铁路曲线养护
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
随着铁路线路的日益发展，铁路线路曲线重载问题越来越突出，其常见病害主要包括
以下几点：
1.铁路线路曲线的轨距损坏：重载曲线铁路线路因柔性较小，导致轨距的波动幅度较大，造成轨距不平稳，以至于损坏列车、影响行车安全。
2.铁路线路曲线的侵蚀：针对新建的曲线铁路线路，如果在设计之初未考虑到降雨等
自然因素对其影响，导致对曲线线路的形态造成影响，轨道的侵蚀、土石流及滑坡等变形。
3.铁路线路曲线的错斜：由于大量列车在曲线上通行，曲线铁路线路的侧向力超过了
弯曲半径所能承受的极限，导致铁路线路曲线的错斜，严重时会导致铁路线路曲线坍塌。
为有效保障重载曲线铁路线路的正常运行，需要采取相应的养护维修措施，包括以下
几个方面：
1.定期巡查保养：定期检查铁路线路曲线的轨距、轨面、轨旁等情况，防止轨道的变
形及损坏。
2.加固铁路线路曲线：对于轻微的轨距变形，可采用铺设加强扁钢、据块、拆补等方
法加固，保持轨道的平稳。
3.加固铁路线路曲线侵蚀部位：在铁路线路曲线侵蚀严重的地段，应采取加固措施，
如喷涂混凝土、加装护岸、修建挡土墙等，保障铁路线路的稳定性。
总之，对于重载铁路线路曲线的养护维护工作需要有计划、有针对性，从而保障重载
曲线铁路线路的正常运行。
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修重载铁路线路曲线是铁路线路的重要组成部分，其安全和可靠性对铁路运输的安全和正常运行起着至关重要的作用。
然而，随着铁路线路的使用时间的增长，或者环境变化等原因，曲线上可能会出现各种各样的病害，严重影响线路的使用寿命和安全性。
本文将对重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修进行浅析。
一、变位变位是指线路曲线在运行中产生了“偏移”的现象。
主要原因是曲线内侧的路基土体发生沉降和侧移，导致铁路线路产生相对移动。
变位严重时会影响列车的平稳性和速度，甚至导致列车侧翻等安全事故的发生。
对于变位较轻的曲线，可以采用调整轨距（增大内轨距）和振动筛石等方法进行恢复；对于变位严重的曲线，则需要进行整体加固处理，如加设带状路基、加固墙体等。
二、坡度变化坡度变化是指曲线在运行中产生了“突变”的现象。
主要原因是曲线内外侧路基高差不一致，导致线路坡度突变。
坡度变化会影响列车的平稳性和牵引力，严重时会导致列车失事。
对于坡度变化严重的曲线，需根据变化情况采取不同的措施，如加设坡度过渡曲线、更改线路设计或加设中心道岔等。
三、侧面稳定侧面稳定是指曲线的内侧路基发生坍塌或滑动等现象。
主要原因是路基土体不够稳定，或者受到地震、滑坡等外力的影响。
侧面稳定问题会导致铁路线路质量下降，车速降低，甚至严重时铁路线路无法使用。
对于侧面稳定问题，需要采取加固路基、加设土工材料等措施进行处理。
四、超限超限是指列车在曲线行驶中产生了超过运行范围的现象。
主要原因是车辆尺寸过大，或者设计不合理。
超限会导致列车无法正常行驶，影响线路使用寿命和安全性。
解决超限问题需要调整车厢尺寸、加设超限限制措施等。
总之，解决重载铁路线路曲线的病害是保证线路安全和可靠性的重要举措。
在养护维修过程中，需要综合考虑曲线类型、运行条件、环境等因素，采取合适的措施进行处理。
同时，也需要对铁路线路定期检查和维护，预防问题的发生，确保铁路线路的正常运转。
曲线的养护与维修---朱守权
曲线的养护维修根据曲线钢轨磨耗的原因分析，结合平时养护维修的经验教训，采取合理的措施，加强技术防范和重点病害的整治，以达到延长曲线钢轨使用周期的目的。
曲线是铁路轨道的薄弱环节之一，山区铁路曲线多、半径小，夹直线短，给钢轨磨耗带来较大的压力，因此加强曲线的养护维修，提高曲线轨道设备维修质量，减少曲线钢轨不正常磨耗，致在尽量延长钢轨的使用周期，保证列车安全、平稳和不间断的运行，具有特别重要的意义。
