聊城北站改造工程施工组织方案及措施研究
车站改造工程施工方案
车站改造工程施工方案1. 引言随着城市的快速发展和交通系统的不断完善，很多老旧的交通设施需要进行改造和更新，以满足日益增长的需求。
车站作为城市交通系统的重要组成部分，也需要进行改造工程，以提高运输效率、改善运输环境和增加乘客舒适度。
本文档旨在提出一份车站改造工程施工方案，以指导相关工程人员的实施。
2. 背景当前车站存在的问题主要包括设施老化、客流量大、无障碍设施不完善、安全隐患等。
针对这些问题，我们制定了以下改造方案。
3. 改造方案3.1 增加通道宽度由于当前车站存在客流量大的问题，为了缓解拥挤局面，我们将增加通道宽度，以提高人流通行效率。
具体措施包括拆除旧的隔离栅栏和地面硬化，重新铺设较宽的通道，并增加导向标识，以引导乘客流向正确的出口。
3.2 安装无障碍设施为了满足不同乘客的需求，我们将在车站改造工程中安装无障碍设施，如手扶梯、电梯、斜坡等，以方便行动不便的乘客进出车站。
同时，我们还将设置明确的无障碍标识，提供相关服务信息，以增加乘客的便利度。
3.3 更新设备设施为了提高车站的功能性和舒适度，我们将对设备设施进行更新和升级。
具体包括更新照明系统，采用节能环保的LED灯光，提高照明亮度和能效；更新座椅，使用符合人体工学的设计，提供更舒适的乘坐体验；更新车站广播系统，增加语音提示功能，以提供更准确和及时的乘车信息。
3.4 加强安全措施安全是车站改造工程的重要考虑因素。
为了确保乘客的安全，我们将增加监控设备的覆盖范围，安装更多的监控摄像头，并对监控系统进行更新和升级。
此外，我们还将加强对紧急出口的标识和指示，并在必要的位置设置应急报警装置，以便在紧急情况下能够及时采取相应措施。
4. 施工流程施工流程是车站改造工程的关键环节，下面是改造工程的主要施工流程：1.预施工准备：包括制定详细的施工计划、组织相关人员和设备，采购施工材料等。
2.拆除工程：根据改造方案，拆除需要更换或改造的设备和设施。
3.增加通道宽度：对车站通道进行拓宽，包括清理现场、重新铺设地面、安装导向标识等。
聊城建筑安全文明施工方案
聊城建筑安全文明施工方案聊城建筑安全文明施工方案随着城市的发展和建设，聊城市的建筑工地数量逐渐增多，建筑安全和文明施工成为了一个迫切需要解决的问题。
为了确保建筑工地的安全和保障员工的权益，制定一份完善的建筑安全文明施工方案至关重要。
本文将从工地管理、安全意识和文明施工三个方面介绍聊城建筑安全文明施工方案。
首先，工地管理是确保建筑安全的核心。
在工地管理方面，需要建立健全的组织体系，明确岗位职责和权限。
应设立安全管理部门，负责建筑工地的安全监管和管理工作。
同时，工地管理应建立清晰的安全管理制度，确保每个环节都有相应的执行标准和措施。
建立巡检制度，每天定时巡查施工现场，及时发现和处理安全问题。
建立隐患排查制度，对施工现场进行全面的安全隐患排查，并及时采取相应措施进行整改。
建立奖惩制度，对安全生产管理中的先进个人和单位进行表彰和激励，对违规行为进行处罚。
通过完善的工地管理，能够有效地预防和控制事故的发生，确保建筑工地的安全。
其次，安全意识是建筑安全的基础。
要加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和安全技能。
应定期组织开展安全培训，包括安全操作规程、危险知识和急救知识等。
通过上岗前的培训，使每一位员工都明确自己的工作职责，并掌握应对突发事件的应急处理方法。
同时，要建立安全文明施工的宣传教育制度，通过悬挂宣传标语、张贴宣传画册等方式，向员工普及建筑安全知识和文明施工的意义。
每月选取一两个工地进行安全文明施工评比，通过评比活动激发员工的安全意识，形成良好的文明施工氛围。
