城市轨道交通电话系统
城市轨道交通通信专用电话系统的若干组网模式探讨
城市轨道交通通信专用电话系统的若干组网模式探讨摘要：城市轨道交通通信的安全可靠是保障运行质量和安全的重要因素，专用电话系统在保障通信质量方面有着至关重要的作用。
本文对城市轨道交通通信专用电话系统的构成进行了简单分析，探讨和比较了城市轨道交通通信专用电话系统的若干组网模式，旨在为相关工作提供帮助，助力于提升城市轨道交通通信的质量。
关键词：城市轨道交通；通信专用电话系统；若干组网模式引言：城轨交通通信专用电话系统是一种用于对列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护、票务管理等方面进行有效操作的主要通讯工具。
这一系统为调度中心的指挥员，提供了具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录像等多种专用的直接通讯方式，并实现了调度中心的相关单位与站场值班的直接通讯，也实现了值班员与相邻站值班员的直接通讯。
所以，对城市轨道交通通信专用电话系统组网模式的安全和可靠程度提出了更高的需求。
一、城市轨道交通通信专用电话系统的构成一般而言，城市轨道交通专用电话系统包括：设在控制中心的调度主系统，以及设在各车站、车辆段、停车场的调度电话分系统、调度操作台、调度分机、专用分机（含站内、站间电话及轨旁电话）等设备。
（一）控制中心主系统专用电话系统设有一套控制中心调度主系统，这套系统是专用电话系统的中枢设备，具体由中心主系统调度机、调度操作台、系统集中网管台和数字式录音放音设备等构成。
为了保证调度通讯的安全性和可靠性，中心主系统调度器自身的主要设备采用了双组热备用设置。
在控制中心的调度室，一般设有总调、运输、电力、环境控制、设备维护等多个部门的调度室。
每个调度室都用2 B+ D的接口连接到控制中心的主控系统。
（二）车站分系统车站分系统也是调度通信系统的重要设备，由专用电话分系统主机、值班操作台、各种调度分机、站内电话（包括乘客招援电话）和轨旁（区间）电话机等构成。
车站的专用调度子系统是由一个数字回路和一个专用的主控系统相连的。
邻近站点的专用调度子系统由一个数字信道连接起来。
城市轨道交通通信系统—公务及站内电话系统
轨旁电话是一种指令电话，专用于轨道系统轨旁通话。主要服务于区间维护作业及应 急情况下的通话需求。话机在高噪声环境下通话能保证清晰，并具有紧急呼叫和热线功能。 轨旁电话在轨旁线路一般每150～200m设置一台。
三、公务及站内电话系统
公务及站内电话系统
• 公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内电话子系统两部分。 • 可为管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络服务，主要有电话业
务和部分非话业务。 • 能与无线集群系统连接，能与本地公用电话网互联，还可实现国内、国际长
途通信。
1.公务电话子系统
设备组成：交换机、配线架、用户话机、通信电缆等 。 公务电话子系统
电话分机
电缆
配线架
公务电话子系统
公务系统结构图
2.站内及轨旁电话子系统
站内及轨旁电话子系统是一个相对独立的内部电话系统，实现站（段）内 重要部门有关人员的点对点的直接通话、相邻车站值班人员之间及轨旁人员 的直接通话。
站内及轨旁电话子系统
车站电话总机 车站值班台 电话分机
轨旁电话
系统构成
系统通常包括车站电话总机、车站值班台、轨旁电话和电话分机等设备， 并通过相应的通信电缆连接而成 。
轨旁电话 轨旁电话 轨旁电话
站内及轨旁电话子系统构成
轨旁电话系统
为作业人员在隧道及高架区间作业时与车站值班员提供通话，为维修作 业人员提供便利的通信手段，同时作为列车在区间故障停车时司机和车站值 班员的辅助通话手段。
城市轨道交通专用电话系统
第四章专用电话系统城市轨道交通中的专用电话系统包括调度、站内、站问和轨旁(区间)电话子系统。
城轨调度电话子系统为城轨的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。
