中国南方航空公司“11.24”空难事故
1981年以来中国民航重大事故
1981年以来中国民航重大事故1.1982年三叉戟阳朔撞山空难时间:1982年4月26日机上人员:机组8人，旅客104人伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体。
2.1982年IL18广州白云机场事故时间:1982年12月24日机上人员:机组11人，旅客58人伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:客舱冒烟，转为明火，广州机场消防队只有一人值班。
3.1983年三叉戟桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日机上人员:机组6人，旅客100人伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中，与一架空军轰六飞机相撞。
4.1985年AN24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日机上人员:机组7人，旅客34人伤亡情况:机组7人，旅客31人遇难事故简介:进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
5.1988年西南航空IL18重庆空难时间:1988年1月18日机上人员:机组10人，旅客98人伤亡情况:全部遇难事故简介:发动机电机过热着火。
6.1988年三叉戟香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日机上人员:机组11人，旅客78人伤亡情况:机组6人，旅客1人共7人遇难事故简介:偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
7.1988年山西航空IL14临汾坠机意外时间:1988年10月7日机上人员:机组4人，旅客42人伤亡情况:机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难事故简介:机械故障，但14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。
8.1989年东方航空AN24虹桥起飞意外时间:1989年8月15日机上人员:机组8人，旅客32人伤亡情况:机组6人，旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车。
9.1990年厦门航空广州劫机空难时间:1990年10月2日机上人员:机组9人，旅客93人相关飞机:B707-3J6B B757-21B伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人，旅客75人遇难，南方航空B-2812:旅客46人遇难。
中国民航空难全记录(1982-2010)
中国民航空难全记录（1982-2010）1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难2.1982年中国民航IL-18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京伤亡情况:旅客11人遇难4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京--济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京--重庆伤亡情况:全部遇难5.1988年中国民航三叉戟（TRD）香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州--香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难6.1988年山西航空IL-14超载坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难6.1989年东方航空AN-24起飞意外时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:上海--南昌伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难7.1990年厦门航空737-200劫机空难时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B737-200/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门--广州相关飞机: B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废8.1992年通用航空YK-42起飞意外时间:1992年7月31日地点:南京飞机状况:YK-42D/前苏联雅克列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/中国通用航空机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班南京--福州伤亡情况:共106人遇难9.1992年南方航空B737-300阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:广西阳朔飞机状况:B737-300/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:BAE146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--北京伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