最后，文明施工是保障建筑安全的重要环节。
建筑工地的施工过程中要注重文明施工，遵守建筑工地的规章制度。
对工地内外的噪音、污染、扬尘等环境问题要进行有效控制，采取相应措施降低对周边居民和环境的影响。
建立垃圾分类制度，对工地产生的废弃物进行分类处理，做到环境整洁。
加强施工现场管理，建立施工区域和通道的划分，确保员工和材料的安全，防止人员和物品的交叉混杂。
聊城市人民政府办公室关于印发聊城市推进运输结构调整专项行动实施方案的通知
聊城市人民政府办公室关于印发聊城市推进运输结构调整专项行动实施方案的通知文章属性•【制定机关】聊城市人民政府办公室•【公布日期】2020.06.08•【字号】聊政办发〔2020〕6号•【施行日期】2020.06.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文聊城市人民政府办公室关于印发聊城市推进运输结构调整专项行动实施方案的通知各县（市、区）人民政府,市属开发区管委会，市政府有关部门、直属机构：《聊城市推进运输结构调整专项行动实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
聊城市人民政府办公室2020年6月8日聊城市推进运输结构调整专项行动实施方案为推进全市交通运输结构调整，加强污染源头防治，打赢蓝天保卫战，根据山东省人民政府办公厅《关于印发山东省推进运输结构调整工作实施方案（2018-2020年）的通知》（鲁政办发〔2018〕38号）要求，按照“加快建设、分类施策、明确目标、狠抓落实”的工作原则，结合我市实际，制定本专项行动实施方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神。
认真践行习近平生态文明思想，认真落实党中央、国务院、省委、省政府“四减四增”有关运输结构调整、打赢蓝天保卫战工作部署要求。
坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持目标导向和问题导向，坚持“减公增铁、增减衔接”，坚持以优化大宗货物集疏运方式并加快“公转铁”推进为主攻方向。
遵照“政府主导、部门推进、市场主体、企业实施”工作思路，为打好打赢污染防治攻坚战，加快生态美丽聊城建设奠定坚实基础。
二、任务目标2020年，对长距离运输且具备条件、计划性较强的煤炭、矿石、焦炭、石油、电解铝、钢铁、化工等大宗货物基本转为铁路运输；筛选一批新、改建铁路专用线项目并加快建设工作推进。
到2020年底，铁路货运量完成4100万吨以上，比2017年增加40%，其中发送量增加180万吨；中小企业原材料铁路敞顶集装箱配送量，比2018年翻一番；多式联运货物运输量，比2019年增长10%。
铁路整治工程施工方案
铁路整治工程施工方案一、施工地点及范围铁路整治工程施工地点位于某某地区的xx铁路线上，全长xx公里。
施工范围包括xx铁路线上的轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备及相关附属设施。
二、施工目标和任务1. 施工目标：优化铁路线路布局，提高铁路线路运行效率，确保铁路安全稳定运行。
2. 施工任务：对老旧轨道和设施进行整治，提高铁路线路的承载能力和安全性。
三、施工内容1. 轨道整治：破除旧轨，重新铺设标准轨道，修复轨道线路。
2. 道岔整治：对老旧道岔进行整修和更换，确保道岔的灵活性和安全性。
3. 路基整治：对铁路路基进行整治，确保路基的稳定性和承载能力。
4. 桥梁和隧道整治：对铁路桥梁和隧道进行检测和维修，确保桥梁和隧道的安全性和稳定性。
5. 线路设备整治：对线路设备进行检修和更换，确保设备的正常运行。
6. 相关附属设施整治：对相关附属设施进行检修和更换，确保其正常使用。
