遵义机场土壤理化性质改变对吸引鸟类植被种类的影响
遵义机场土壤理化性质改变对吸引鸟类植被种类的影响
摘要在飞行区改善土壤理化性质对草本植物的种类影响开展调查，调查结果显示，通过添加化学改良剂工业盐和生石灰可以有效改善土壤pH值、有机质、全氮、全磷的含量，减少吸引鸟类的植被种类和盖度，在减少鸟类植物食物源方面和预防鸟击提供一定的数据支持。
关键字：土壤pH值；植被种类；盖度；遵义机场
The change of soil physical and
chemicalproperties in Zunyi Airport for attract
bird vegetation the influence of species
AN chan1,WEI peng2,WANG Yu3,CAO Dejun4
Zunyi airport co.LTD,GUIZhou ZUNYi 563000
Abstract: In the flight area to improve the soil physical and
chemical properties on the species of herbs, the results show that by
adding Chemical improvement agent of industrial salt and quicklime can
effectively improve the soil pH, organic matter, total nitrogen, total
phosphorus content, reduce attract birds vegetation species and cover,
in reducing bird plant food sources and prevent bird strike to provide
certain data support.
Keywords：Soil pH; vegetation type; cover; Zunyi Airport
引言
贵州省“一枢九支”的机场布局，遵义新舟国际机场，飞行等级4C级，位于贵州省遵义市红花岗区新舟镇，距离遵义市主城区东部35公里，2012年8月28日遵义机场正式通航。是贵州省第二大机场，也是贵州最大的支线机场，现已开通了50多条国内、港澳台和国际航线。2020年，实现旅客吞吐量225.7万人次。
鸟防工作是保障航空器安全的重点，同样也是世界性难题[1]。我国鸟防工作开展生态调查起步晚，但生态调查是采取主动措施预防鸟击事件发生的关键[2]。研究鸟害和生态环境发现，鸟类活动和飞行区内的生态环境之间存在相互联系[3-5]，许多研究表明土壤理化性质对植被多样性和种类、盖度有直接影响[6]，因此通过改善土壤理化性质可以改变植被生长种类和盖度。减少吸引鸟类进入飞行区采食草籽和昆虫的频次。
2021年4月至2022年4月，遵义机场生态研究室工作人员在机场围界内开展为12个月的土壤理化性质测定和植物种类调查中，基本掌握了遵义新舟机场的土壤理化性质和植物种类和分布特征，通过添加化学改良剂改善土壤理化性质，控制遵义新舟机场围界内植物种类和影响机场鸟类活动的其他因素。依据调查结果制定了有效的生态环境防范措施。土壤和植被的管理将对机场鸟类的活动、觅食等规律有所影响，科学控制管理土壤理化性质可有效保障航空器的飞行安全。
1.自然环境基本概况
遵义新舟国际机场位于贵阳省遵义市新舟镇，距离遵义市中心城区东部35公里，南临贵阳市，北倚重庆市，西接四川省，北纬27°48'40"，东经107°14'44"，海拔832.5米，属于中亚热带高原湿润季风区，长年四季分明，雨热同季，无霜期长，年平均气温12.6～13.1℃。7月最高，月均温23～28℃；1月最低，月均温2～8℃。年平均降水量977.5毫米，降雨日数184天，年日照时数在1000～1300/h之间，日照率为23～29％，年风速为平均0.9～2.2米/秒，土壤的类型主要铝铁土为主，部分土质具酸性和弱酸性。
