2015年中国互联网车服务研究报告之-拼车
滴滴打车企业报告
MS滴滴打车—企业报告[键入文档副标题]jiaxian.wang2016/7/19目录企业分析 (3)企业简介 (3)发展历程 (3)行业背景&地位 (5)行业背景分析 (5)行业地位 (6)产品&品牌 (11)一号专机 (11)滴滴巴士 (11)嘀嘀拼车 (12)专车服务 (12)代驾业务 (12)滴滴代驾 (13)前景分析 (13)市场占有率 (14)优劣势分析 (15)（一）优势体现 (16)1. 让乘客和司机更合理地利用出租资源 (16)2. 提高司机的收益 (16)3. 乘客物品少丢失 (17)4. 提升服务质量 (17)（二）劣势体现 (17)1. 订单激增可能造成系统故障 (17)2. 打车软件可能侵犯公共资源（老龄层和不用软件的人难以打车） (18)3. 驾驶安全可能遇到问题 (18)4. 乘客与司机可能遇到信任问题 (18)5. 无法得知补贴取消后市场的情况 (19)人才分析 (19)组织架构： (20)培训与员工关系发展 (21)薪酬福利 (22)员工关系 (22)企业人才情况综合分析 (22)小结与政策建议 (22)小结 (22)政策建议 (23)1. 政府方面 (23)2. 企业方面 (23)滴滴打车—企业报告RPS一组——王嘉贤企业分析企业简介滴滴出行，是中国的一款打车平台。
它称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的打车应用。
目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。
2014年5月20日，滴滴打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴出行”。
2015年2月4日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责更多公司日常业务运营。
2015年2月14日，滴滴打车与快的打车进行战略合并。
2015年适逢滴滴打车上线三周年，“滴滴打车”正式更名为“滴滴出行”，并启用全新品牌标识。
出租车行业迎来”互联网+“时代--以滴滴打车为例分析当下中国市场打车软件发展前景
出租车行业迎来“互联网+”时代——以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景策划书团队名：睿不可挡挑战队团队成员：宋慧慧 14社保0班费小波 14会计9班杨睿 14财管1班蒋帅 15国金4班二零一五年十一月十九日近年来，一些城市中出现的打车难、拒载、司机罢工等现象，让中国出租车业长期积累的矛盾与问题渐渐凸显，与此同时，互联网发展带来的全新出行模式也冲击着传统出租车业。
手机叫车软件的出现，让乘客不用再去路上招车，专车、顺风车等新型用车方式的出现，让出租司机不再只是出租司机，也可能是一位临时的私家车主。
随之出现的滴滴出行是非常典型的O2O平台，一面线上，一面线下。
它不是把线上的东西简单搬到线下，它是一个桥梁，将出租司机与乘客联系起来，线上接单，线下执行。
滴滴出行的创始人兼CEO程维提出一个口号，叫做移动互联网让出行更美好。
滴滴出行是“互联网＋”又一次与出租车行业的有机结合。
滴滴出行以初期的烧钱补贴战略与线下的滴滴团队服务司机举措成功拓展了用户群和司机群。
在逐步占领部分市场以后，滴滴出行又推出新一步的营销方案：通过广告促销进一步提高滴滴出行的知名度；增加新功能提高用户体验；推出新计划促进滴滴出行的长远发展。
目前，滴滴推出的企业版出行服务已经为3000多家企业提供服务，并且未来将为更多的企业服务。
有了滴滴的出行服务，企业可以有效的管理出行成本，不需要再为发票和管理员工行程烦恼，员工出行也有了保障。
对于滴滴的代驾和大巴服务，已经把互联网和市场化引入出行的各个垂直领域，坚持提升用户体验和出行效率，并在每个细分市场占绝对领先的地位。
随后在不久的将来，滴滴的顺风车业务将会是中国共享经济中一个突破的领域，人们将会享受到共享带来的便捷快乐。
除此之外，滴滴还成立了大数据机器学习研究院，利用平台生成的大量数据，开发乘客特征系统，智能地匹配实时交通信息。
有效的帮助滴滴出行提高路线规划效率和行驶效率，最终向司机和乘客提供更优质的服务。