四、施工流程1. 前期准备：组织人员、采购材料、制定施工计划、开展安全培训等工作。
2. 施工准备：对施工所需材料和设备进行安装和调试，确定施工人员的分工和任务。
3. 施工实施：根据施工计划，对轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备和相关附属设施进行整治。
4. 施工验收：对施工完成的工程进行验收，确保工程质量和安全。
5. 工程竣工：完成施工任务并进行总结和汇报。
五、施工技术要求1. 施工人员必须具备相关的专业知识和技能，严格按照施工方案进行施工。
2. 施工过程中严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。
3. 施工设备和材料必须符合国家相关标准和规定，确保施工质量和安全。
六、施工安全保障1. 严格执行安全生产规定，确保施工人员的安全。
2. 加强施工现场安全管理，设置专人负责安全监督和管理。
3. 对施工过程中出现的安全隐患进行及时排除和处理，确保施工过程的安全。
七、施工质量保证1. 严格按照国家标准和规定进行施工，确保施工质量。
2. 对施工过程中出现的质量问题进行及时处理和整改，确保工程质量。
高铁站改造工程装修施工方案
5、建筑机械使用安全技术规范（JGJ/T33-2001 J119-2001）
6、施工现场临时用电安全技术规模范（JGJ46-88）
7、建筑工程施工现场使用电安全规范（GB50194-93）
8、民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2001）
二、总体施工安排
2.1施工部署原则
本工程工程量大，工期紧张，造形复杂，装修标准高，为了保证装修、安装均尽可能有充裕的时间施工，保质如期完成施工任务，应该考虑到各方面的影响因素，充分酝酿工序、人力、资源、时间、空间的总体布局。
1、在空间上的部署原则交叉立体施工的考虑
为了贯彻空间占满时间连续，均衡协调有节奏，力所能及留有余地的原则，保证工程按总体施工进度计划完成，需采用装修和安装各工种的立体交叉施工。为了使隐蔽工程正在施工而饰面施工插入施工，需要将隐蔽工程分几次验收。
3.2.3固定吊顶及安装吊杆：依据设计所选定的方式方法进行龙骨骨架悬吊点的处理，将吊杆与吊点紧固件精确连接。对于有预约的，即将吊杆与预埋件焊接、勾挂、拧固或其他方式的连接，焊接时必须是与预埋吊筋做搭接焊，钢筋吊杆直径不小于6mm，与预埋吊筋的搭接长度不小于60mm，焊缝应饱满，焊接部位应涂刷防锈涂料。不设预埋者，于吊点中心固定五金件或其他吊点紧固材料。目前用于轻型吊顶的吊点紧固方式，采用金属胀铆螺栓焊接的方法，应必须保证胀铆螺栓螺杆的长度，其搭接焊必须符合焊接施工规范。
xx站改造工程装饰装修施工方案
一、工程概况及编制依据
xx站改造工程改造后建筑面积为27690m2，二层框架结构，局部四层。建筑设计合理使用年限30年，抗震设防烈度为七度。建筑耐火等级为二级。计划于2010年1月25日投入使用。
车站改造工程施工方案
目录1.编制依据 (1)1.1.设计文件 (1)1.2.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则 (1)2.工程概况 (1)2.1.车站概况 (1)2.2.工程概况 (1)3.施工组织机构及工期安排 (1)3.1.施工组织机构 (1)3.2.施工工期及劳力安排 (1)4.施工准备 (1)4.1.技术准备 (1)4.2.材料准备 (1)5.施工方案 (1)5.1.施工工艺概述 (1)5.1.1.测量定位 (1)5.1.2.轨料卸车 (2)5.1.3.道岔预铺 (2)5.1.4.旧道岔拆除 (3)5.1.5.