中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势XXXX0317
中国轨道交通发展历程及现状
中国轨道交通发展历程及现状
中国的轨道交通发展历程可以追溯到1980年代初。
在这个时期，中国政府开始提出发展轨道交通的战略，以应对城市化和交通拥堵的挑战。
1984年，北京地铁一号线正式开通，成为
中国第一个地铁线路。
随着中国经济的快速发展，轨道交通建设得到大力推进。
在1990年代，中国开始大规模建设地铁和城市轻轨系统。
2007年，中国成为全球轨道交通建设最为活跃的国家之一。
目前，中国已经拥有全球最长的城市轨道交通运营里程。
截至2021年，中国共有80多个城市拥有轨道交通系统，总长逾9000公里。
其中，北京、上海、广州和深圳等大城市的地铁
网络十分发达，拥有多条线路，覆盖了城市内外的主要区域。
中国的轨道交通发展取得了显著的成就。
它不仅为城市交通提供了高效、便捷的公共交通选择，还对节能减排、缓解交通拥堵和改善城市形象产生了积极的影响。
此外，中国的轨道交通建设和运营模式也得到了国际社会的认可和借鉴。
然而，中国的轨道交通发展仍面临一些挑战。
一方面，随着城市化进程的加快，不少城市轨道交通设施已经运行到饱和状态，需要进一步扩建与升级。
另一方面，一些中小城市仍然缺乏轨道交通系统，存在交通运输不便的问题。
为了应对这些挑战，中国政府提出了“加快城市轨道交通建设
与运营发展，促进交通高质量发展”的目标。
未来，中国的轨
道交通发展将继续加速，重点推动中小城市的轨道交通建设，并通过新技术的应用提高轨道交通运营效率和服务质量。
简述我国城市轨道交通发展历程
简述我国城市轨道交通发展历程随着城市化进程的不断推进，我国城市轨道交通得到了快速发展，成为城市交通体系中重要的组成部分。
下面将简要概述我国城市轨道交通的发展历程。
第一阶段：试点城市轨道交通建设（1970年代-1990年代）1970年代至1990年代，我国开始试点城市轨道交通建设，旨在解决城市交通拥堵问题。
在这一阶段，北京、上海、天津、广州等几个大城市率先建设了地铁系统。
其中，北京地铁于1965年动工建设，1971年试运营，成为我国地铁建设的开端。
上海地铁于1993年开通运营，成为我国第一条全线自主设计、自主建设的地铁线路。
第二阶段：轨道交通快速发展（2000年-2010年）进入21世纪，我国城市轨道交通迎来了高速发展的时期。
2000年至2010年，我国新增了大量城市地铁线路，包括广州、深圳、成都、重庆、武汉、南京、杭州等城市。
其中，广州地铁和深圳地铁成为我国首批实现运营盈利的地铁系统，为我国城市轨道交通发展树立了榜样。
第三阶段：城市轨道交通全面覆盖（2010年至今）进入2010年以后，我国城市轨道交通进入了全面覆盖的阶段。
随着城市规模的扩大和交通需求的增加，越来越多的城市开始建设地铁系统。
截至2021年，我国已有超过40个城市开通地铁运营，地铁线路总里程超过8000公里。
其中，北京地铁、上海地铁、广州地铁等大城市地铁系统规模庞大，运营线路多达几十条。
随着城市轨道交通的发展，我国的城市交通拥堵问题得到了一定程度的缓解。
地铁的建设不仅提供了快捷、便利的交通工具，还改善了城市空气质量，提升了居民的出行体验。
同时，城市轨道交通建设也带动了城市经济的发展，促进了土地价值的提升和周边产业的发展。
然而，我国城市轨道交通发展仍面临一些挑战和问题。
一是资金问题，地铁建设需要庞大的资金投入，对城市财政压力较大。
二是规划和建设周期长，城市地铁线路的规划和建设需要经过多个部门的协调和审批，耗时较长。
三是运营管理和安全问题，地铁运营需要高水平的管理和维护，确保乘客的安全和舒适。
