临沂物流-1

一、临沂市物流发展现状：
临沂市位于山东省东南部,面积17184平方千米,现辖三区九县。

京沪高速,日东高速,亚欧大陆桥铁路,沿海铁路在临沂市境内纵横交错。

临沂飞机场通达全国十几个城市,截至2011年底,临沂市客运量达到57.3万人次。

临沂市已形成非常便捷的海陆空立体化交通干网。

改革开放以来,临沂市经济实现快速发展,2012年临沂市生产总值达到3012.81亿元,其中第三产业总值为1258.02亿元,占到总产值41.8%,特别是商贸物流发展较快。

临沂商城起步于上世纪80年代,经过30年培育发展,形成了全国最大的市场集群。

目前中心城区专业批发市场达到104个,辐射全国30多个省、市、自治区,商品远销20多个国家和地区,2012年实现商品交易额1500亿元。

商城经营商品多达6 万多个品牌,涵盖了小商品,五金,建材,板材,园林机械,劳保用品等27大类,基本覆盖了生产资料和生活资料主要领域。

临沂市从摆地摊开始搞商业，经历了“四代”市场，即，“地摊式农贸”——“大棚底商贸”——“专业批发市场”——“现代物流城”的巨大变革，从市场初创到扩展，从商城崛起到全面提升，30年发展的坚实步履奠定了华东商埠的重要地位。

临沂市区现有各类专业商品市场109处，其中，临沂商城拥有各类专业批发市场、物流园区93处，总营业面积800余万平方米，经营摊位5万余个，日上市商品3万多个品牌系列，每天发车6000多个班次。

商品经济的发展,极大地促进了物流的发展,临沂市已有物流企业5000多家,建成了金兰物流园区,临沂金海汇货运配载市场,临沂市天源货运市场,临沂华鹏货运市场,临沂宝友货运市场等大型物流园区,已成为全国著名的“物流之都”。

二、临沂市成为“物流之都”的原因
（一）商贸与物流共荣共——临沂物流抢占先机
临沂商贸活动源远流长，商贸优势奠定了临沂“物流之都”的地位。

“南义乌、北临沂”已成为共识，商贸业的繁盛带动了物流业的发展，兴旺的物流业又成为商贸业的推动力量，两者共荣共生。

第一阶段商贸带动物流发展。

随着临沂专业批发市场基本形成，对物流的需求日趋增长，零担货运的物流模式因其灵活方便、节约运力的优势得到发展，由此货运专线的模式快速发展起来。

第二阶段物流促进商贸的发展。

上世纪90年代初期，配载业务逐渐增多，但呈现散乱状态，多为夫妻店，交通部门开始引导建设集中的货运配载市场，并派驻5—6人进入配载市场进行监管。

当时，配载市场的建立让广东、浙江的纺织品企业纷纷进入临沂。

第三阶段商贸与物流相互推动。

批发市场规模越来越大，依托商贸市场，上世纪90年代末，金兰、天源等一批物流园区先后建成并投入运营。

2003年，现代物流这一概念被引入临沂，临沂澳龙国际物流城的建成使用，标志着临沂物流趋于成熟，批发市场与现代物流实现了较为完美的结合。

临沂物流园助推了临沂商贸批发商城商流、信息流、资金流和人流与现代商贸物流的高度集成，使物流商贸供应链与各物流市场整合成为有机的商贸物流网络整体，提高了商流和物流的反应速度，形成了现代商贸物流的基本网络框架。

截至2013年，临沂商城交易额突破2000亿元，达到2096.2亿元，同比增长18.3%；有75个市场开展国际贸易业务，完成出口额32.1亿美元，同比增长150.8%。

同时，货运量达到3.5亿吨，物流总额、物流业实现增加值分别达到21256亿元、420.4亿元，均居山东省第二位，物流业增加值占生产总值比重居全省第一位。

（二）规模集聚效应独领风骚——物流成本比全国平均水平低25%
在车水马龙的临沂金兰物流园区，偌大的物流园区没有专门的停车场，那么，这些车停在哪里？原来，临沂货源充足，配货速度快，这里根本不需要大型停车场，车辆在停车场内一般一天之内肯定能找到货源。