道床处理 (3)5.1.6道岔纵横移 (4)5.1.7.道岔下落就位 (4)5.1.8.道岔联结 (5)5.1.9.整修调试 (5)5.1.10.开通线路 (6)5.2.施工具体方案 (6)6.施工安全措施 (6)7.施工质量措施 (9)8.附图（表） (10)1.编制依据1.1.设计文件①xx站及京广改线平面布置图，图号：武枢桥施图（站）-01-1②xx站平面布置图，图号：暂无1.2.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则①《铁路轨道施工规范》(TB10202-2001)②《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)③《铁路技术管理规程》（1999）④《铁路工务安全规则》2.工程概况本工程为武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥及相关配套工程XXXX标段xx 车站改造工程，为营业线施工。
2.1.车站概况本车站位于黄陂区境内京广线上，车站中心里程为K1174+150，北京方向与横店站相邻，两站距离为9.866Km，广州方向与谌家矶站相邻，两站距离为5.979Km,阳逻电厂与香炉山工业站相邻，两站相距17.300Km.本站按技术性质为中间站，按业务性质分为货运站，按业务量分为三等站。
本站现有正线２条（Ⅰ、Ⅱ道），到发线５条（3、4、5、6、7道，另有８、９、１０道暂未起用），有阳逻电厂专用线、糖库、粮库、危库、石油、部队、武警等专用线若干。
铁路车站改造施工方案
铁路车站改造施工方案1. 引言本文档旨在提出一项铁路车站改造施工方案，以提升车站的安全性、运营效率和乘客体验。
该方案基于对现有车站设施和运营模式的调研和分析，旨在确保在改造过程中不影响车站的正常运行。
2. 改造目标铁路车站改造的目标包括但不限于以下几点：- 提升车站的安全性和防火性能- 提高车站的运营效率和工作人员工作环境- 提升乘客体验，包括车站设施和服务的改善3. 改造内容根据调研和分析结果，我们提出以下几个方面的改造内容：3.1. 车站设施升级- 对车站大厅进行空间优化，增加候车区和乘客服务中心的面积- 安装现代化的自动售票机和乘客信息显示屏- 更新车站立体停车场以提供更多停车位3.2. 安全设备改善- 安装先进的监控系统，以提高车站的安全性和监控能力- 更换老化的消防设备，并增加灭火器的数量和分布- 提升逃生通道和应急疏散设施的设计和标识3.3. 环境保护与节能措施- 安装太阳能板以提供电力供应，并减少对传统能源的依赖- 优化供暖和通风系统，减少能源浪费和环境污染- 引入垃圾分类系统，提高废弃物的处理效率4. 施工计划为确保改造工程的顺利进行，我们建议采用以下施工计划：4.1. 分阶段施工将改造工程分为几个阶段进行，以避免对车站正常运营的影响。
每个阶段的施工时间和范围需提前与车站管理方充分沟通和协商。
4.2. 临时交通安排在施工期间，需要制定详细的临时交通安排，确保乘客和工作人员的安全。
临时交通安排应提前公布，并加强现场的交通指引和安全警示。
4.3. 施工监督和质量控制设立专门的监督团队，负责施工现场的监督和质量控制。
监督团队需具备丰富的施工经验和相关法规知识。
5. 预期效果预计实施改造方案后，铁路车站将获得以下效果：- 提升车站的整体形象和服务质量- 提高车站的运营效率和工作效益- 提升乘客体验和满意度- 提升车站的安全性和环保性能6. 结论本方案旨在提升铁路车站的品质和功能，以满足现代化铁路运输的需求。
聊城站站场改造施工组织
瓣 Leabharlann 聊城站站场改造施工组织 韩宪江 中 铁十 局济铁公司 山东济南 ２ ５ ０ ０ ０ １