中国专车行业专题研究报告2015
中国专车市场专题研究报告2015本产品保密并受到版权法保护2014年我们已产出本行业报告：✓中国手机安全市场年度综合报告（2014） ✓中国位置服务市场年度综合报告（2014） ✓中国手机浏览器市场年度综合报告（2014） ✓中国智能电视市场年度综合报告（2014）✓中国平板电视线上销售研究报告2014 ✓中国智能路由器市场专题研究报告2014 ✓中国移动电视市场发展专题研究报告2014 ✓中国IC 元器件电子商务市场专题研究报告2014 ✓中国打车APP 市场专题研究报告2014 ✓中国代驾APP 市场专题研究报告2014✓中国虚拟运营市场与竞争分析展望专题研究报告2014 ✓中国公共WIFI 市场专题研究报告2014欲了解位置服务&终端行业的更多内容，易观智库长期致力于互联网产业的深度研究，位置服务&终端行业是其中最为重要的研究领域之一。
研究报告包括以下：2015年我们将产出本行业报告：☆中国手机安全市场年度综合报告2015 ☆中国手机浏览器市场年度综合报告2015 ☆中国位置服务市场年度综合报告2015 ☆中国商业WiFi 市场年度综合报告2015☆中国城市交通O2O 专题研究报告2015 ☆中国拼车APP 市场专题研究报告2015 ☆中国专车APP 市场专题研究报告2015 ✓中国IM 市场发展研究专题研究报告2015 ✓中国智能手机刷机软件用户行为分析报告2015 ✓中国手机地图导航竞品分析报告2015✓中国手机客户端邮箱市场发展专题研究报告2015 ✓中国车联网产业链研究专题报告2015中国专车市场现状与趋势研究 目录1 23中国专车产业生态研究 中国专车企业竞争研究宏观环境对专车市场形成利好P（政治因素） 《交通运输部关于全面深化交通运输改革的意见》等多项政策鼓励中国城市交通行业高速发展《深化出租汽车行业改革的指导意见》和《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》即将发布E（经济因素）2014年全年国内生产总值636463亿元人民币，较上年增长7.4%。
CNNIC：2015年专车市场发展研究
CNNIC：2015年专车市场发展研究中国互联网络信息中心（CNNIC）发布《专车市场发展研究专题报告》（以下简称《报告》）。
《报告》分析了专车市场发展的驱动因素与阻碍因素、专车市场背后的产业格局、专车企业的竞争格局、用户对专车市场的依赖程度、专车对其他交通工具运力的补充效应，客观反映了专车市场的发展态势和面临的问题。
从专车市场发展的驱动和阻碍因素来看，2010-2013年期间，专车服务市场的阻碍因素占据上风。
主要表现为：专车发展思路受局限，小众市场很难带动大众服务市场；发展时机不成熟，移动互联网应用习惯尚未养成；政策舆论不支持，政策阻力、舆论矛头直指先驱企业。
与此同时，这一时期，专车服务市场在此时期的驱动因素主要来自于经济的繁荣和技术的发展。
2014年起，在多种因素的驱动下，专车服务市场迅速崛起。
2015年起，部分管理部门根据实际情况有条件放开了专车市场。
2014-2015年期间，专车服务市场的驱动因素占据上风。
主要表现为：双向市场需求爆发，乘客和车主均渴望改善用车环境和出行效率；相关厂商营销推广效果显著，补贴策略重塑消费者用车习惯；在“互联网+”国策的驱动下，政府有条件的放开专车市场。
这一时期，专车市场发展的阻碍因素主要来自行业的利益冲突、税收盲点政策等。
从专车服务的市场定位和市场结构来看，专车软件作为一款与O2O相关的应用，可基于手机提供地理信息、进行绑定支付，具备良好的O2O实现基础。
专车的定位决定了其在大中型城市具有较好的市场机会，而这些城市基本都存在私家车限号限购政策、出租车与道路车位资源相对缺乏的现象。
这在一定程度上增强了目标用户的粘性。
同时，专车的目标用户存在更多对购物、差旅、订票、酒店、异地用车、高端餐饮的需求，因此专车软件从细分用户的场景切分、客户变现等方面拥有的价值引起了我国大型互联网企业、汽车租赁企业的重视和兴趣。
经过多轮的营销推广，目前专车市场已经形成了滴滴一号专车以87.2%的使用率稳居第一，Uber后起直追，神州、易到等凭借各自优势占据部分细分市场的稳定格局。
速途研究院：2015年中国车联网市场报告