城轨调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过城轨专用传输系统或通信电缆相连接组成调度电话网。
站内电话子系统由用户小交换机(或公务电话交换机远端模块)、车站值班台(主机)和电话分机组成。
站内电话子系统的分机除了提供公务电话外，主要提供站内各分机与车站值班主机(台)之间的直达通信或分机间的拨号通信服务。
站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务。
轨旁电话(即区间电话、隧道电话)为安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机。
通过站内电话子系统连接邻站的车站值班台或接入公务电话网，为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。
第一节调度通信技术基础一、调度通信的特点1．通信调度关系明确调度员与调度用户之间的关系是上下级关系，各调度用户之间是同级关系。
通常情况下，由调度员发出调度指令，各调度用户之间互相不能下达调度指令。
同一调度专网内有多个调度台和调度员时(例如：城轨行车调度专网有两个调度台)，调度员之间的关系是同级关系，故要求各调度台之间互相透明，具有同样的呼叫状态、呼叫提示等信息显示，每个调度台可进行相同或不同的调度呼叫。
2．双向呼叫一键到位调度实时性高、操作简单，只需在按键式键盘或计算机触摸屏上进行“单键直呼”、“一键多号”的按键操作即可实现自动呼叫，无需记忆对方电话号码。
3．双向呼叫畅通无阻调度工作的重要性，要求调度呼叫可靠、畅通。
可以通过“呼叫排队”、“监听”、“强插”或“强拆”等功能来实现。
对于包括公网、专网的有线或移动用户的综合指挥调度，调度员的“强插”、“强拆”功能不可能做到全网透明实施，但可通过对某一部电话的呼出限制，“一号通”等手段实现指挥到位。
关于城市轨道交通电话系统构建方案分析
直 达通话 。 其 实际应用 中的系统主要 功能 如下 ： １ １ 通话功能 ２ ） 选 叫功 能 ３ ） 会议功 能 ４ ） 录音功 能 ５ ） 维护管理 功能
工系统 。通过传输系统提供 Ｅ １ 中继互连 。 ２ ． ２ － ２ 专用电话系统网络构成 大连地 铁 １ 号线工 程专用 电话 系统 由 １ 个控 制 中心 、 １ 个 车辆 段、 １ 个停车场和 ２ ２ 个 车站 ， 共 ２ ５ 个 独立交 换节 点组成（ 主变电所接
０ 概 述 １ 城市轨道交公务与专用电话系统的功能 １ ． １ 公务电话系统功能 该系统用 于轨 道交通 内部用 户的一般公 务通信和 与公 用电话 网 用户 的电话联 络 ， 为城轨运营 、 管 理和维修等 部 门的工作人 员提供服 务。 并可 向城轨内部用 户提供语音 、 数据 、 多方会 议 、 传 真等通信服务 业务 ； 在城轨专用通信系统（ 如： 调度电话系统） 出现重大故障时 ， 公务 电话系统可以作为专用通信的应急通信手段。 其实际应用中的系统主要功能如下 ： １ ） 通话功能 ２ ） 计费功能 ３ ） 非话业务功能（ 如传真等） ４ ） 新业 务功能 （ 缩 位拨 号 、 热线服 务 、 免打扰 、 转移呼 叫 、 三方 通 话、 叫醒服务、 遇忙回叫 、 强插， 强拆等功能） １ ． ２ 专 用电话 系统功能
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
1. 电话系统
（1）公务电话。公务电话以数字程控交换机设备为核 心，连接办公室、OCC、车站、设备室等电话分机，以满 足城市轨道交通对内和对外的通信，为保证安全和减少成 本使用专网网络构建。
（2）调度电话。调度电话为运营、电力、维护和救灾 等提供有效的通信，为控制信息的行车调度员、环控调度 员、电力调度员、设备维修调度员等提供专用直达通信。
城市轨道交通系统通信系统
2. 无线调度系统
无线调度系统是调度员与司机通信的唯一手段，也是 移动作业人员、抢险人员实现通信的重要手段。无线调度 系统有专用频道方式和集群方式两种形式。其中，专用频 道方式是根据用途配置频道，每种频道只作一种用途，空 闲时也不作他用；专用频道方式有着设备简单、通话速度 快的特点，但是在话务负荷上分布不均，某些繁忙的信道 经常阻塞，而某些信道又经常处在空闲状态。
