公路运输价格成本的模型介绍(doc 10页)正式版
公路运价成本模型公路运输价格成本的模型文档
公路运价成本模型公路运输价格成本的模型可用下面的公式说明：公路运输价格成本=现场提货费用+干线费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨公里变动成本）*回程系数+目的城市配送费用+管理费用（信息、管理人员工资等）+税金。
下面用量本利分析方法来分析如何确定合理的运输价格，用公式可以表示为：运输价格=固定成本+变动成本+利润。
量本利分析的前提是存在两种成本，一种是不随运载量变化而变化的成本，叫作固定成本，另一种是随运载量变化而变化的成本，叫作变动成本。
正是由于以上两种成本的存在，客观上运输价格会随着运载量的变化而变化，只有运载量大于一定数量时，企业才有利润，当利润为零时的价格称为盈亏平衡点。
合理的价格就是在盈亏平衡点以上的价格。
只有当价格的边际贡献（率）大于零时才存在盈亏平衡点，有时运输价格达不到盈亏平衡点，某些企业也会操作，这是因为继续营运虽然不能盈利，但可以减少亏损，它的条件仍然是边际贡献（率）大于零。
市场上的运输价格范围，会在固定成本和固定成本+变动成本+利润（利润根据企业的期望不同而不同）之间变动，货主企业可以根据自己产品的特点和服务要求选择合适的承运商。
合理的运输价格是固定成本+变动成本+一定的利润（至少要高于银行的存款利率），否则大家的合作不会长久，服务和保障力度也会打折扣。
举个例子：（单位：人民币元）始发城市上海目的城市南京公里数412行驶路线沪宁高速内空体积40立方可装货物32立方成本一级项目成本二级项目成本三级项目价格备注现场提货费用提货车辆费用63.00 按80公里的耗油费计算装车费（搬运工费用）64.00 按2元/立方米计算装车费现场人员管理费用0.00 此费用可含在管理费用中单程长途干线费用车辆固定成本车辆折旧费196.43 固定成本按16.5万元计算，按5年折旧计算，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2养路费19.29 每年为3240元，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2人力成本（司机工资、福利等）150.00 按3000元/月计算，按1.5天的工资支付车辆保险56.55 按每年9500元计算车辆使用税21.43 按3600元计算车辆年检7.14 按1200元计算车公里变动成本耗油费324.45 每百公里耗油25升，按315元/升计算轮胎（如外、内胎垫带及轮胎翻新费、零星修补费）28.57 按每月400元计算维修费（各级维护和小修的所有费用）21.43 按每月300元计算通讯费15.00 按每月300元计算，按1.5天支付吨公里变动成本过桥过路费280.00回程系数 1.00 按1计算，仅计算单程费用配送费用配送车辆费用0.00 与服务有关忽略不计配送装卸费用64.00 按2元/立方米计算卸车费临时仓储费用0.00 与服务有关忽略不计毛利前合计1312.29管理费用65.61 按5%计算税金运管费+税金78.74 按6%计算合计1456.64折算为吨公里为0.70从上述例子的分析中可看出，在不超载的情况下，上海到南京5吨整车的运输价格在1500元左右，吨公里成本在0.70元左右比较合理。
运输成本分析资料
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1 载货汽车
*整车运输与零担运输 整车运输是把整车货物直接送达目的地，不需要中转货场及 相应辅助设施，因此，车辆在其总资产中占很大比例。
零担运输需要建设或租用专用的中转货站以便集散这些出发
地和目的地都不相同的货物。因此，零担运输企业的建筑和土地 费用的比重往往较大。
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1 载货汽车
我国民用载货汽车拥有量
单位：万辆
年份
民间载货 汽车拥有 量
2007
1054.06
2008
1126.07
2009
1368.60
2010
1597.55
2011
1787.99
2012
