轨道道岔
• 铁路线路连接或交叉设备的总称，可以使机车车 辆从一条线路转入或越过另一条线路。 • 单开道岔
• • • • 对称道岔 三开道岔 交叉设备 交分道岔
单开道岔
1.转辙器部分
左开
右开
• • • • •
基本轨 尖轨 跟端结构 转辙机械 其他零配件
拉杆 连接杆 滑床板 轨撑 辙前（后）垫板
直线、曲线尖轨
1．用于侧向通过列车，速度80㎞／h以上至140km/h的单开道岔 ， 不得小于30号； 2．用于侧向通过列车，速度50㎞／h以上至80km/h的单开道岔，不 得小于18号； 3．用于侧向通过列车，速度不超过50 ㎞／h的单开道岔，不得小于 12号。 4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不 得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必 须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔不得小于6号；采用三开道岔不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数 限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道 岔，允许保留。
心轨、翼轨 联结零件
组合辙叉
道岔号数
• 辙叉角的余切值
N=cotα
道岔号数N 辙叉角α
6
9°27′44″
7
8°07′48″
9
6°20′25″
12
4°45′49″
18
3°10′47 ″
30
1°54′33 ″
导曲线半径R
180m
180m
180m
330m
800m
2700m
提速道岔 长翼轨结构
可动心轨
• 2．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在 静止状态不密贴。
• 3．尖轨、可动心轨 被轧伤，轮缘有爬上尖轨、 可动心轨的危险。
• 4．在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处， 尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨面低于翼轨顶面 2mm及其以上。
• 5．基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线
50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线 上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km／h的正 线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上 超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂 直磨耗超过6 mm（不含翼轨加高部分）。33kg／m及其以下的钢轨，由铁 路局规定。
• 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于 1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距 离大于1348mm。
• 8．尖轨或基本轨或辙叉损坏。 • 9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后剑间隔螺栓、长心 轨与短心轨联结螺栓、钢轨立柱螺栓的同一部位同时有2根螺 栓缺少或折损。
单开道岔主要几何要素
上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过 10mm；60kg／m及以上钢轨，在线路允许速度大于 120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm， 到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33 kg ／m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
• 6．在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），
基本轨与尖轨的高低位置
尖轨跟端结构（弹性可弯式）
尖轨跟端结构（间隔铁式）
手 动
电动（内 锁 闭）
电动（分 动 外 锁 闭）
手摇把
2.辙叉及护轨部分
1翼轨
2心轨 3理论尖端 4实际尖端 5 辙叉角 6辙叉咽喉
7 有害空间 8辙叉趾端 9辙叉跟端 10护轨 11主轨 12护轨垫板
整铸式辙叉
护轨位置
3.连接部分
直股连接线 曲股连接线
导曲线
圆曲线
标准道岔的配轨尺寸
提速道岔
• • • • 尖轨比普通道岔长 增加牵引点 分动外锁闭装置 转辙机功率大
对称Байду номын сангаас岔
三开道岔
菱形交叉
交叉渡线
固定式交分道岔
活动式交分道岔
道岔号数
N=cotα
列车过岔速度
直向过岔速度 侧向过岔速度
影响直向过岔速度的因素
下行
4 1 3 2