2.研究和测定方法
2021年、2022年每季度喷洒适量工业盐和生石灰，2021年4月和2022年4月分别在机场的三个方位，南区、西区、北区进行取土，取土方法采取“S”型取样法，取土深度在10cm以下，取土厚度5-7cm，每个样方选取3个样点，每个样点取土500-1000g进行混合均匀。将土样进行编号后带回实验室，并进行自然风干处理。土壤pH的测定方法：电位法测定。土壤全氮的测定：凯氏定氮法；土壤全磷的测定氢氧化钠熔融-钼锑抗比色法。土壤有机质：重铬酸钾容量法。对于植物样品，用样方调查法进行植被取样，记录样方植被的组成、盖度。样点区域随机选择大小为1m x 1m的样方进行植物取样。物种的组成通过记录样方中的物种数；盖度测定用目测法估测植物的覆盖程度。
3.数据分析
试验所测得的数据采用Microsoft Excel 2021进行整理和初步分析。 4.结果和分析
4.1 土壤pH值
2021年初始测量土壤pH值在三个区域属于中性和弱碱性，三个方位的pH值最小值是北区为6.36，最大值在南区pH值8.10，经过一年不断喷洒工业盐和生石灰后，2022年三个不同位置采样测定发现，机场三个方位的pH值不同程度的增加，pH值均达到8.0以上，其中机场北区方位的pH值高于南区和西区，最高pH值为8.43，最小值在8.04在北区。pH值在北区平均值最大为8.25，其次是南区。三个方位的土壤pH值均属于碱性。说明喷洒工业盐、生石灰可以改变土壤pH值。
表1 遵义机场土面区不同年份不同区域的pH值
Tab 1The pH value of different areas in different years in the soil area of Zunyi Airport
采样方位 样品名称 样品编号 2021年pH 2022年pH
南区 A1 W1 6.43 8.43
A2 W2 7.13 8.19
A3 W3 8.10 8.38
西区 B1 W4 7.68 8.06
B2 W5 7.34 8.29
B3 W6 6.91 8.14
北区 C1 W7 7.44 8.04
C2 W8 6.36 8.25
C3 W9 7.06 8.18
4.2土壤全氮 2021年，对三个位置的土壤全氮含量调查发现，西区的全氮含量最高，平均值1.51g/kg，南区含量最低0.99g/kg。2022年测量试验结果显示南区、西区和北区的氮含量出现降低，南区全氮含量平均减少0.053g/kg，其中西区降低B3样点平均减少了0.05g/kg，北区的C1、C2、C3全氮含量值降低0.03g/kg。
表2 遵义机场土面区不同年份不同区域的土壤全氮含量
Tab 2 Total nitrogen content of different areas in different years in the soil area of Zunyi Airport
采样方位 样品名称 样品编号 2021年含量g/kg 2022年含量g/kg
南区 A1 W1 0.99 0.93
A2 W2 0.98 0.91
A3 W3 1.00 0.98
西区 B1 W4 1.53 1.47
B2 W5 1.50 1.48
B3 W6 1.51 1.44
北区 C1 W7 1.12 1.09
C2 W8 1.15 1.11
C3 W9 1.17 1.15
4.3土壤有机质
土壤有机质是检验土壤肥力的重要指标，实验结果显示，2021年土壤有机质含量西区最大，南区第二，最小值北区。其中B3的有机质含量达到31.8g/kg，其次是南区的A1为26.7g/kg。最低是在北区的C1值为12.7g/kg。说明西区土壤肥力最高。2022年有机质含量比2021年出现降低趋势。其中南区有机质含量减少0.7g/kg，西区有机质含量平均减少0.4g/kg。北区含量减少0.2g/kg。 表3 遵义机场土面区不同年份不同区域的有机质含量
Tab3 Organic matter content in different years and different areas of the soil area of Zunyi