1894.75
2 公共交通车辆
我国城市的公交系 统主要是公共汽车 和出租车为主，但 在北京、上海、广 州等大城市，地铁 和轻轨运输也占了
轻轨 容量大、速度快、环保舒适、运行经济、投 资费用低于地铁（约1/3）。
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3 小汽车
私家车固定成本
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运输窗口5-4
拥有一辆小汽车年均成本是多少？
说明：车型是上海通用生产的别克凯越1.6L手动档，购 车费13万，全部为自等资金。其成本构成如下所示： 1．上牌工本费和车辆购置附加税：11355元，每年分摊 1136元。 2．车辆折旧费用：按10年直线折旧无残值，每年I.3万 元。 3．资本成本：包括前两项的所有资本，存款利率按2％ 计算，每年损失利息(130000十ll300)×2％＝2800元左右。 4．保险费：大约每年4000元(注：汽车保险分为车辆损 失险、第三者责任险等，这两项基本险是必保的，一年下来 要3000元左右。如果要保得齐全一点，如车上责任险、无过 失责任险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、新增设备损失险 、自燃损失险、不计免赔特约险等，则需要6000元左右。目 前，大多数私家车一年的保费均选择在4000元左右)。
03运输经济学 第三章 运输成本与运输价格
03运输经济学第三章运输成本与运输价格运输经济学是运输与经济学的交叉学科，研究运输的经济性以及与经济活动之间的相互关系。
在运输经济学的研究中，运输成本与运输价格是两个核心概念，对于我们理解运输经济学的基本原理和运输市场的运作机制至关重要。
一、运输成本的概念与组成运输成本是指在运输过程中所需的各种费用和消耗的资源，可以根据其性质进行分类。
一般来说，运输成本主要包括以下几个方面：1. 固定成本：固定成本是指无论运量的多少，运输企业必须支付的成本，如车辆购置费、租金、人员工资等。
这些成本与运输量大小无关，主要是为了保证运输企业的正常运营。
2. 变动成本：变动成本是指随着运输量的增加而变动的成本，与运输的距离、运输方式、货物性质等相关。
典型的变动成本包括燃料费、维修费、人员运营成本等。
3. 间接成本：间接成本是指与运输过程相关的辅助费用，不直接与具体运输活动挂钩。
例如，管理费用、保险费用以及公路建设费用等都属于间接成本。
二、运输价格的决定因素运输价格是指运输企业向用户收取的货物或服务的价格。
在运输经济学中，运输价格的决定因素主要包括以下几个方面：1. 运输成本：运输成本是运输价格的主要决定因素。
运输企业需要通过收取一定的费用来覆盖其固定成本和变动成本，以保证正常的运营。
2. 市场需求：市场需求是指用户对于运输服务的需求量。
当市场需求增加时，运输企业可以提高价格以获取更高的利润。
3. 运输市场竞争：运输市场的竞争程度也会对运输价格产生影响。
在激烈的竞争环境中，运输企业可能会通过降低价格来吸引更多的用户。
4. 政府政策：政府相关政策的变化也会对运输价格产生影响。
例如，政府对于燃料税的调整、运输路线的规划等都会对运输价格造成一定的影响。
三、运输成本与运输价格的关系在运输市场中，运输成本与运输价格之间存在着一定的关系。
一般来说，当运输成本增加时，运输价格也会有所上涨，以维持运输企业的正常运营。
然而，并非所有情况下，运输价格都与成本成正比。
交通运输成本课件
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10.3 交通运输成本计算与分析
换算系数
目前我国规定的换算系数： ➢铁路运输为1； ➢公路为0.1； ➢水运铺位为1，座位为0.33； ➢航空运输国内换算系数为0.072，国际为0.075。
这种换算系数是根据过去长期的平均情况，若干旅客人公里 和每一货物吨公里的成本比较接近，且使用方便，故一直沿用。
C变=n Δ 式中 :C变 ——运输成本变化率
n——影响系数；
⊿ ——某效率指标变化率。 当指标变化与运输成本变化成反比例关系时，可用下式计算：