速途研究院：2015年中国车联网市场报告速途研究院12月8日报告（分析师侯长海）在互联网和科技的推动下，全球正在逐渐朝着物联网的方向发展，智能化设备覆盖每个终端，加快全球智能化进程。
车联网作为物联网中的重要方面，对交通安全、交通效率、环保以及驾驶舒适化体验等方面有着重要意义。
2012 年我国交通运输部出台了《2012-2020 年中国智能交通发展战略》，该战略要求我国2020 年要基本形成适合现代交通运输业发展要求的智能交通体系。
2015年中国车联网开始进入快速发展期，汽车厂商逐步重视，相关行业开始崛起。
速途研究院分析师团队根据车联网发展现状结合车联网发展的相关数据，分析讨论中国车联网市场及智能交通行业发展趋势。
中国汽车保有量增速开始放缓（速途研究院制图）中国一直是汽车的重要市场，过往几年随着国内经济的发展和人民收入的提高，中国国民汽车保有量增速持续上升，2014年中国民用汽车保有量突破1.5亿，交通拥堵等问题严重，今年预计汽车保有量将达到1.7103亿，增速上看开始放缓，但由于庞大的基数，造成的影响仍不乐观。
车联网的发展为交通问题提供了一个新的解决方案，主要体现在辅助驾驶，增加安全性，提高交通效率等方面，尽管当前技术和标准上仍不够成熟，但已经体现出其对汽车和交通的重要意义。
中国车联网发展进程加快（速途研究院制图）进入2015年中国的车联网开始进入快速发展阶段，车联网渗透率逐渐提升，增速加快。
2013年车联网渗透率仅为6%，今年预计车联网渗透率将达到9.3%。
技术上看，相关的车联网设备应运而生，汽车厂商对于车载智能化设备的应用开始普及；环境上看，随着全球智能化设备的发展和移动互联的发展，使得车联网概念的普及速度加快，人们对于智能交通的认知度逐渐提高，对车联网的应用产生认同感。
车载智能化设备普及速度加快（速途研究院制图）在车联网的快速发展形势下，汽车智能化服务设备是厂商普及的第一步。
在2015年主流的民用汽车当中，33.5%的汽车具备基础的GPS导航系统，同时10.7%的汽车升级到了定位互动服务系统，两者共占整体比例的44.2%，接近半数。
爱拼车失败案例
爱拼车失败案例5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知，这也给拼车领域的创业公司敲响了一记警钟。
爱拼车于去年11月上线，主要面向私家车主及乘客提供同路线的拼车服务。
5月25日下午，国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知。
根据通知，爱拼车将于下午15时关闭新用户注册，6月1日关闭发布路线与抢单服务，6月5日关闭服务器，停止所有服务支持。
终止服务前，爱拼车已经通过短信告知尚有余额的用户进行余额体现。
以下是爱拼车停止服务通知原文：“爱拼车”上线至今，感谢每一位朋友的参与和支持。
由于各种原因，我们非常遗憾的通知各位，“爱拼车”将于近期停止服务。
停服相关安排如下：2015年5月25日15:00关闭新用户注册服务，新用户将不能注册；2015年6月1日12:00关闭发布线路与抢单服务；2015年6月5日00:00关闭服务器，停止所有服务支持。
在终止运营服务前，我们已由系统推送加短信通知的方式告知账户中仍有金额的朋友进行余额提现申请操作，申请余额提现截止日期为2015年6月5日0点，敬请各位朋友留意。
很遗憾我们不能再给朋友们继续提供优质快捷的出行体验。
在此，我们要感谢所有支持和关注过“爱拼车”的朋友们。
虽然“爱拼车”的征战之旅即将结束，但我们的回忆永远都不会抹去，尘封的过去将成为记忆中一处珍贵的宝藏。
远离市场，爱拼车失败的真正原因拼车是一个没有行业标准的领域，需要建立用户先用体系，线路规划，数据匹配，等一系列复杂的算法。
相关媒体曾总结过O2O拼车行业普遍存在的一些短板。
①拼车的特性使得出车无法像专车那样高频次接单，司机依靠平台盈利生财的可能性很低，拼车平台只能起到提供信息获取服务的中介作用。
②车主和乘客的需求匹配越稳定，会出现绕过平台私下达成交易的可能性。
拼车平台的车主比较随意，甚至不会去绕路接单，除非平台提供补贴，这违背拼车的共享理念。
③当没有大量资本或巨头介入市场的时候，用户习惯的培育也需要一个相对漫长的过程。
拼车
拼车产生原因城市人口越来越多，挤公车成为一种"都市流行病"。
漫长的等车，拥挤的车厢，兜兜转转的绕行，没完没了的塞车，汗臭狐臭口臭弥满空间，每天的上下班之旅成为城市白领们挥之不去的噩梦。