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
通信系统是实现列车运输集中统一指挥、行车调度自动 化、列车运行自动化，提高列车运输效率的有效手段。通信 系统是既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等信 息的综合业务数字通信网。
通信系统按其用途可分为电话系统（公务电话、调度电 话、站内电话和轨旁电话）、无线调度系统、闭路电视系统、 广播系统、时钟系统、商用通信系统等。
城市轨道交通系统通信系统
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城市轨道交通系统通信系统
3. 闭路电视系统
闭路电视系统方便控制中心调度管理人 员、车站值班员、站台管理人员和司机实时 监控车站客流、列车出入站、乘客上下车情 况，以提高运营组织管理效率，保证列车安 全、正点，同时借助车站和中心录像进行安 全及事故取证。
城市轨道交通通信系统的组成及功能
城市轨道交通通信系统的组成及功能1. 电话系统公务电话系统：主要由程控用户交换机、电话分机、通信电缆等设备组成。
专用调度电话系统：由调度用户交换机、调度台、调度分机等组成，可为控制中心调度指挥人员提供与各站、车辆段、变电站等的专用直达通信，并具有双重热备用功能、数字环自愈功能。
站内及轨旁电话系统：可为站内各有关部门提供与车站控制室（以下简称“车控室”）人员之间的通话以及车控室人员与相邻或相关车站车控室人员的通话。
2. 传输系统通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。
它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的、灵活的，能为各专业系统提供丰富的接口类型。
除传输通信系统所需的语音、数据、图像等信息外，传输系统还可以传输电力监控（supervisory control and data acquisition，SCADA）、自动售检票（automatic fare collection，AFC）、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）、火灾自动报警系统（fire alarm system，FAS）、能源管理和控制系统（energy management and control system，EMCS）、门禁控制系统（access control system，ACS）、办公自动化（office automation，OA）等系统的信息。
此外，它还可为各条轨道交通线路间的信息互联与交互提供通道。
3. 无线通信系统无线通信系统在城市轨道交通通信系统中作用重要，它既是调度员与司机通信的有效手段，又是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。
无线通信系统为运营控制指挥中心的行调、环调、维调等提供了对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户的无线通信，为车辆段值班员提供了对段内的无线用户的无线通信，以及相应的无线用户之间的通信。
4. 广播系统广播系统可为中心调度员、车站值班员提供对车站相应区域的广播。
浅谈城市轨道交通专用电话系统技术及应用发展
浅谈城市轨道交通专用电话系统技术及应用发展摘要随着社会经济的快速发展，人们的生活水平不断提升，汽车数量的增加也使得城市交通越来越拥堵，为了对这一问题进行解决，城市轨道交通网的建设势在必行。
在城市轨道交通系统中，专用电话系统作为其中的一个子系统，包含站点电话、轨旁电话、调度电话及停车场专用电话等组成。
在列车运行的过程中，专用电话系统为轨道交通系统的正常运行提供了高效、快捷、实时的运行信息，是一种保证列车运行、电力供应及维修维护的主要通信工具。
【关键词】轨道交通专用电话系统交换机轨道交通运营管理维护工作中遇到紧急情况时，可通过专用电话子系统确保了列车运营安全，高稳定与高可靠的专用电话系统不可或缺。