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10.3 交通运输成本计算与分析
u3.劳动生产率和燃料消耗影响分析
劳动生产率的高低，也是影响运输成本的一个重要因素。由于工资 支出在运输成本中占相当比重，而工资支出的多少取决于职工人数和平 均工资。
非定期成本的计算，是为了解决某个临时任务或问题，不按规定的 时间进行的成本计算。 它使用的资料不仅仅是统计和决算资料，还需要 很多专门调查或补充计算得到的资料；其计算目的，不单单是反映和考 核生产耗费。
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10.3 交通运输成本计算与分析
p3.非定期成本计算
□ 支出科目直接计算法 根据需要计算的成本，按运输、机务、车辆、工务、电务等
3
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10.3 交通运输成本计算与分析
p1.成本的会计分类
按支 出与 运量 的关 系分 类
变动支出 固定支出
按支出 与计入 运输产 品成本 的方法 分类
直接费 间接费
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10.3 交通运输成本计算与分析
10.3.1交通运输成本计算
p2.定期成本计算
运输经济学_运输成本跟运输价格分析解析资料文档
二是隐含成本，包括企业家的才能、劳务、运输企业自己拥有 的资本、土地等。
三是正常利润。
外部成本是运输业生产给社会造成的环境污染 和破坏，以及由消费者（旅客）承担的延误、拥 挤等的成本。
如运输企业在创造财富的同时让社会来承担由它 带给社会的巨大外部成本：大气污染、噪声、全 球温室效应、水质下降、湿地减少……。
点（斜率=0）
0
Q1 Q2
Q3
21
21:21
VC FC 运量
MC AC AFC
AVC
运输经济学（第三章 格）
运输成三本、与运运输输价成本分析
21:21
3、长期成本曲线
从长远观点来看，运输企业没 有任何固定的约束，生产规模可 以发生变动，所有的投入要素都 可考以察改变图。（a）所示的某运输企 不业成S企企企A如断在业在业在四业在本C果地4第的第的第的第种曲。该进一运二运四运三生线企行阶输阶输阶输阶产S业生A成段段成段成段规C在产本0Q本超本Q1模至1发规、2SS过S至至Q下AAA展模SQQQ1CCCA，的32的过3123的，C，较较达短调程2运低 低、到期整中量； ；最S平，连A范低C均使续；3 、 每围两内次，调企整业之的间运的输生成产本规SA模C相4较差 幅低度。很小，以获取更好的经济效 益就运情可，输 况得如企 决到图业 定一（将 企条b根业）长据生中期这产的平一规S均阶 模A成C段 。，本运那曲量么线， LAC，它与所有的SAC曲线相切， 是SAC的“包络线”。
密 度 经 济 也 可 以 被 描 述 为 运 输 网 经 济 （ network economies）。
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运输经济学（第三章 运输成本与运输价
21:21
格）
三、运输成本分析
1、运输成本函数
运输经济学运输成本与运输价格分析
运输经济学运输成本与运输价格分析运输经济学是研究运输领域中的经济问题的学科，其中运输成本和运输价格是其中关键的研究对象。
运输成本直接影响着运输业的盈亏，并且对于消费者和生产者来说，运输价格也是影响其决策的重要因素。
本文将对运输经济学中的运输成本与运输价格进行分析和论述。
一、运输成本分析运输成本是指企业在运输过程中产生的各种费用，包括固定成本和可变成本。
1. 固定成本：固定成本是不随运输量的变化而改变的成本，如运输设备购置费用、道路和桥梁建设费用等。
企业需要在运输设备和基础设施上投入一定的资本，这些成本不受运输量的影响。
2. 可变成本：可变成本是随着运输量的变化而变动的成本，如燃油费用、维修费用等。
随着产品的运输量增加，企业需要增加燃油和维修等方面的成本，可变成本与运输量呈正比关系。
运输成本的分析对于企业的盈利能力和市场竞争力具有重要影响。