拼车积极响应中国政府"低碳环保"的国家政策，顺应世界"绿色交通"的发展潮流。
拼车主要分为这几类:上下班拼车节假日长途拼车旅游拼车拼车峻法和道德说教是无益的，因为"拼车"终究不是洪水猛兽，给它一个制度设计的出口和一张温情的身份证也许才是一个睿智务实的姿态。
拼车/顺风车是建立在节约方便的基础之上，是人们上下班或者外出出行顺路而产生的，而不应成为"黑车"的寄生地，这些大家是很容易辨别的，最终目的是方便节约。
拼车费用计算汽车每公里油耗费用=实时汽油/柴油牌价(97号汽油、93号汽油、90号汽油、0号柴油各地实时价格)?{汽车每100公里油耗(工信部工部的)?100}汽车每公里机械磨损费用=汽车本身裸车价格?200000公里(该项数据是2008-2010根据全国100万个私家车主调查得出的汽车更换公里数)汽车每公里税费均摊={各种车每年的车船使用税汽车保险费均值(按车价的3%计算) 各地应收费(例如:重庆的路桥费)}?20000公里(市场调查后私家车平均每年行驶公里数)举例:重庆的一辆FUCS1.8手动档轿车(市场报价:108000元)工信部公布的该车100公里城市综合油耗为8L/100KM，该车通常使用93号无铅汽油，重庆市93号无铅汽油截止2011年8月1日的报价为7.59元/L该车每公里油耗费用=7.59?(8?100)=0.6072元/公里该车每公里机械磨损费用=108000?200000=0.54元/公里该车每公里税费均摊=(600 108000?3% 2300)?20000=0.307元/公里因此该车每公里拼车费用=06072 0.54 0.307=1.4542元/每公里(经测试该数据基本等于汽车使用费用的平均数)备注(某些城市的车辆不一定是路桥使用税。
2015年专车市场分析报告
2015年专车市场分析
报告
2015年7月
目录
一、专车公司为什么享有高估值 (3)
1、专车公司估值远高于在线租车公司 (3)
2、高频和绝对刚性决定了专车公司的高估值 (5)
3、P2P分享经济正在崛起 (6)
二、中国专车市场条件已经成熟 (8)
1、移动互联网的发展契合了出行基于LBS服务的需求 (8)
2、移动支付的成熟和用户消费习惯已得到培育 (9)
3、资本的涌入是推动行业前进的最大动力 (11)
4、在线租车行业集中度低，专车有望实现弯道超车 (12)
5、中国人口密度分布结构更容易催生出行领域的巨头 (13)
6、中国专车市场空间测算 (14)
三、市场主要玩家简介 (15)
1、Uber：具备低价能力的专车行业标杆 (15)
2、滴滴快的坐享出租车端积累的用户流量 (16)
3、易到用车：中国最早的专车服务提供者 (17)
4、神州专车模式享有现行政策红利 (18)
5、专车的未来：低价和优质服务是取胜关键 (19)
四、国内外对专车的政策演变 (21)。
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交通多走走停停，总有几天要限行
来源：艾瑞咨询
油费老涨不到底，停车费接轨国际
3 3
2015年中国互联网拼车市场简介
BAT纷纷入局拼车市场，拼车App需在车服务市场中突围
目前各拼车软件运营模式并没有显著区别，用户仍会安装多个拼车App进行对比，对单个拼车品牌的忠诚度不高。 随着“互联网+”概念的推广，互联网车服务市场成为资方关注的重点风口，打车市场在2014年就赢来爆发，拼车市场也可 能随着政策的进一步、资本的自然选择、其他车服务企业进入而走进市场争夺突围阶段。
样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。
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2015年中国互联网拼车市场分析
拼车市场内部服务管理尚需提升，外部巨头虎视眈眈
共享经济空间广阔 更多共享类型存在可能
拼车服务立足于交通资源重新配置的共享经济，通过互联网联通的方式使司机、乘客双方共 享出行成本下降的红利，符合市场经济发展的大趋势，未来空间广阔。在主流拼车软件规定 1对1服务同时用户也提出了共同拼车的需求，出行成本可进一步下降。
