沥青路面破损调查及质量评定
路面工程质量评定方法
•
•
K
k
t n
S K0
（7-6）
•
• 式中， 为检验评定段内务测点压实度的平均值； tɑ 为分布表中随测点数和保证率 （或置信度α）而变的系数。采用的保证率：高速公路、一级公路路基为95%，其他公路 路基为90%；S为检测值的标准差；n为检测点数；K0为压实度标准值。
• 基层和底基层：
• K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为 100%；
答案：（1）查实测项目表，可得高速公路水泥稳定碎石基层的压实度规定值 =98%，规定极值为94%。
（2）因为所有单点值均大于规定极值94%，故满足要求，基层压 实度不存在隐患。 （3）总体水平。
压实度平均值
=98.5%；标准差
=0.76%
由检测点数20个，保证率99%，则保证率系数 =0.568
压实度评定办法
模块七
01
路面工程质量 检查与评定
02
路面工程质量检查
路面工程质量评定
压实度评定办法
C目 录 ONTENTS 1 压实度评定办法 2 压实度评定示例
1 压实度评定ห้องสมุดไป่ตู้法
• 路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以（沥青路面施工技术规范） 的规定为准。
• 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路面结构层材料 ，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
压实度代表值
=98.5-0.568×0.76=98.1%。
压实度代表值为98.1%大于压实度规定值98%，满足要求。 （4）合格率。
按测定值不小于规定值98%减2%（即96%）计算合格率。合格点数有19个，合 格率=19÷20×100%=95%。
沥青路面施工 沥青路面质量检查与验收
1、原材料
1）粗集料： 2）细集料
3）矿粉
4）石油沥青：
外观(石料品种、 颗粒组成(筛分) 外观
针入度（2~3天1次）
含泥量等)
砂当量
针片状颗粒含量 含水量
＜0.075 mm含量 软化点（2~3天1次）
一．施工前的材料与设备检查
使用成品改性沥青的工程，应要求供应商提供所使用的改 性剂型号、基质沥青的质量检测报告。使用现场改性沥青的工 程，应对试生产的改性沥青进行检测。
施工前应对沥青拌和楼、摊铺机、压路机等各种施工机械和 设备进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计 量精度等进行认真检查、标定，并得到监理的认可。
含水量
延度（2~3天1次） 含蜡量（必要时）
颗粒组成(筛分) 松方单位重
压碎值
磨光值洛杉矶磨耗值含水量2、热拌沥青混合料的检验
混合料外观 拌和温度：传感器自动检测、显示打印 矿料级配： 0.075mm 逐盘在线检测
≤2.36mm ≥4.75mm 每台拌和机每天1~2次,抽提筛分与标准级配比较 沥青用量（油石比）：逐盘在线检测，计算机采集数据 计算。 每台拌和机每天1~2次，抽提实验。
二、铺筑试验路段
高速公路、一级公路在施工前应铺筑试 验段。其他等级道路在缺乏施工经验或初 次使用重大设备时，也应铺筑试验段。当 同一施工单位在材料、机械设备及施工方 法与其他工程完全相同时，也可利用其他 工程的结果，不再铺筑新的试验路段。 试验段的长度，通常为100~200m并选在正 线上铺筑。
三．施工过程中的质量管理与检查
四、交工验收阶段的工程质量检查与验收
沥青路面技术评定
山东交 通学院
路面技术状况及主要 损害类型
1.公路技术状况评价指标（MQI）
MQI
w
PQI
PQI
wSCISCI
wBCIBCI
wTCITCI
wPQI路面使用性能PQI，权重70%； wSCI路基技术状况SCI，权重8%； wBCI桥隧构造物技术状况BCI，权重12%； wTCI沿线设施技术状况TCI，权重10%
以m2计。
路肩损坏
边坡坍塌
边坡坍塌：挖方路段边 坡坍塌。损坏按处和行 车方向的长度（m）计算。
≤5m为轻度损坏； ≤5~10m为中度损坏； ＞10m为重度损坏。
水毁冲沟
水毁冲沟：是另一种形式 的边坡损坏，填方路段边 坡由于雨水冲刷形成的冲 沟。损坏按处和冲刷深度 计算。