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程可以追溯到20世纪90年代，随着中国城市化进程的加快和交通需求的增长，城市轨道交通开始在中国的一些大中城市兴起。
经过20多年的发展，中国已成为世界上拥有最长城市轨道交通线路总长度的国家。
首先，我国城市轨道交通机电设备系统的发展初期是依靠引进与合作合作的方式。
1990年代至2000年代初期，中国的城市轨道交通起步阶段，大部分的技术、设备和标准都来自国外，主要是从德国、日本、法国等发达国家引进。
这一阶段的城市轨道交通机电设备系统存在一些不足，如设备技术水平和可靠性有待提高，维修保养能力相对较弱。
随着国内城市轨道交通建设的不断推进，中国开始自主研发和生产相关的机电设备系统。
2000年开始，国内多家高新技术企业开始涉足城市轨道交通行业，开始自主研发、生产和销售相关设施。
这一阶段的机电设备系统开始出现自主品牌和技术，逐步替代了进口设备的地位，提高了国内城市轨道交通系统的可靠性和维修能力。
随着中国城市轨道交通的快速发展，我国开始在技术研发和标准制定方面发挥了越来越重要的作用。
2024年以后，中国的城市轨道交通机电设备系统已经达到了一定的水平，开始向国外市场输出技术、设备和标准。
中国的城市轨道交通机电设备系统从简单的模仿和引进，逐渐向创新和独立发展转变，取得了一系列重大的科技突破和实践成果。
未来，中国城市轨道交通机电设备系统将继续向更高水平发展。
一方面，随着城市轨道交通线路的延伸和建设规模的扩大，机电设备的需求也会进一步增加。
另一方面，随着科技的不断发展，新一代城市轨道交通机电设备系统将更加智能化和自动化。
例如，高速列车、磁悬浮列车、无人驾驶技术等将成为未来城市轨道交通机电设备系统的重要发展方向。
总之，中国城市轨道交通机电设备系统经历了从引进合作到自主研发再到技术输出的发展历程。
未来，中国将继续加大对城市轨道交通机电设备系统的研发和投入，推动其向更高水平和更智能化的方向发展。
中国地铁轨道交通发展趋势
中国地铁轨道交通发展趋势
一、网络覆盖扩大
随着城市化进程的加速和城市人口的持续增长，中国地铁轨道交通系统将进一步扩大网络覆盖范围。
未来，地铁线路将延伸至更远的郊区和卫星城市，连接城市与周边地区，促进区域经济一体化发展。
二、技术创新升级
中国地铁轨道交通系统将继续引进和采用先进的技术和设备，提升运营效率和安全性。
例如，无人驾驶技术、智能调度系统、高架线路和地下线路的智能化监控等技术的应用，将进一步提高地铁列车的运行速度、准点率和乘客舒适度。
三、多元化交通融合
地铁轨道交通系统将与其他交通方式进行有机融合，形成多元化的交通网络。
例如，地铁与公交、出租车、共享单车等交通方式将实现无缝对接，方便乘客在不同交通方式之间转换，提高出行效率。
四、绿色可持续发展
绿色可持续发展是中国地铁轨道交通发展的重要方向。
通过采用节能环保技术和设备，减少地铁建设和运营过程中的能源消耗和环境污染。
此外，加强生态保护和景观绿化建设，提升地铁轨道交通系统的环境友好性。
五、服务质量提升
为了满足乘客日益增长的需求，中国地铁轨道交通系统将不断提升服务质量。
加强员工培训，提高服务水平；完善安全保障措施，确保乘客出行安全；优化车站设施和乘车环境，提升乘客舒适度；加强信息发布和咨询导引服务，提高乘客出行便利性。
综上所述，中国地铁轨道交通系统在未来将继续保持快速发展态势，网络覆盖扩大、技术创新升级、多元化交通融合、绿色可持续发展以及服务质量提升等方面将取得显著进展。
这将有助于缓解城市交通拥堵问题，促进经济社会发展，提高人民生活品质。
城市轨道交通机电一体化技术的应用及发展趋势
汇报人：abc
城市轨道交通中的自动控制系 统
电力电子技术在城市轨道交通 机电设备监控系统中的应用