临沂商贸与物流形成了良性循环，二者相互促进，丰富的货源保障了物流业的持续发展。

在运输+配送的模式上，临沂货物运输基本可实现零库存，当天配货、当天走，速度快成为临沂物流鲜明的特色。

依托临沂商城、两大国家级经济技术开发区，临沂市现已形成东西两大物流产业聚集区。

西区聚集了金兰、天源等10余家物流园区和1200余家货运配载业户，市场规模位居全国前列。

目前临沂市日均货运配载车辆2万余车次，货物发送量20余万吨，成为“买全国、卖全国”的商贸物流集散地和中转站，“洼地效应”明显，这也吸引着上下游企业把区域分拨中心建到临沂。

目前中国制造业五百强企业中，已经有八成以上在临沂建设了自己的仓库，阿里巴巴等国内主流电商的区域物流中心也都选在临沂。

（三）网络覆盖面无人能及——通达全国所有县级以上城市
临沂不仅拥有雄厚的运输资源，依靠完善、丰富的运输专线，其运输线路现已覆盖了全国所有县级以上的城市。

临沂目前有配载线路2200多条，每天发往全国各地的货运配载车辆达8000多辆，货运覆盖全国2000个县级以上城市，可实现600公里以内次日到达，1500公里隔日到达，3000公里以上3至7天到达，形成了辐射全国、周转快捷、成本低廉、方式灵活的庞大物流体系。

同时，由于临沂近海临港，属于港口的强辐射区，紧邻青岛港、日照港和连云港港三大港口，距离均在200公里以内，距港口最近处不足10公里。

还通达全国几乎所有的港口和口岸，日出港货量20多万吨，年出口集装箱30多万箱，且这一数字正在不断攀升。

临沂发达的物流专线离不开发达的交通。

地处京津和长三角的中间地带，临沂是东部沿海地区与中西部省份的重要连接点，是国家公路运输枢纽城市。

全市公路通车里程达到2.56万公里，京沪、日东、青兰、长深4条高速公路环绕市区，兖石、胶新铁路形成十字交叉；同时，临沂机场开通了直达北京、上海、广州等城市的20多条航线，陆海空立体交通体系初步形成。

此外，临沂农村物流发展迅速，全市建设了9处县级分拨中心、84个乡镇物流配送站、216个农村物流网点，促进了城乡商贸业的发展。

据王秀峰介绍，临沂坚持发展农村现代流通与整合现有流通资源相结合，与实施“万村千乡”市场工程相结合，健全完善流通网络体系。

逐步在全市推广以农村现代流通服务网络、农村社区服务中心和农村合作经济组织为主要内容的“一网两平台”建设，搭建起了完善的县、乡、村三级流通网络。

三、临沂市发展物流产业面对的问题
（一）物流基础条件相对落后
临沂市物流业的发展起步于上世纪70年代,经过三十多年的发展,取得了巨大成就,但是物流业基础存在的缺陷却不可避免。

具有综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能,可以全面处理储存、包装、装卸、流通、加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换大型的高新物流园区相对较少。

高等公路和高速路相对较少,一定程度上降低了快速通行效率; 监督管理方式需要改善,从业人员素质也有待于进一步提升,相关专业人才相对缺乏。

（二）第三方物流比重偏低
第三方物流（服务性的行业，主要帮助企业运输、存储、控制仓库、处理库存信息）能够使企业一项或多项业务达到竞争领域一流水平、具有明显竞争优势,使物流企业在经营过程中形成不易被对手效仿的并且能带来超额利润的独特能力。

总的来说,第三方物流竞争力主要表现为物流核心技术能力、应变反应能力、资源整合能力、品牌塑造能力和市场营销能力。

目前,临沂真正委托第三方物流的现代化流通方式较少,占不到15%。

（三）物流信息化程度偏低
信息化程度的提高能够使物流企业和其他各类企业信息接入物流公共信息平台,从而实现同海关、银行、流通事业管理局、经贸委、交通局等专用信息系统的连接,将本地物流信息平台和其他地区信息平台对接。

目前临沂市物流业与全国物流信息平台和国际物流信息平台的连接程度低,直接导致物流成本上升和利润损失过高。

（四）物流对环境产生不良影响
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分合理的利用。

物流发展过程中产生的汽车尾气,垃圾堆积, 道路破坏等问题处理不够完善,严重破坏了自然生态平衡。