通过降低固定成本和控制可变成本，企业能够提高运输效率和降低运输成本，从而获取更高的利润空间。
二、运输价格分析运输价格是指为运输产品或服务所支付的货币或其他形式的回报。
运输价格的形成涉及到多个因素，包括运输成本、市场需求和竞争等。
1. 运输成本：运输成本是运输价格的重要组成部分。
根据运输成本的不同，企业可以根据成本加价的方式确定运输价格，以保证企业的盈利能力。
此外，高昂的运输成本也可能会导致运输价格的上涨，从而影响消费者的购买能力。
2. 市场需求：市场需求是决定运输价格的另一个重要因素。
随着市场需求的增加，供需关系将发生变化，企业可以通过提高运输价格来获取更多的收益。
相反，如果市场需求下降，企业可能会通过降低运输价格来吸引更多的消费者。
3. 竞争状况：竞争状况也会对运输价格产生影响。
在竞争激烈的市场环境中，企业为了争夺市场份额可能会采取降低价格的策略。
这样做既可以吸引更多的消费者，也可以挤压竞争对手的利润空间。
运输价格的分析对于制定合理的运输策略和进一步提升市场竞争力具有重要作用。
公路运输成本的计算规则
公路运输成本的计算涉及多个因素，包括车辆成本、燃料成本、驾驶员工资、维护费用以及其他相关费用。
以下是一般情况下公路运输成本的计算规则：
1.车辆成本：
o折旧费用：车辆购置价值除以预期使用寿命得到每年的折旧费用，再根据实际使用时间进行计算。
o利息费用：若通过贷款购买车辆，则需考虑贷款利息作为车辆成本的一部分。
o车辆保险：包括车辆保险费用，通常按年度或月度计算。
2.燃料成本：
o燃料消耗：根据车辆类型、行驶里程和油价计算燃料消耗成本。
o燃料附加费：考虑不同地区可能存在的燃料附加费用。
3.驾驶员工资：
o工资及福利：考虑驾驶员工资、加班费、社会福利、保险等支出。
o行驶时间：按照实际行驶时间或按里程进行工资计算。
4.维护和修理：
o车辆维护：包括定期保养、零部件更换、修理等费用。
o轮胎更换：考虑轮胎的更换和维护费用。
5.其他费用：
o行车税和许可证费：针对公路运输行业的相关税费和许可证费用。
o行车道路使用费：若运输需要支付特定道路的通行费用，需要计入成本。
6.管理和运营费用：
o管理成本：涉及管理团队、办公设备、行政支出等费用。
o运营支出：如营销费用、客户服务费用等。
公路运输成本计算的精确性取决于许多因素，包括车辆类型、行驶距离、货物种类等。
公司可以制定自己的成本计算模型，根据实际情况进行调整和优化。
公路运价成本模型公路运输价格成本的模型
公路运价成本模型公路运输价格成本的模型可用下面的公式说明：公路运输价格成本=现场提货费用+干线费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨公里变动成本）*回程系数+目的城市配送费用+管理费用（信息、管理人员工资等）+税金。
下面用量本利分析方法来分析如何确定合理的运输价格，用公式可以表示为：运输价格=固定成本+变动成本+利润。
量本利分析的前提是存在两种成本，一种是不随运载量变化而变化的成本，叫作固定成本，另一种是随运载量变化而变化的成本，叫作变动成本。
正是由于以上两种成本的存在，客观上运输价格会随着运载量的变化而变化，只有运载量大于一定数量时，企业才有利润，当利润为零时的价格称为盈亏平衡点。
合理的价格就是在盈亏平衡点以上的价格。
只有当价格的边际贡献（率）大于零时才存在盈亏平衡点，有时运输价格达不到盈亏平衡点，某些企业也会操作，这是因为继续营运虽然不能盈利，但可以减少亏损，它的条件仍然是边际贡献（率）大于零。
市场上的运输价格范围，会在固定成本和固定成本+变动成本+利润（利润根据企业的期望不同而不同）之间变动，货主企业可以根据自己产品的特点和服务要求选择合适的承运商。
合理的运输价格是固定成本+变动成本+一定的利润（至少要高于银行的存款利率），否则大家的合作不会长久，服务和保障力度也会打折扣。