列车控制系统：实现列车自动控制和调度，提高运行效率 乘客信息系统：提供实时信息，方便乘客出行 监控系统：实时监测设备运行状况，确保安全可靠 通信网络：实现数据传输和信息共享，提升运营管理效率
传感器技术概述：传感器在城市轨道交通机电一体化技术中发挥着重要作用，能够实现各种参 数的检测和监测。
传感器类型：包括压力传感器、温度传感器、流量传感器等，用于不同场景下的参数检测。
传感器应用场景：例如在列车运行中监测轨道状况、车辆状态等，保障列车安全运行。
传感器发展趋势：随着技术的不断发展，传感器技术将更加智能化、高精度化，为城市轨道交 通机电一体化技术的发展提供有力支持。
城市轨道交通机电一体化技术将朝着智能化方向发展，提高列车运行的安全性和效率。
智能化技术将应用于城市轨道交通的信号系统、供电系统、通信系统等方面，实现自动 化控制和智能化管理。
智能化技术将提高城市轨道交通的运营效率，降低运营成本，为城市交通发展提供有力 支持。
未来城市轨道交通机电一体化技术的智能化发展将更加注重环保和节能，减少对环境的 影响。
节能减排：城市轨道交通机电一体化技术将更加注重节能减排，减少对环境的污染。 高效能：技术将不断升级，提高城市轨道交通的运输效率，减少能源消耗。 智能化：未来城市轨道交通机电一体化技术将更加智能化，实现自动化控制和智能化管理。 可持续性：城市轨道交通的发展将更加注重可持续性，与生态环境相协调，实现绿色发展。
城市轨道交通机电一体 化技术将采用更先进的 故障诊断和预警系统， 提高设备运行的安全性。
未来发展趋势将注重 提高城市轨道交通的 自动化和智能化水平， 减少人为操作失误， 提升安全性能。
城市轨道交通发展现状及未来趋势
城市轨道交通发展现状及未来趋势城市轨道交通是指在城市中通过铁路、地铁等轨道交通工具来进行城市内的交通运输。
作为现代城市公共交通系统的重要组成部分，城市轨道交通在方便人们出行、缓解交通压力、改善环境质量等方面发挥着重要作用。
下面将对城市轨道交通的发展现状及未来趋势进行探讨。
首先，目前全球范围内城市轨道交通的发展速度非常迅猛。
据统计，截至2024年底，全球共有超过600个城市建成了轨道交通系统。
其中，中国是城市轨道交通建设最为迅速的国家之一，已经建成了世界上最长的城市轨道交通网。
在国内，一些大中城市的地铁线路密度已经相当高，城市轨道交通成为城市居民出行的首选方式之一其次，城市轨道交通的未来趋势将呈现以下几个方向：1.线网扩建和提质改造：城市轨道交通线网密度将进一步提高，主要城市将加快轨道交通建设，提高线网覆盖范围。
同时，为了提高乘坐体验，针对一些老旧线路进行提质改造，升级车辆设施和信号系统。
2.新技术应用：随着科技的发展，城市轨道交通也将融入更多的智能化和自动化技术。
例如，无人驾驶技术将逐渐应用于轨道交通系统，提高运行的安全性和效率性。
3.绿色低碳：为了应对气候变化和环境污染，城市轨道交通将更加注重环保和低碳出行。
例如，加快电气化改造，推广新能源车辆，并通过优化线路设计和调整运行时刻表等措施，减少能耗和二氧化碳排放。
4.互联互通：随着城市轨道交通的发展，实现与其他交通方式的互联互通将成为未来的发展趋势。
例如，轨道交通和公共自行车、共享单车等交通工具的结合，将提供更加便捷的出行选择。
5.人性化服务：城市轨道交通将更加注重提高乘客的出行体验。
例如，设置更多的无障碍设施，提供更加便利的票务方式，优化站台和车厢的设计等，满足不同乘客的需求。
6.跨区域联网：城市轨道交通将进一步实现跨区域联网，形成更加便捷的城际交通网络。
例如，通过建设高速铁路和跨城市的地铁线路，实现城市之间的快速联通，促进区域经济一体化。
总结起来，城市轨道交通的发展现状十分良好，未来将呈现线网扩建、智能化、绿色低碳、互联互通、人性化服务以及跨区域联网等趋势。