• 转辙部分的几何结构不平顺 • 辙叉部分的垂直不平顺，翼轨、护 轨冲击角 • 有害空间
影响侧向过岔速度的因素
• 由直向进入侧向，外轨轮缘对尖轨和导 曲线外轨的冲击，迫使列车改变方向。 • 导曲线半径大小以及导曲线不设超高和 缓和曲线。
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：
• 1．内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连 接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
轨道道岔铺设
轨道道岔铺设13.1 整体道床道岔铺设13.1.1 施工前的工具准备1.施工机具以北京城铁13号线为例，其整体道床道岔铺设的60kg/m钢轨9号单开道岔施工中，采用了墩架法铺设，二次混凝土道床的施工方法。
道岔施工机具包括：道岔用钢轨支撑架、道岔轨腰顶杠及接触轨吊架等。
钢轨支撑架的作用是，在浇筑道岔混凝土支墩前将整个道岔托起，并可调整道岔各部尺寸。
单开道岔的钢轨支撑架主要布置在道岔的三大部分，即转辙部分、连接部分及辙叉和护轨部分。
钢轨支撑架的安设位置及具体尺寸是根据道岔结构理论计算出来的，施工时可根据实际需要适当调整支撑架的位置。
由于道岔用钢轨支撑架较长，为便于施工，将其设置为拼装式。
使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接。
道岔轨腰顶杠是为保证调轨时道岔的整体性以及保持道岔内部的几何尺寸专门设计的，共有三种类型，其长短位置可根据现场实际情况适当调整。
在单开道岔上主要用在转辙器及辙叉部分与钢轨支撑架相应的部位。
接触轨吊架用于接触轨绝缘子及托架混凝土底座的安装。
图13-1 道岔用L尺示意图2.施工测量工具施工测量工具主要有轨距尺、支距尺、道岔用L尺。
道岔用L尺为施工单位自行设计，用于测量及确定道岔外直股的方向及高程。
如图13-1所示，L尺具有垂直刻度尺及水平刻度尺，垂直刻度尺可上下滑动，用于确定及测置道岔外直股的轨面高程；水平刻度尺可左右移动，用于确定及测量道岔外直股的方向。
施工时，将垂直刻度尺调至轨面高程值，把垂直刻度尺上的探头放入道岔铺轨基标上的小孔内，调整轨面高程，直至水准管气泡居中。
调整道岔外直股方向并移动水平刻度尺，直至铺轨基标至道岔外直股的水平距离达到设计要求。
13.1.2 整体道床道岔施工1.运输道岔轨料及施工机具按设计图样挑选道岔转辙器、辙叉及护轨、锐角辙叉、钝角辙叉、道岔短轨、联结零件及道岔扣件。
如果在隧道内施工，由于隧道限界的限制，某些道岔轨料（如转辙器尖轨）无法在隧道内掉头，所以装车时一定要考虑好这些轨料的方向，保证卸到工地的方向就是其安装方向。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准一、轨道安装标准轨道是铁路的基础设施之一，其安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
以下是一些针对轨道安装的标准：1.轨道几何参数标准：轨道的几何参数包括轨道中心线坡度、超高、超高变化率、曲线半径、曲线过渡段等。
这些参数的标准规定了轨道的设计和安装要求，以保证列车运行的平稳性和安全性。
2.轨道轨道装设标准：轨道的安装要求包括轨道的铺设、轨枕的安装和固定，以及轨道的调试和检测等。
轨条的连接方式、焊接质量、轨枕的间距和固定方法等都会对轨道的安全和平稳运行产生影响，因此需要按照相关标准来进行安装。
3.轨道调试标准：轨道完成安装后，需要进行调试和检测以保证其质量和安全性。
调试标准主要包括轨道的几何参数调整、连接点检测、道岔的调整和固定、其他附属设施的安装等。
4.轨道维护标准：轨道的维护工作对于保障正常运营至关重要。
轨道维护标准规定了日常维护工作的内容和要求，包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
二、道岔安装标准道岔是铁路系统中的一个重要部件，其安全性和可靠性对于保证铁路运输的安全和高效至关重要。
以下是一些针对道岔安装的标准：1.道岔几何参数标准：道岔的几何参数包括道岔尺寸、道岔轨道中心线坡度、道岔半径、道岔过渡段等。
这些参数的标准规定了道岔的设计和安装要求，以保证列车在道岔区段的平稳行驶。
2.道岔安装标准：道岔的安装要求包括道岔的铺设、道岔的调整与固定、道岔心轨的维护等。
道岔的各个部件之间的连接方式、焊接质量、道岔的固定方式等都需要按照相关标准来进行安装。
3.道岔巡检标准：道岔的巡检工作对于保障正常运营至关重要。
道岔巡检标准规定了巡检工作的内容和要求，包括道岔的检查、修理、调整和润滑等。
4.道岔维护标准：道岔的维护工作包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
道岔维护标准规定了维护工作的内容和要求，以保持道岔的正常运行和安全性。
综上所述，轨道和道岔的安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
轨道工程-道岔
辙叉趾宽
翼轨
辙叉心理 论尖端
辙叉角 辙叉跟端
辙叉心轨
辙叉理论尖端：辙叉心轨两工作边的所夹的角
辙叉实际尖端：辙叉尖端有6-8mm的顶面宽度
