中国民航空难记录

1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。

2，

1979年3月14日，中国民航三叉戟2E型，从广州起飞进行训练飞行时坠毁在一家工厂上，机上12名机组人员和地面32人遇难。

3，

1982年4月26，中国民航三叉戟2E型客机在桂林大雨中进场降落时撞山山。8名机组人员和104名乘客死亡。8人幸存（也有资料说全部遇难）。

4，

1982年12月24日，中国民航伊尔18B型在广州降落时，一名乘客的香烟造成火灾。乘客在跑道上疏散，但仍然有25名乘客遇难。44乘客和全部12名机组逃生。

5，

1983年9月14日，中国民航三叉戟2E型在桂林机场跑道滑行时，被一架在同一跑道上降落的战斗机撞击。11名乘客死亡；89人幸免。

6，

1985年1月18日，中国民航安24B型，在大雾中降落济南时偏离正常航线坠毁。全部7名机组和31名乘客遇难。3名乘客幸免。

7，

1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。6名乘客遇难。7名机组和34名乘客幸免。

8，

1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔18D型自北京飞重庆，在重庆降落中，4号发动机“点火器”过热造成油管燃烧引发4号发动机失火。很快4号发动机脱落。巨大的震动使飞机失控坠毁。全部10名机组和98名乘客遇难。

9，

1988年8月31日，中国民航三叉戟2E在大雨中降落香港时高度过低，在31号跑道前触地。右付翼同进场指示灯相撞，主轮折断，在跑道顶端滑入跑道右则海湾，飞机一半浸泡在海水中。全部6名机组人员死亡。但83名乘客中只有1人死亡。

10，1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.在临汾机场起飞时坠毁在一家旅店上。

4名机组和38名乘客遇难。4名乘客幸免。

11，

1989年8月15日，中国东方航空公司安－24RV型自上海起飞爬升使失去动力，坠毁在一条河里。6名机组和28名乘客遇难。6名乘客幸免。

12，1992年7月31日，中国通用航空公司雅克42D型在南京起飞刚爬升到60米时突然失去控制坠毁在水田并起火。108人死亡；12人幸免。

13，1992年11月24日。中国南方航空公司波音737－300型，在广州进场时偏离航线坠毁。8名机组和133名乘客全部遇难。

14，

1992年8月8日，武汉航空公司伊尔14M型从兰州飞西安，发现引擎故障返回兰州，在HUAJIA坠毁。5名机组，9名乘客遇难。2名机组，19名乘客幸免。

15，

1992年，中国南方航空公司波音737－300型桂林撞山。全部遇难。进场后的飞行高度一直比规定低600尺。

16，

1993年7月23日，中国西北航空公司英制BAE146－300在银川的起飞。飞机没有达到起飞速度（VR），飞行员拉起，造成机尾在36号跑道上拖行。但飞机仍然没有离地（AIRBORNE），最后冲出跑道尽头，栽在水里。事后发现起飞付翼没有放开。一名机组和54名乘客遇难。

17

1993年4月6日，中国东方航空公司麦道11型在太平洋上空美属阿琉砷群岛附近，机组无意中打开了襟翼，造成飞机突然爬升。之后机组在处理过程中飞机上下剧烈波动数次，造成2人死亡（记得好象是一人心脏病，一人头部受伤致死）（原文：The crew accidentally deployed the leading edge slats in cruise. While trying to correct the initial pitching of the aircraft, the crew

put the aircraft through several more oscillations. Two of the 248 passengers were killed during these maneuvers. ）

对此，中方的正式公开说法是遇上了强烈气流。两种说法技术上都是可能的。

18

1993年10月26日，中国东方航空公司麦道82型在暴雨中福州降落时着落点过远而冲出跑道，2人遇难。

19；

1993年11月13日，中国北方航空公司麦道82型在乌鲁木齐进场时遇大雾，飞机机尾撞上高压线和建筑物，在距离跑道3公理处触地。8名乘客和4名机组遇难。96人幸免。航班进场时没有使用自动驾驶仪，但是在最后阶段（可能时机组发现UNDERSHOT RUN WAY）机组又重新启动自动驾始仪，给定的垂直爬升速率为800尺/分。

20，

1993年中国东方航空公司麦道82型在大雨中降落福州冲出跑道，断成三节。2人遇难。21，

1994年6月6日，西北航空公司图－154M在巡航中突然解体坠毁。专家认为原因很可能是自动驾始仪引发共振，造成飞机剧烈震动。事后发现自动驾驶仪的翻转控制（BANK）时接在水平转向控制上（Y AW），而Y AW的控制又是接在BANK上。14名机组146名乘客全部遇难。