城市轨道交通的发展趋势
城市轨道交通的发展趋势随着城市化进程不断加快，城市交通问题也愈加凸显。
城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，由于其容纳量大、路线密集、运行稳定等特点，已成为城市发展不可或缺的组成部分。
那么，在未来的发展中，城市轨道交通将会有怎样的发展趋势呢？一、智能化发展智能交通系统受到越来越多的重视，轨道交通行业也在推进智能化发展。
通过应用高新技术、数据采集、处理，实现列车运行的自动化控制、客流率预测、列车排队等技术，提高了轨道交通运行的效率和安全性。
二、运营模式多样化轨道交通行业将在未来各地逐渐采用无人驾驶技术，但是无人驾驶行驶的环境仅限于地铁里，因此随着城市的发展，轨道交通的高峰期也将迎来更多的人潮，轨道交通需求的提高，催生了运营模式的多样化。
如香港地铁机构采用“道路交通管制”将地铁列车的发车间隔调整至最快，充分利用现有的车站和线路所能接待的最大乘客量。
三、节能减排随着国家对环保政策的不断加强，城市轨道交通将会逐渐采用更加环保、清洁的能源，以减少对环境的污染和危害，从而实现节能减排的目标。
同时，还将推出更多的绿色公共交通出行方案，引导市民更多地采用公共交通出行，减少交通拥堵和尾气排放。
四、互联互通未来城市轨道交通将会打破区域限制，实现线路互联互通，提高交通系统的可达性和通达性。
同时，还将通过共享互联技术和物联网技术，实现轨道交通与其他公共交通工具的衔接，进一步提升城市交通系统的科技含量和便利程度。
综上，随着城市化进程的深入推进，城市轨道交通将逐渐进入智能化、多元化、节能减排、互联互通的新阶段。
而在这个进程中，需要加强区域间的合作共享，政府部门和轨道交通企业需要加强对轨道交通行业的战略规划和政策支持，鼓励和引导社会资本进入轨道交通领域，共同推动城市轨道交通建设，为城市优质出行提供更加优质的服务。
城市轨道交通系统的创新发展与未来趋势
城市轨道交通系统的创新发展与未来趋势随着城市化进程的不断推进，城市交通问题愈发突出。
城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通方式，受到越来越多城市的关注和发展。
在城市轨道交通的发展过程中，创新是推动其进步的关键因素。
本文将就城市轨道交通系统的创新发展与未来趋势进行论述，探讨其在技术、管理和服务等方面的创新，以及未来的发展趋势。
一、技术创新城市轨道交通系统的技术创新是其发展的基础。
随着科技的进步，城市轨道交通的技术也在不断升级。
首先是列车技术的创新。
传统的地铁列车往往以传统动力驱动，但如今很多城市轨道交通采用了新能源技术，如电能驱动、氢燃料电池等，既提高了能源利用效率，又减少了对环境的污染。
其次是信号控制系统的创新。
传统的信号控制系统容易发生故障，影响列车运行的安全性和效率。
现在，很多城市轨道交通引入了先进的自动化信号控制系统，提高了运行的安全性和精确性。
再次是车辆自动驾驶技术的创新。
目前，一些城市轨道交通已经开始引入自动驾驶技术，减少人为操作错误，提高运行的安全性。
二、管理创新城市轨道交通的管理创新与其技术创新同样重要。
管理创新是为了提高轨道交通的运行效率、服务质量和管理水平。
首先是智能管控系统的创新。
传统的轨道交通管理主要依靠人工操作，容易出现管理漏洞。
而现在，大数据、人工智能等技术的应用使得城市轨道交通的管理更加智能化，能够及时监控车辆的运行情况，对故障进行预警和处理，提高了运行的效率和安全性。
其次是运营机制的创新。
一些城市轨道交通已经开始尝试引入竞争性运营机制，通过市场的竞争，提高服务质量，降低票价，增加旅客选择的权利。
这种运营机制的创新可以推动整个行业的进步。