冲沟深度小于或等于0.2m 为轻度损坏；
损坏长度大于10m为重度损坏。
路缘石损坏
路缘石缺损：路缘石包括中 央分隔带、路肩边缘和挡水 缘石，路缘石缺损是指路缘 石丢失或损坏。
路缘石损坏按行车方向上 的长度计算，每1m扣4分，损 坏不分轻重。
路基沉降
路基沉降：是指路基出现 深度大于30mm的沉降。损 坏按处和长度（m）计算。
长度小于等于5m为轻度损 坏，5~10m之间为中度损坏， 大于10m为重度损坏。
沥青路面损坏
块状裂缝：纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块。 纵向裂缝：是与行车方向基本平行的裂缝，有时伴有少量支缝。 横向裂缝：是与行车方向基本垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。
沥青路面开裂的主要原因可分 损坏类型 分级
为两大类：一种是由于行车荷载的
特征及分级指标
轻
缝细，裂缝区无散落，缝宽≤3mm，
沥青路面施工质量验收
沥青路面施工质量验收一、基层1、沥青路面基层的材料要求、施工工艺应符合现行的路面设计规范和基层施工技术规范的规定。
沥青面层施工前应对基层进行检查，当基层的质量检查符合要求后方可修筑沥青面层。
沥青路面的基层应符合下列要求：（1）强度、刚度、干燥收缩和温度收缩变形、高程符合要求。
（2）具有稳定性。
（3）表面应平整、密实；基层的拱度与面层的拱度应一致。
2、新建的沥青路面的基层可按设计要求选用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层及泥（灰）结碎石、级配碎石、级配砂砾基层、也可采用沥青贯入式、沥青碎石或碾压式水泥混凝土基层。
以高速公路、一级公路和城市快速路、主干路宜采用高强少裂、整体性能好的无机结合料或稳定粒料的半刚性基层，稳定细粒土只可作底基层。
3、旧沥青路面作为基层加铺沥青面层时，应根据旧路质量，确定对原有路面进行处理、整平或补强，并应遵循下列原则：（1）符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。
（2）旧路面已有明显损坏的，应调查损坏原因。
强度能达到设计要求的，进行全部或部分处理，铲除拥包、车辙及龟裂严重的结构层，填补坑槽并整平后，再加铺沥青面层。
损坏严重、强度达不到设计要求的，应重新设计，不得直接作基层使用。
4、可作基层使用的旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过10cm。
5、新建半刚性基层铺筑后应及时进行养生及保护，浇洒透层或铺筑下封层，并尽快铺筑沥青面层。
二、材料（一）一般规定1、沥青材料应附有炼油厂的沥青质量检验单。
运至现场的各种材料必须按要求进行试验，经评定合格方可使用。
2、沥青路面集料的粒径选择和筛分应以方孔筛为准。
当受条件限制时，可采用与方孔筛相对应的圆孔筛。
3、沥青路面的沥青材料可采用道路石油沥青、煤沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青等。
沥青材料的选择应根据交通量、气候条件、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况确定。
当采用改性沥青时应进行试验并应进行技术论证。
沥青混凝土路面施工与试验检测评定
沥青混凝土路面施工与试验检测评定1. 前言沥青混凝土是一种特殊的路面结构，它是由沥青和矿料混合而成。
沥青混凝土在路面工程中的应用广泛，因为它具有防水、防护、耐磨、抗龟裂、施工简单等优点。
在沥青混凝土路面施工过程中，关键的是正确的设计、配合和施工及验收技术。
本文将详细介绍沥青混凝土路面施工中的技术要点及试验检测评定的方法。
2. 沥青混凝土路面施工沥青混凝土路面是为了提高路面的平整度、耐久性和舒适性，并为车辆提供更好的行驶体验而设计的。
施工的过程如下：2.1 沥青混合料的配制沥青混合料的配制是沥青混凝土路面施工过程中最重要的步骤。
制作好的沥青混合料应该满足以下要求：•良好的抗剥落性和抗水损失性。
•充分的密实、平整度和耐磨性。
•较好的抗龟裂性和温度传导性。
•适合特定的机械和环境条件。
2.2 路面基础处理在施工路面前，必须进行路面基础处理。
