纯电动客车电池性能比较20160515
国内电动客车对比分析
分析：
无机超级电容器锰基锂离子3、电机类型主要以交流电机为主，控制器与电机一般配套供应。
名称
聚合物锂离子电池
磷酸铁锂蓄电池1、公告的纯电动客车，共有19个品牌，共41个车型，其中10米车，4辆；11米车，12辆；12米车，25辆
2、电机生产企业共有八家，从选用情况表明，排名前三位的分别是湖南南车时代电动汽车股份有限公司、上海南洋电机有限公司、万向电动汽车有限公司。
4、电池主要以磷酸铁锂蓄电池和锰基锂离子为主，磷酸铁锂蓄电池以安耐信(北京)储能技术有限公司为代表；锰基锂离子以中信国安盟固利新能源科技有限公司为代表。
结论：5、已公告的纯电动汽车地盘共有七个厂家
根据以上对电机、电池和车型的分析，建议我公司开发12米纯电动客车，可供选的三类底盘的型号主要如下。
新能源电池对比发展
电动汽车的电池主要有几种分类，其中最常见的包括锂离子电池、镍氢电池、和固态电池。
以下是它们的主要特点和优缺点：
锂离子电池：
优点：
高能量密度，提供较长的续航里程。
较轻，有利于车辆整体重量的减轻。
高效率，充电和放电效率较高。
缺点：
成本较高，尤其是钴资源紧张时。
充电时间相对较长。
安全性问题，可能出现过热、燃烧等问题。
镍氢电池：
优点：
相对较低的成本。
更好的循环寿命和耐用性。
相对较好的安全性。
缺点：
能量密度较低，导致续航里程相对较短。
较大的体积和重量。
充电效率较低。
固态电池：
优点：
更高的安全性，由于无液体电解质。
高能量密度，提供更长的续航里程。
更快的充电速度。
缺点：
目前研发阶段，成本相对较高。
制造工艺仍在改进，产能较有限。
在极端温度下性能可能受到影响。
未来发展趋势：
提高能量密度：电动汽车行业将持续致力于提高电池的能量密度，以增加续航里程。
降低成本：技术进步和规模效应可能降低电池生产成本，使电动汽车更具竞争力。
新型材料和技术：持续研究新型电池材料和技术，如硅负极、硫正极等，以提高电池性能。
固态电池商业化：预计固态电池将逐渐商业化，提供更高的安全性和性能。
可循环和可回收技术：注重电池的可循环和可回收性，以减少对有限资源的依赖和环境影响。
总体而言，电动汽车电池技术将不断演进，未来的发展趋势将注重提高性能、降低成本、增强安全性，并寻求更环保的解决方案。
关于客运车辆用蓄电池选型的对比分析
４各类蓄 电池在 国内客运列车上 的运用情况 通 过实 际运用 统计 ， 国内 Ｃ Ｒ Ｈ２ 、Ｃ ＨＲ ３ ８ ０ Ａ 直 流 系 统 额 定 工 作 电压 均 为 ＤＣ１ ０ ０ Ｖ、 电压 波 动 范 围 Ｄ Ｃ ７ ８ Ｖ ～ ＤＣ１ ３ ７ Ｖ， 选用 的是７ ２ 碱 性 蓄 电 池 ；青 藏 客 车 、ＤＣ ６ ０ ０ Ｖ 供 电２ ５ Ｇ 型 客 车、２ ５ Ｔ型 客 车、Ｃ Ｒ Ｈ６ Ｆ ． １ ６ Ｏ 城 际 动 车 组 直 流 系 统 均 为 Ｄ Ｃ１ １ ０ Ｖ、 电压波 动 范围 ＤＣ ７ ８ Ｖ～ Ｄ Ｃ１ ３ ７ Ｖ，均 选用 ７ ８ 节 碱 性 蓄 电池 ； Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｂ、Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｂ Ｌ 、 标 准 动 车 组 的 直 流 系 统 为 ＤＣ１ １ ０ Ｖ、电压波动 范 围 ＤＣ ７ ８ Ｖ～ ＤＣ１ ３ ７ ｖ，选 用 ８ ４ 节 碱 性 蓄 电池 ： 国 内地 铁 项 目直 流 系 统 均 为 Ｄ Ｃ１ １ ０ Ｖ、 电压 波 动 范 围 ＤＣ ７ ８ Ｖ～ ＤＣ１ ３ ７ Ｖ ， 采用７ ８～ ８ ４ 节碱性 蓄 电池 。上述 直流 系统 ，经过运 营考核 ，情 况 良好。 ５总结 由于碱 性蓄电池 具有 优异的温度 适应适性、 良好的放 电特 性 、较 高的质量 比能量及 过充过放 电不至损坏等明显优点 ，契 合 了客运 车辆使 用区域跨度大、工况复杂、轻量化、可靠性高 等 设计 要求 ，目前动车组用 蓄电池 、ＤＣ ６ ０ ０ Ｖ供 电旅 客列车及 城轨 地铁领域近 １ ０ ０ ％ 使用碱性 蓄电池 （ 酸性蓄 电池仅在 初期 的Ｃ Ｒ Ｈ２ Ａ型车上 有少量 使用 ，故障率 高、寿 命短 ） 。 当然酸 性 蓄 电池 具 有应 用领 域 广 、成 本 低 的 优 势 ， 在 城 轨 市 场 里 也 有 定 的应用 。 参考文献 ［ １ ］ 查 小菲 ． 地铁 车辆供 电蓄电池合理 选型分析 ［ Ｊ 】 ． 工 业技 术，
新能源电动汽车电池性能对比
新能源电动汽车电池性能对比 目前车载电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂电池。
镍氢电池技术成熟，成本较低，使用安全，是目前全球唯一商品化和规模化的车载电池产品。
而锂电池，被认为是目前综合性能最好的电动汽车电池，但量产技术和成本有待改进。
铅酸蓄电池和大功率镍氢动力电池的技术及应用较为成熟。
铅酸蓄电池成本低廉、技术成熟，制造企业的盈利能力偏低。
除了在电动自行车上广泛应用之外，主要应用于大型电动车辆。
镍氢动力电池造价较高，应用集中在小型高档混合动力电动汽车领域。
当今混合动力电动汽车市场份额最大的丰田公司即采用大功率镍氢电池方案。
锂电池具有轻巧方便、比能量高、比功率高、高效环保等优点，已是公认的未来汽车动力电池的不二之选。
但考虑安全性、输出功率、成本等问题，车用锂动力电池仍处于产业起步期。
我们估计满足性能要求及市场需求的成熟锂动力电池仍需至少两年左右时间。
解决锂动力电池市场化的技术关键在于合适的电池正极材料。
现有成熟材料钴酸锂存在安全性及成本方面的缺陷，替代选择磷酸铁锂、锰酸锂等材料发展迅速，但其比能量导电性均较弱，新材料性能稳定性及电池输出功率等方面的问题仍然亟待解决。
各类动力电池参数对比电池种类比能量 /（Wh/kg）比功率/（W/kg）循环寿命/次能量密度/（Wh/L）价格/（元/kWh））锂电池75~140300~4001500170~2503380~4060镍氢电池50~70180~2501500~2000135~1502030~2700镍锌电池70~85170~220300~400-1010镍铁电池50~60160~200800~1000-1350镍铬电池50~60160~200100080~110880锌空气电池1801501-680~1010铝空气电池2001001250680~1010铝酸电池35~50100~150500~80065~90540超级电容器5＞300050万~100万3380~4060- 锂电池正极是含锂的过渡金属氧化物，如LiMn2O4；负极是碳素材料，如石墨。
电动汽车电池的分类及性能参数
电动汽车电池的分类及性能参数引言随着环保意识的提高和对能源资源的关注，电动汽车作为一种新型的交通工具越来越受到人们的关注。
而电动汽车的心脏就是电池，电池的分类和性能参数对于电动汽车的续航里程、平安性以及可靠性都起着至关重要的作用。
本文将对电动汽车电池的分类及其性能参数进行详细介绍。
一、电动汽车电池的分类根据电池的不同技术原理和材料组成，电动汽车电池主要可以分为以下几类：1. 铅酸电池铅酸电池是较早期应用于电动汽车的一种电池技术。
它采用铅板作为阳极，氧化铅作为阴极，中间的电解液为硫酸溶液。
铅酸电池具有本钱低、容量大的优势，但其能量密度较低，充放电效率不高，同时还存在着自放电较快、使用寿命短等问题。
2. 锂离子电池锂离子电池是目前应用最广泛的电动汽车电池技术之一。
它由锂金属氧化物作为正极材料，石墨作为负极材料，电解液为锂盐溶液构成。
