铁路运转车长的发车作业
铁路行车安全知识问答(运转车长工作)
铁路行车安全知识问答（运转车长工作）1.运转车长在出乘前应做好哪些准备?运转车长出乘前；必须做到精神饱满、备品齐全、服装整齐、准时出乘。
精神饱满：出乘前要充分地休息，严禁饮酒，以清醒的头脑投入乘务工作。
备品齐全：为了在乘务中进行正常的工作和遇有特殊情况能正确地处理，规定的行车备品要携带齐全，并保证其作用良好。
服装整齐：这不仅是个外观问题厦重要的是由于运转车长的工作直接接触移动的机车车辆，衣着保持整齐，可以避免扯挂，保证安全。
准时出乘：运转车长应按技术作业规定的出勤时间到派班(值班)室报到。
在未设派班(值班)室的地方，应直接到车站值班员(行车)室报到。
认真听取有关命令、批示的传达。
必要时摘录于《乘务日志》内。
2.运转车长在出乘前应携带哪些备品?运转车长应携带的备品如表10所示。
表10 运转车长应携带的备品3.运转车长在接收列车时应检查哪些主要事项?运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：(1)列车尾部车辆的压力表，紧急制动阀上的封印及列车标志。
(2)按规定检查接收列车，核对、通报列车编组。
(3)换乘时及时用列车无线调度电话与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表，通报姓名和列车编组。
列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。
4.运转车长如何防止列车关闭折角塞门发车?接收列车后，要认真执行列车简略试验的规定程序，发车前应再次确认值乘位置车辆压力表的风压是否符合规定压力，发现压力达不到规定标准时，应及时用无线调度电话通知司机或检乘及有关人员，防止列车风压不足开车。
5.运转车长遇哪些情况应进行列车制动机的简略试验?遇下列情况之一时就应进行简略试验。
(1)客列检作业后，客运列车始发前。
(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)。
(3)更换机车或更换乘务组时。
(4)无列检作业的始发列车发车前。
(5)列车制动软管有分离情况时。
(6)列车停留超过20min时。
铁路行车规章第三章
五.行车室一切电话中断及电话无人应答 时行车办法
（一）一切电话中断时的行车
在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时， 列车运行仍按自动闭塞法行车
单线行车按书面联络法
双线行车按时间间隔法
列车进入区间的行车凭证均为红色许可证
1、红色许可证式样：
2、书面联络法
单线按书面联络法行车 （1）可以优先发车车站： 1. 已办妥闭塞而尚未发车的车站； 2. 未办妥闭塞时，单线区间为开下行
可以理解为基本闭塞完好，特殊情况采用。 （以三显示为例）
出站信号机仅能显示黄色灯光的情况下办理 特快旅客列车的通过
信号机故障发车 由未设出站信号机的线路上发车 超长列车头部越过出站信号机发车 发车进路信号机发生故障时发车
5、路票一份；绿色许可证两份（绿色），司机 一份，存根一份。红色许可证三份，司机、运 转车长各一份，存根一份。
2、联锁：为保证行车安全，必须使相关信号 机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该 关系就称为联锁关系（联锁）。
❖3、闭塞：为保证区间行车安全 而采用的行车指挥方法。
一.区间及闭塞分区的划分
1.站间区间 2.所间区间 3.闭塞分区
二.空间间隔法
两列车以车站、线路所划分的区间，以及自动闭塞 的通过信号机所划分的闭塞分区作为运行间隔的方 法。 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。 基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞两种，代用 闭塞法采用电话闭塞法。(图为三显示)
三.半自动闭塞（办理闭塞视频）
(1)使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或 线路所通过信号机显示的进行信号进入区间.