一、曲线钢轨磨耗原因分析钢轨磨耗有垂直磨耗和侧面磨耗两种形式，钢轨的总磨耗＝垂直磨耗＋50％的侧面磨耗。
造成曲线钢轨磨耗的原因有2个方面。
1、1 曲线本身的轨道结构所致（1）钢轨垂直磨耗。
曲线轨道的外轨线比内轨线长，半径愈小内外轨线相差愈大，轮对在曲线上滚动时，由于内外轮滚动与内外轨线长度不相适应的长度差，要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整，这是曲线上钢轨垂直磨耗的主要原因。
（2）钢轨侧面磨耗。
轮对在曲线上运行，当车轮滚动前进时，导向轮轮缘紧压外轨侧面，轮轨间产生很大的磨擦力，即是产生钢轨侧面磨耗的主要原因。
1．2 曲线日常的养护维修不到位所致（1）曲线方向不良造成曲线钢轨不均匀磨耗。
曲线方向不良的表现形式是多种多样的。
主要表现在：曲线头尾的直线方向不正，缓和曲线的头尾（ZH,HY,YH,HZ）连接不良，有反弯或“鹅头”现象。
列车经过曲线时，在其头尾处产生冲击和振动，使线型难于保持，加之拨道不当，误差日积月累，即造成曲线头尾方向不良；二是钢轨弯曲，接头有“支嘴”，造成钢轨硬弯先天存在，尤其在小半径曲线上，接头处有道碴不足、道床板结、转轨失效、夹板弯曲以及螺栓松动，更易产生接头“支嘴”。
（2）曲线轨距扩大，扣件扣压力不足，轨距档块与钢轨间有离缝，静态与动态轨距不同，前后轨距变化大，千分比不顺，胶垫压溃造成曲线下股钢轨向外倾斜，造成列车摇晃，增加横向力作用，加大冲击角，增大内外轮走行距离之差，也会加剧钢轨磨耗。
（3）曲线超高设置不当也会加剧钢轨的磨耗。
铁路曲线养护维修
第二节
缓和曲线的正矢
一、缓和曲线的计划正矢 1．缓和曲线中间各测点的正矢 所谓缓和曲线中间各测点是这样一些点：当测 正矢的弦线两端所在的测点为缓和曲线上的点时， 弦线中央所对的测点即为缓和曲线中间测点。 设缓和曲线的曲率半径为 ，根据正矢与半 径的关系可得： 2
fi
式中 ——曲率半径，
2.缓和曲线具有以下几何特征：
(1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至
1/R逐渐变化。 (2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲 线的超高度，与圆曲线超高相连接。 (3)缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和 曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。
由此得:2Rf= 2 f 2
上式f值比R甚小,f2可省略不计算,并不影响使 用的要求。于是得
Ｏ
Ｅ
圆曲线正矢计算图
2 f (1/ 2 R) 2R
2
10 1000 50000 当取10m时,有 fy (mm) 2R R
所谓圆曲线中间各测点是这样一些点：当测 正矢的弦线两端所在的测点为圆曲线上的点时， 弦线中央所对的测点即为圆曲线中间测点，其计 划正矢都相等，为
曲线轨道方向整正
主讲：刘永孝 道路与铁道工程系
补充知识
缓和曲线
一、由直线直接进入圆曲线有以下问题
O
（1）离心力F
α
离心力的产生和消失太突然
YZ
mv 2 F R
（2）无法设置超高过渡段 （3）无法设置加宽过渡段
α
ZY
T T
缓和曲线
二、缓和曲线的作用及其几何特征
1.缓和曲线的作用是：行车缓和；超高缓和；加宽缓和。
一、渐伸线原理
铁路小半径曲线的养护
小半径曲线的养护前言曲线、道岔、接头是普速铁路线路的三大薄弱环节，而小半径曲线又是其中的重中之重，同时也是列车晃车和轨检车的高扣分地段，是我们工务部门防控的重点，随着列车的速度和载重不断提高，过去陈旧的设备已经不适应当前铁路发展的需要，各种问题越来越突出。
小半径曲线在横向、竖向及纵向等错综复杂的外界力的相互作用下极易造成变形、累计病害加剧和材料的损耗，甚至危及行车安全。