举个例子：（单位：人民币元）始发城市上海目的城市南京公里数412行驶路线沪宁高速内空体积40立方可装货物32立方成本一级项目成本二级项目成本三级项目价格备注现场提货费用提货车辆费用63.00 按80公里的耗油费计算装车费（搬运工费用）64.00 按2元/立方米计算装车费现场人员管理费用0.00 此费用可含在管理费用中单程长途干线费用车辆固定成本车辆折旧费196.43 固定成本按16.5万元计算，按5年折旧计算，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2养路费19.29 每年为3240元，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2人力成本（司机工资、福利等）150.00 按3000元/月计算，按1.5天的工资支付车辆保险56.55 按每年9500元计算车辆使用税21.43 按3600元计算车辆年检7.14 按1200元计算车公里变动成本耗油费324.45 每百公里耗油25升，按315元/升计算轮胎（如外、内胎垫带及轮胎翻新费、零星修补费）28.57 按每月400元计算维修费（各级维护和小修的所有费用）21.43 按每月300元计算通讯费15.00 按每月300元计算，按1.5天支付吨公里变动成本过桥过路费280.00回程系数 1.00 按1计算，仅计算单程费用配送费用配送车辆费用0.00 与服务有关忽略不计配送装卸费用64.00 按2元/立方米计算卸车费临时仓储费用0.00 与服务有关忽略不计毛利前合计1312.29管理费用65.61 按5%计算税金运管费+税金78.74 按6%计算合计1456.64折算为吨公里为0.70从上述例子的分析中可看出，在不超载的情况下，上海到南京5吨整车的运输价格在1500元左右，吨公里成本在0.70元左右比较合理。
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公路运价成本模型公路运输价格成本的模型可用下面的公式说明：公路运输价格成本=现场提货费用+干线费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨公里变动成本）*回程系数+目的城市配送费用+管理费用（信息、管理人员工资等）+税金。
下面用量本利分析方法来分析如何确定合理的运输价格，用公式可以表示为：运输价格=固定成本+变动成本+利润。
量本利分析的前提是存在两种成本，一种是不随运载量变化而变化的成本，叫作固定成本，另一种是随运载量变化而变化的成本，叫作变动成本。
正是由于以上两种成本的存在，客观上运输价格会随着运载量的变化而变化，只有运载量大于一定数量时，企业才有利润，当利润为零时的价格称为盈亏平衡点。
合理的价格就是在盈亏平衡点以上的价格。
只有当价格的边际贡献（率）大于零时才存在盈亏平衡点，有时运输价格达不到盈亏平衡点，某些企业也会操作，这是因为继续营运虽然不能盈利，但可以减少亏损，它的条件仍然是边际贡献（率）大于零。
市场上的运输价格范围，会在固定成本和固定成本+变动成本+利润（利润根据企业的期望不同而不同）之间变动，货主企业可以根据自己产品的特点和服务要求选择合适的承运商。
合理的运输价格是固定成本+变动成本+一定的利润（至少要高于银行的存款利率），否则大家的合作不会长久，服务和保障力度也会打折扣。
举个例子：（单位：人民币元）始发城市上海目的城市南京公里数412行驶路线沪宁高速内空体积40立方可装货物32立方成本一级项目成本二级项目成本三级项目价格备注现场提货费用提货车辆费用63.00 按80公里的耗油费计算装车费（搬运工费用）64.00 按2元/立方米计算装车费现场人员管理费用0.00 此费用可含在管理费用中单程长途干线费用车辆固定成本车辆折旧费196.43 固定成本按16.5万元计算，按5年折旧计算，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2养路费19.29 每年为3240元，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2人力成本（司机工资、福利等）150.00 按3000元/月计算，按1.5天的工资支付车辆保险56.55 按每年9500元计算车辆使用税21.43 按3600元计算车辆年检7.14 按1200元计算车公里变动成本耗油费324.45 每百公里耗油25升，按315元/升计算轮胎（如外、内胎垫带及轮胎翻新费、零星修补费）28.57 