三、服务创新城市轨道交通的服务创新是为了提供更好的旅客出行体验。
首先是无障碍服务的创新。
由于城市轨道交通的设施和乘车环境在一定程度上受到限制，为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客出行，很多城市轨道交通引入了无障碍设施和服务，如无障碍车厢、升降设备等，提高了乘客的出行便利性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势要点：●发展历程●技术状况●系统安全的沿革●前沿技术与最新研究进展●机电设备国产化动向●市场空间及前景1．中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程中国国内的城市轨道交通机电设备系统的发展，大致经历了三个阶段。
2．中国城市轨道交通机电设备系统的技术状况2.1 车辆（RS）：中国城市轨道交通大部分采用轮轨式车辆，主要技术如下：列车编组：4节、6节、8节。
车型：根据载客量大小分：A型、B型、C型三种类型。
车体材料：采用铝合金挤压型材焊接结构或不锈钢车体材料。
最高运行速度：80-100 km/h。
列车制动：电气制动、空气制动和停放制动。
转向架：钢板压型焊接结构、无摇枕转向架。
牵引控制：采用VVVF主逆变器技术。
列车自动监测及故障诊断：设置微机控制列车自动监测及故障诊断装置。
其它型式的车辆：XX－高速磁浮列车系统,和XX－直线电机列车系统，XX－跨座式单轨列车系统。
2.2 信号（SIG）：信号系统的核心是列车自动控制系统ATC（automatic train control system），ATC系统，包括三个子系统：列车自动监控子系统ATS（automatic train supervision subsystem）；列车自动防护子系统ATP（automatic train protection subsystem）；列车自动运行子系统ATO（automatic train operation subsystem）。
国内城市轨道交通的信号系统的制式，最早为固定闭塞信号系统，后来发展到准移动闭塞信号系统，近些年新建的项目大多为移动闭塞信号系统。
CBTC 系统已成为大多数城市轨道交通信号系统的发展趋势。
今后，信号系统将逐步走向综合监控列的发展方向，纳入综合监控系统，实现城市轨道交通机电系统资源共享。
1990年代，信号系统设备完全由国外厂商提供，目前部分产品可由国内厂商提供。
典型的CBTC信号系统的结构框图2.3 供电（PS）：供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护及接地系统。
外部供电电压等级：500kV、220kV、110kV、35kV。
内部供电电压等级：35kV、0.4kV。
110kV和35kV断路器采用GIS设备。
牵引供电电压等级：直流750V、1500V。
车辆供电方式：接触网或接触轨接触轨主体材质：主要有低碳钢和钢铝复合两种。
电力监控系统（SCADA）的电力调度系统由ISCS集成。
供电系统的绝大部分设备都由国内生产厂商供货。
2.4 通信（）：通信系统一般设置专用通信、公安通信、公共通信三大通信系统。
专用通信系统由传输系统、专用系统、无线通信系统、公务通信系统、时钟系统、信息网络系统、通信电源系统、集中网络管理等子系统和通信线路共同组成。
传输系统普遍采用光缆组成环网，采用国际上最新的传输技术。
公共通信系统为移动通信设置有技术升级换代的条件。
早期通信设备大部分由国外厂商提供，目前，除了无线子系统的部分设备由国外厂商提供，绝大部分设备都由国内厂商的产品。