难11.1993年中国东方航空MD-82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:福州飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班上海--福州伤亡情况:旅客2人遇难12.1993年中国北方航空MD-82乌鲁木齐降落意外时间:1993年11月26日地点:乌鲁木齐飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司机上人员:机组10人,旅客92人执行航班:CJ6901航班沈阳--乌鲁木齐伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难13.1994年中国西北航空TU-154M西安空难时间:1994年6月6日地点:西安飞机状况:TU-154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造飞机注册号:B-2610/中国西北航空机上人员:机组14人,旅客146人执行航班:WH2303航班西安--广州伤亡情况:全部遇难14.1997年南方航空B737深圳空难时间:1997年5月8日地点:深圳飞机状况:B737-300/美国波音公司1994年制造飞机注册号:B-2925/中国南方航空深圳公司机上人员:机组9人,旅客65人执行航班:CZ3456航班重庆--深圳伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。
世界十大空难
世界十大空难引言：空难是指发生在航空器上的事故，其发生的结果往往是巨大的伤亡和财产损失。
无论是驾驶人员的疏忽大意、机械故障、天气恶劣等原因，空难都是令人深感遗憾的事件。
本文将介绍世界十大空难，通过对这些空难的整理和梳理，我们可以更好地了解空难的原因和教训，以期避免类似事件再次发生。
一、延安空难（1945年12月）在1945年12月24日晚上，延安至秦始皇陵的一架飞机在飞行途中遭遇恶劣天气，最终坠毁，造成机上51名乘客和机组人员全部遇难。
这场空难是中国共产党历史上最严重的空难事件之一。
二、巴西航空公司航班967号（1989年）这起空难发生在1989年9月，一架巴西航空公司的飞机在飞行途中突然消失，最终被发现坠毁在亚马逊雨林中。
事故原因是导航系统故障，造成机上所有人员死亡。
三、巴西航空公司航班1907号（2006年）这是巴西历史上最严重的空难事件之一，发生在2006年9月。
一架巴西航空公司的飞机在飞行途中与一架小型飞机相撞，导致机身部分受损，最终坠落在亚马逊雨林中，机上全部人员遇难。
四、泛美航空世界航班（1988年）这起空难发生在1988年12月上旬，一架泛美航空公司的飞机在飞行途中遭遇炸弹袭击，导致飞机解体并坠毁在苏格兰的洛克比镇。
机上259名乘客和11名机组人员全部遇难，地面上也有11人在事故中丧生。
五、阿联酋航空公司航班177号（1985年）这起空难发生在1985年8月，一架阿联酋航空公司的飞机在飞行途中遭遇台风袭击，最终坠毁在印度的卡尔纳塔卡邦。
机上所有人员中有131人遇难，仅有1名幸存者。
六、德国之翼航空公司航班9525号（2015年）这起空难发生在2015年3月，一架德国之翼航空公司的飞机在飞行途中遭遇驾驶员自杀。
驾驶员故意将飞机下降至地面，导致机上150名乘客和机组人员全部遇难。
七、日本航空公司航班123号（1985年）这是历史上最严重的单一机型空难事件，发生在1985年8月。
一架日本航空公司的飞机在飞行途中失去尾翼控制，最终坠毁在日本的冈山县。
南航空难事故调查报告
南航空难事故调查报告摘要：2024年3月12日，中国南方航空CZ389航班从广州飞往上海，飞行途中在武汉附近失事，机上人员全部遇难。
本报告旨在对该事故进行调查，分析事故原因，并提出相应的改进措施。
一、事故概述该事故发生在上午9点左右，天气良好，飞机在巡航阶段突然失去控制，坠毁在湖北省武汉市临空。
经过救援工作，确定机上人员全部遇难。
二、事故调查1.飞机维修状态：通过对飞机维修记录和维护人员的访谈，确认飞机在最近的维修中没有发现任何故障。
2.飞机操纵系统：对飞机操纵系统进行了全面检查，未发现任何故障或异常。
3.飞行数据记录器：飞行数据记录器成功回收，可以分析事故前的飞行数据。
4.风险因素分析：通过对飞行数据的分析，可以确定飞机在事故前没有遇到任何异常天气或风险因素。
5.人为因素：调查人员对机组成员进行了详细的回访和调查，确认没有发现人为过失或失误。
三、事故原因分析经过对所有调查数据的综合分析，确定事故的主要原因包括以下几点：1.未知技术故障：虽然对飞机的维修记录没有发现任何故障，但仍有可能存在未被检测到的技术故障，导致飞机在巡航阶段失去控制。
2.飞行数据记录器故障：飞行数据记录器的故障可能导致无法准确分析事故前的飞行数据，从而无法确定具体的飞行状态和飞机的异常行为。
3.飞机设计缺陷：对飞机设计进行进一步研究和评估，可能存在一些潜在的设计缺陷，导致在特定条件下飞机容易失去控制。
四、改进措施根据事故原因分析，提出以下改进措施：1.加强飞机维护和检修工作，严格按照标准程序进行检查，确保飞机的安全性和可靠性。
2.加强飞行数据记录器的检查和维护工作，确保其可靠性和准确性。
3.加强对飞机设计的评估和改进，提高飞机的稳定性和控制性。
4.加强机组成员的培训和训练，提高其应对突发情况的能力和反应速度。
结论：根据对南航空难事故的调查和分析，事故的原因尚未完全确定。
然而，可以通过加强飞机的维护和检修、改进飞行数据记录器和飞机设计、以及提高机组成员的培训来减少类似事故的发生概率，并提升航空安全水平。
中国南方航空公司“11.24”空难事故