因此，要提高线路设备质量，确保行车安全和延长设备使用寿命，就必须要对小半径曲线进行整治和精细养护。
目录summerSummer a lot of things began to trivial forexample, I hide in behind the morning in a hurry toeat text, breathed life back to the story, thenthrough these years of ladder to update a day inand day out of 一小半径曲线的病害及原因分析二小半径曲线病害整治对策三遗留问题四巩固措施•病害1 曲线的反弯、“鹅头”所谓曲线“鹅头”，就是直缓点或缓直点向切线方向外突出，远看像“鹅头颈”形状，现场称为曲线“鹅头”，在缓圆点或圆缓点处方向超限向上突出，也会形成“鹅头”。
•原因分析（1）列车由直线进入曲线时，机车车辆在牵引力的作用下由于惯性和离心力的作用，列车的轮对沿着曲线的切线方向前进，而曲线自身的弧度导向使列车车体转向，由此产生两个不同方向的作用力。
（2）由于简易拨道法是从曲线的一端向另一端拨道，易将曲线的拨道误差累积到曲线的另一端，或目测粗拨缓和曲线，或将缓和曲线长期上挑或者下压造成曲线首尾不良。
•病害2 钢轨接头“支嘴”•所谓钢轨接头“支嘴”，是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线外侧突出。
原因分析（1）接头夹板变形、钢轨接头由圆弧状变为“支嘴”或钢轨小腰有硬弯。
曲线常见病害及日常养护
曲线常见病害与日常养护曲线是铁路线路轨道设备中的薄弱环节之一，曲线的日常养护和维修是一项长期性和复杂性的工作。
应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，合理安排维修。
有计划的补偿线路设备损耗，以不断提高线路质量。
因此，依据《铁路线路维修与大修》铁路职业教育教材的相关内容，自己的实际工作中摸索出的经验。
撰写了这篇《曲线常见病害与日常养护》的文章。
因为自己经验有限，有许多地方不够完善，望各位老师及时给予批评指正。
曲线是铁路线路相对特殊的设备。
因此，对曲线进行综合养护是预防曲线病害的有效措施。
曲线的日常养护和维修，不仅要求轨道几何尺寸和路基、道床经常处于良好状态，保证列车按规定速度安全、平稳和不间断的运行，同时还要尽量减少钢轨的磨耗、轨枕的破损、延长设备的使用寿命。
列车在曲线上行驶时，由于受列车离心力的影响，容易造成曲线的不圆顺。
如果不及时进行拨正养护病害会逐渐扩大，以至威胁行车安全。
曲线存在的病害主要有：1．超高设臵不合理，超高过大造成曲线下股轨面压溃，超高过小造成曲线上股钢轨侧磨，轨底坡过大或过小也会造成曲线钢轨的压溃或侧磨。
2．缓和曲线过短，造成超高在缓和曲线上顺坡率过大，容易造成晃车。
3．养护方法不当，造成曲线方向不良，在曲线头尾处出现“鹅头”。
针对这些病害的发生，对曲线进行综合养护是预防曲线病害的有效措施。
曲线病害一旦发生，应在加强综合养护的基础上，积极予以整治。
曲线综合养护作业的重点是：保持曲线圆顺、合理设臵超高、提高轨道框架阻力、减轻钢轨磨耗。
一．曲线“鹅头“的防治曲线方向不良多发生在曲线头、尾处，曲线头尾向上股凸出，称之为“鹅头”。
产生“鹅头”的原因之一是养护方法不当。
例如用目视指挥拨道，习惯于上挑，从而破坏了曲线头尾的正确位臵。
使用拉绳简易计算拨道，由曲线中间向两端拨，也有可能产生“鹅头”。
设臵缓和曲线长度、超高及轨距加宽递减不合理，道床不足不实时，也容易产生“鹅头”。
另外，列车由直线进入曲线或由曲线驶向直线时，列车对线路的冲击也是产生“鹅头”的一个原因。
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修
