此，各方的救援力量正式转向搜寻黑匣子。
几乎所有人都认为，黑匣子是解开谜题的唯一钥匙，只有它，才能解答我们所有的疑惑，让我们了解飞机失事的真正原因和过程。
黑匣子究竟是什么，它为何会有这样神奇的功能呢？最初模样黑匣子是由芬兰的一位航空工程师在二战时期发明的，其初衷是为了记录试飞过程中的各种重要数据，为改进设计、制造出更精良的飞机提供依据。
上世纪50年代，澳大利亚工程师大卫·华伦设计了一款既能记录仪器读数，又能记录座舱内声音的黑匣子原型，即“座舱通话记录器”，并开始试用于空难事故调查。
1956年，美国两架商用客机相撞，两机共128人全部罹难，史称“大峡谷空中相撞事件”。
这次事件促使美方制定了全新的飞行规定，全美所有机场加装雷达，联邦航空总署也因此而成立。
总署立即规定，从今往后，所有的民航客机都必须安装黑匣子，以提高飞机发生事故后保全资料的几率。
同时，美方还要求黑匣子的外壳必须是鲜艳醒目的橙色或橘黄色，以方便搜寻。
此后，美方的这一强制性规定开始在全球推广。
20世纪70年代末期，所有的民航客机都已安装了黑匣子。
真实面目无论是军用飞机还是民航客机，一次飞行通常要经历起飞、爬升、巡航、下降、进场和着陆6大阶段，每一阶段的情况，都逃不过黑匣子的“耳朵”。
经典飞机失事案例总结与启示
经典飞机失事案例总结与启示飞机失事是一种不幸事件，但通过总结经典的飞机失事案例可以得出一些宝贵的启示，从而提高飞行安全性。
本文将总结几起具有代表性的经典飞机失事案例，并从中得出一些对于航空安全的启示。
1. 波音737MAX系列失事案例波音737MAX系列飞机在2018年至2019年期间发生了两起重大的空难事故，也导致了346人丧生。
这两起事故的原因主要是飞行控制系统MCAS的故障以及飞行员训练不足。
从这一案例中我们可以得出以下启示：- 制造商应该对新型飞机的设计和系统进行充分测试，确保其安全性。
- 飞机制造商和航空公司应该提供充足的飞行员培训和教育，以适应新型飞机的技术特点。
2. 法国阿尔卑斯航空公司AF447空难2009年，法国阿尔卑斯航空公司的一架空中客车A330飞机在一次巴西飞巴黎的航班中坠毁，机上228人全部遇难。
事故调查表明，导致此次空难的原因是由于飞机的空速传感器故障，以及机组人员对于失速警告的反应不当。
对于这一案例，我们可以得出以下启示： - 飞机的传感器和仪表应该经过严格的测试和维护，以确保其准确性和可靠性。
- 飞机机组人员应该接受训练，学会正确应对各种紧急情况，特别是针对飞机系统故障的处理措施。
3. 韩亚航空公司悲剧性事故2013年，一架从韩国首尔飞往美国旧金山的韩亚航空公司波音777飞机在着陆过程中坠毁，导致两名机组人员死亡。
调查结果表明，此次空难是由于机组人员操作错误以及对于自动驾驶系统的依赖程度过高所致。
这一案例提醒我们以下几点：- 飞机操作人员应该接受全面的训练，熟悉飞机的各项操作并具备手动驾驶的能力。
- 对于自动驾驶系统的使用应该有适当的限制和监控，避免机组人员过度依赖。
通过以上经典飞机失事案例的总结，我们可以得出以下几点启示：- 飞机制造商应该充分测试和验证新型飞机的设计和系统，确保其安全性和稳定性。
- 航空公司应该提供全面的飞行员培训和教育，以确保飞行员熟悉并适应新型飞机的技术特点。
法航447事故调查结论建议和详细分析
5