Airport
采样位置 样品名称 样品编号 2021年有机质含量g/kg 2022年有机质含量g/kg
南区 A1 W1 26.7 25.7
A2 W2 23.9 23.4
A3 W3 22 21.3
西区 B1 W4 27.6 27.5
B2 W5 28.8 28.6
B3 W6 31.8 30.3
北区 C1 W7 12.7 12.6
C2 W8 16.1 15.3
C3 W9 18.0 18.2
4.4 土壤全磷
土壤全磷含量是与土壤有机质含量存在正相关系，同时全磷是促进植被根系生长，2021年全磷含量B>A>C，2022年全磷含量B>A>C。2022年对比三个位置发现，西区的土壤全磷平均减少0.01g/kg，南区的土壤全磷平均减少0.008g/kg，北区土壤全磷平均减少0.002g/kg，说明植被生长能力减弱。
表4 遵义机场土面区不同年份不同区域的全磷含量
Tab 4 The phosphorus content in different areas in different years of Zunyi Airport 采样位置 样品名称 样品编号 2021年全磷含量g/kg 2022年全磷含量g/kg
南区 A1 W1 0.699 0.696
A2 W2 0.705 0.699
A3 W3 0.698 0.685
西区 B1 W4 1.109 1.08
B2 W5 1.192 1.180
B3 W6 1.266 1.256
北区 C1 W7 0.664 0.644
C2 W8 0.769 0.750
C3 W9 0.691 0.684
4.5植被种类占比及盖度
通过对土壤进行喷洒工业盐和生石灰作业对样地的植被种类影响，调查结果显示（表5），豆科植被在样地占比明显降低。南区的白三叶占比减少A1(17%)、A2（9.5%）、A3（18%）特别是西区B1、B2、B3区域豆科白三叶占比在减少28%、70%、30%。B区的植被种类数量也减少，北区C区雀稗种类所占比例也减少，北区C区的豆科白三叶、百脉根、野豌豆比例减少或者驱除。禾本科的狗牙根、羊草的比例增加。同时发现每一个区域的盖度均出现下降趋势，其中西区的高度下降程度为B1（11%）、B2（22%）、B3（13%）。北区盖度减少为C1（5%）C2（2%）C3（3%）。原因是西区、南区的白三叶比例大于北区，改善土壤偏碱会一定程度减少豆科植被的比例。使植被种数比例和盖度发生改变。
5.讨论和结论
机场冬季鸟类活动规律及雪被对鸟类群落的影响
2021 年
第41卷第2期河此大学学板（令然科学版）
Journal
of
Hebei
University
(Natural
Science
Edition)2021
Vol. 41 No. 2
DOI： 10. 3969/j. issn. 1000 - 1565. 2021. 02. 010
机场冬季鸟类活动规律及雪被对鸟类群落的影响
张侃，林庆乾，刘琪琪，王晨，侯建华
(河北大学生命科学学院，河北保定071002)
摘要：为了掌握冬季机场鸟类的活动规律，给机场鸟击防治工作提供理论依据，2018—2019年冬季采
用样线法对冬季机场内鸟类活动规律及雪被对鸟类群落的影响进行了研究.结果表明：机场冬季共记录到鸟
类19种，隶属7目11科，其中留鸟和冬候鸟是冬季机场鸟类群落的主体，鸟类物种以雀形目杂食性和食谷
鸟类为主.上午9:00—10:00鸟类物种数量和个体密度最大.E3区和F3区是鸟类活动最频繁的区域.覆雪
后，鸟类个体密度显著增加（P<〇.05)，但鸟类物种密度显著下降（PC0.05)，裸露区是吸引鸟类进入机场活
动的主要环境因素.裸露区与过渡区的Beta多样性周转分组高于嵌套分组，表明鸟类有从裸露区向过渡区
扩散的能力.雀形目杂食性和食谷鸟类、9:00—10:00和13:00—14:00、E3区和F3区及裸露区应作为机场
冬季重点关注和整治的对象、时段和区域.