这个步骤是必不可少的。
路面基础处理可以用于增强路面的承载能力，并减少热胀冷缩等问题的发生。
2.3 沥青混合料的铺设沥青混合料的铺设分为两个阶段：上铺面层和下铺底层。
在铺设上铺面层时，需要使用机械铺筑，以便获得更为平整、密实的路面。
在铺设下铺底层时，主要采用人工和小型机械进行铺设。
2.4 沥青混合料的压实铺设完成后，需要进行压实。
压实的目的是将沥青混合料更紧密地连接起来，并使其更加坚固耐用。
在进行压实时，可以使用振动压路机，以获得合适的密实度和平整度。
2.5 完工验收在施工完成后，需要进行完工验收。
验收的目的是确保路面的质量和耐久性满足要求。
具体的检验过程包括：路面平整度、密实度、抗滑性能、透水性和龟裂性等检测。
3. 试验检测评定试验检测是确认沥青混凝土路面的质量和性能的最重要的方式。
沥青混凝土路面的试验检测评定主要有以下几种方式：3.1 沥青混合料试验液体密度、混合料含沥青质量、沥青凝置时间、沥青柔性、矿物性质和颗粒试验都是沥青混凝土路面中必须进行的试验。
3.2 路面工程试验有效厚度、平面度、侧坡坡度、交通噪声、透水性等都是路面工程试验中必须考虑的指标。
沥青路面养护技术
沥青路面养护技术一、路面调查路面调查是运用各种仪器设备对路面状况进行检测,并据以评定路面的使用功能,确定养护工程的类别和工程量的大小,为进行养护工程设计、制定养护生产方案和养护处治方案供应依据,并为建立路面管理系统积累数据,以便进行科学的管理。
下面介绍几种常见病害的调查方法。
(一)路面裂缝的调查方法1.实地测量法。
测量路段以百米桩之间为一区间,进行测量、汇总。
对于沥青(渣油)路面和碎(砾)石路面的裂缝,凡成块(网)状者则直接量测其面积(m2),属于单条的裂缝,则测其实际长度(m),均按其计算宽度0.2m折算成面积(m2)。
62.裂缝测定车(连续摄影)法。
按每条车道连续具体检测数十公里裂缝,测定车速为30-50km/h。
摄影时间最佳选择:在雨后路面表面已干,但裂缝尚湿未干的夜晚,裂缝清楚,车辆少;在白天每条车道洒水约1000—2000kg后进行。
(二)路面纵向凹凸(波浪)搓板的调查方法1.实地量测法(水平线绳量测法)。
将调查路段按路面全宽顺纵向分成50m间隔,在间隔段落内进行测定;当多间隔存在有连续纵向凹凸(波浪)搓板时,用此类间隔的多少乘以间隔的长度和车道的宽度记录面积;量测纵向凹凸(波浪)的波峰与波谷的深度中的较大值:对于水泥混凝土,由于相邻混凝土板的折曲产生的纵向凹凸,对接缝部分进行水准测量(与构造物连接部位产生折曲的状况也同样处理),读取D、L值,记录时D以mm计,L以cm计。
一般采纳直尺、测绳、木水准尺测定。
2.测定车(连续摄影)法。
连续检测数十厘米的波浪、搓板;测定车时速50-60km/h;按每条车道进行测量;以最小间隔5m,连续对波浪、搓板进行摄影;摄影时间最佳选择:沥青路面和水泥混凝土路面宜在晴朗的晚上,波浪、搓板最为清楚;砂石路面最宜在晴朗的晚上,路面处于半干状态,峰谷特殊清楚;照片摄影结果使用电算处理,将D1、D2算出并记录下来。
(三)路面松散、坑槽、沉陷、啃边的调查方法1.实地量测法(水平线绳量测法)。
沥青混凝土面层施工及质量检验评定
沥青混凝土面层施工及质量检验评定主要阐述二级公路摊铺机摊铺的全过程机械化施工热沥青下封层和沥青砼AC施工工艺、及主要工序控制环节，结合工程实践，数理统计检验评定沥青路面质量。
沥青商品混凝土面层是指各种粒径的碎石、石屑、中砂、矿粉与沥青在高温状态拌和形成的混合料，经摊铺、压实而成的路面。
优点平整度好，无伸缩缝，行车舒适。
一、原材料和配合比控制（1）施工前完成原材料试验工作主要测试：碎石的压碎值指标；沥青材料的针入度、延度、软化点指标；碎石与沥青的粘结力试验；沥青商品混凝土配合比设计及油石比设计；砂石料的筛分及含泥量测定。
具体为：1.沥青：二级公路常用B级90标号，进场前应检验针入度、延度、软化点等指标。
2.粗集料：有良好的颗粒形状，洁净、干燥、表面粗糙，有棱角破口碎石，粒径规格要符合要求。
压碎值不大于30%，磨耗损失不大于35%，表观相对密度不小于2.45吨/立方米，吸水率不大于3%，与沥青的黏附性不小于3级，针片状颗粒含量不大于20%，软石含量不大于5%。