22，

1995年3月23日。中国民航飞行学员运－7－100型，在飞行训练中撞山坠毁，全部7人遇难。

23，

1996年6月21日，飞龙航空公司运12－II型在长海机场降落时，机组转向FINAL时过早而造成偏离跑道3公理，触到一坐100米的小丘。机组乘客各一人遇难。10人幸存。

24，

中国南方航空公司波音737－300B型在深圳降落，由于气候恶劣，着落时过于HARD，飞机在跑道上上下弹了三次。机长决定终止着陆复飞。9分钟之后，飞机再次着陆但速度太快，冲出跑道，机身折断并起火。至少2名机组33名乘客遇难。

25，

1999年2月24日，中国西南航空公司图－154型自成都飞温州。当接近温州时，机长放开付翼准备进场，这时飞机突然失控大头朝下坠毁在农田。并造成一个200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一个螺栓不是一个正规要求的防脱落螺栓。飞行中螺栓脱落，造成飞机失去尾翼控制。全部11名机组和50名乘客遇难。

26，

2000年6月22日，武汉航空公司运－7－100C型在武汉上空盘旋30分钟等待雷雨通过机场地区。气象台记录在10分钟内有451次闪电。机组可能试图在永风县思台村的草地上迫降。但是没有成功。7名在船上安装发电机的工人被Y7击中死亡，全部机组和乘客共44人遇难。

我从来就不是一个独立的人，也从没有独立生活过，直到来了加国。

然后发现，有生俱来的独立细胞瞬间苏醒，几乎可以万事不求人，独立自强到令自己刮目相看。

其实是环境使然，因为我也求不到人，举目无亲，求人不如求己。

一个人带着女儿东奔西走，上下求索，差不多半年的时间，生活才算安定下来。

有幸结识了几位华人朋友，圣诞节前第一次聚餐，说起各自的安居经历，无不感叹，加国是个锻炼人的好地方，堪堪把在座的娇娇女都变成了女汉子。

主人是一位大我两岁的姐姐，上得厅堂下得厨房，最是热情好客，令人宾至如归。

席间说起各自的圣诞计划，我打算带女儿去夏威夷度假。

话音刚落，便有两个声音相继表示可以负责我的机场接送。

我和这里的许多老外一样，早在订机票的同时就租好了机场的昼夜停车，自驾往返机场。于是婉言谢绝了朋友的好意。

“下次不许再这样了啊！知道你是不想给人添麻烦，但你知不知道我们就是喜欢被麻烦呀？”主人心直口快地埋怨道。

“我是早上七点的航班，五点半就得值机，四点半出发，若是让你们送的话，岂不是要跟我一样倒时差了，如果是中午的航班，我就不客气了。”

“任何时侯都不需要客气。朋友是用来干什么的？朋友就是用来相互亏欠的。因为把你当朋友，所以我有求于你的时侯才不会犹豫，反之你有需要的时侯，也理所当然地来求我办事，人与人之间的感情就是在一次次的相互亏欠互还人情的过程中日渐亲厚的。我巴不得你麻烦我，这样下次我麻烦你的时侯就理直气壮了，否则你从不求我，我怎么好意思去求你，你说是不是这个理儿？”

我把这当作了一堂宝贵的人情世故课。简单朴实的道理，却蕴含着与人交往的大智慧。

怪不得她周围有这么多的朋友，我很羡慕她为人处事的通透。

从那以后，我学会以另一种方式与人相交，大方索取，大方回报，有欠有还，交情不断。

有位家长临时有事找人代班去图书馆做义工，我正好有时间，立刻响应。之前我们只是恰好在同一个家长群里的点头之交，见面连话都没说过两句。事后，她主动表示有机会一定要替我一次班，我欣然接受，你来我往的便成了朋友，更是将相互代班发扬成了传统。

邻居外出期间托我帮他浇花剪草送收垃圾桶，我爽快地同意，等我回国时，也毫不犹豫地请他为我服务。有一天我不在家，监控摄像头通过手机提示我的院门被风刮开了，摇摇晃晃，还没来得及通知朋友帮我去看一眼，就见邻居走进了画面，拿着工具帮我把松掉的门拴修好，关门离去。我又欠了他一次，没关系，下次包饺子时给他多煮一份。

女儿的玩伴度假回来带给我们一罐锡兰红茶，等到春天，我从国内给她捎回明前龙井。她妈妈种的蓝莓大丰收，送给我一盆，我吃不了做成了蓝莓酱，又给她送回去一瓶。下一次，她干脆叫我去她家，品茶煮蓝莓酱。

几年下来，我不再是当初那个独在异乡求助无门的女汉子，如今女汉子仍在，却是同在异乡，出入相友守望相助。

朋友是用来相互亏欠的，投我以桃，报之以李。