虽然拼车市场2015年动作频频，但国内整体政策规定对于拼车定义仍然暧昧，拼车服务也始 终存在“黑车运营”阴影。拼车App仍是服务的整合方而非控制方且无明显品牌效应，对司 机与乘客均难以管控，用户对拼车服务安全存在疑虑，这一问题仍需解决。
来源：艾瑞咨询
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法律声明
本报告为上海艾瑞市场咨询有限公司制作，报告中所有的文字、图片、表格均受到中国法律知识产权相关条例的版权保 护。没有经过本公司书面许可，任何组织和个人，不得使用本报告中的信息用于其它商业目的。本报告中部分文字和数据 采集于公开信息，所有权为原著者所有。没有经过原著者和本公司许可，任何组织和个人不得使用本报告中的信息用于其 他商业目的。 本报告中运营商收入及相关市场预测主要为公司研究员采用行业访谈、市场调查、二手数据及其他研究方法分析获得，部 分数据未经运营商直接认可。本报告中发布的调研数据部分采用样本调研方法，其数据结果受到样本的影响。由于调研方 法及样本的限制，调查资料收集范围的限制，部分数据不能够完全反映真实市场情况。本报告只提供给购买报告的客户作 为市场参考资料，本公司对该报告的数据准确性不承担法律责任。 公司服务介绍： 艾瑞咨询集团： 公司产品介绍： 艾瑞客户解决方案：/solution 艾瑞连续数据研究产品：/product 艾瑞专项研究咨询服务：/consulting 艾瑞研究观点报告：/report 艾瑞学院培训业务：/institute 艾瑞媒体会议服务：/meeting 公司资讯网站： 艾瑞网： 艾瑞广告先锋： 艾瑞网络媒体精品推荐： 联系方式 北京：86-010-51283899 上海：86-021-51082699 广州：86-020-38010229
51用车 嘀嗒拼车 天天用车 1.7 1.6 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 2.3 3.4
35.9%
26.5% 0% 20% 40% 60% 80% 100%
代驾
微微拼车
来源：mUserTracker.2014.10，基于对15万名iOS和Android系统的智能终端用户使用行为长期监测获得。 样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。
2015年拼车用户认为拼车App存在优势
减少路边等待时间 方便预约用车 提高打车的成功率 支付方便 0% 20% 40% 55.6% 54.8% 48.3% 44.8% 60%
2015年拼车用户认为拼车App存在问题
个人信息可能泄露 人身安全存在隐患 手机支付存在风险 扰乱正常的打车市场 80% 0% 20% 40% 45.7% 43.1% 60% 80% 61.9% 60.0%
10000 8000 6000
2009-2014年中国私人轿车保有量规模
33.8% 32.2% 3.8% 25.5% 2.4% 22.8% 3.2% 20.8% 18.4%
2015年北京市工作日交通拥堵指数情况
3.5%
2.8% 6410
7590
2月拥堵指数
4.11月ຫໍສະໝຸດ 堵指数3月拥堵指数5308 4322 3443 2605
同比上升8.5% 环比下降32.8%
6.2
同比上升10.7% 环比上升51.2%
4000 2000 0 2009
6.1
4月拥堵指数
同比上升29.8% 环比下降11.6%
7.4
同比上升27.6% 环比上升19.4%
2010
2011
2012
2013
2014
私人轿车保有量（万辆） 中国公路里程增长率（%）
嘀嗒拼车 51用车 32.6 10.1 8.6 0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 66.1
用户调研-2015年中国互联网车服务 用户使用情况
打车 专车 租车 拼车 45.5% 43.7% 84.3%
天天用车 微微拼车
月度覆盖人数（万人）
mUserTracker-2015年4月拼车App 人均单日使用次数
1.7% 100元以 上 9.6% 65.2% 24.3% 10.5% 67.2% 22.4% 51-100元 18.6% 15元以下 25.8% 31-50元
2015年拼车用户单次乘车平均费用
乘客端
45.4% 15-30元
2015年拼车用户付费方式选择情况