锂离子电池具有高能量密度、自放电率低、使用寿命长等特点，且没有记忆效应，是目前电动汽车市场上最常见的电池类型。
3. 镍氢电池镍氢电池是另一种常用于电动汽车的电池技术。
它由氢氧化镍作为正极材料，金属氢化物作为负极材料，电解液为钾羟磷酸溶液构成。
镍氢电池具有高能量密度、充放电效率高、环保无污染等特点，但其本钱较高，且容量衰减较快。
4. 固态电池固态电池是一种较新的电动汽车电池技术。
它使用固态电解质替代传统液态电解液，具有高平安性、高能量密度和长寿命的优点。
然而，固态电池技术仍在研发阶段，目前在商业化应用方面尚有一定的挑战。
二、电动汽车电池的性能参数对于电动汽车电池来说，以下几个性能参数是最为重要的：1. 能量密度能量密度指的是电池单元或系统储存的能量与其质量或体积之比。
能量密度决定了电动汽车续航里程的长短，因此高能量密度是电池的重要指标之一。
目前，锂离子电池的能量密度相对较高，可以到达200-300Wh/kg。
2. 电池容量电池容量是指电池的可释放能量。
一般来说，电池容量越大，电动汽车的续航里程越远。
纯电动客车动力搭载分析
占据 ６ ４ ． ｇ ％ 的份额 ，位居 第一 ：三 元 材料 动力 电池 铁锂 电池 。
８ ６ ５ ０ 电池 材料 动 力 电池 装机 量 ９ ９ ２ 辆 ，占 比４ ． ５ ５ ％ 锰 酸锂 具 有优 势 。原 因在 于三 元材 料 中镍钻 铝 １
锂 电 池的纯 电动 客车 占８ ８ ％ ，搭载 三元 锂 电池 的纯 中成 为主 流 并非 是政 策主 导 ，在 此之 前 ，企 业在 纯
电动客车 仅 占２ ％ ，搭载 锰酸锂 电池 的纯 电动客 车 占 ７ ％ ，搭载钛 酸锂电 池的纯 电动客车 占３ ％。 不难 看出 ， 在纯 电动客车上 ，磷酸铁锂 占主 流 ，
离子电池 。
笔者 了 解到 ，磷 酸铁 锂 电池 有 较好 的 循环 稳 定
但 磷 酸铁 锂 动力 电池 的 理论 能量 密 度有 限 ， 随后 工信 部 就表 示正 在 考虑 进一 步 提高 新 能源 性能 ， 汽车 产 品安全 技 术 门槛 ，组 织开 展 对三 元锂 电 池客 磷酸 铁锂 电池 单体 能量 密度 为 １ ２ ０ Ｗｈ ／ ｋ ｇ ，成 组后 车等 车型 在现 行 安全 标 准体 系下 的 风 险评估 。在评 能量 密度 为８ ０ Ｗｈ ／ ｋ ｇ，因此企 业正在 积极研 发能量 估完 成前 ， 暂 停 三元 锂 电池 客车 列 入新 能 源汽 车推 密度 更 高的 磷 酸铁 锰锂 材料 新 型动 力锂 电 池 。而三 广应用推 荐车型 目录 。 ２ ０ １ ５ 年１ １ 月 ，国 内纯 电动 客车总产 量为２ １ ８ ０ ４ 辆 ，其 中磷酸 铁 锂动 力 电池 的装 机量 是 １ ４ １ ４ ３ 辆， 的装 机量 为６ ０ ２ ２ 辆 ，占总 份额 Ｂ ０ ， ２ ７ ． ６ ％ ；多元复合
电动汽车电池的分类及性能参数
电动汽车电池的分类及性能参数电动汽车的普及让我们生活变得更加环保、便利，而其中电池则扮演了极为关键的角色。
因此，本文将对电动汽车电池的分类及性能参数进行详细的解释和分析。
一、电动汽车电池的分类1、铅酸蓄电池铅酸蓄电池是早期电动汽车的主要能量储备方式，这类电池的电压通常在12V-38V之间。
它们具有体积小、可充性好、稳定性高、承受大电流冲击的特点，但寿命较短，重量较大，环保性差。
2、镍氢电池镍氢电池是一种新型锂离子电池，具有体积小、重量轻、循环寿命长、充电、放电效率高等优点，因此受到人们的喜爱。
但是，它们的比能量和比功率较低，成本也比较高。
3、锂离子电池锂离子电池是当前最热门的电动汽车电池之一，具备如下特点：①能量密度高。
可提供连续、持久、高功率输出，并广泛应用于各类电子产品。
②充电效率高。
因为锂离子电池存在“记忆效应”的问题，因此使用锂离子电池需要对充电方式进行仔细的规划。
③应运而生。