４ ． １ ． １ 运输 组 织 【 摘 要】本文重点介绍了 聊城站站场改造施工方案的确定、 运 输 组织和施 工安排 实施情况。 封锁 既有 （ ８ ） 、（ １ Ｏ ） 、（ １ １ ） 股线 路及 四站台， 列 车通行 线路 有既 有（ ５ ） 、（ ３ ） 、 Ｉ 、 ｎ、（ ４ ） 、（ ６ ） 、（ ７ ） 股 ，（ ５ ） 、Ⅱ 、（ ４ ） 股接 发 旅 客列 【 关 键词 】站场改造 ； 施 工方 案； 运输 组织； 施 工实施 车， 旅客进 出经 由既有 旅客地 道至 二站 台。 １ ． 工程 概 况 旅 客地 道建成 后 、 微 机联 锁开 通 ， 停用既 有 （ ７ ） 股， 新１ ０ 、 １ ２ 、 １ ４ 聊 城站 为京九 线 的 中间站 ， 业 务性 质 为客 货运 站 。 该 站 站场 改 股开 通使用 ， 四站 台恢复使 用。 造是 结合京九 电化 改 造工程 的进 行客运设 施 改造 的重要组 成部 ￣ ｆ ｏ ４ ． １ ． ２ 施 工项 目 １ ＿ １ 站场 既有 状况 增设 路基 防护 桩 ， 明挖就 地灌 注１ ０ － １ ４ 股下旅 客地 道框架 及既 有 聊城站站场既有正线２ 条， 到发线８ 条， 预 留到发线１ 条， 到发线 三站台 出入 口； 同时 对既 有旅 客地道 既 有三站 台北 出入 口进行 封闭 ； 有效长为１ ０ ５ ０ ｍ； 车站设机待线２ 条， 有效长５ ０ ｍ。 站内设旅客站台３ 新建给水管防护涵； 新 铺１ ０ 股到发线； 拆除既有 （ ３ ２ ） ＃、（ ５ ９ ） ＃道 座： 一 站台 为基本 站 台， 位 于５ 股外侧， 标 准为 ５ ０ ０ × ９ × ０ ． ５ ｍ； 二 站台 岔， 停用既有 （ ７ ） 股， 开通新 １ ０ 、 ｌ ２ 、 ｌ ４ 股； 在既有一、 二、 三站台分别 位 于Ｉ Ｉ 、 ４ 股之间， 临靠 上行正 线 ， 标 准为 ５ ０ ０ × ９ × ０ ． ５ ｍ｛ 三 站台 位于 增设临时过渡天桥墩柱 ， 架设临时过渡天桥 ；Ｉ 、 Ⅱ、 ３ 、 １ ４ 股进行接 ｌ １ 股 外侧 ， 兼做 军用站 台标 准 为５ ０ ０ × １ ０ × ０ ． ５ ｍ。 设１ － ６ ． ０ ｍ旅客地 道 ｌ 触网挂 网。 座。 车站 设有货场 １ 处， 衔接 ７ 条专用线 。 除Ｉ 、 ３ 股 线间距为 ５ ． ３ ｍ和 Ⅱ、 ４ ． ２ 新建 基本 站 台及５ 、 ７ 股 线路 范围 内各项 工程 ４ 股线 间距 １ ２ ． ５ ｍｇ ｂ ， 其他各 股线 间距均为５ ｍ。 ４ ． ２ ． １ 运 输 组织 １ ． ２ 站场 改造状 况 停用既有 （ ５ ） 股， 列车通行线路有 （ ３ ） 、 Ｉ 、 Ⅱ、（ ４ ） 、（ ６ ） 、 １ ０ 、 聊 城 站 站 场 按 新 建 高 站 台及 无 站 台柱 雨 棚 设 计 ， 拆 除 既 有基 １ ２ 、 １ ４ 股；（ ３ ） 、 Ⅱ 、（ ４ ） 、 １ ４ 股接发旅客列车。 施 工期间， 基本站台上 本站台及５ 股， 在外侧新建５ 股、 ７ 股客车到发线 ， 有效长６ ５ ０ ｍ， 在 应预留进出旅客通道， 旅客进 出经由既有旅客地道至既有二、 三站 ３ 股与５ 股 间新建 ５ ０ ０ ×１ ０ ． ５ ×１ ． ２ ５ ｍ中间站台１ 座， 在７ 股外侧新 建 台。 ５ ０ ０ ￣ １ ２ ￣ １ ． ２ ５ ｍ基 本站台 ｌ 座ｌ 将４ 股与 正线线 （ Ⅱ 股） 间距 由１ ２ ． ５ ｍ改 ４ ． ２ ． ２ 施 工项 目 为５ ． ０ ｍ， 拆 除既 有 ７ 股， 将４ 、 ６ 股 线 间距 由５ ． ０ ｍ改 为１ ４ ． ０ ｍ； 新建中 迁移既有基本站台范围内供暖及给排水管道、 通信、 信号、 电力 间站台为 ５ ０ ０ × １ ０ ． ５ × １ ． ２ ５ ｍ高站 台， ６ 股与８ 股 线 间距改 为８ ． ５ ｍ； 新 建 等设施； 在 （ ５ ） 股上部搭设６ ． ５ 米宽的临时站台； 增设路基防护桩， 明 １ ０ 股 到 发线 ； 既有 （ １ Ｏ ） 、（ １ １ ） 股 维 持 现状 ， 编号 分 别改 为 １ ２ 股和１ ４ 挖就地灌注新建５ 、 ７ 股下旅客、 行包地道框架及出入口； 新建给水管 股； 拆除３ ２ ＃、 ５ ９ ＃道岔， 新设７ １ ＃、 ３ ８ ＃道岔； 既有三站台改为四站 防护 涵 ｔ 填 筑新 建 ５ 、 ７ 股路基， 铺设 ５ 、 ７ 股宽 枕 板 线路 。 新建７ 股 启用 台， 维持既有标准不变。 废弃既有旅客地道， 新建卜 ｌ ２ ｍ旅客地道及 前， 按设计位置改建５ 股， 新铺３ ８ ＃、 ７ １ ＃道岔； 拆除一站台既有雨棚， 卜６ ｍ宽 临 时旅 客天 桥各 一 座 ， 连 通至 四站 台 ； 新建卜１ ２ ｍ宽旅 客天 新建 基 本站 台和 二站 台东侧 站 台墙 ； 新建 综 合 管沟 ； 新建５ 、 ７ 股 间接 桥及１ — ６ ． ０ 行包地道各一座， 连通至三站台； 新建站台柱风雨棚一座， 触 网支柱 基础 ， 并对新 建 ７ 股进 行挂 网； 临 时旅 客天桥 启用 ， 并 停用 既 长度 ５ ０ ４ ｍ， 跨度６ ５ ． ４ ５ ０ ｍ， 共计 ２ ８ 榀， 跨 越新 建一 、 二、 三高站 台； 接 有旅 客地 道。 触 网、 信号、 通信 、 信息 、 电力和给 排水等 相关 工程 。 ４ ． ３ 新建二站台及３ 、 ５ 股线路范围内各项工程 改造后聊城站正线２ 条， 到 发 线９ 条， 其 中７ 条 到发 线 有 效 长 度 ４ ． ３ ． １ 运 输组 织 １ ０ ５ ０ ｍ， ２ 条到发 线有 效长６ ５ ０ ｍ。 停用既有 （ ３ ） 股线路， 列车通行线路有 Ｉ 、 Ⅱ 、（ ４ ） 、（ ６ ） 、 ７ 、 １ ０ 、 ２ 工程特点及难点 １ ２ 、 １ ４ 股。 ７ 、Ⅱ 、（ ４ ） 、 １ ４ 股 接发 旅 客列 车 ， 旅客 进 出经临 时旅 客天 桥 （ １ ） 车站客、 货运业务繁忙， 过渡项目多， 施工专业多， 工期长、 至 既有二 、 三站台。 时 间紧 ， 对 既有 线运 输影 响大 ， 施 工配合单位多 ， 行车安全 压力大 。 ４ ． ３ ． ２ 施 工项 目 （ ２ ） 改造 工 程幅 度大 ， 施 工项 目 交 叉作业 多， 施工、 运输 交 叉项 增设路基防护桩， 明挖就地灌注新建二站台旅客、 行包地道出 目多， 干扰 大 。 入 口； 拆除 既 有基 本站 台既 有旅 客地 遭 出入 口， 并封 堵 ； 新 建 给 水管 （ ３ ） 施 工封 锁要 点项 目多， 施 工 难度 大、 技 术要求 高 ， 安 全风 险 防护涵； 新建二站旅客天桥墩柱基础， 拆除既有基本站台， 拆除临时 大。 站台， 新建二站台； 拆除既有 （ ３ ） 、（ ５ ） 股线路， 新铺３ 、 ５ 股宽枕板线 （ ４ ） 施工场地狭窄， 地下管线多， 大型机械使用和料具运输难 路。 度大 。 ４ ． ４ 施工三站台 （ 既有二站台） 及３ — ８ 股间各项工程 （ ５ ） 施工中要结合运输条件和施工情况 不断优化完善施工组 该阶段施工分为两步组织实施。 织。 ４ ． ４ ． １三站台至８ 股间各项工程
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条， 联 络线 １ 条。