关键词：机场；鸟类；活动规律；雪被
中图分类号：Q958.1 文献标志码：A 文章编号：1000 - 1565(2021)02 -0171 -09
Rhythm of birds' activity in winter at airport and
the effect of snow cover on bird community
ZHANG Kan, LIN Qingqian, LIU Qiqi, WANG Chen, HOU Jianhua
(College of Life Sciences, Hebei University, Baoding 071002, China)
生态学管理用于机场鸟击防范分析论文
生态学管理用于机场鸟击防范分析论文
1.鸟击防范和生态学管理技术概述
所谓鸟击指的是，航空器与鸟类发生相撞事故。在飞机发展历程中，鸟击事件一直存在，给航空运输埋下了极大的安全隐患，轻则导致航班延误，重则导致机毁人亡。值得一提的是，大多数鸟击事件出现在飞机的起降环节，所以，重视和做好机场鸟击防范工作便显得尤为重要了。1963年在法国举行了第一届国际鸟击会议，相当部分专家和学者的观点是，音响设备是防范鸟击的唯一有效手段，由于没有充分考虑生态学因素及其方法，因而成效并不显著。进入20世纪70年代之后，以美国为代表的发达国家开始重视生态学知识在鸟击防范中的应用，且取得了较明显的研究成果。我国鸟击防范工作尽管起步偏晚，然而国家民航总局一直保持着高度重视的态度，国内大中型机场均先后启动了鸟类生态学和鸟击防范工作，为我国航空事业的健康发展提供了有力保障。所谓生态管理技术指的是，在充分把握生态系统的基础上，制定和实施针对性的管理策略，对其结构与功能进行适当调整，以符合人类的普遍期望，关注社会经济、生态系统之间的和谐共处、共同发展，管理策略强调立足于措施所对应的阶段性结果，同时辅以现代信息技术以实现对管理方案的及时、有效调整。
2.影响机场鸟类活动的生态因子
2.1食物因子
机场对鸟类的吸引在很大程度上反映在食物链上，机场及周边的土壤、草坪中生存着大量的小型动物，在鸟类食物链中扮演着相当重要的角色，可能是鸟类的直接食物，也可能是鸟类的间接食物。在整条食物链中，蚯蚓等昆虫会成为鸟类的直接或者间接食物；开花结籽植物能够为植食性以及杂食性鸟类提供大量食物；小体型的鸟类则是老鹰等猛禽的目标。
2.2水因子
机场及周边水体能够对鸟类形成较大吸引力，使其前来觅食或者栖息，特别是鸭类等游禽，如果这些鸟类聚居在机场附近，那么将会大幅提升鸟击事件的发生概率。生存于排水沟或者水塘中的鱼虾将会吸引鸭类飞鸟前来觅食；夏天飞行区那些较低洼处的积水为水生昆虫提供了适宜生存的环境，也可能吸引一些鸟类前来觅食。
机场鸟害
关于机场驱鸟:
飞机在空中飞行的速度快，鸟与飞机相撞的事故时有发生，民航专业术语称之为鸟撞。据有关报道，国际民航组织在全世界范围内，每年要收到2000多件鸟撞的报告。尽管机场当局迄今各式各样的办法都在使用，可是鸟撞的问题依然不能完全解决。国际航空联合会视鸟害为A类航空灾难，鸟撞飞机的防治是世界级难题。