23.1%
微信 48.0%
司机端
0%
10.3% 20% 40% 60% 80%
2013年以来，各类拼车App发展迅猛
2013年《关于北京小客车合乘出行的意见》
• 陌生人拼车
近远程顺路拼车
• 线上拼车
网站、论坛、QQ群 ……
• 移动端拼车
智能手机应用推动移
动端拼车发展
• 熟人拼车
同事拼车、朋友拼车 邻居拼车……
• 线下拼车
固定时间、固定地点 北京燕郊、拼车公告 ……
• 网站拼车
中国互联网车服务研究报告之拼车
2015年
2015年中国互联网拼车市场简介
中国私家车保有量持续提升，交通拥堵状况仍在加剧
中国私家车保有量在2014年年底为7590万辆，虽然其增长率呈现逐步降低趋势，但仍远高于中国公路里程的增长速度。 以北京为例，2015年来除春节期间拥堵指数出现环比下降，从同比增长来看拥堵情况仍持续走高。
喜欢开车, 44.3% 空闲无聊, 48.3% 认识新朋友, 51.2% 熟悉路况, 51.7% 分担油费, 66.7%
乘客端
样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。
6 6
2015年中国互联网拼车市场用户数据
拼车用户多在上下班高峰时期使用，临时性需求占比较高
上下班高峰时间仍然是拼车软件主战场，其次是加班时间（19:00—21:00），相比而言人们更愿意下班时拼车回家，在 17:00—19:00选择使用拼车软件的比例最高，达到26.6%。用户选择拼车软件进行即时出行的比例为41.8%，显示出用户 对于拼车行为更多的是临时性需求。
拼车市场格局隐约成型，垂直市场尚存机会
主流拼车服务主打普通乘客业务，拼车乘客的主要出行目的与时间段与打车、专车服务高度
重合且存在可替代性，主流拼车市场内部与其他互联网车服务之间同时存在竞争，而资方进
入推动拼车市场格局成型，而拼车服务中的旅行拼车、大巴拼车等垂直市场仍是蓝海。
政府政策模糊与缺乏有效监管仍是拼车市场隐患
私人轿车保有量增长率（%）
来源：1.中国私人轿车保有量：《国民经济和社会发展统计公报》，中国国家统计局； 2.交通拥堵指数数据：北京交通发展研究中心。拥堵指数在0至2之间为“畅通”，2至4之间为“基本畅通”，4至6之间为“轻度拥堵”，6至8之间为“中度拥堵”，8至 10之间为“严重拥堵”。
2 2
2015年中国互联网拼车市场简介
13.0%
19:00—21:00
24
20.5%
7:00—9:00
2015年拼车用户使用原因分布情况
上下班通勤 外出游玩 出行转乘 50.4%
26.6%
17:00—19:00
45.7%
41.8% 40.2% 39.6% 5.0% 0% 20% 40% 60% 80%
2015年拼车用户软件功能使用情况
18.6% 以上都有 41.8% 即时出行
工作时间外出 私家车无法出行 其他
39.6%
预约出行
样本：N=1500；于2015年5月通过艾瑞iClick社区在线调查获得。
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2015年中国互联网拼车市场用户数据
拼车App多为短途拼车同时在较长距离乘车方面存在优势
用户选择拼车出行的频率更多的为每周1-3次，达到25.3%； 用户使用拼车软件的应答时间多为5到10分钟（46.8%），值得注意的是，所需时间超过10分钟的比例达到41.8%，拼车 软件应答所需时间仍然较长； 用户选择拼车软件多从省钱角度出发，数据显示拼车用户乘坐时间多在10到30分钟（57.1%），而乘坐时间超过30分钟的 比例也达到38.1%，显示出拼车软件在较长距离乘车需求方面的优势。（本次调查中使用打车、专车软件乘坐时间超过30 分钟的比例均低于30.0%）。
人均单日使用次数（次）
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2015年中国互联网拼车市场用户数据
拼车App用户使用原因主要为价格因素
选择使用拼车App的司机和乘客考虑最多的还是价格因素，相比而言拼车司机比拼车乘客更看重拼车软件的社交属性。
2015年拼车用户使用原因分布Top4
价格便宜, 64.0%
司机端
有优惠券, 51.9% 打不到车, 51.1% 乘坐舒适, 42.1% 交友需求, 39.7%