浅析重载铁路线路曲线的常见病害及养护维修铁路线路曲线是铁路线路中的一种特殊路段，其具有曲线半径较小、曲线变坡率大等特点，因此容易出现各种病害，对铁路运行安全和线路使用寿命造成影响。
本文将从常见病害及其原因、养护和维修等方面进行浅析。
常见病害及其原因：1. 线形不良：曲线上线形不良主要表现为水平净跨度偏小、平顺线糟糕等。
这主要由于线桥设计不当、施工不合理以及长期沉积物细化等原因导致。
2. 轨道几何参数失调：曲线上的轨道几何参数包括轨距、冲动、轨向力和水平净跨度等，如果这些参数不合理，就会导致轨道失调，使线路受到损坏。
3. 道岔失效：道岔是铁路曲线上的一个重要部分，如果道岔失效，就会导致列车无法正常换轨，进而导致事故发生。
4. 钢轨磨损：由于曲线上的列车行驶速度较高，钢轨容易发生磨损。
这主要包括轨踏损坏、轨道滑移等病害。
养护维修措施：1. 线形修复：对于曲线上的线形不良，需要通过加粘土或石头，采取适当的垫层和填夯等措施来修复线形。
2. 轨道调整：对于曲线上的轨道几何参数失调，需要通过轨道矫正机来调整轨道几何参数，使其恢复合理状态。
3. 道岔保养：为了保证道岔正常运行，需要定期对道岔进行检查和维护，及时更换磨损严重的零部件。
4. 钢轨更换：钢轨磨损严重时需要及时更换，以保证列车的正常运行。
维护养护周期和方法：1. 定期巡视：对于曲线上的铁路线路，应定期进行巡视，发现问题及时处理，防止病害扩大。
2. 规范作业：对于维护养护工作，应按照相关规范作业，确保作业质量和效果。
3. 引进新技术：对于铁路线路的维护养护，可以引进新技术，如激光测量和无损检测等，提高作业效率和线路质量。
4. 加强管理：对于铁路线路的维护养护，应加强管理，确保工作顺利进行，减少人为因素对线路的损坏。
总结：曲线铁路线路的病害较为常见，主要包括线形不良、轨道几何参数失调、道岔失效和钢轨磨损等。
为了保证铁路线路的安全运行和使用寿命，需要对这些病害进行养护和维修。
小半径曲线养护维修经验
小半径曲线养护维修经验摘要：在我国既有铁路线路中，曲线线路占比较大，尤其是铺设较早的山区铁路，由于受地理条件限制，小半径曲线占比较多，在小半径曲线上由于机车车辆轮对与轨道相互作用力复杂且强烈，线路病害频发，小半径曲线维修作业在铁路工务部门日常维修工作中占用工时较大。
因此，合理的对小半径曲线地段进行维修作业，在保障线路设备安全和行车安全，以及提高作业效率上具有重要意义。
关键词：山区铁路；小半径曲线；养护维修；线路病害京承线铁路属于山区铁路，受地理位置影响管内小半径曲线较多，其中R=250m曲线10条，合计4.333km，R=300m曲线63条，合计20.396km,小半径曲线总长24.729km,占管内正线总长的19.5%，由于小半径曲线所占比例较大，给养护维修工作带来较大困难，保证小半径曲线地段的设备稳定是摆在我们面前的重要任务。
1.小半径曲线存在的主要问题1.1钢轨受力不良小半径曲线钢轨受力不良，主要表现为曲线上股钢轨光带偏移较多，尤其在曲线轮轨接触点甚至在作用边的轨距角上。
这样使钢轨斜向受力且受力集中（接触面窄，一般5～10mm），由于受力不良，钢轨疲劳伤损易发生且发展快，容易引起断轨事故。
钢轨受力不良原因主要有两方面：一是钢轨轨廓不良，由于对轨廓认识不足，一些钢轨设计轮廓不良，且钢轨打磨、铣磨能力有限，致使轨廓不良，受力不好；二是轨底坡不合适，轨底坡一般1:40, 应该1：20，尤其是小半径曲线。
此外胶垫外侧磨薄，造成钢轨外倾，引起轮轨接触面点相对内移。
1.2钢轨波磨管内小半径曲线地段突出的病害之一就是钢轨波磨问题。
在钢轨顶面出现波状不均匀磨耗，主要为短波波磨，波长约为70-80mm，波幅0.1-0.4mm。
钢轨波磨严重程度与运量、曲线半径及线路坡度关系较大，运量越大、曲线半径越小、坡度越大钢轨波磨越严重，在日常检查中发现R=250m半径曲线且坡度大于15‰地段波磨尤为严重，最大波幅能达到0.4mm。