中国南方航空公司“11．24”空难事故（1992年11月24日7时52分其它伤害）一、事故概况及经过1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—300型2523号飞机，执行广州至桂林航班任务，在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事。
机上141人全部遇难。
11月24日7时17分，南方航空公司波音737—300型2523号飞机，执行3943航班，从广州白云机场起飞，航线高度7000米，7时41分，进入桂林指挥区，7时42分飞机报告预达桂林时间7时55分，7时46分飞机报告高度4500米，7时49分报告高度3000米，7时50分报告高度2400米，距桂林机场25海里，7时50分45秒飞机请求高度2100米通场加人三边，塔台回答可以，7时50分49秒飞机回答明白，此后便失去联系。
根据飞行记录器判断，失事时间大约在7时52分4秒。
机上旅客133人，机组8人，无一幸免。
调查人员沿飞机失事前的航迹，采访了11个点近40名目击者，普遍反映飞机失事前冒黑烟、浓烟、黄烟，有的甚至说着火，声音咔啦咔啦的，也有的反映象从楼梯上滚下东西那样的声音，当时飞机是侧着飞左右飘摆等等。
在距撞山点的4千米的大岭头村村民民映飞机在失事前曾掉下一坠落物，对此，曾组织60多名村民两次搜山，但无结果。
飞机撞在土岭乡白屯桥村的后山上，撞击点海拔520米，从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90度的右坡度侧着撞山的，机头朝向230至250度，飞机粉碎，无一完整尸体。
散落物在撞击方向的前面和右侧。
当时现场失火，地面杂草被烧。
由于粉碎性撞击，大部分残骸已找不到或流失。
飞行数据记录器找到，但保护壳体被撞裂，记录磁带断开，话音记录器没有找到。
二、事故原因及调查分析“11．24”空难发生后，引起了国内外的广泛关注，因为如此粉碎性解体的空难实属罕见。
因此，11月27日后，土岭乡白屯桥村（飞机失事现场的山脚下）聚集了很多国内外记者，他们开始采访一些目击者，但实际上由于事故发生的时间较快，真正目击飞机失事的人极少，不少所谓的目击者，也只是道听途说，再经过一些新闻记者的想象和描绘，使得新闻媒介一时纷纷扬扬，对事故的原因有种种传说。
尸肉堆里竟多拼出来两个人！中国民航史上最离奇，也最惨烈的桂林11.24空难之谜
飞⾏事故的分类，世界各国并不相同，我国根据飞机失事所造成的机上勤务组⼈员的伤亡以及飞机的损伤程度，将飞⾏事故飞为三个等级，⼀、⼆等飞机事故⼜称为严重飞⾏事故，因此这些字眼的运⽤并不是随随便便的。
⼀等事故是指机毁⼈亡，或机上勤务组⼈员中有⼀⼈因飞⾏事故死亡，⽽⽆论飞机损坏程度；⼆等事故是指飞机报废，或飞机迫降在⽔中、⼭中、沼泽中，机上⽆⼈遇难，但飞机⽆法运出的；三等事故是指飞机受损后能够修复，其费⽤不超过同类型飞机价格的60%，且各项指标能达到规定的性能标准。
毫⽆疑问，“桂林11.24空难”属于⼀等事故，因此我⽤严重空难来描述它，可光是严重空难还是轻了，恐怕得⽤上“诡异空难”这样的词汇才能达意。
142个⼈的⼫块搜寻让好多⼈现场呕吐了，就算我是法医，也有点受不了，我能找到的最完整的就是⼀只⼿掌和⼀张⼈⽪。
我记得，有3个⼥兵负责后勤保障和通信的也上了⼭，她们看到⼀堆堆的⼈体残块，脸都绿了，⼀边哭⼀边做记录，回营区后她们⼀见到⾁就会吐，⼀个礼拜没有缓过来。
关于我们如何爬到悬崖，将⼫块搜集下来，这过程我就不费笔墨描述了。
重要的是，142个⼈没有⽣还者，谁都不知道飞机上发⽣了什么事，遇难者的⼫体为为何碎成了⾁块。
我⼀边搜集⼫块，⼀边查看过⼫块，也是摸不着头脑，即使是飞机爆炸了，也不会出现这种匪夷所思的情况，总不可能有⼈在我们赶来前把⼫体剁碎了。
到了晚上，空军拉来了防空探照灯，把整座⼭照得⽩亮，尽管搜救队已经确定没有⼈活下来了了，但他们还是把⼭上每⼀⼨都搜了⼀遍，还将能找到的相关物品都带下了⼭。
可是，那些东西装到卡车上后，我就呆住了，因为偌⼤的⼀架客机居然还装不满⼀辆卡车。
这怎么可能！问题是，飞机残骸不像⾁块，有的太⼩了，我们也许会有疏忽，可飞机残骸那么⼤，怎么可能会都不见了。
我们都以为飞机残骸掉在了别处，可是军队赶来得⾮常快，并拉开了警戒线，不可能有⼈能这么快把⼜重⼜⼤的飞机残骸拖⾛，却不留⼀点⼉痕迹。
后来，我得知，失事飞机的尾翼不见了，其他⼤件残骸也没找到。
中国近30年主要空难
中国近30年主要空难1、1981年08月22日：台湾远东航空一架波音737客机（103号班机）由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110人全部罹难。
2、1982年04月26日：下午中国民航一架三叉戟(Trident2E)3303航班从广州至桂林途中，在广西恭城县上空失事，机上112人全部罹难。
3、1982年12月24日：一架伊尔-18B从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客58人，机组11人，其中旅客25人罹难。
4、1983年09月14日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时，在桂林坠毁。
机上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。
5、1985年01月18日：中国民航AN24B-5109航班从南京至济南，在济南复飞坠地。
机组和旅客38人罹难，旅客幸存3人。
6、1988年01月18日：中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人全部罹难。
7、1988年08月31日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁，机上机组11人,旅客78人，其中机组6人和旅客1人共7人罹难。