按每月400元计算维修费（各级维护和小修的所有费用）21.43 按每月300元计算通讯费15.00 按每月300元计算，按1.5天支付吨公里变动成本过桥过路费280.00回程系数 1.00 按1计算，仅计算单程费用配送费用配送车辆费用0.00 与服务有关忽略不计配送装卸费用64.00 按2元/立方米计算卸车费临时仓储费用0.00 与服务有关忽略不计毛利前合计1312.29管理费用65.61 按5%计算税金运管费+税金78.74 按6%计算合计1456.64折算为吨公里为0.70从上述例子的分析中可看出，在不超载的情况下，上海到南京5吨整车的运输价格在1500元左右，吨公里成本在0.70元左右比较合理。
当然，目前有的公司为了减少亏损，在只保持变动成本的情况下也会承接业务，在上述例子中，我们在总成本中去掉车辆固定成本（450.84元），则上海到南京5吨整车的运输价格在1000元（吨公里成本0.5元）左右。
依此判断，我们在市场上可以找到的承运商，报价应在1000-1500元之间（在不超载的情况下）。
公路运价需考虑的8个因素：公路运输价格成本通常受八个因素的影响，这些因素在运费的费率中都有体现，分别是运输距离，载货量、货物的疏密度（轻抛货和重货）、装载能力、装卸搬运、承担责任程度、运输供需因素、服务要求，以上排序也代表了这些因素的重要程度。
1、运输距离。
影响成本的主要因素，直接影响劳动力、燃料、维修保养等变动成本费用。
单位成本与距离不是成正比关系，由于货物提取和交付活动产生一定的固定费用，因此平均计算下来，通常距离越短，单位成本越高，距离越长，单位成本越低。
与城际间运输相比，市内运输由于频繁停车，单位成本相对较高，也是基于同样的原因。
2、载货量。
体现出规模经济的特点，通常情况下，单位体积或重量的运输成本随载货量增加而减少，主要是因为货物提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用，可以随装载量的增加而被分摊，但这种关系受到货车的载重量及尺寸限制。
货量越少，伴随运输所发生的固定费用就越难分摊，所以很多承运商在制订价格时，都有最低收费的标准。
3、货物的疏密度。
重量和体积因素需要结合起来考虑，如按重量结算费用，承运商肯定不愿拉轻抛货，按体积结算费用，承运商就会把很多成本分摊到运价上去，最理想的状态是重货与轻货能结合装运，既不超重又能充分利用车辆的容积。
4、装载能力。
是指产品的具体尺寸对空间利用程度的影响，像比较规则的电器产品，一般能做到80%——85%的装载利用率，如形状不规则装载较少，超长、特型货物则更少或不能很好装载。
装载能力也受装运规模的影响。
5、装卸搬运。
如产品的存放方式特殊，需要特别的装卸设备，如托盘运输、捆扎作业来等都会影响装卸成本。
6、责任程度。
责任程度与货物的本身特征有关，如价值、性能、耐震性、包装等，主要涉及货物损毁风险和事故导致索赔，运输中要考虑到货物的易损坏性、易腐性、易被偷盗性、易自燃性或自爆性、对货物损毁承担责任的大小以及单位价值。
通过风险控制，也能降低运输成本。
7、运输供需因素。
主要是指启运地和目的地是否能平衡对流，即是否有回程货物，理想状态下的对流是很难做到的，受制于地区之间的差异，也受季节性因素的影响。
一些冷僻线路，虽然距离短，但单程价格高，相当于同距离热门线路的全程价格，就是因为回程货少的缘故。
8、服务要求。
服务与成本是成正比的，服务要求高，投入就多，成本就会增加，如加急运输，以及附加的搬运、仓储、分拣服务等。
制订服务标准时，关键在于找到服务水平与成本之间的平衡。
自5月1日《道路交通安全法》正式施行，很多朋友都抱怨公路运输价格调整压力很大，一方面，已经与客户签订了的合同由于运价过高而面临亏损，经常是“不做亏少，一做大亏”；而另一方面，又疲于应对“每日一新”的运输价格。
偶在一家网站上看到一篇文章，颇有感悟，摘要部分内容和大伙分享：1.目前许多的物流企业依然采取在市场价格上添加一定比例利润的报价方法，这往往使整个物流企业的运营陷于一种过于依赖外部价格调节的误区；2.在和一位跨国制造企业的物流经理沟通时，他说，其主要工作就是监控成本的细节，每一个成本的变化他都要过问。
比如，以前从广州发一台5吨车到上海，如果供应商把运输价格进行调整，他首先必须知道调整的原因是什么。