机场鸟情:我国有1330多种鸟类，它们大多在800米以下低空活动。为了绿化环境，机场都种植了大量树木。但许多机场在绿化规划时没有考虑防鸟因素，或绿化施工方缺乏相关专业知识，树种选择不当，是造成招引鸟类的重要的生态条件之一。不少机场周围有丰富的草籽、昆虫和鼠类、野免等小动物，特别是机场空地杂草树丛地带，不但为鸟类提供了食物资源，还为地面筑巢的鸟类提供了栖息、隐藏场所。
某机场飞行区一>
鸟撞飞机的严重后果:飞机在空中飞行的速度每小时几百千米，鸟的飞行速度一般每小时也有100千米左右，如果彼此迎面相撞，两个速度相加起来就可达200米/秒，相当于子弹脱离枪口时速度的四分之一，但鸟的质里是子弹的4倍或更多，从能里观点来看，此时鸟撞所具有的能量比一般子弹还要大!它们可以把驾驶舵或发动机打坏。大部分鸟类活动在800米以下的天空，这正是飞机下降着陆或刚刚起飞之后爬升的高度。因此鸟撞大多发生在机场附近。如2006年11月14日，空军兰州某部一架战机在执行训练任务返回途中，当飞机的高度下降至194米、距离机场2900米时，突然遇到鸽群撞击，造成了飞机解体爆炸的悲惨事故。
驱鸟任重道远:随着飞机数里的增加，速度的加快，鸟类活动对于飞行安全的矛盾，显得日益突出。飞机速度快，飞行员对飞机前方突然出现的飞鸟很本无法避让，要飞鸟主动避让飞机，是不可能的。解决鸟撞问题是机场当局一个长期艰巨的任务。生态防鸟，是通过改变鸟类生境，控制机场生态因子的综台防治技术，是维持生态平衡的科技手段。但是生态防鸟成本高，因此要更新观念，提高认识。只有预防在前，让鸟类主动远离在机场飞行区，才能杜绝鸟害，确保飞行安全。
XX机场鸟击防范措施探讨
XX机场鸟击防范措施探讨
摘要：为了让越来越多的人能够更关注鸟击航空器的危害,深入认识鸟击航空器对我们的威胁,本文从无法杜绝鸟击的客观情况下开展相关的地面工作预防鸟击航空器的措施和方法来展开。
关键词:机场；鸟击防范。
前言：正常情况下来说,生活中常见鸟类的飞行,并不会对人们的生活以及工作造成过多影响,但在机场中,鸟击是危害航空活动安全重要因素之一,一旦航空器机体遭到鸟类撞击,轻则导致航空器损伤，带来经济损失，重则撞毁机体，造成机毁人亡。为了更好地保障人员的生命安全,促进开展安全有效的航空运行,对机场鸟击防范策略的研究是十分有必要以及具有重要的现实意义的。
1.背景
1.1集团各机场现状
目前集团各机场为防止鸟击航空器情况的发生均采取因地制宜的各种措施，其中阎良机场、温江机场、瑶湖机场投入的防鸟、驱鸟资源最大，并且开展了鸟情生态调研，防鸟、开展科学防鸟、驱鸟，鸟击防范工作取得了比较显著的效果。
1.2XX机场现状
XX机场目前主要采取物理防鸟、驱鸟方式，主要使用枪械、驱鸟炮、拦鸟网等措施。2018年开始加大力度对机场内草的高度、树木的生长采取有效控制措施，组织清理了机场排水沟、垃圾、残土等，协同有关部门联系机场周边养鸽户，设立鸟情观察人员等工作，在一定程度上防范、控制了鸟类在XX机场内及其周边的活动频率和范围。
1.3对XX机场鸟击防范总结研究的意义 XX机场多年来对鸟击防范持续不断开展各项工作，取得了一定的效果，但鸟击防范的管理仍然停留在“头痛医头、脚痛医脚”的阶段，缺少鸟情活动规律总结、科学规划和新技术研究应用。本文通过归纳鸟情活动规律，总结风险因素、分析防治措施、提出科学鸟击防范策略，对XX机场保持现有鸟击防范工作成果，并在进一步深入开展鸟击防范工作、持续保证安全飞行具有一定的指导意义。