此外，驾驶舱机组未能快速反应出正确程序说明目前的“安全模 式”是存在一定局限性的。在遭遇失效（特殊情况）时，我们一般说机 组的正确反应有：“首先控制飞机，然后快速判断故障，之后在合适的 条件下找到并执行正确的程序”。然而实际情况是，机组有可能遭遇到 从未遇见甚至极端的（故障）条件，在思考时间有限的情况下，机组有 可能完全丧失理解力和判断力，我们的安全模式局限性就在于，如果机 组一开始不能抓住“重点”，那么后续的控制力和判断力也就无从谈起 了。这种安全模式也只能是“一般失效模式”。AF447在初期未能良好 的控制好飞机最终导致事故也例证了这一点。
9
其次，两名副驾驶的紧张情绪是造成飞行轨迹不稳定的主要因素，
慌乱的情绪直接影响了飞行员对形势的理解和判断。从目前的飞行训练 体系来看，包括初始训练和复训在内，都没有有效的系统对飞行员应对 未知情况的能力进行测评。多数练习是重复性的，机组在训练前已经了 然于胸，但是从另一个角度来说这样的训练不利于提高机组在突发（应 急）情况下利用各种资源应变的反应能力 。当机组的工作量呈几何倍 数快速增加时，机组之间的通讯质量和配合能力会快速降低。
（调查发现）这起在巡航阶段发生的（设备）失效完全出乎AF447 机组的意料。在高空穿越颠簸时（机组）人工操纵飞机明显有困难，最 终导致PF横侧操纵量大，俯仰粗猛（向后带侧杆）。飞机爬升，俯仰姿 态和垂直速度的快速变化使空速指示不可靠、ECAM信息过多的情况进 一步恶化，同时飞机操纵不稳定也不利于机组进行正确的判断。AF447 的机组在这种情况下逐渐陷入了完全混乱的状态，对“单纯的”失去三 个空速数据源这一故障丧失了理解和判断。
法航447事故调查结论建议和详细分析
其次，两名副驾驶的紧张情绪是造成飞行轨迹不稳定的主要因素，
慌乱的情绪直接影响了飞行员对形势的理解和判断。从目前的飞行训练 体系来看，包括初始训练和复训在内，都没有有效的系统对飞行员应对 未知情况的能力进行测评。多数练习是重复性的，机组在训练前已经了 然于胸，但是从另一个角度来说这样的训练不利于提高机组在突发（应 急）情况下利用各种资源应变的反应能力 。当机组的工作量呈几何倍 数快速增加时，机组之间的通讯质量和配合能力会快速降低。
法通过任何专门的目视显示得以核实。 失速警告一直响了54秒。 机组没有提及已经发生的失速警告或抖振。
3
触发失速警告后，PF马上选择了TO/GA推力并向后带侧杆把机头 拉了起来。
（调查认为）此机组中没有一个人真正理解了当时的失速情况。 从该副驾驶接受的理论学习，包括一些手册说明和飞安官员的记
综上，AF447事故是由以下一系列连锁事件导致的： - 由于皮托管结冰，出现短时间的速度不一致，导致自动驾驶断开，
操纵法则转换为备用法则。 -飞行员操纵不正确造成飞行轨迹不稳定。 - 机组发出空速不正确喊话后没有执行相应的程序； - PNF指出飞行轨迹修正偏差的时机晚，PF没有及时有效修正轨
迹。 - 机组都没有意识到飞机接近失速，机组没有立即反应，直到飞机脱
录来看，接近失速和超速都会伴随抖振现象。对于空客330飞
机，抖振现象仅在接近失速时才出现。
迎角是触发失速警告的参数。如果迎角数值无效，警告停止。 根据（330）飞机设计，如果探测的速度低于60节，则探测的迎
角值也无效。 因此，只要触发失速警告，迎角就会超过触发警告的理论边界
值。 在驾驶舱没有直观的迎角显示。 双发始终按照机组指令正常工作。 PNF报出的飞行轨迹修正不精确。而这一点对尽快恢复局面至关
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2009年法航447班机空难搜索全记录（四）
作者：WIL S. HYLTON
来源：《海外星云》2014年第11期
编者按