文章中介绍的MDS3400系统可实现轨道交通调度、值班调度、站场调度等，为用户提供了人性化设计、系列化的调度终端及良好的语音质量。
1 系统概述在结合了现代通讯技术的基础上，研发了具有维护管理、电话会议、数字交换、调度指挥等功能的专用电话系统，能够满足现代城市轨道交通需求，除此之外，还可应用于冶金、军队、铁路的呢过调度指挥。
该系统组成包括了录音仪、统一网管系统、调度终端、交换平台。
MDS3400系统具有十分强大的功能，其主要功能包括：IP语音及传真、电源管理、同步时钟、实现无人站方式、诸多防护功能、DXC功能、会议功能、自动增益控制与回波抑制、热备份、远程维护、集中管理、紧急呼叫、紧急电话、现有调度系统兼容功能、系统级联、远程调度台、断电直通、备份数字环自愈及模拟通道、数字时分交换等。
由集中录音系统、网管系统、系列化调度终端、交换机构成该系统。
2 功能应用2.1 控制层背板控制层背板具有通用接口槽位14个，主控槽位2个。
1-6、9-14槽位为控制层背板的通用接口，能够连接欧式插头，两排主备跳线插针在每一对槽位之间，扩展电缆号标注在2、4、6、10、12、14、16旁边。
为了避免人为引发的故障，如误差电路板等，将防误差旋钮装设于每个接口下方。
城市轨道交通电话系统基础知识
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1 语音信号数字化
语音信号是模拟信号，其频 率为300 Hz～3.4 kHz。原始 语音信号如图2-1所示。要将 语音信号在数字传输系统中 进行传递，就必须使模拟的 语音信号数字化。语音信号 数字化是进行数字化交换和 传输的基础。
1 语音信号数字化
语音信号数字化的方法有很多，用得最多的是PCM。PCM是将模拟信号数字化的 取样技术，它可将模拟语音信号变换为数字信号的编码方式，特别是对于音频信号。
1 语音信号数字化
3. 编码
PCM过程中语音信号的编码是将时域波形变换为数字代码序列。编 码通常是将量化后的脉冲值转换成n位二进制码组。二进制码的位数 n与量化等级L的关系满足n=log2L。如图2-3所示，语音信号的量化 等级为128，采用7位二进制编码表示，再使用1个比特作为符号位， 所以一个数字用8位码来表示。例如，量化值127转换为二进制编码 11111111。经过编码的信号就是PCM信号。
1 语音信号数字化
4. 解码
解码是用特定的方法将数字语音信号还原成它所代表的原始模拟语音信号（信 息、数据等）的过程。解码是编码的反变换，在接收端将收到的PCM码组还原 为PAM信号，这个过程又称数模变换（D/A变换）。 在PCM解码中，首先将输入串行的PCM码变成并行的PCM码，然后变成PAM 码，最后经过低通滤波器平滑地恢复为与发送端一样的PAM信号，如图2-5所示。
在PCM传输系统中，发送端的模拟语音信号经声/电转换成模拟电信号，根据采样 定理（采样过程所应遵循的规律，又称抽样定理、取样定理）对模拟电信号进行取 样，取样之后进行幅度量化，最后进行二进制编码。经过抽样、量化和编码3个模 数变换（A/D）过程，模拟电信号变成一连串二进制PCM数字语音信号，进入传输 线路进行传输，传输至接收端后，PCM数字语音信号经过模数反变换（D/A）还原 为模拟信号，再由低通滤波器恢复出原始的模拟语音信号，就完成了语音信号的数 字化传输，如图2-2所示。 PCM过程的各阶段语音信号波形如图2-3所示。
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城市轨道交通电话系统
电话系统主要为城市轨道交通的管理、运营和维修人员提供通话服务，可分为公务电话系统和专用电话系统。
一、公务电话系统
公务电话系统为城市轨道交通管理、运营及维修人员提供内部和外部电话语音通信。
它以数字程控交换机设备为核心，与数字程控交换机相连的电话分机分布在城市轨道交通各办公管理部门、运营控制中心、车站、设备室、车辆段及所需电话的其他区域。
公务电话系统也可以作为有线调度电话的备份，一旦调度电话故障，可临时应急使用。
一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。