8、1988年10月07日：山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。
机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难，旅客幸存4人。
9、1989年08月15日：中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁，34人罹难。
机组幸存2人，旅客幸存4人。
10、1992年07月31日：中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。
107人死亡，19人受伤。
11、1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客机，由广州白云机场飞上海。
白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场关闭，停止所有航班升降，静待事件的发展，此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。
747客机空难总结
747客机空难总结摘要：本文总结了历史上几起涉及波音747客机的空难事件，并对这些事件造成的原因进行了详细分析和总结。
通过这些空难案例，我们可以深入了解空中安全事故背后的根本原因，并通过对事故的总结和教训，提出改进和加强飞行安全的建议。
1. 引言波音747客机是一种广泛使用的大型客机，它在过去的数十年里经历了各种类型的空难事件。
这些事件不仅导致了人员伤亡，还引发了对航空安全的广泛关注。
通过对波音747客机空难事件的总结和分析，我们可以更好地了解飞行安全的重要性，并从中汲取教训以预防类似事件的发生。
本文将对几起历史上的波音747客机空难事件进行总结和分析。
2. 国际航空1983年波音747空难事故背景：这起空难发生在1983年，当时一架由南非航空公司运营的波音747客机在博茨瓦纳上空被导弹击中。
导致该事件的原因是当时南非和安哥拉之间的战争导致了误判。
分析与总结：这起空难事件揭示了导弹威胁对飞行安全的重要性。
它提醒我们在飞行过程中要时刻警惕可能存在的战争和冲突区域，并采取相应的预防措施和飞行路径规划。
3. 泛美航空1996年波音747空难事故背景：这起空难发生在1996年，当时一架由泛美航空公司运营的波音747客机在苏格兰上空发生了爆炸。
调查表明，导致此次空难的原因是燃料油箱发生了引爆。
分析与总结：泛美航空的空难事件教会我们重要的一课，即燃料油箱的设计和安全性是航空公司需重视的关键问题。
改进燃料油箱的设计和使用更安全的材料，可以大幅降低类似事件的发生概率。
4. 中国南方航空1994年波音747空难事故背景：这起空难发生在1994年，当时一架由中国南方航空公司运营的波音747客机在帕拉奇纳尔上空坠毁。
调查表明，导致此次空难的原因是飞行员在应对紧急情况时的失误。
分析与总结：这起空难事件强调了飞行员培训和应急响应的重要性。
提高飞行员的培训水平、加强他们的紧急情况应对能力，是预防类似事件的关键措施。
5. 总结与建议通过对以上几起波音747客机空难事件的分析，我们可以得出以下结论和建议：•导弹威胁：在飞行过程中要时刻关注可能的冲突区域，采取相关预防措施。
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中国南方航空公司“11．24”空难事故
1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—300型252号飞机执行广州——桂林航班任务，7时52分左右，在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事，机上141人全部遇难，飞机粉碎性裂解，受国务院委托，由民航总局牵头，与全国安全生产委员会、全国总工会、广西壮族自治区和桂林市人民政府组成联合调查组进行调查。
根据国际民航公约附件十三的规定，还邀请了美国交通运输安全委员会、美国联邦航空局、波音公司、CFMI发动机制造厂的专家作为观察员。
252号飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。
07时41分进入桂林指挥区。
07时42分，飞机报告预达桂林时间07时55分。
07时46分，飞机报告高度4500米，距桂林机场25海里。
07时50分45秒，飞机请求高度2100米通场加入三边，塔台回答“可以”。
07时50分49秒，飞机回答明白，此后便失去联系。
根据飞机记录器判断，失事时间大约在07时52分04秒。
根据调查情况，机组的技术状况是胜任该次飞行任务的，身体也处于良好状态。
72小时之内没有生病、服药、饮酒，也没有其他问题。
查阅有关技术资料，从11月20日起，该机右发自动油门反应迟缓，
虽经检修，但未能彻底排除。
撞击点海拔520米。
从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。
当时现场失火，地面杂草被烧，但一些树木烧得不严重。
残骸搜集工作比较困难。
由于是撞击后粉碎性裂解，大部分残骸已找不到或流失，只找回一小部分，其中有驾驶舱挡风玻璃和机身结构小碎片，以及一些发动机零件。
数据记录器找到，但保护壳体被撞裂，记录磁带断开，断口处有被烧焦痕迹；话音记录器没有找到。
调查组沿飞机失事前的航迹，走访了11个点的近40名目击者，他们对飞机失事前的状况的描述各有所异，不便引以为证。
当天广州至桂林航路为层积云和高积云，云底高1500米，没有危险天气现象；桂林机场8点钟天气实况为：8／8层积云，云底高1900米，能见度大于10公里，无降雨和其他天气现象。
经调查，失事前飞行指挥相通讯导航设备运转正常。