发表于2011年5月8日的《2009年法航447航班空难深度调查》一文，是作者Wil S. Hylton（美国《纽约时报杂志》特约撰稿人）采访了跟空难有关的方方面面人物而撰写的一篇全方位的著名调查报告。
在马航370航班空难发生的今天，本刊特连载这篇空难旧闻，两相对照，令人唏嘘感叹。
海底发现了更多
遇难乘客的遗体
失事的最后几个小时里到底发生了什么，不会永远是个谜。
这个春天，在“阿卢西亚号”上，随着伍兹·霍尔的科学家们扫视着447航班的第一批水下照片，他们不仅看到了起落架、引擎和机翼，还看到了在海中山脉脚下深不可测的平原上散落着至少50具遇难者的遗体。
他们继续在该区域中寻找，在不远处发现了受损机身的一个部分，这个部分足够大，所以里面还有更多的遇难乘客。
搜寻队的队员告诉我，一种严峻的沉默开始降临船上。
随着发现遗体的消息传到外界，一个令人不安的问题也出现了。
在3600多米深的冰冷海水中，遇难者遗体将极度脆弱，然而尸体也可能比两年前那些浮在水面的保存得更完整。
深海没有光线、也几乎没有微生物存在，这些尸体可能会提供新答案，不仅会解释447班机发生了什么事，而且也会解释机上的男女老幼发生了什么事。
问题是，是否有人真的想知道。
一些家属认为
应该让遇难者长眠海底
巴黎的一个早上，我来到佩罗拉·米尔曼的公寓，她是一位量子物理学家，她的丈夫伊万不幸在空难中丧生。
米尔曼出生于巴西，她有着瘦瘦的运动员体格，还有暖黄色的皮肤和高高的鼻子。
我们在客厅里面对面地坐下，她的孩子在旁边玩耍。
在客机失事之前，佩罗拉和伊万曾梦想搬到巴黎市内住。
伊万去世后，佩罗拉独自带着孩子搬到了市里。
她说：“我不能再在原来的家里住下去了。
我不能那样做，我需要换个地方。
所以我离开了原来的房子，我把家具、衣服、所有的东西都留在了那里，我必须这么做。
”她转过头，看着她的孩子们，然后她说：“儿童是惊人的，你知道吗？一位心理学家告诉我们，孩子只有到了六七岁以后，才有死亡的概念。
我从根本上质疑这个说法。
事故发生的时候，何塞才4岁。
那是我一生都不会忘记的一次对话，我对他说：‘听着，爸爸坐的飞机出事了，他再也不会回家了。
’他立马就哭了起来，他从来没那么哭过。
他当时说：‘可是，还有许多我想给爸爸做的东西呢。
’”
米尔曼的眼睛湿润了，但她接着说了下去，“我是个科学家，我知道那架飞机发生了某种具体意外。
但我不能防止想保留神秘的渴望，我不想让他们把尸体捞上来，我不想让那一切再次浮现。
我需要翻开人生新的一页。
想到有这么一个地方，我的丈夫就在那里，穿着我最后一
次见到他时所穿的衣服，戴着戒指，还有他的项链，这种感觉怪怪的……”她的声音渐渐消弱，然后，她笑了。
第二天，我去约翰·克莱梅斯的公寓采访他，他的兄弟布拉德乘坐后来成为447航班的飞机，抵达里约热内卢，但因为没有签证无法入境，只好重新登上这架飞机返回巴黎。
飞机失事后，克莱梅斯和米尔曼成了朋友，但在是否应该把遇难者遗体捞上来的问题上，他们有分歧。
米尔曼深深地感觉是，丈夫的遗体应长眠海底，克莱梅斯则深信他有责任让兄弟最后回到家里。
他对我说：“一想到他们踪迹全无，就让我感觉很难受。
没有尸体，也没说再见，就这样走了。
在最初的几周里，我只是认为他们会找到飞机。
不可想象他们会找不到。
”
为了解决机械问题之谜
遇难者家属的善后问题只能等待
在“阿卢西亚号”的宣布之前，这些争议本可以放在一边不去讨论，因为那既遥远又不重要，但科考船的发现却让这些问题现实化了。
宣布不到24小时后，法国生态与运输部部长纳塔利·科斯索斯科·莫里泽在电视上宣布：“这些遇难者的遗体将被打捞起来，并进行身份确认。