2.5 售检票（AFC）：自动售检票系统由清分中心CCHS （Central Clearing House System）、线路中央计算机系统LCC（Line Central puter）、车站计算机系统SC（Station puter）、车站AFC设备SLE（Station Level puter）以及车票等组成。
整个系统经由通信传输网和网络设备连接构成。
中国城市轨道交通的自动售检票系统，从最早的磁卡式发展到现在普遍采用的非接触式IC卡制式，并与城市其它交通系统通用。
系统设备大部分可以由国内承包商提供。
2.6屏蔽门（PSD）：早期建设的城市轨道交通项目未设置屏蔽门和安全门系统，根据中国的国情，近期建设的项目一般都设置了屏蔽门和安全门系统，对节能和提高运营管理的安全性起到较好作用。
系统设备绝大部分可由国内生产厂商提供。
2.7综合监控（Integrated Supervision Control System，ISCS）：早期的城市轨道交通内，各种设备的监控系统采用独立设置方式，系统间一般很少或不进行互联。
1990年代出现了对少数系统进行集成的主控系统。
2000年代后建设的城市轨道交通项目，一般都采用集成度较高的综合监控系统。
通过单一的软硬件平台，实现多个分立系统原有的管理监控功能。
采用中央控制室和车站两级管理的三级监控体系，实施集中监视分散控制。
ISCS集成的子系统有：电力监控系统（SCADA）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、广播系统（PA）、闭路电视监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）、屏蔽门监控系统（PSD）、防淹门系统（FG）。
ISCS还可与自动售检票系统（AFC）、信号系统（SIG）、无线传输系统（RTS）、时钟系统（CLK）等进行互联实现部分管理信息的交换。
2.8环境控制及隧道通风：地下车站的环境控制系统：由车站公共区空调通风与排烟系统、车站车轨区域排热系统、区间隧道活塞通风、机械通风（兼火灾防排烟）、车站设备及管理用房空调通风排烟系统、制冷空调循环水系统组成。
新建设的地铁大都采用设置屏蔽门的闭式通风系统。
环控系统控制由就地、车站控制室、中央控制室三级控制组成。
设备完全由国内厂商生产。
2.9给排水及消防：给排水及消防主要包括给水系统、排水系统及消防设施。
车站、区间及车辆段给水水源采用城市自来水。
给排水及消防设备完全由国内厂商提供。
2.10 电梯、自动扶梯：设备完全由国内厂商提供。
2.11 轨道：在必要的区段采用降低噪音的技术和装置。
设备完全由国内厂商提供。
2.12 安防设施：由于国际恐怖活动的泛滥，国内所有城市轨道交通近期都设置了安防设施。
包括监视设备、安检设备、防暴设备等。
设备完全由国内厂商提供。
2.13 机电设备技术更新对城市轨道交通节能、减排、低碳、环保方略的实施起到了积极的推进作用。
3．城市轨道交通系统安全的沿革中国高度重视轨道交通建设和运营的安全问题（包括应对各种突发事件），2007年颁发了《城市轨道交通运营管理办法》等一系列法规，加强轨道交通的安全管理工作，建立城市轨道交通安全评价制度，督促落实安全责任机制。
早期的城市轨道交通沿用中国铁路建设运营的安全管理模式。
RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）管理在世界各国铁路行业应用十分广泛。
自2000年后，国内部分城市轨道交通项目（XX地铁10号线、磁浮线、4号线、XX3号线、XX1号线）开展了RAMS工作。
目前，国家正在制定和完善城市轨道交通RAMS相关的法规，今后RAMS工作将成为所有城市建设轨道交通必须遵循的强制性法规。
国家对城市轨道交通机电设备的安全认证体制也正在建立和完善过程中。