锂离子电池的诞生解决了目前电动汽车电池中寿命短、重量大、环保性差、价格高昂等问题，被称为“电池革命”。
4、钛酸锂电池钛酸锂电池是一种新型电池，通过采用钛酸锂材料，电池具有体积小、耐高温、性能稳定等特点。
但是，它们的电压一般在2.4V左右，比能量和比功率较低。
二、电动汽车电池的性能参数1、电池容量电池容量越大，可以产生的电能也就越多。
但是，实际电池容量是受限的，因为最终使用过程受到充电、放电效率、极化效应等多个因素的影响。
2、电池寿命电池寿命是指电池的使用寿命，常常以电池使用时间、循环次数等方式来度量。
现代高性能电池的寿命可以达到数千次，而传统高充电速率电池的寿命则相对较短。
3、电池充电时间电池充电时间是指电池从放电状态到充电状态所需的时间，通常会受到充电器的输出功率、电池状态、放电深度等因素的影响。
4、比能量和比功率比能量指电池单位重量所能储存的能量，而比功率则表示其单位重量放电所能释放的能量。
这两个指标是衡量电动汽车电池性能的重要参数。
电动汽车的电池技术与性能评价
电动汽车的电池技术与性能评价电动汽车已经成为了现代城市出行的必备设备，随着消费者对环保和新能源的不断追求，电动汽车的销量也在逐渐增加。
而电动汽车的电池技术则是决定它能否成为真正的替代传统汽车的关键因素之一。
本文将对电动汽车的电池技术进行探讨，并从性能角度对电池进行评价。
电动汽车的电池技术电动汽车的电池技术主要包括镍氢电池、锂离子电池、固态电池和燃料电池等。
目前市场上较为常见的是锂离子电池和镍氢电池。
镍氢电池是目前较为成熟的电动汽车电池技术之一，它具有高能量密度、长寿命、安全性好等优点。
然而，镍氢电池的缺点也比较明显，比如体积、重量大，对于空间狭小的电动汽车而言，不太适合。
此外，镍氢电池的自放电速度比较快，使用寿命及充电效率较低，需要长时间进行充电。
锂离子电池是较为现代的电动汽车电池技术，由于其高能量密度、长寿命、充电效率高等特性而备受欢迎。
锂离子电池体积、重量轻，同时具有自放电速度较慢、稳定性高等优势，因此也比较适合于电动汽车的使用。
与此同时，锂离子电池也有一些缺陷，比如成本高、不安全等。
固态电池是最新的电池技术，它与普通电池的不同之处在于它不含有液体电解液。
因为固态电池使用的电解液是晶体化的，这样有助于降低电池的内阻，能够在较小的尺寸内提供更高的能量密度，它还具有安全性能更高、长寿命的优势，为未来的电动汽车提供了一个可靠的能源来源。
燃料电池也是一种新型电动汽车电池技术，它通过将燃料和氧气反应来产生电能，输出的是直接使用的电流，不需要反复充电和消耗化石燃料，具有长寿命、安全性高等优点。
然而，燃料电池仍然存在成本高、压缩氢气难度高等问题。
电动汽车电池性能评价电动汽车的电池性能一般包括能量密度、功率密度、寿命、安全性、充放电效率等。
这些指标的合理设计和合理的平衡是让电动汽车更加具有市场竞争力的关键。
能量密度是指电池储存单位体积的能量大小，目前市场上的锂离子电池的能量密度最高，可达到200Wh/kg以上。
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微宏
坐落在浙江湖州的微宏，于2011年率先将快速充电技术投入到商业运营中。
在经历了PLTO钛酸锂(2009年开发)和 LPCO(2003年开发)的电池技术后，微宏动力的第三代THINPACK 电池与快速充电系统向中国市场推广。
独门秘籍：微宏快充锂电池在实用化方面，走在业界的前列。
凭借四大核心专利技术：改性钛酸锂材料(LptoTM)技术、多孔复合碳材料(LpCOTM)技术、高孔隙率高透气性隔膜技术和液冷成组技术先后研制出钛酸锂快充电池和多元复合锂快充电池。
即LptoTM钛酸锂快充锂电池一代和二代以及LpCOTM多元复合锂电池。