出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控 制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号 机才能开放。
普铁《技规》第二篇 行车组织部分
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信 号。
第317条 使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信
号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入
区间。 第319条 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号
机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区
间。
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
4.对部分行车凭证进行了调整、统一。
第254条 旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘 解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
2.纳入装备客车列尾装置，取消运转车长后的有关作 业要求
第362条 动车组以外的列车在车站发车前，有关人员
应做到： 1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）
超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；
5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻 型车辆时。
自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半 自动闭塞法行车。
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
4.对部分行车凭证进行了调整、统一。 五是取消了特快旅客列车发生意外可不停车的规
反方向发车进路表示器 显示正确（进路表示器 故障时通知司机）
二、普铁《技规》行车组织部分主要变化
4.对部分行车凭证进行了调整、统一。
三是根据作业组织变化，对绿色许可证的内容进 行了相应修改；统一了自动闭塞区段，从监督器 上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给 司机书面通知（附件8）的样式；统一了半自动闭 塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部 越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路 信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书 （附件9）。
铁路接发列车工作一般要求
铁路接发列车工作一般要求一、行车工作指挥行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
(一)局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
(二)车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。
凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
(三)列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
(四)在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。
二、接发列车工作权限接发列车工作是车站行车工作的基本内容和基本任务之一。
为了安全、准确、不间断地办理接发列车工作，下列事项由车站值班员亲自办理：(一)办理闭塞。
(二)布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)。
(三)开闭信号。
(四)交接凭证。
(五)接送列车(六)指示发车或发车。
由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员，信号员或扳道员办理。
三、接发列车线路的使用原则(一)客运列车，挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路。
为保证客运列车的安全，适应客运列车速度高的特点，考虑到旅客上下车和行包装卸的方便，应将客运列车接人线路质量好，道岔标准高并靠近旅客站台的到发线或正线。
对挂有装载超限货物车辆的列车，由于所装运的货物超过机车车辆限界，容易与邻近的设备、建筑物或邻线上的机车车辆相碰，为保证列车的安全和货物的完整，不致损坏运输设备和建筑物，必须将挂有超限货物的车辆的列车接入符合规定要求的固定线路。
(二)特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；特快旅客列车要求有较高的速度进出车站，而且必须保证其进出站的安全，其他通过列车通过车站速度也较高，经正线直向通过道岔的速度，可以保证上述列车高速，安全通过车站。
铁路调车作业标准基本规定
精心整理一、铁路调车作业标准基本规定1、执行铁路调车作业标准的要求1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。
1.21.322.12.22.32.433.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后3.344.1（区）4.2任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
4.3调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
在作业中应做到：①组织调车人员正确及时地完成调车任务；②正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；③负责调车人员的人身安全和行车安全。
4.4调车机车司机在作业中应做到：①组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；②负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；③时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及55.15.2前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。
无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。
扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。
推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。
5.3准备调车进路的规定在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。
扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所5.4③专用铁路调动液体金属车时，重车10km/h，空车15km/h；在栈桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10km/h。
铁路行车规章第三章
半自动闭塞工作情况概述
半自动闭塞工况 现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系 请求发车，B站值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄 灯，B站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变 为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机， 列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信 号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站信号机不能再次开放， 当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车，这也就保证 了该区间只准许有一列列车运行。
发车时行车凭证：
ห้องสมุดไป่ตู้