”但这个承诺是否能兑现还不得而知。
现在，法国调查与分析局已经找到了黑匣子中的圆筒，搜寻队将试图用同样的“爪与筐”系统，把至少一具遇难者遗体打捞上来。
法医警告说这样做很危险，而且非常困难。
空难发生已经两年了，尸体也许能捞起来，但这些尸体很可能变得很松软且易碎，很有可能在机器爪的作用力下碎裂。
一些专家建议，在恢复黑盒子的数据之前，应该用3D照相机对尸体进行详尽地拍照。
对飞机残骸的打捞也许已经搅得海底不安宁了。
是否该打捞这些尸体的问题仍很难回答，最后的决定只能是两种中的一个：或者把所有的尸体都打捞上来，或者让它们都继续沉睡在海底。
但是这种选择，即使在短短的10年前，也不会存在；这个问题，只是因为许多事情异乎寻常地汇集到法航447航班上，才涌现出来。
因为这种机型的飞机使用非常广泛，所以其失事需要得到解释。
因为唯一能提供解释的方法是复原黑匣子，这个必将过时、但仍在使用的古老设备。
所以，为了解决机械问题之谜，遇难者家属的善后问题只能等待。
他们将不得不再次琢磨这个问题：他们的父亲母亲、兄弟姐妹是否会“回家”。
他们将不得不去辩论这种可能性，每个家庭有各自的看法，不同的家庭之间会发生分歧，有时甚至在家庭内部也会有争吵。
真希望他们能找到她
把她带回家来
走下一架抵达巴西的飞机之后的那个下午，我注意到一封标志着“紧急”的电子邮件，邮件来自玛丽·麦莉，她的姐姐安妮·迪贝伦·哈里斯在那架航班上，同行的还有姐夫迈克，他们要去巴黎两周。
安妮和迈克是机上仅有的两个美国人。
我和麦莉谈话已经大概有十多次了，有时候
一次超过两个小时。
麦莉描述了安妮在20多岁时战胜癌症的故事，姐姐身体的左侧还发作过小型中风，有时一连几天她会受到偏头疼和纤维肌痛的折磨。
但我也从安妮的朋友那里得知，住在里约热内卢的时候，她的这些病好了许多，至少好到能让这位来自美国路易斯安那州拉斐特的女子有机会去体验一种她以前未曾知道的生活：逛大都市熙熙攘攘的市场，和街头小贩讨价还价，学习跳桑巴舞。
现在，麦莉有了一个自己的问题。
在空难后，迈克原先工作过的石油公司帮助清理了他们的公寓、关闭了他们的银行账户，把他们的财物全部寄给了麦莉，除了一样东西：安妮的珠宝首饰。
麦莉也是最近才知道那些珠宝首饰仍然存放在里约热内卢的石油公司。
她想让我帮她把首饰带回来。
在巴西的最后一个上午，我从石油公司取来了3盒属于安妮的珠宝首饰。
几天后，我飞到了路易斯安那州，把这些首饰交给麦莉。
麦莉在家门口迎接我，给了我一个大大的拥抱，我们在桌边坐下，她把盒子里的珠宝一件件摆到我们之间的桌面上：有绿松石戒指、链式手镯、挂着深红色小珠子的项链。
当她打开最后一个盒子时，她愣住了，脸色一下子变得惨白，她用双手从盒子里捧出一串珍珠，捂在胸口，紧紧地闭上眼睛；过了好一会儿，她才抬起头说：“这串珍珠，是妈妈的。
”
前天，我打电话给麦莉，告诉她法航447航班残骸被找到的消息。
我知道她仍不能完全控制自己的感情。
好几周了，她一直在不同的情感之间反复。
一天，她会轻蔑地说：“我不在乎他们找得到、找不到那东西，那也不会让安妮回来。
”另一天，她又向我提各种各样的问题，比如那些潜艇怎么工作，他们是不是真有可能找到飞机残骸，等等。
现在，她静静地坐在那里，手里捧着那串珍珠，用手指转动着每个珠子。
“这也许是我拥有的最后一件有关她的东西了。
”她的眼睛有点红肿，“我真希望他们能找到她，把她带回家来，当没有理由希望的时候，我也不想这个；但现在有了希望，我想让她回家。
”（全文完）
（编辑/袁红）。