4．前沿技术与最新研究进展目前研究重点：技术制式的整合，标准化、模块化系统及标准体系研究●车辆：低地板技术，转向架技术●信号：CBTC技术、无人驾驶技术●直线电机成套技术●导向式轨道交通技术●综合自动化控制系统：ISCS技术●大城市轨道交通网络化运营资源共享●运营及乘客信息管理技术●系统安全可靠性技术●城市轨道交通安全防X体系研究。
综合研究具有高度智能化、集成化的快速反应事故防X预警系统和安全疏散、救援系统，保证轨道交通乘客安全。
并能对突发的事故，尤其是恐怖性事故提供紧急疏散预案。
●环境控制研究：主要包括地下车站与周围环境的协调、高架及地面线景观、环境影响及控制对策等。
●中低速磁悬浮技术-试验阶段，2015年前开通。
●真空管道运输系统-前期研究5．轨道交通机电系统的国产化动向机电设备费用数量巨大，约占项目投资的35-40%。
1990年代，国内生产厂商当时不能提供技术水平较高的系统设备，较早进行城市轨道交通建设的XX1号线和XX1号线，大量采用进口设备，导致项目建设费用过高。
1999年,国家发布“关于城市轨道交通设备国产化实施意见”,提出：城市轨道交通全部车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%。
在国产化政策扶持下, 在中国国内逐步形成轨道交通工业生产体系。
一批国外企业已在国内合资设厂,设备采购价格比全进口产品大幅下降。
根据对XX地铁2号线后评价的情况,与XX地铁1号线相比,机电设备费用从2.550亿元/ km下降到1.307亿元/km，降价效果明显。
2000年后，大批国内生产厂商通过研发、更新、引进技术或合资，使得中国国内轨道交通工业生产体系快速发展。
城市轨道交通全部车辆和机电设备的平均国产化率已超过70%，并且还在不断提高。
中国城轨制造业，已经形成了一定水平的产业。
近年来通过引进技术和消化吸收以及再创新，我国企业掌握了城轨的设计、制造、工艺等等关键技术和配套技术，基本能够满足我国客户和市场的需求，产品的可靠性、安全性已经在一定程度上得到国内用户的认可，并走向国际市场。
6．城市轨道交通机电系统的市场空间及前景中国城市轨道交通经过40多年的发展，在城市经济发展中的地位已日显重要，中国已成为世界城市轨道交通发展最大和最快的地区。
数十个城市正在大规模地进行城市轨道交通网络的规划和建设，已有十几个城市开始进入运营阶段，形成了空前规模的城市轨道交通机电设备系统市场。
未来20年内，中国城市轨道交通机电设备的总投资将达数千亿元人民币，给世界带来了巨大的市场机遇。
●生产制造：目前，中国已具备很强的车辆生产制造能力，可为世界各国提供各种类型的轨道交通车辆。
中国南车集团公司与中国北车集团公司所属车辆的主要生产厂商包括：XX客车厂、XX四方机车车辆厂、株洲电力机车厂、浦镇车辆厂、XX机车车辆厂等。
其它分布在XX、、XX、XX及其它各城市的机电设备生产制造厂家，已能为中国各城市轨道交通项目提供绝大部分的机电设备。
例如：XXXX地区已形成较大规模的轨道交通各类设备生产和研究的产业链，每年轨道交通机电设备的生产销售额已达到数百亿人民币。
在车辆牵引制动、控制、信号、计算机、通信无线、售检票等领域，还需要国外厂商提供部分技术和产品。
●技术研究和开发：包括铁道科学研究院等科研院所和许多大学以及生产厂家，成立了许多专门从事轨道交通技术的研究机构，已培育了大批高级技术开发人员，成为促进城市轨道交通机电设备系统的技术进步的人力资源。
国家每年提供大量资金给与这些机构进行轨道交通新型技术和工艺的研究和开发。
●系统集成和工程承包：早期中国的城市轨道交通机电设备系统集成和工程承包大多由国外著名公司承担，目前，几乎所有的机电设备系统，都可由国内承包商单独承包，少量进行合作承包。