二、专用电话系统
一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。
专用电话系统主要包括调度电话、区间电话、站间行车电话及站内集中电话、紧急电话、接车电话、市内直线电话等。
专用电话系统可提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间的直达通话，并且车站值班员也可以通过专用电话呼叫相邻车站的车站值班员。
一、调度电话
调度电话是供控制中心调度员与各车站、车辆段、停车场值班员，以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信之用，是城市轨道交通中最主要的专用电话。
根据调度功能的不同，调度电话分为指挥列车运行的行车调度电话、
保障电力供应的电力调度电话、保证城市轨道交通系统安全运行的防灾报警调度电话、环境与设备监控系统调度电话及公安调度电话等。
1、调度电话的组成。
调度电话由调度总机、调度台和调度分机组成。
调度总机。
调度总机是调度电话的核心，由具有交换功能的交换机组成。
调度电话的终端设置在控制中心的各调度台上，它与设在控制中心的程控交换机相连。
调度台。
调度台设在运营控制中心内，是调度业务的操作台。
调度台根据工作性质分为行车调度台、电力调度台、防灾报警调度台和总调度台等。
总调度台与其他三个调度台进行直线呼叫并通话，不与车站调度电话分机直接联系，而其他三个调度台都与车站调度电话分机相连。
调度分机。
调度分机设在各车站职能部门所在地。
行车调度分机分别设在各车站车控室、车辆段的信号楼及停车库的运转室内。
电力调度分机设在各变电所的主控制室和低压配电室及其他有特殊需要的地点。
防灾、环境与设备监控系统调度分机设在各车站、车辆段综合控制室及车辆段的消防控制室等地点。
2、调度电话应满足的要求。
调度电话应满足的要求有以下几个方面：
各调度终端对所属分机可进行全呼、组呼或选呼，并下达调度命令，在任何情况下均不会发生阻塞。
各调度系统的分机可对调度电话终端进行一般呼叫和紧急呼叫，只要摘机就可呼叫调度台，各调度台按下呼叫键即可叫出或应答相应的调度分机，各调度系统的分机之间及与其他系统的分机之间不允许通话。
控制中心调度电话终端之间应有台间联络等功能，当分机之间确有必要通话时可由调度台转接，而且分机间通话时调度员有权插入。
3、录音设备。
调度电话均配备有录音设备。
录音系统应确保控制中心调度员与车站运营人员之间的调度指令和安全指令的正确保存，可对每条话路进行录音、监听、回放及识别来电号码，为各级管理人员提供准确、及时的分析数据，提高管理的工作效率。
录音采用控制中心的集中录音方式。
二、区间电话
区间电话供驾驶员、区间维修人员与邻站值班员及相关部门联系通话使用。
为了满足城市轨道交通系统运营和维护以及应急的需要，方便驾驶员及其他工作人员在轨道沿线能随时与控制中心或有关部门直接取得联系，宜设置区间电话。
区间电话在一般区段每150~200 m设一台，每2~3台区间电话并联后通过专用的电缆直接接到邻近车站的远端模块上。
程控交换网可为所有的区间电话提供与其他任何分机或调度台联系的功能。
三、站间行车电话
站间行车电话是保证安全行车的专用电话设备。
为了提高运行效率，保证运行组织通信联络的可靠性与便捷性，两站之间应设站间行车电话。
它是供相邻两车站值班员之间联系有关行车业务的电话。
站间行车电话应具备直线电话功能，即任何一方摘机不必拨号即可建立相知互见的通话关系。
站间行车电话应设在各车站行车值班室或车站综合控制室内，在其回线上不得连接其他电话。
四、站内集中电话
站内集中电话是供站(场)值班员与本站(场)其他有关值班人员进行联系的点对点直通电话。
五、紧急电话
紧急电话是在紧急状态下供乘客或车站工作人员使用的电话，用户摘机即可与本站车控室值班员或具有车控室功能的客服中心值班员进行通话。
六、接车电话
接车电话供站台值班员与控制中心行车调度员进行接发车通话使用。
七、市内直线电话
市内直线电话是供轨道交通相关部门或人员与地方相关部门直接联系的电话。
其中，主变电所至地方供电局，控制中心、防灾救援中心至市消防局、防汛指挥中心、地震监测部门应设置成具有录音功能的热线电话。