2.XX机场鸟情活动规律分析和主要风险因素
2.1鸟击发生的季节规律
2月东北地区候鸟迁徙活动开始，三江平原、松嫩平原地区大型猛禽金雕、白尾海雕、鸟雕等鸟类从2月底-3月上旬到达迁徙高峰；鹳、鹤、鹭等大型水鸟将于3月中旬陆续迁徙经过，并在湿地停歇；雁类、鸥类水鸟在3月下旬达到迁徙高峰。7－8 月雏鸟学飞、成鸟换羽，鸟的飞翔能力较差。 9－10月，鸟类已繁衍到当年的最高峰，侯鸟秋季的迁徙开始。
湿地环境变化对鸟类的影响及保护策略
湿地环境变化对鸟类的影响及保护策略
郭华兵 10级水生生物学（研）
1 概述
1.1 湿地的定义、分类、现状、及功能
1.1.1 湿地的定义
由于湿地具有许多特性，目前国际上关于湿地的定义有百余种之多。目前最广为接受的是1994年Ramsar“国际公约”中对湿地的定义:“湿地是不论其为天然或者人工、长久或者暂时性的沼泽地，泥炭地或水域地带，静止或流动的淡水、半咸水、咸水水体，包括低潮时水深不超过6m的水域；同时，还包括临近湿地的河湖沿岸、沿海区域以及位于湿地范围内的岛屿或低潮时水深不超过6m的海水水体。该定义具有明显的应用特征，侧重于勾绘湿地的范围和类型，将湿地扩大到陆地河、湖水体和浅水带。正是由于其包含的范围广泛，为包括中国在内的多数国家所接受。
1.1.2 湿地的分类
湿地为水鸟提供停栖和觅食地，不同环境、不同类型的湿地，水鸟的种类、组成、结构和数量不一样[1]。湿地主要有3种类型:
1.1.2.1 近海与海岸湿地
包括浅海水域，珊瑚礁，河口水域，红树林，海岸性咸水、淡水湖和盐水湖，三角洲等。中国海域约有5000多个岛屿，其岸线长达14000km。
1.1.2.2 内陆湿地
包括大小河流。中国大小河流，其总长度达km，流域面积在10000公顷以上的河流就有50000多条；湖泊面积在100公顷以上的有2848个, 面积达800 万公顷以上；沼泽主要类型有森林沼泽地、灌丛沼泽地、草丛沼泽地、藓类沼泽地及以泥炭为基本特征的泥炭沼泽等。
1.1.2.3人工湿地
以稻田为主, 还包括水库、盐田、鱼虾池、运河等，分布极为广泛。湿地公约中所列湿地名录中的27类天然湿地和8类人工湿地在中国均有分布[2]。
(1)草滩沼泽型 如大连障、孔家湖、目平湖、窝河障、李白湖等。
(2)淡水河流浅水区域型 如半边湖、大连障、龙王湖核心区等。
(3)内陆湖泊型 如青山湖、百家嘴、龙池湖、马家铺、西畔山洲垸、红星垸、安乐湖等。
机场建设对周边环境的影响研究——以安康机场工程为例
机场建设对周边环境的影响研究——以安康机场工程为例
王文良;王晓谋
【摘 要】以安康机场迁建工程为例,根据工程概况,结合其建设特点,主要从对植被和动物的影响;对声环境以及大气、水体的影响等方面进行论证,针对施工期及运营期两个时段进行了安康机场建设对周边生态环境的影响理论分析和量化分析.认为机场建设对其周边生态环境的影响是多方面的,并结合安康机场迁建工程填挖土方量巨大等建设特点,从工程设计、施工及机场运营等不同阶段,分别提出了减少机场建设对生态环境产生不良影响的技术措施,并应着重于运营期的环境保护工作.