因为，他们在核算成本的时候，对整个运输成本的各个环节已经做出了精确的测算，再把所有费用摊分到每个工作日，同时，也给供应商划定了合理的赢利范围。
对细节的执著使这家跨国企业的物流成本一直控制在偏低的范围内。
3.在前年的某物流招标会上，一家实力中等的入围公司，以最低的价格战胜了在场具有丰富经验的外资企业，其成功的秘诀就是这家成功竞标的物流企业已经初步建立起有关的成本核算体系，对细节的关注令该企业在成本竞争方面领先一步，而正是凭着这种对细节的执著，使其企业战略的实现成为可能。
4.物流成本的精确测算有助于企业潜力的深度挖掘，成本控制使企业有机会超越同行，持续保持最佳运营状态。
但成本控制只是众多物流业务环节中的一个组成部分，而任何一个组成部分的运作细节都与物流企业的绩效密切相关，缺乏对细节的关注和执著，将使企业运营流于粗放，企业成长丧失持续力。
楼主算得很好.你举的那个例子里面的计算看起来格式没有排好，能麻烦你整理一下吗？谢谢．很好的东东这种算法是不错的，但上海发南京的实际成本目前远远低于实际估算成本，重货一般0.2/KG，如果是回程车，大吨位的还要便宜。
不错不错，我一直在为此苦恼着，跑熟悉的线路能报上价格，遇到拼缝的活就憋了。
云之海的这个公式虽然麻烦，但是仔细看下来，收获还是很丰富的。
小弟在此先谢谢拉我一直佩服云之海楼主风范地很！！1000213：他山之石，我们共同学习；cherrywod ：实际决定一切，方法仅是参考。
成本低固然是好事，但市场能否一直维持如此成本，值得推敲。
旮旯君子：受用就好。
立兄：我不好意思了，继续为朋友服务，互相交流，共同进步。
：P一叶扁舟：网页设置，表格不适合贴上来。
你给我站内消息，我发你信箱。
多指教。
利润是企业生存之本，引篇文章大家探讨：[节选]作为发展中的中国现代物流企业，利润还是一个不确切的概念，利润来源的增长空间非常有限。
目前在运输、仓库租赁以及货代等单一利润来源的企业之间，存在着极为普遍的低价格竞争情况。
由于资金问题，大部分企业也没有能力应用物流信息技术，反过来阻碍了物流业本身的发展，企业在还不成熟的整个社会物流环境找不到很好的利润空间。
对于物流企业而言，利润 = 营业额（以现代信息技术为基础，通过大量的数据分析，结合有效的管理，提高物流设备的有效利用率，提高工作效率和工作质量）－支出（降低公司内耗+节约营运和管理成本+创造物流附加成本）。
专业流通企业应努力增加服务项目，扩大服务范围，提高综合服务功能，降低物流成本。
换一个简单的讲法：现代物流最大的利润空间是，通过为客户控制整个物流供应链成本，协调各个物流环节的支出，按比例分配节省下的客户预期计划费用。
著名管理咨询公司麦肯锡在遇到客户询问“怎样才能提高利润”时，所做的首先是搞清“你的利润是从那里来？”其实物流业的利润增长点非常多，认真将自己的利润来源进行分析就可以找出许多增长点。
众瑞物流在决策上经历了重要的两次战略调整，希望可以以此为例与大家共勉：第一次，同经销商达成同盟关系：从现代物流的观念出发，如果物流公司不能作为分销商的物流供应商参与供应链一体化运作，不能和制造商达成同盟关系，则没有中转仓的设置，没有保兑仓的收入，从而陷入同其它仓储企业进行价格竞争的怪圈。
第二次，业务向两端延伸：物流企业延伸服务有两个方向，一是沿供应链“顺流而下”，既在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。
二是沿供应链“逆流而上”，在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。
如果同时向两个方向延伸，将制造商的物料管理和成品分销都承担下来，就真正与制造商达成供应链同盟，同制造商共进退。
企业需要利润无疑，但是，无论对于用户还是物流服务商，都需要一个投入产出和战略演变的过程。
如果简单认为，物流是一个门槛很低的行业，而且希望今天投入明天见效，事实一定会相反。
不顶不行下面节选一些物流专家胡老师的观点，供参考、交流。
：）运输服务的价格也遵循市场规律，既受市场供需的影响，又受其内在成本的影响。
市场供需的作用，更多的是影响运输服务的利用率和服务质量，而运输的成本则取决于其固定成本与可变成本。