辙叉咽喉：两翼轨间的最小距离处
有害空间：从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中
断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可
能，此处被称做有害空间
有害空间
辙叉心
（2）组合式辙叉：
（2）组合式辙叉：
组成：长心轨、短心轨、 翼轨、联接零件
优点： 1.心轨材料：耐磨合金钢（强度、韧性、硬度）
2.辙叉结构设计合理，心轨、翼轨及叉跟轨均 设有轨顶或轨底坡
3. 辙叉结构稳定、平顺性好、能满足重载和提 速的要求，可在跨区间无缝线路中选用
合金翼轨：
在翼轨薄弱部位使 用合金钢轨，弥补 了翼轨磨耗较快的 缺陷
基本轨弯折
曲基本轨
一、转辙器部分 （二）尖轨 尖轨作用：依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧 线方向。 尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。
按平面形状可分为：
直线型尖轨
曲线型尖轨
直线型尖轨 曲线型尖轨
直尖轨
转辙角—直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角 转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边的冲击角 优点：制造加工简单，更换使用方便，左、右开道岔可互相更换 缺点：道岔长、尖轨尖端加宽大，影响列车沿正线运行平稳性 如需减小尖轨的冲击角、提高列车的侧向通过能力以及缩短道 岔长度，宜采用曲尖轨
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
轨道、道岔标准
道岔结构
包括固定式辙叉和可动式辙叉两种类 型，其中固定式辙叉又分为整铸辙叉 和拼装辙叉。
道岔转换与控制
道岔转换方式
分为电动转换和手动转换两种方式，其 中电动转换又分为集中控制和单独控制 两种方式。
VS
道岔控制方式
通常采用继电器逻辑电路、微机控制系统 等控制方式，实现道岔的自动转换和监控 。
道岔维护与保养
日常维护保养
包括对道岔的日常检查、涂油、紧固等保养措施，以及发现和处理小毛病的维修工作。
定期维修保养
根据道岔的使用情况和寿命，进行全面的检查、维修和更换，确保道岔的正常使用和安 全运行。
05
轨道、道岔标准的实施与 监管
标准实施的方法与步骤
制定实施计划
培训与宣传
根据轨道、道岔标准的要求，制定具体的 实施计划，明确各项标准的具体要求和实 施时间表。
降低维护成本
统一的轨道标准使得维护 和检修工作更加规范，降 低了维护成本。
轨道标准的历史与发展
早期铁路发展
早期的铁路轨道标准由英国制定， 随着铁路网络的扩展，各国开始 发展自己的标准。
国际标准化
随着国际铁路运输的发展，国际铁 路联盟（UIC）开始推动轨道标准 的国际统一，以促进跨国列车的运 行。
中国标准
轨道、道岔标准
目录 CONTENT
• 轨道标准概述 • 轨道标准的核心内容 • 道岔标准概述 • 道岔标准的核心内容 • 轨道、道岔标准的实施与监管 • 轨道、道岔标准的发展趋势与展
望
01
轨道标准概述
轨道的定义与分类
轨道是列车运行的通道，由钢轨、轨 枕、道岔和其他附件组成。根据用途 ，轨道可分为铁路轨道、城市轨道交 通和矿用轨道等。
《地铁道岔》课程标准
《地铁道岔》课程标准课程代码：20160509课程类型：理实一体化课学时/学分：32/2适用专业：城市轨道交通工程技术一、课程概述1.课程的性质、地位地铁道岔是一种使地铁车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、停车场大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
因而《地铁道岔》课程是城市轨道交通工程技术专业学生必修的专业核心课程，道岔设备的养护维修也是该专业学生必须学会的专业核心技能。
同时道岔也是轨道交通其他专业学生必须了解的轨道交通线路设备。
2.主要学习内容本课程主要是培养学生应用道岔的理论和分析方法，提高分析和解决工程实际中的能力，从而为学习后继课程和工程实践打下坚实的基础。
二、课程目标本课程的学习情境设计是依据以工作过程为导向，以典型工作任务为基点，综合理论知识、操作技能和职业素养为一体的思路设计的。
通过该系列学习情境的学习，学生不但能够掌握道岔的主要类型及其特点，单开道岔的主要构造组成，还能分析道岔主要产生的病害及其整治措施，并学会单开道岔的检查等基本技能。
本课程的授课对象通过学习本课程，让学生达成以下目标。
1.知识目标学完本课程后学生应能了解道岔的各部分构造及其作用，明白道岔主要病害产生的原因，并能进行基本的养护维修，并培养学生高度的安全责任、吃苦耐劳及团结合作意识。
（1）清楚道岔的功能及各种类型。
（2）掌握单开道岔的组成，指出转辙部分、导曲线部分、辙叉及护轨部分的各部分构造。
（4）绘制单开道岔的主要尺寸，清楚转辙部分的尺寸及辙叉的尺寸。
（5）运用道岔轨距标准及加宽递减原则进行道岔轨距检查。
（6）学会导曲线支距计算。
（7）列举各种类型道岔的特点。
（8）运用直股支距法、长弦矢距简便计算法及绳正法进行曲线整正。