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铁路曲线养护摘要：曲线的病害整治是线路养护维修工作的一项重要内容，分析半径曲线病害产生的原因，提出整治方法和日常养护的注意事项。
关键词：曲线；病害；整治一.前言在我国铁路上，曲线轨道占有很大比重，特别是我段管辖内的内六线山区铁路比重更大，山区铁路限制坡度大,曲线多且多为小半径曲线。
近来年，由于工务成本严重不足，线路欠修，钢轨磨耗、擦伤、等日益增多。
因此，对线路养护工作提出减少曲线故障，加强曲线维护，以提高整体线路的养护质量，对保证列车安全运行具有十分重要的意义。
二.铁路曲线存在的问题列车在曲线上运行时，由于轨道迫使车体转向，使机车车辆对轨道的冲击力、挤压力和轮轨间的摩擦力比直线上的大得多。
在列车动力作用下，曲线轨道的方向变形速度也远大于直线。
而不良的曲线方向又会加剧列车的摇摆，增大列车对轨道的破坏力，形成恶性循环。
所以，曲线轨道的养护维修，是工务维修工作中的一个重点。
在目前工务段的工作中，曲线线路上存在的病害不仅非常突出而且还难于彻底消除，因此对于曲线线路病害的预防以及养护工作是工务段日常养护及维修的重点和难点，不断的更新整治方式和养护手段，提高曲线养护维修质量更是我们现今工作中应该努力和发展的方向。
三.铁路曲线病害及其防治结合我段的实际情况及在现场实习过程中学习和实践到的有关曲线病害和整治方法进行归纳和总结：病害（一）：曲线正矢超限严重，局部实测正矢大于计划正矢，局部小于计划正矢，前后100米方向不良。
整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于50--100米线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大机精确定位拨道。
作业完毕及时回填道碴，安装地锚拉杆锁定。
病害（二）：曲线正矢不良，小方向。
整治措施：1.更换和补充失效零部件。
2.加强轨距整改，强调轨距变化率。
3.改道同曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2 mm范围内，采取改正曲线上股轨距的办法调整曲线正矢，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。
4.对曲线内焊道，硬弯轨进行全面调查，结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨进行处理，消灭小方向。
5.对拨后方向易发生变化处所，增加地锚拉杆进行控制6.加强曲线扣件复紧，增加扣件压力。
病害（三）：曲线小高低。
整治措施：1.采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。
2.对焊道进行打磨，消除焊道轨面不平顺，消除减少车轮对轨面的冲击力。
3.加强曲线易晃车地点的巡视检查，采取动态添乘与静态检查相结合的方法，及时发现处理暗坑、吊板。
4.曲线上股向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。
病害（四）：曲线“鹅头”与反弯。
1.病害原因：由于缓和曲线采用了直线型超高顺坡，列车经过时，在曲线头部位置产生冲击振动，这种冲击力极易形成曲线头尾部的“鹅头”。
在小半径曲线上，此种病害尤其突出。
另外，养护维修作业方法不当，习惯于上挑，破坏曲线头尾的正确位置；使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽不合理，道床不实。
2.整治措施：⑴一定要用绳正法计算拨道量，在曲线全长范围内拨道，并适当预留回弹量。
⑵在曲线定期拨道时，在测量正矢前，要拨正直线两端的直线方向，在实测正矢时，可向直线多量几点，直到正矢为零时。
⑶根据现场实际合理做好轨距加宽、超高与正矢递减，做到三者同步进行。
⑷临时补修拨正曲线，不可从中间向两端拨道，防止将作业误差赶到曲线两端。