3.细集料：天然砂、石屑等细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，粒径规格符合要求，表观相对密度不小于2.45吨/立方米，含泥量不大于5%，砂当量不小于50。
沥青商品混凝土中天然砂用量不宜超过集料总量的20%。
4.矿粉：应干燥、洁净，不应含有泥土等杂质，无团粒结块，含水量不大于1%，亲水系数不大于1%，塑性指数不大于4%。
（2）试验路段工作全面开始铺筑前，先铺一段试验路，总结出有关数据，以此为标准指导正式生产，需总结以下资料：最佳油石比范围；最佳混合料配合比；摊铺机的松铺厚度；碾压遍数。
二、主要机械和试验仪器：间歇式沥青商品混凝土拌和机、运料车、摊铺机、振动钢轮压路机，胶轮压路机，洒水车。
沥青延伸度仪、沥青软化点仪、沥青针入度仪、马歇尔电动击实仪、沥青混合料稳定度测定仪和沥青含量抽提仪、三氯乙烯回收仪等。
三、下封层施工工艺流程清扫基层、喷洒热沥青、撒布石屑、碾压等。
基于沥青路面开裂病害的路况质量评价标准的探讨
年 开 始执 行 的 《 路养 护 质 量 检 查评 定 暂 行 法 》 ， 公 中
将公 路养 护 质量 分 为优 、 良、次 、差 四个 等级 （ 见
表 １ ， 以优 、良等公 路里 程之 和 占养 护里 程 的百 分 ）
比即 “ 路率 ” 为衡 量养 护质 量 的主要 指 标 ，将路 好 作 面 的病 害和缺 陷 归纳 为按 面积计 算 和按 长 度计 算两 类 ，在沥 青路 面裂 缝病 害 中只对 油 路 面出 现 的具 有 明显 的 网状 裂缝 且 其 面 积 在 １ ２ ｍ 以上 者 按 严 重龟 裂
２０ ０ ８年 第 １ ０期 上 （ 总第 １２期 ） ８
对 于路 面裂缝 病害评 价 是先将 裂缝折 算 为面积 进 行 扣分 后再 计 算路 面得 分 。 以面 积计 算 的病 害 ． 其 每一处 的数 量应 沿病 害待修 补边 缘丈量 ，以长乘 宽求 出面积 ，并 按 实际量 测 的各类 病害 面积分 别乘 以其相应 的换算 系 数 ，换 算 为折算 面积 ，然后 按折 算 面积之 和 占该 公 里公路 理论 面积 的百分 比即病 害 含量 】 扣分 。这样计 算 出 的结果 ，大 大 降低 了裂缝 ，
关 键 词 ：沥 青 路 面 ：开 裂 ；路 况 质 量 中图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ８１ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ — ７ ６ ２ ０ ） ０ ０ ３ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ ８ １ — １９ ０
Ｅｖ ｌ ａｉｎ Ｓａ ｄ ｒ ｓ ｏ ａ ａｉ ｓｄ ｏ ｐ ａｔ ａｕ ｔ ｔｎ ａ ｄ ｆＲｏ ｄ Ｑｕ ｌ ｙ Ｂａ ｅ ｎ Ａｓ ｈ ｌ ｏ ｔ
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沥青路面破损调查及质量评定
摘要：随着城市化进程的快速发展，早期修建的城市沥青路面出现了不少病害。
本文从弯沉检测、取芯调查和路面破损调查三个方面对原路面进行结构强度状况、路面结构的结构材料与结构组合情况、道路破损及其与结构的实际状态进行调查分析，综合评定路面的质量，为城市沥青路面的养护提供依据。
关键词：城市道路；破碎调查；弯沉检测；钻芯取样
中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：
1 工程概况
南昌昌南大道位于我市城南片区，西接生米大桥，东连福银高速，它是我市城南的重要防洪屏障和城市快速路系统的重要组成部分。
昌南大道西起昌东大道，东至幽兰立交，主线长约11公里。
其中，建设跨抚河设大桥一座，另含抚河东立交及幽兰a、b联络道。
道路主线标准路幅宽35.5米，双向6车道，为一条城市快速路。
原路面由于使用年代较远，出现了不同程度的破坏。
针对原路与昌东大道到幽兰立交全长11.1km的路面，进行面破损调查、钻芯取样和弯沉检测等调查检测工作，为路段的维修与养护提供依据。
2路面检测方法
对南昌市昌南大道的路面进行结构强度状况的实测揭示、路面结构的结构材料与结构组合情况钻芯了解、道路破损及其与结构联系的实际状态调查反映[1]。
按照《公路路基路面现场测试规程（jtg