a、出站信号机显示的进行信号
b、司机调度命令.
(3)发车进路信号机故障时的行车办法，由铁 路局规定.
四.电话闭塞
（一）使用电话闭塞法行车的情况 总的原则：故障或无法用闭塞设备监
控！
1、基本闭塞设备发生故障〈包括自动闭塞 区间内俩架及其以上通过信号机故障或灯光 熄灭〉时
2、发出挂有区间返回后部补机的列车时,或 自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。
——前方闭塞分区有车占用； ——前方一个闭塞分区空闲； ——前方至少两个闭塞分区空闲。
当线路上的钢轨折断时，轨道电路断电，使信号机显示红灯，保证 行车安全。
三显示自动闭塞工作概况（动画）
三显示自动闭塞工作概况（动画）
2 四显示自动闭塞
随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞也已不 能适应需要，在我国运输繁忙的铁路线上，逐步采用四显示自动闭塞。 此外，在修建的高速铁路上，也采用该闭塞方式。
铁路安全事故案例
陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故一、事故概况2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。
3807次23时50分到达咸阳北站进5道，进行挂车作业。
值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车。
向信号员、调车长下达了调车计划。
调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。
当作业到5西岔外-21时，担当前方瞭望的连结员中途下车，中断瞭望和信号显示，致使推进车列越过关闭的D5信号机，挤坏1号道岔。
此时，控制台上挤岔铃响，值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。
当作业到6+20岔外连结，挂好车后，在带车进6道的途中，由于1号道岔被挤，而导致了守前第2、3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。
二、原因分析1.连结员中途下车，中断瞭望和信号显示。
2.值班员编制调车计划心中无数。
3.值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真实原因，仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。
三、事故责任及处理1.连结员负主要责任，给予行政记过处分，罚款500元，下岗重新学习调车助理。
2.值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，给予行政记过处分。
3.信号员负重要责任，给予行政警告处分，罚款300元。
四、采取措施1.加强对职工进行责任心教育，培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。
2.组织职工认真学习《铁路调车作业标准》和6502电气集中设备使用办法，提高处理非正常情况下的应变能力。
3.严格劳动纪律，坚决执行“八不准”的规定。
4.由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组，对咸阳北站的职工进行帮教，以提高其政治和业务素质。
5.扩大教育面。
将此次事故，以段文下发各站，认真传达学习，吸取教训，采取措施，争取安全形势的好转。
宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故一、事故概况1995年8月12日，在宝鸡车站。
西安列车段运转车长值乘306次，在10道发车。
新版《铁路技术管理规程》行车组织部分变化梳理
二、行车组织主要变化
12.增加营业站、非营业站的分类。
第235条 车站应设有配线，并办理列车接发、会 让和客货运业务。
车站按技术作业分为编组站、区段站、中间 站，按业务性质分为 营业站、非营业站 ，营业站 分为客运站、货运站、客货运站。
二、行车组织主要变化
13.适应目前集中操纵道岔清扫车务、电务各半的实际情况， 规定：集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。
半自动闭塞发车进路通知书
第 号 1. 在列车头部越过发车进路信号机的情况下，准 许第 次列车由 线发车。 2.在 发车进路信号机故障的情况下，准许第 次列车越过该发车进路信号机。
站（站名印）车站值班员（签名） 年 月 日填发
二、行车组织主要变化
6.非正常情况下的行车速度。
一是自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、 自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光 熄灭）、引导接车、担当救援时在接近被救援列车或车列2 km， 动车组及其他列车运行速度均最高不超过20 km/h。 二是退行时，动车组及其他列车运行速度均不超过15 km/h。 三是在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装臵发 生故障以及按隔离模式运行时，动车组列车运行速度不超过 40km/h，其他列车为不超过20km/h。 四是动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站，在动车 组列车运行方向前端操作时，运行速度不超过40km/h。
二、行车组织主要变化
16.增加了《铁路车辆编组隔离表》（附件10）。
第250条 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的 隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》（附件10）执 行。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按国家及铁路 总公司有关规定或临时指示办理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路运转车长的发车作业
列车无论是从车站出发或是在区间内被迫停车进行防护、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开，均须由运转车长向司机显示发车信号。
列车由车站发车，运转车长向司机显示发车信号时，应检查确认以下条件：
1．检查接收列车完毕，确认本列车已具备规定的列车条件。
2．确认列车尾部车辆上防护信号已撤除(昼间插在列车尾部的红旗，夜间为红灯)。
3．列车尾部车辆缓解状态良好，压力表压力已达到规定标准；旅客列车、混合列车为600kPa；货物列车为500kPa；压力表指针误差为±20kPa。
4．确认旅客乘降、行包或零担货物装卸及列检作业完毕。
5．应挂后部补机时，补机已按规定连挂。
6．对旅客列车确认出站信号已开放(不能确认出站信号的车站应确认复示信号机)。
7．确认车站发车人员发车站指示信号已显示，并呼喊发车指示信号好(了)。
发车指示信号显示方式：昼间——高举展开的绿色信号
旗靠列车方面上下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动。
如图3-1所示。
完成上述作业程序后在值乘车辆近旁(旅客列车尾部无台站时，可站立车梯上)按规定持旗(左手持红旗，右手持绿旗)面向机车，姿势端正，显示发车信号。
发车信号的显示方式，如图3-2所示。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间--绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
显示信号时，要求姿势端正，灯正圈圆，速度均匀。
信号旗做圆形转动时，要使旗面保持平正向前，手信号旗划圈
速度不宜过快，转腕时机一定要在下部。
信号灯做圆形转动时，要灯正圈圆划圈不宜过大，速度均匀，手腕随角度转动，使灯光始终向本列机车方向显示。
遇身体后方有矮柱信号机时，尽量用身体挡住后面信号机灯光，以便司机确认信号。
显示信号的同时可用无线电台呼叫司机，以便于司机确认发车信号，使列车及时起动。
显示发车信号的位置，应在车站接发车人员显示手信号一侧，旅客列车(包括混合列车、输送人员列车、军用列车)应在旅客、人员乘降和行包装卸的一侧(有站台时在站台上；无站台时，可站在车梯上)。
因车站线路或其他条件影响时，显示信号的位置按车站规定办理。
需要说明的几个问题：
1．在设有发车表示器的车站，根据发车表示器的发车指示信号，按压发车表示器按钮发车。
2．列车发车前，如遇尾部车辆不缓解及压力表压力未达到规定标准，应显示缓解信号要求司机充风缓解，防止关闭折角塞门发车。
缓解手信号显示方式：
昼间——拢起的信号旗在下部左右摇动；
夜间——白色光在下部左右摇动。
在上述情况下，指导车长应做到现场指导，确保信号显示正确，保证列车正点出发。