场至聊城东站 、 聊北 Ｉ Ｉ Ｉ 场至解庄站半 自动 闭塞外线 ２ 对， 完成调度 电话 、 自动 电话 的安 装 及 调试 工 作 。 ２ ． ３ ． ２ 电力专业在聊城北 Ｉ Ｉ Ｉ 场信号联锁设备调试前， 提供容量 ３ ５ Ｋ Ｖ Ａ安全可靠 的两路信号设备专用电源至信号机械室防雷配 电 箱。 ２ ． ３ ． ３聊城北 Ｉ Ｉ Ｉ 场信号联锁设备开通时 ，利用 自动闭塞 区间 Ｓ ３ Ｊ Ｇ （ １ ４ ８ ９ Ｇ ， 长１ ３ ９ ９米 ） 作为上行接近轨 ， 区间 １ ４ ８ ９ 信号机 （ Ｋ１ ４ ８ ＋ ８ ３ ０ ， 矮型 ） 作 为 上行 预告 信 号 机 ； 利 用 区 间 Ｘ１ Ｌ Ｑ Ｇ （ 长 １ ０ ５ ７ 米） 作 为 下行接近轨 ， 室 内交 换 发 送 、 接收端电缆 ， 区间 １ ４ ２ ５ 信号机 （ Ｋ１ ４ ２ ＋ ５ ４ ５ ， 右显） 旋转 至朝站内方向显示 ， 作为下行预告信号机。 ３ 聊城 北 站 改造 工 程施 工 组 织 传统的施工组织方式主要以一次施工为主， 即将施工项 目分解 成若干个施工过程 ， 按照一定 的施工顺序 ， 前一个施工过程完成后 ， 后 一个 施 工 过程 才 开 始 完 成 ； 或 者 前 一 个 工 段 完 成后 ， 后 一 个 施 工 段 才开 始施 工 。如果 按 照 这 种施 工 方 式 对 聊北 站 改 工 程施 工 ， 则 大 大延 长 了施 工 时 间 ， 同时 在对 工 程 中 部分 既 有 线路 的施 工 过程 也 将 大 大延 长其 施 工 时 间 ， 对 线 路 运 营造 成严 重 的 影 响 。 因此 ， 综合考虑 ， 在对聊北站改工程施工 中采用分项流水施工 ， 即将所有的施工过程按一定的时间间隔依 次投入施工 ， 各个施工过 程 陆续施工 ， 陆续竣工 ， 使同一施工过程的施工人员保持连续 、 均衡 的施 工 ， 不 同 的施 工 过程 尽 可 能 的 搭 接施 工 的 组织 方 式 。其 具 体 的
关键词： 施 工组 织 ； 分 项 流水 施 工 ； 监 管 前 言
施工组织是根据国家计划的要 求 ， 按经济合理 的原则 ， 做好人 力、 物力 的综合平衡 ， 合理安排施工组织均衡生产 的重要形式 。 施工 组织设计 明确 了施工任务 、 条件 和施工程序 ， 是整个工程组织成为 个整体 ， 已达到统筹安排 ， 统一指挥 ， 保证工程施工顺利进行 。 本文主要是根据铁三 院邯济铁路扩能改造工程设计 图纸 ， 通过 对施工现场 的调查研究 ， 参 照国家 、 铁道部颁发的施工规范和工程 质量验收标准 ， 从 节约成本 ， 保证既有线正常运营的角度对聊城北 站 施 工 过程 中的 施工 组 织 优化 方 式 作 一探 讨 。 １聊 城 北 站 改造 工程 内容 聊城 北 站 Ⅲ场 站 型 为横 列 式 ４条 到发 线 （ 含正线 １ 条） ， 连接 Ｉ 场联络线是在邯郸端引入本站 ， 设安全线 １ 条； 至北牵出线在北京 端引入本站 ， 设机待线 １ 条； 至南牵 出线在济南端引入本站 ； 至折返 段机车走行线在济南段引入本站 ； 由于本站与既有 Ｉ、 Ⅱ场连接有 调车作业 ， 故在本站设有机待线 １ 条。本次设计 Ⅲ一Ｉ 道为正线 ， 新 建到发线 ３ 条， 改 造后 本站 为 到发 线 ， ４条 （ 含 正线 １ 条） ， 到 发 线 有 效长为 １ ０ ５ ０ ｍ。 １ ． １工务 ： 新增 单 开 道 岔 １ ７组 ， 新 增 对称 道岔 １ 组； 新增站线 ３ 股， 铺设 Ｐ ５ ０标准轨 ， 正 线为 Ｐ ６ ０无缝 线路 ； 本站设转 场联络 线 ２ 条， 机待线 １ 条， 安全线 １ 条， 尽头线 １ 条， 去往折返段机车走行线 １
施工 ３ ４个 区 段 。
２站场改造施工进度计划 为更加 高效 的完成聊城北站改造工程 ， 节省施工时间和施工投 入， 减少对线路正常运营 的影响 ， 合理的安排施工进度 ， 分配施工人