【期刊名称】《西北大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2016(046)005
【总页数】5页(P746-750)
【关键词】安康;机场建设;生态环境;环境影响评价;水土流失
【作 者】王文良;王晓谋
【作者单位】长安大学公路学院,陕西西安710064;中国民航机场建设集团公司西北分公司,陕西西安710075;长安大学公路学院,陕西西安710064
【正文语种】中 文
【中图分类】X820.3
随着我国经济的稳步发展,近年来机场建设项目日益增多,然而其独有的特殊性极易对其周围的生态环境造成一定程度的破坏,尤其是山区机场,往往填挖方量巨大,土方施工常使土壤植被系统遭到严重的毁坏,并会造成建设区域的水土流失以及生态破坏等诸多环境问题,严重影响建设区域周边的生态环境[1-4]。因此,机场建设中的生态破坏及其恢复问题是一项重要的研究课题,且具有非常重要的意义。
本文以安康机场迁建工程为例,论述机场建设中的生态破坏及其恢复问题,并提出相关的理论与技术,旨在为以后类似工程提供科学依据。
拟建安康机场位于城市西北部,距市中心直线距离15.5km,属五里镇。为国内小型机场,按吞吐量30万人次建设,年飞机起降4 000架次,适航机型为B737，A320等。飞行区等级为4C,1条长2 600m的跑道,6个机位的站坪,5 500m2的航站楼及导航、灯光、消防等配套设施,建设期3年。
机场飞行区草坪养护管理及病虫害防治技术
71农业灾害研究 2023,13(8)
机场飞行区草坪养护管理及病虫害防治技术
牟洋平四川省机场集团有限公司 成都天府国际机场分公司，四川成都 641419
摘要 机场草坪的养护管理和病虫害防治是确保航空安全、绿化效果和环境保护的重要任务，在机场草坪的养护管理和病虫害防治方面，全面考虑草坪的健康、美观和航空安全至关重要。通过科学、合理的方法和精心设计的策略，可以确保机场草坪在不同季节和区域都保持最佳状态。基于此，从机场飞行区草坪的选择、机场飞行区草坪日常管理、机场飞行区草坪特殊管理点明了机场飞行区草坪养护管理的重点，并提出了机场飞行区草坪病虫害防治策略。关键词 草坪养护；机场草坪；病虫害防治
中图分类号：S688.4 文献标识码：B 文章编号：2095–3305(2023)08–0071-03
草坪养护管理及病虫害防治措施的研究旨在提高草坪的质量、美观度和持久性，同时降低病虫害对草坪的影响。作为城市绿化、户外活动和运动场所的重要组成部分，草坪对城市环境和人们生活质量具有重要影响。然而，草坪常因水肥管理不当、病虫害侵袭等因素而出现问题。因此，深入研究草坪的养护管理和病虫害防治具有重要意义。我国有200多个航班机场，如上海浦东机场、北京大兴机场、广州白云机场、成都天府机场等大型机场的飞行区草坪面积约占整个飞行区面积的40%。机场草坪的养护管理和病虫害防治是为了维护航空安全、美化环境以及保护生态平衡而进行的关键工作。养护管理包括草坪品种选择、水肥管理、修剪、病虫害防治和草坪修复等方面，以保持草坪的健康和外观。
1 机场飞行区草坪的养护管理1.1 机场飞行区草坪的选择草坪的选择在机场环境中具有重要意义，必须经过综合考虑和专业评估。草坪的品种选择影响着机场的航空安全、绿化效果和维护成本。在草坪选择过程中，要根据机场的特定需求、气候条件和使用情况进行综合分析。综合权衡航空安全、适应性、维护成本和美观性等因素，选取适合机场环境的草坪品种，从而创造一个安全、美观，且功能完善的机场草坪[1]。第一，航空安全。按照民航局的相关要求，机场飞行区的草高一般不超过30 cm，并且不得遮挡助航灯光和标记牌；植草应当选择不易吸引鸟类和其他野生动物的种类。草坪应具备长势较矮、平整度好、不易吸引鸟类的优点，以保障航空器的运行安全。第二，草坪的适应性。草坪应能够适应机场所在地的气候条件，包括温度、降水和风速等。耐旱、耐寒、抗病虫害等特性对草坪的选择至关重要，以确保草坪能在各种环境下生存。第三，维护要求。草坪的维护成本和难度应适应机场的资源和人力。一些草种可能需要频繁地修剪、施肥和病虫害防治，而另一些可能维护需求较低，适合资源有限的场合。第四，美观性。草坪的外观也要被考虑，草坪应有均匀的颜色、整齐的外观，以提高机场整体的视觉效果。1.2 机场飞行区草坪的日常管理机场草坪的日常管理是确保草坪保持健康、美观和安全的至关重要的实践。这一管理过程需要多方面的考虑和措施，以适应机场环境的特殊性。首先，水肥管理是维持草坪健康的核心。合理的浇水和施肥计划可以满足草坪的水分和养分需求，避免出现过多Maintenance and Management of Lawn in Airport Flight Area and Techniques of Disease and Pest Control