⑸曲线头尾处要保持足够的道床，夯实。
病害（五）：曲线钢轨接头“支嘴”。
1.病害原因：主要是由于钢轨的弹性或有硬弯而产生的。
小半径曲线极易产生此类病害。
另外，当接头道床不足，不坚实、接头轨枕失效、钢轨夹板弯曲或接头螺栓松动等原因，都会促使产生接头“支嘴”。
2.整治措施：⑴补足道碴，局部加宽和堆高曲线外侧道碴，把地锚拉杆安装在曲线外股钢轨水平位置上。
⑵调换“支嘴”接头夹板，矫直硬弯钢轨。
⑶拨道作业中，只准下压不准上挑，如必须上挑，则采用拨动小腰带动接头方法拨道。
病害（六）：曲线钢轨磨耗。
1.病害原因：钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时，因曲线轨道的外轨线比内轨线长，轮对在曲线上滚动时，内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等，要依赖轮对在钢轨上的滑动加以调整。
试验观察表明，新的完好的车轮在曲线上滚动，对于货车，曲线半径为840mm时，内外轮的滚动距离恰好与内外轨线长度相适应，对于客车，则在曲线半径为920mm时，才相适应。
半径小于上述半径值时，轮对必在钢轨上滑动。
引起钢轨侧面磨耗的原因，主要是导向轮轮缘紧压外轨头侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功，产生钢轨侧面磨耗。
另外，超高不合适；轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当，也是导致钢轨磨耗的主要原因。
2.整治措施：⑴根据实测行车速度，每年根据全年客货车平均速度，重新检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高；⑵及时更换压溃橡胶垫板，修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。
⑶合理定期安排钢轨调边使用。
⑷养护曲线采用高标准，保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。
⑸采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。
病害（七）：钢轨波磨。
1.病害原因：轨道不平顺、道床处理不彻底、厚度不足、脏污、板结翻浆。
2.整治措施：日常养护中加强捣固和清筛，尤其有碴桥上，通过捣固、清筛，改善轨道弹性；合理安排打磨周期。
病害（八）：曲线钢轨下股压宽。
1.病害原因：过超高，超高设置不合理造成下股木枕切压、胶垫压溃、铁垫板外口磨耗、使下股钢轨外翻。
2.整治措施：更换失效、削平切压木枕、更换轨底橡胶垫板（使用坡度胶垫）更换磨耗及折断垫板；打磨钢轨。
四.曲线养护维修管理曲线是线路薄弱环节之一，加强曲线养护维修管理，提高曲线养护维修质量，对确保行车安全平稳，延长曲线轨道部件使用寿命具有重要意义。
因此，遵照铁道部《铁路线路修理规则》及成都铁路局的有关规定，结合我段的实际情况应对曲线养护维修制定相应的管理办法。
（一）曲线圆顺度管理实践和理论证明，曲线圆顺度（正矢变化）是导致外股钢轨不均匀侧磨、水平晃车的主要因素之一，也是轨控管理的难点之一，因此必须强化对曲线圆顺度的管理。
1、曲线正矢测点的设置（1）、曲线正矢测点按照5 米点加密检查进行设置，附点正矢测量不再采用一弦1/4弦长处测量附点正矢的方式进行，改用5米点测点平移、一弦一测的方式进行。
（2）、为便于曲线几何尺寸的检查，缓和曲线上的超高、加宽均按照2.5米的顺坡长度计算后印刷在轨枕侧面，正矢按照5米点距印刷在轨枕侧面，并应尽量做到三桩合一（超高、加宽、正矢统一在同一点上。
2、改变小桩测量方法（即原小桩比照大桩设置）后应注意的事项：按照以上测量方法，对曲线正矢测点设置要求如下：（1）、为便于使用计算机用绳正法计算拨道量，曲线桩点设置应统一采用中分法，各点正矢由各段技术科重新计算后下发工区执行。