（9）了解计划维修合道岔保养的内容和评分标。
轨道第四章 道岔
我国道岔号数与辙叉角的对应值见表7—1。
翼轨与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。 翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间 的距离最窄处。从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间，有一段轨 线中断的空隙，称为道岔的“有害空间”，如图7—12所示 。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。车轮通过较 大的有害空间时，叉心容易受到撞击。为保证车轮安全通过 有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧连接钢轨内侧设置护 轨，借以引导车轮的正确行驶方向。 单开道岔中，辙叉角小于90o，所以将这类辙叉称为锐 角辙叉。 单开道岔辙叉从其趾端到跟端的长度FA或EB，称辙叉全 长。从辙叉趾端到理论中心的距离FO或EO，称辙叉趾距，用 表示。从辙叉跟端到理论中心的距离AO或BO，称辙叉跟距， 用表示。辙叉趾端翼轨作用边间的距离EF和辙叉跟端叉心作 用边间距AB，分别称辙叉前开口 及辙叉后开口 。我国 常用的标准道岔的辙叉尺寸见表7—2。
尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普通断 面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以增加其横向 刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮、整体性强 、刚度大，稳定性比普通断面钢轨好。与基本轨高度相同的 称为高型特种断面，较矮者称为矮型特种断面，如图7—3所 示。特种断面尖轨还有对称与不对称、设轨顶坡和不设轨顶 坡之分。为便于在跟端与连接部分联结，特种断面尖轨跟部 要加工成普通钢轨断面。我国已广泛推广使用矮型特种断面 钢轨(简称AT轨)，取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了 列车过岔时的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采 用高滑床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔整 体性。
第四章 道岔
第一节 道岔的类型
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必 不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。由于 道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、 行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称 为轨道的三大薄弱环节。 道岔基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交 叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道 岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道 岔和交叉渡线等，如图7—l所示.
轨道及道岔的铺设
轨道及道岔的铺设轨道及道岔的铺设授课时间:_____________培训班:_____________授课人:_____________第一节道岔的铺设设置一、道岔的分类（一）、普通单开道岔这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备，有直股和曲股，分左开和右开。
站在尖轨前向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。
普通单开道岔（1）、转辙器部分转辙器部分是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。
它是通过扳动尖轨使其在不同的位置上，引导列车沿道岔直股或曲股运行。
转辙器是由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及转辙机械等组成，如下图所示。
1--基本轨；2--尖轨；3--跟部结构；4--轨撑5--间隔铁；6--连杆；7--滑床板1、基本轨和尖轨基本轨是由普通钢轨制成的，分直股和曲股。
为了保持一定的规矩，曲股基本轨要弯折成适当的折线。
基本轨除具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受机车车辆的水平力。
为了防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨设有轨撑。
尖轨是转辙器中的重要部件之一，它是用与基本轨同类型的钢轨，经过刨切而成。