点评：微宏快充技术负极采用了能量密度较低的硬碳和LTO，在能量密度方面损失较大;而且其正极采用了高电压的三元材料，在安全性和高温下的寿命方面存在着较大的风险，所以在对安全性和寿命要求较高的电动大巴领域的工况下的长期可靠性，还有待市场的进一步验证。
充电倍率：4C 10~15分钟(多元复合锂)，5C 10~12分钟(钛酸锂)快速充电
pack能量密度：~65Wh/kg (多元复合锂);~50Wh/kg (钛酸锂)
循环寿命：10,000循环(多元复合锂)，12,000循环(钛酸锂)
CATL
被青山绿水环抱的CATL(宁德时代新能源)在快充宣传上一直不显山露水。
从侧面了解到，其实早在2010年CATL的战略合作伙伴ATL(新能源科技有限公司)就开始潜心研究快充技术。
ATL的手机电池快充技术已经被广泛地应用在oppo、华为、魅族等品牌的旗舰手机，每年出货量接近1亿颗/年。
而CATL的快充技术一脉相承自ATL。
必杀绝技：CATL快充技术正极采用了磷酸铁锂，通过打造“超电子网“技术使得正极导电性更强。
在负极，CATL采用了“快离子环”技术，在石墨表面打造一圈高速公路，极大地加快锂离子在石墨层的嵌入。
据说为了解决快充电池在低温下的快充和高温下的过热问题，CATL专门开发了热管理系统，真正做到“全气候”的快充。
点评：CATL快充电池是采用的安全性更好的磷酸铁锂正极，符合载人较大的电动客车的安全需求。
但是CATL的快充技术推出时机较晚，贻误了先机。
同时，加了热管理系统，CATL的成本相对较高。
在电动客车领域，CATL的快充技术能不能得到市场认可还须等待时间的检验。
充电倍率：4C 10~15分钟快速充电
能量密度：~70Wh/kg
循环寿命：10,000循环
珠海银隆
珠海银隆是中国新能源汽车行业的一匹“黑马”。
2008年，银隆新能源正式进军新能源汽车产业。
2011年，银隆战略收购全球最先进的钛酸锂电池材料和储能系统生产厂商——美国奥钛纳米科技主要股权。
银隆真正进入新能源行业的视野，是2015年底其一举拿下北京公交480台纯电动双层巴士，除了快充技术外，银隆采用的钛酸锂电池的低温性能卓越获得此次大单的重要因素。
看家本领：快速充放电是钛酸锂的核心优势。
此外，钛酸锂电池在零下50℃到60℃的环境下，均可正常工作，相对一般锂电池在零下10℃就出现问题而言，其耐用性更强。
点评：能量密度是钛酸锂电池的短板，一公斤只有40~50Wh。
什么概念呢?以常规10米公交为例，如果配置目前主流磷酸铁锂而言，可配约200度电，电池重2吨，续航约200公里;而钛酸锂同重量下，只能配80度电，续航约80公里。
充电倍率：6C 6分钟快速充满电
能量密度：40~50Wh/kg
循环寿命：20,000循环
各家都有独门秘籍，谁能笑傲快充江湖呢?目前，在公交领域应用上，微宏凭借“凌波微步”暂时抢占了市场先机。
珠海银隆作为岭南技术新秀，实力不容小觑。
而CATL在锂电池领域一直厚积薄发，是众多知名的整车战略合作伙伴。
是先行者赢面大?还是后来者居上?就得看市场的选择了。
觉得，不管他们技术怎么龙争虎斗，最终收益的还是广大公交用户。
那些年快充躺过的“枪“
由于对快充技术理解匮乏，江湖上流传着快充的种种流言，导致终端用户对快充技术存在着不少疑惑。
哪些是谣传和误解呢? 特地整理了两条普遍的谣传，并咨询了相关专家。
谣言一、快充会不会影响电池寿命?
由于非快充电芯在快充时，主要的瓶颈为锂离子在负极的嵌入，普通化学体系在快充时在负极会出现副反应，影响电芯的循环。
而快充电池由于其负极是专门开发的，解决了快充时负极上的副反应问题，当然就不会影响循环寿命啦。
谣言二、多元复合锂可以快充，LFP可以吗?
关于这个问题，特地咨询了CATL的博士工程师。
该工程师解释：“电芯在快充时，主要的技术难点为锂离子在负极的嵌入。
而正极只作为锂离子源，所以只要负极可以承受快充的大电流充电，无论是三元、锰酸锂、磷酸铁锂还是钛酸锂都是可以做快充正极材料的。
”。