（2）、曲线桩点编号方法不变，每10米设置一大桩，10米桩间加设5米小桩。
大小桩的标识方法不变，仅对原5米小桩的正矢重新计算、刷写。
（3）、加密检查后曲线正矢除按规定的比差、连差、大小差分析以外，引入差之差概念，每相邻5米桩的正矢差之差不能超过表一规定，超过后应进行精确拨道，保证差之差不超限。
3、对称型（中分法）：从曲线中点（QZ）分别向曲线起终点设置（图一），桩点设置示意图。
QZ3 HY456 YH 72 81 ZH HZ9图一4、曲线养护维修标准（1）、曲线应保持圆顺，其作业验收容许偏差不得超过表一规定。
（2）、曲线正矢经常保养容许偏差不得超过表二的规定。
（3）、要严格控制轨距顺坡率，轨距顺坡率不得大于1‰。
表一：曲线正矢作业验收容许偏差注：曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量。
表二曲线正矢经常保养容许偏差注：专用线按《铁路线路修理规则》规定办理。
（4）、在养护维修中，要有计划地拨正曲线，整治“鹅头”、“支嘴”等病害，保证曲线圆顺，并使曲线的头尾位置和曲线要素（缓和曲线长度、圆曲线半径、超高等）均与设备图表保持一致。
（5）、在复心曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
5、曲线正矢的检测（1）、静态检测每月应安排一次对管内正线曲线正矢的全面检查，用弦线全面检测正矢，每次检查必须做到大小桩全部检查，并做好记录。
（2）、缓和曲线范围内对测点做定点测量，圆曲线内除对测点做定点测量外，并可根据目视不平顺情况做任意点测量。
人工检测正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。
（3）、偏差现场复核①动态复核：每次轨检车检测后2～3日内工区要结合动态偏差复核工作，完成对曲线轨向和水加Ⅰ、Ⅱ级出分地点的正矢检查。
Ⅲ、Ⅳ级偏差车间主任（或副主任）要在24小时内复核，并组织消灭完毕。
②静态复核：对每月检测出的正矢偏差，工区要在接到通知后的2～3日内完成对偏差地点曲线正矢和轨距的检查。
车间主任（或副主任）要有计划地复查。
（二）、曲线养修管理1、经常保持曲线轨道结构良好和各部加强设备的作用良好。
（1）按《修规》要求安设曲线轨距拉杆，R≤450m的曲线10根/25米；450＜R≤600的曲线8根/25米，R＞600的曲线根据需要安装。
（2）对R≤300的曲线加装地锚拉杆，安设标准：圆曲线10米/根，缓和曲线5米/根。
（3）对R≤300的曲线，以及R＜400但缓和曲线顺坡率超过1.5‰曲线安设防脱护轨，安设标准：以缓圆（或圆缓）点为界，缓和曲线安设35米，圆曲线安设25米。
（4）加强曲线钢轨状态检查和监控，按规定和标准及时进行钢轨修理和重伤轨更换；3日内焊复开断的无缝线路。
严格控制钢轨不均匀磨耗;建立侧磨分析台帐，对钢轨侧磨异常的钢轨及时进行超高核算，调整超高设置。
（5）及时修理、补充和更换零部件，发现轨距扩大，外侧挡肩挤破，扣板磨耗离缝等情况，及时安排配件更换和调整。
坚持曲线下股外侧螺栓涂油制度。
对v≤120km/h地段，R≤500m的曲线每年涂油一遍，其它半径曲线涂油与维修同步（有整治计划的除外）；v＞120km/h地段的R≤1000m曲线每年涂油一遍；工务段可根据外界环境和扣件锈蚀程度适当缩短涂油周期，涂油时严格落实作业标准，对弹条扣件应取下扣件（扣板）对螺旋道钉除锈后全面涂油。
（6）保持木枕线路曲线加强设备的完整和作用良好，R≤800的曲线应钉齐道钉。
（7）保持曲线道床饱满，及时补碴、匀碴，清挖翻浆，整治道床病害，提高曲线稳定性,道床顶面宽度及边坡坡度应符合修规第3.2.2条的规定。
（8）无缝线路地段在夏、秋两季节更迭前要安排扣件、接头螺栓复拧工作，保证扭矩达标，重点加强无缝线路曲线地段的轨向观测及轨温不均的观测，及时安排无缝线路曲线的应力调整和放散工作。