尖轨分直线型和曲线型两种，煤矿窄轨铁道使用的是直线型尖轨，这种尖轨使用于左、右开道岔，铺设更为方便，加工简单。
直线尖轨工作边与基本轨工作边之间的夹角β称转辙角，也是尖轨的冲击角。
尖轨的长度，随着道岔号码的不同而异。
尖轨太长不便扳动；尖轨短使冲击角增大，当列车进入侧股时车轮撞击尖轨，使水平压力盒动能损失加大，运行不稳，影响行车速度。
直尖轨是将轨底切去一部分，叠盖在基本轨的轨底上，基本轨放在滑床板上，而尖轨则放在同一滑床板的滑床台上，使尖轨轨底比基本轨轨底抬高。
这是为了减少尖轨轨底的刨切量，以增加尖轨的断面强度。
尖轨工作面刨切斜度为1：5。
2、尖轨跟部结构尖轨跟部结构是转辙器部分的连接点。
它能使尖轨根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，列车通过时保持稳定。
跟部结构是由间隔铁、鱼尾板、套管、螺栓等组成。
矿井轨道、道岔质量标准及相关知识
轨道、道岔质量标准及相关知识一、轨道质量标准：1、轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm，双轨中心线的间距不小于设计设计要求，不大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm；2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不大于1/1000，高差不大于50mm；3、接头平整度：轨面高低、内错差不大于2mm，不应有硬弯；4、方向：直线目视直顺，用10米弦测量不超过10mm；曲线目视圆顺，用2米弦测量相邻正矢差：半径50米以上时不超过2mm,半径50米以下时不超过3mm；5、轨面前后高低：目视平顺，用 10米弦测量不超过10mm；倾斜绞车道不超过15mm；6、轨距：允许偏差：直线段及曲线段加宽后均为+5mm, -2mm；7、钢轨：无杂拌道，钢轨磨损不超限；8、水平：直线段两股轨道的水平误差，高度不大于5mm；（曲线段外轨超高值见表1）9、轨缝：间隙不大于5mm；10、轨枕质量：规格与数量符合设计要求，轨枕无失效。
11、接头方式：接头应采用悬接，直线段接头应对接，相对错距不不大于50mm；曲线段接头应错接，相对错距不大于2米；（见图1）图1 接头悬接的轨枕间距（mm）12、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效；13、道钉：15~18kg/m的截面尺寸未12mm ， 24kg/m的截面尺寸未14mm 长度120mm，规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕扣件齐全紧固，浮离不大于2mm；14、轨枕间距：700mm，误差不大于50mm；15、捣固：道渣要捣固坚实，严禁出现空板、吊板（轨翼与轨枕间隙不大于2mm）曲线段内轨加宽值：见表2表2 曲线段内轨加宽值（mm）井下轨道曲线半径的测量方法：用2米弦测量正矢值△h，根据公式△h=b2/(8R)*1000=500/R，则轨道曲线半径R =500/△h，其中△h为测量的正矢值。
轨道工程之道岔课件(PPT63页)
y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
10
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
11
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轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
弯折基 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
7
轨道结构
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
城市轨道交通线路常用的标准道岔
城市轨道交通线路常用的标准道岔
城市轨道交通线路上常用的标准道岔（轨道交叉）通常符合相应的国家或地区制定的轨道交通标准。
以下是一些常见的标准道岔类型：普通道岔（Single Slip Switch）：普通道岔是最基本的道岔类型，用于实现直线轨道和分支轨道的连接。
它通常包括交叉渡线，使列车能够在交叉口交汇。
双动道岔（Double Slip Switch）：双动道岔具有两个交叉渡线，使得列车可以从一个轨道切换到另一个轨道，同时允许相反方向的列车通过。
三通道岔（Three-Way Switch）：三通道岔是一种允许列车从一条轨道切换到另外两条轨道的道岔。
这种道岔常用于需要高度交叉的地方。
交叉渡线道岔（Diamond Crossover Switch）：交叉渡线道岔用于连接两条平行的轨道线路，使列车能够在交叉口平稳过渡。
交叉道岔（Turnout Crossing Switch）：交叉道岔允许列车在交叉口交叉，通常用于实现轨道交叉的区域。
这些标准道岔的选择取决于具体的轨道交通系统设计、车辆类型和运行要求。
在实际应用中，为确保安全和效率，设计师和工程师会按照相应的标准和规范进行道岔的选择和布置。
各国或地区的轨道交通标准可能有所不同，因此具体的道岔类型可能会有所调整。