e60）》、《公路沥青路面养护技术规范（jtj073.2）》的检测要求和方法，专门配备了照相机2台、钻芯取样机1台、弯沉专用检测车1辆、检测用工程车一部、越野车1辆、笔记本电脑2台、以及其他辅助器材和装备。
实际工程检测中，采取的路面调查检测频率如下：
（1）弯沉检测
在道路全长范围内，对道路的每个车道都进行弯沉检测，车道之间的检测点交错布置，每100m测试一次，并将每处测定左右两边车轮间隙弯沉，换算为标准贝克曼梁弯沉数据，注明桩号、车道位置。
（2）取芯调查
在道路全长范围内，分幅取样，每公里取一处，对于弯沉较大和路面病害集中区域保证有取样点[2]。
取芯深度为路面结构层厚度，无法取出的，注明原因（如基层松散等）。
报告提供每个芯样照片，并注明取样处的桩号，备注是否位于病害处。
（3）路面破损调查
路面破损调查包括裂缝、坑槽、龟裂、泛油、车辙、修补等，每段落典型破损病害都要有照片，并注明桩号、车道位置、长度、面积等相关信息[3]。
3 路面检测结果与分析
3.1 弯沉检测情况与分析
此次现场结构强度的弯沉检测直接采用后轴重为100kn的弯沉
检测专用车进行左右两侧轮隙的贝克曼梁回弹弯沉变形读取，并实际测定路面现场温度情况。
由于该路为城市主干道，在路面回弹弯沉代表值的计算时，取保证率系数取为1.645，并根据实测情况统计计算得到的各段落路面回弹弯沉。
实测弯沉结果反映出，昌南大道原路面结构由于采用半刚性基层沥青面层结构组合，工程实际管养也比较及时到位，路面总体强度情况还比较好，但路面结构内部的基层与面层结合情况、基层材料的完整情况等还需结合现场钻芯取样来衡量。
3.2 钻芯取样调查与分析
现场选择路面不同部位进行结构取芯了解，对钻取芯样进行沥青面层厚度情况的统计，芯样沥青面层总厚度情况，对钻取芯样的基层与面层粘结情况进行统计。
表3 路面钻芯取样的完整情况统计
路面实际钻芯情况反映出：
（1）不仅全线的路面结构沥青面层厚度变化多端，即便是路面情况比较一致的划分段落，其沥青面层的总厚度也变化不一，有铣刨重铺的原因，也有车辆荷载引起辙槽的沥青面层厚度变化，还存在工程施工的厚度本身不一致。
（2）本次路面芯样有在完好路面处取的，也有在沉陷、裂缝附件取的，还有许多是在轮迹带辙槽处取的，裂缝附近及沉陷处基层破碎情况比较普遍，其它处基本能获得完整基层芯样，但也存在少
数芯样下部松散破碎的现象。
（3）通过对芯样的基层与沥青面层的界面粘结情况统计，该道路基层与沥青面层的界面粘结绝大部分芯样是完整的，表明该道路基层结构较为完整，但也存在个别芯样界面分离的情况，其不符合路面连续体系的力学模型情况。
（4）从基层分层断裂及完全松散的芯样统计情况来看，不存在完全松散的芯样，基层分层断裂的芯样数量也不多，基本都是为沉陷和裂缝处，这表明整体路面的结构强度是有保证的，结果也弯沉测定情况也相吻合，但沉陷、裂缝附近的位置明显不足，弯沉测定中的过大异常值也应主要是这些部位的反映。
3.3 路面破损病害调查情况与分析
按照分段落统计的路面车行道病害状况计算出综合破损率、路面状况指数结果，并与评价标准进行比较。
实际路面病害情况反映出，由于路面养护的及时到位，尤其是许多段落进行了铣刨重铺和直接加铺，因此整体道路的病害状况评价基本为良好等级，只是在道路左幅个别路段没有得到及时修复，出现了较为严重的路面损害。
从路面破损情况的评价等级来看，在对该路面进行养护管理时，需要对破坏较为严重路段破坏的基层进行挖除，并重加铺沥青面层才能保证路面结构的完整，延长路面的使用时间，防止因基层破坏导致加铺层短时间内再次出现病害问题。
4 结论
我国现有沥青路面的有效服务时间普遍未能达到设计使用年限，特别是在当前公路建、养资金严重不足的情况下，沥青路面常常在通车3年后便出现包括裂缝、坑槽、龟裂、泛油、车辙等较为严重的破损现象，通过综合采用弯沉检测、取芯调查和路面破损调查等检测方法，可以有效评定沥青路面的使用状态，为城市沥青路面的养护提供依据。
参考文献：
[1] 曾江洪，许佳. 高速公路沥青路面破损状况评价方法[j]. 长沙理工大学学报（自然科学版）, 2009,6(2).
[2] 辛恕杰, 刘元林. 高等级公路沥青路面使用性能评价研究[j]-公路交通技术 2008(02).
[3] 杨强, 陈长, 孙立军. 高速公路沥青路面养护质量评价方法研究[j]. 交通标准化, 2011(02).。