员极 为重要 。为此 ， 优化施 工组织 ， 在保证安全和施工质量 的情况
下， 科学合理的安排各专业 的施工进度 ， 做好 工程策划 ， 将“ 流水作 业” 改为 “ 平行作业” 。 主要 措施 有 ： ２ ． １站 场路 基 、 桥 涵 和 站场 房 建 ２ ０ １ ３年 ３月底 前 完 成 右 Ｄ Ｋ １ ４ ３ ＋ ８ ５ ０ ～ 右Ｄ Ｋ １ ４ ８ ＋ ２ ０ ０范 围 内 的 路基及桥涵工程 。同时 ，聊城北站新行车继电器室 ２ ０ １ ３ 年 ３ 月 １ ５ 日完 成 ； 引 变 电 所 高压 室 、 控 制 室 ４月底 完 成 ； 外 线 轴 温 探测 站 ４月 底完成 ； 务 门卫 兼 闸楼 ４月 底 完成 ， 为 一 步 轨道 工 程创 造 有 利条 件 。 ２ ． ２ 站场 轨 道 参 考文 献 首先 安 排 与 既 有 线无 干扰 的 侯 惠茹． 铁路 工程施 工组织设计指 南［ Ｍ ］ ． 北京 ： 中国铁道 出版社 ， 下 旬开 始 就位 铺 设 ３ ０ １ ＃ 、 ３ ０ ３ ＃ 、 ３ ０ ７ ＃ 、 ３ ０ ９ ＃ 、 ３ １ １ 样 、 ３ １ ３ ＃ 、 ３ １ ５ ＃ 、 ３ ０ ２ ＃ 、 ２ ０ ０ ９． ３ ０ ４ ＃ 、 ３ ０ ６ ＃ 、 ３ ０ ８ ＃ 、 ３ １ ０ ＃ 、 Ｊ ３ ５ ＃道岔 。 Ⅲ一Ｉ、 Ⅲ一 ２ 、 Ⅲ一 ３ 、 Ⅲ一 ４ 、 １ １ １ — ５ 、 Ｈ Ｉ ［ ２ ］ 铁道第三勘察设计院集团有限公司． 聊城北站站改造及相 关工程 ６ 、 Ⅲ一 ７ 、 Ⅲ一 ８ 、 Ⅲ一 ９ 、 Ｊ ２ ６ 道 线 路 。在 既有 线 外侧 对 应 设计 岔 位 预铺 施 工图［ Ｒ ］ ． 天津： 铁道第三勘察设计 院集 团有限公 司， ２ ０ １ ２ ． ３ ０ ５ ＃、 ２ ２ ９ ＃、 ２ ２ ２ ＃ 、 Ｊ ３ ４ ＃遭 岔 。 作者简 介 ： 张才（ １ ９ ６ ７ 一） ， 男， 中铁 ２ １ 局 电 务 电化 有 限 工 程 公 ２ － ３通信 、 信号 、 电力 司， 副高级工程 师。
组 织 流 程为 ：
１ ． ２ 电务 ： 聊城北 Ｉ 场新 增 联 锁道 岔 １ 组， 开挖 电缆 沟 ４ ． ５ 公里 ， 敷设 电缆 １ ４ ． ３ ０ ５公里， 立设高柱信号机 ５ 架， 拆 除既有信号机 ３架 ， 轨道区段施工 ５ 个区段 （ 含拆除及修改部分 ） 。 聊城北 Ｉ Ｉ 场新增联锁道岔 １ 组， 开挖 电缆沟 ０ ． ８ 公里 ， 敷设 电 缆２ ． ８ ９ ５ 公里 ， 立设矮型调车信号机 ２ 架， 轨道区段施工 ３ 个 区段。 聊城北 Ｉ Ｉ Ｉ 场 开挖 电缆 沟 ５ ． ８ ５ 公里 ， 敷 设 电缆 ４ １ ． ２ ６公 里 ， 立 设 高柱信号机 ８架 ， 矮型信号机 １ ８ 架， 安装联锁道岔 ｌ ２ 组， 轨道区段
路 桥 科 技
２ ０ １ ３ 年 第１ ７ 期ｌ 科技创新与应用
聊城北站改造工程施工组织方案及措施研究
张 才
（ 中铁 二十一局 电务 电化有 限工程公 司， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 本 着切 实可行的原则， 依据我单位积 累的成熟技术、 科技成果、 同类工程施工经验 以及现场踏勘调查获取的资料 ， 编制聊 城 北站 改造 施 工 方案 。 在 施 工过 程 采 用合 理 的 施 工组 织 方 式 ， 成 为提 高施 工 质 量及 效 率 ， 保证 施 工 安全 的 必要 因素 。 在 聊城 北站 改造工程施工 中， 采用分项流水施工 ， 加强施工监管， 在保证施工质量的前提 下， 提升 了施工速度 。